一種車身車架連接緩沖結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種車身車架連接緩沖結(jié)構(gòu)及汽車，該車身車架連接緩沖結(jié)構(gòu)包括：限位螺栓、車身限位支架以及底盤限位支撐支架。限位螺栓包括用于與車身限位支架卡接的第一限位片以及用于與底盤限位支撐支架卡接的第二限位片，第一限位片半徑大于第二限位片半徑。車身限位支架包括位于車身限位支架中心位置、用于與第一限位片卡接的第一過孔以及位于第一過孔兩側(cè)、用于固定車身限位支架的第一安裝孔。底盤限位支撐支架包括用于與第二限位片卡接的第二過孔；位于第二過孔一側(cè)、用于固定底盤限位支撐支架的第二安裝孔以及固定于第二過孔下方的螺母。本實用新型在車輛行駛在極限路況下，有效地控制車身地板的振動幅度，起到極限緩沖作用。
【專利說明】一種車身車架連接緩沖結(jié)構(gòu)及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車裝配【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其設(shè)計一種車身車架連接緩沖結(jié)構(gòu)及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]當今時代，隨著消費者生活水平的不斷提高，消費者對運動型多用途汽車(全稱Sport Utility Vehicle,以下簡稱SUV)尤其是越野車的用車需求逐漸釋放,除了具備良好的經(jīng)濟性、平順性等之外，喜歡越野的消費者對車輛個性化、高舒適性追求也日趨上升。對于消費者不難理解，越野車為了保證越野時的舒適性，會將車身懸置緩沖塊剛度值設(shè)計得較小，這樣能夠提高整車噪聲、振動與聲振粗糙度(全稱Noise、Vibrat1n、Harshness,以下簡稱NVH)和乘員的乘坐舒適性，但剛度值設(shè)計較小，車輛在極限路況下行駛會帶來車身地板振動幅度較大，為了能夠起到有效限位緩沖作用，在此需要設(shè)計一結(jié)構(gòu)簡單、拆卸方便、牢固可靠的車身車架連接結(jié)構(gòu)來保證限位。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了克服車輛行駛在極限路況下，產(chǎn)生較大的振動幅度，提高整車舒適度，本實用新型提供了一種車身車架連接緩沖結(jié)構(gòu)及汽車。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種車身車架連接緩沖結(jié)構(gòu)，包括:貫穿車身與車架的限位螺栓、車身限位支架以及底盤限位支撐支架。限位螺栓包括用于與車身限位支架卡接的第一限位片以及用于與底盤限位支撐支架卡接的第二限位片，第一限位片半徑大于第二限位片半徑。車身限位支架包括位于車身限位支架中心位置、用于與第一限位片卡接的第一過孔以及位于第一過孔兩側(cè)、用于固定車身限位支架的第一安裝孔。底盤限位支撐支架包括用于與第二限位片卡接的第二過孔；位于第二過孔一側(cè)、用于固定底盤限位支撐支架的第二安裝孔以及固定于第二過孔下方的螺母。
[0006]可選地，螺母為自鎖緊螺母。
[0007]可選地，車身限位支架為沖壓成型零件，其材料為結(jié)構(gòu)應用熱軋鋼板。
[0008]可選地，車身限位支架的厚度為2.5?3.5mm。
[0009]可選地，底盤限位支撐支架為沖壓成型零件，其材料為結(jié)構(gòu)用冷軋鋼板。
[0010]可選地，底盤限位支撐支架的厚度為2.5?4.0mm。
[0011]可選地，第一過孔半徑小于所述第一限位片半徑，第二過孔半徑小于所述第二限位片半徑。
[0012]可選地，車身限位支架與車身之間的預留間隙為8?12_。
[0013]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括上述的車身車架連接緩沖結(jié)構(gòu)。
[0014]本實用新型的有益效果是:
[0015]在本實用新型實施例中，限位螺栓、車身限位支架以及底盤限位支撐支架均為一體成型，結(jié)構(gòu)簡單，易成型，且結(jié)構(gòu)牢固、可靠，安裝拆卸過程更加方便，操作簡單。固定于底盤限位支撐支架下方的螺母為自鎖緊螺母，主要靠自身摩擦力自鎖，可以防松抗震，增強了車身的抗震能力，起到了緩沖作用，提高了整車舒適性，并保證了車身車架的鏈接強度，保證了車輛順利行駛。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1表示本實用新型實施例中車身車架連接緩沖結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0017]圖2表示本實用新型實施例中車身車架連接緩沖結(jié)構(gòu)安裝于車身時的示意圖；
[0018]圖3表示本實用新型實施例中車身車架連接緩沖結(jié)構(gòu)為圖2的A-A向剖面圖；
[0019]圖4表示本實用新型實施例中車身車架連接緩沖結(jié)構(gòu)為圖2的B-B向剖面圖；
[0020]圖5表示本實用新型實施例中車身車架連接緩沖結(jié)構(gòu)拆卸時的示意圖。
[0021]其中圖中:1、限位螺栓；101、第一限位片；102、第二限位片；2、車身限位支架；201、第一過孔；202、第一安裝孔；3、底盤限位支撐支架；301、第二過孔；302、第二安裝孔；303、螺母；4、車身；5、車架。

【具體實施方式】
[0022]下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0023]如圖1所示，為本實用新型實施例中車身車架連接緩沖結(jié)構(gòu)的示意圖，該結(jié)構(gòu)便于車身車架的安裝于拆卸，下面就通過該實施例并結(jié)合這些附圖來具體說明該車身車架連接緩沖結(jié)構(gòu)的具體連接方式。
