一種設(shè)有轉(zhuǎn)向機構(gòu)的無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)牽引車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種設(shè)有轉(zhuǎn)向機構(gòu)的無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)牽引車，包括牽引車本體，其特征在于，所述牽引車的前、后車橋分別由獨立的左車橋和右車橋構(gòu)成，所述的左、右車橋分別對應(yīng)設(shè)置左驅(qū)動輪和右驅(qū)動輪，所述左、右車橋的上方分別設(shè)有回轉(zhuǎn)支承，所述左、右車橋與回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈連接，所述回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈設(shè)有驅(qū)動其轉(zhuǎn)動的液壓油缸，所述回轉(zhuǎn)支承通過一L型伸縮梁與車架體上的水平基礎(chǔ)橫梁可伸縮套接；所述L型伸縮梁和基礎(chǔ)橫梁之間連接有用于調(diào)節(jié)L型伸縮梁伸縮長度的液壓油缸。本實用新型驅(qū)動輪設(shè)置轉(zhuǎn)向機構(gòu)，通過轉(zhuǎn)向控制和視頻監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)整，完全改善了作業(yè)狀態(tài)，大大提高了鋪軌作業(yè)的效率。
【專利說明】一種設(shè)有轉(zhuǎn)向機構(gòu)的無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)牽引車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路長鋼軌鋪設(shè)牽引車，特別設(shè)涉及一種設(shè)有轉(zhuǎn)向機構(gòu)的無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)牽引車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，無砟高速鐵路長鋼軌鋪設(shè)均采用牽引加推送的工作方式?，F(xiàn)有技術(shù)中，牽引車走行輪不設(shè)有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，靠牽引車兩側(cè)導(dǎo)向靠輪導(dǎo)向，保證牽引車在道床的走行正確方向。在曲線鋪軌作業(yè)過程中，由于導(dǎo)向輪對道床側(cè)面壓力很大，不可避免地會擠壞道床，尤其是雙線鋪軌，由于加長一側(cè)的連接梁，加大兩側(cè)導(dǎo)向輪之間的距離，導(dǎo)致導(dǎo)向輪脫離道床側(cè)面，行駛方向失控，一旦如此，只能借助吊機或千斤頂一步步復(fù)位、甚至車輛傾翻安全事故，尤其是換向鋪設(shè)，整個過程復(fù)雜，費時費力。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供了一種設(shè)有轉(zhuǎn)向機構(gòu)的無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)牽引車。它能夠保證牽引車的正確行駛方向并自行到反向軌道進行鋪軌作業(yè)，簡化從正向軌道到方向軌道的轉(zhuǎn)移工作的繁瑣，最大程度上防止損壞道床、脫離道床，甚至傾翻的安全事故的發(fā)生，滿足鋪軌作業(yè)要求、保障作業(yè)安全。
[0004]本發(fā)明解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案:
[0005]設(shè)有轉(zhuǎn)向機構(gòu)的無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)牽引車，包括牽引車本體，其結(jié)構(gòu)特點在于，所述牽引車的的前、后車橋分別由獨立的左車橋和右車橋構(gòu)成，所述的左、右車橋分別對應(yīng)設(shè)置左驅(qū)動輪和右驅(qū)動輪，所述左、右車橋的上方分別設(shè)有回轉(zhuǎn)支承，所述左、右車橋與回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈連接，所述回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈設(shè)有驅(qū)動其轉(zhuǎn)動的液壓油缸，所述回轉(zhuǎn)支承通過一 L型伸縮梁與車架體上的水平基礎(chǔ)橫梁可伸縮套接；所述L型伸縮梁和基礎(chǔ)橫梁之間連接有用于調(diào)節(jié)L型伸縮梁伸縮長度的液壓油缸。
[0006]本實用新型結(jié)構(gòu)特點還在于:
[0007]所述后車橋的左、右車橋上還設(