[0024]如圖1-5所示，該車身車架連接緩沖結(jié)構(gòu)，包括:貫穿車身4與車架5的限位螺栓1、車身限位支架2以及底盤限位支撐支架3。限位螺栓I包括用于與車身限位支架2卡接的第一限位片101以及用于與底盤限位支撐支架3卡接的第二限位片102，第一限位片101半徑大于第二限位片102半徑。車身限位支架2包括位于車身限位支架2中心位置、用于與第一限位片101卡接的第一過孔201以及位于第一過孔201兩側(cè)、用于固定車身限位支架2的第一安裝孔202。底盤限位支撐支架3包括用于與第二限位片102卡接的第二過孔301 ;位于第二過孔301 —側(cè)、用于固定底盤限位支撐支架3的第二安裝孔302以及固定于第二過孔301下方的螺母303。
[0025]在本實用新型的實施例中，車身限位支架2與底盤限位支撐支架3上均設(shè)有安裝孔，可以很好的固定在車身4與車架5上，限位螺栓I通過車身限位支架2與底盤限位支撐支架3后，與固定于底盤限位支撐支架3上的螺母303齒合連接，可以將車身4與車架5固定在一起，保證了連接強度，且便于安裝拆卸，能夠有效地控制車輛在極限路況下，車身底板的振動幅度，起到了極限緩沖的作用，起高了整車NVH性能和乘車人員乘坐的舒適性。
[0026]如圖1-4所示，螺母303為自鎖緊螺母303，其主要依靠自身摩擦力完成自鎖功能，可以防松抗震，使車架4和車身5更好的連接在一起，提高了整車抗震能力。
[0027]如圖1、圖3、圖4所示，車身限位支架2為沖壓成型零件，其材料為結(jié)構(gòu)應用熱軋鋼板，鍛造過程更加簡單，易成型。
[0028]如圖1-3所示，車身限位支架2的厚度為2.5?3.5mm，經(jīng)測試，其最適合厚度為3.0mm0
[0029]如圖1、圖3、圖4所示，底盤限位支撐支架3為沖壓成型零件，其材料為結(jié)構(gòu)用冷軋鋼板，成型速度快，產(chǎn)量高，便于安裝。
[0030]如圖1、圖3、圖4所示，底盤限位支撐支架3的厚度為2.5?4.0mm，進測試，其最合適厚度為3.5_。
[0031]如圖1、圖3、圖4所示，第一過孔201半徑小于第一限位片101半徑，第二過孔301半徑小于第二限位片102半徑，更有利于限位螺栓I的固定，提高了車身4與車架5的連接強度，及時車輛行駛在極限路況下，也能控制車身地板的振動幅度。
[0032]如圖3、圖4所示，車身限位支架2與車身4之間的預留間隙為8?12mm，起到了更好的緩沖作用。
[0033]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，該汽車包括上述車身車架連接緩沖結(jié)構(gòu)，不僅安裝拆卸簡單，而且又保證了一定的連接強度，起到了極限緩沖作用，使車輛順利行駛。
[0034]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車身車架連接緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身車架緩沖結(jié)構(gòu)包括: 貫穿車身與車架的限位螺栓，所述限位螺栓包括用于與車身限位支架卡接的第一限位片以及用于與底盤限位支撐支架卡接的第二限位片，所述第一限位片半徑大于所述第二限位片半徑； 車身限位支架，所述車身限位支架包括位于所述車身限位支架中心位置、用于與所述第一限位片卡接的第一過孔以及位于所述第一過孔兩側(cè)、用于固定所述車身限位支架的第一安裝孔； 底盤限位支撐支架，所述底盤限位支撐支架包括用于與所述第二限位片卡接的第二過孔；位于第二過孔一側(cè)、用于固定所述底盤限位支撐支架的第二安裝孔以及固定于所述第二過孔下方的螺母。
2.如權(quán)利要求1所述的車身車架連接緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺母為自鎖緊螺母。
3.如權(quán)利要求1所述的車身車架連接緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身限位支架為沖壓成型零件，所述車身限位支架的材料為結(jié)構(gòu)應用熱軋鋼板。
4.如權(quán)利要求3所述的車身車架連接緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身限位支架的厚度為2.5?3.5mm。
5.如權(quán)利要求1所述的車身車架連接緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底盤限位支撐支架為沖壓成型零件，所述底盤限位支架的材料為結(jié)構(gòu)用冷軋鋼板。
6.如權(quán)利要求5所述的車身車架連接緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底盤限位支撐支架的厚度為2.5?4.0_。
7.如權(quán)利要求1所述的車身車架連接緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一過孔半徑小于所述第一限位片半徑，所述第二過孔半徑小于所述第二限位片半徑。
8.如權(quán)利要求1所述的車身車架連接緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身限位支架與車身之間的預留間隙為8?12mm。
9.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8任一項所述的車身車架連接緩沖結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B62D24/00GK204173004SQ201420435852
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年8月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月4日
【發(fā)明者】張國瑞, 段興中, 于海波 申請人:北京汽車研究總院有限公司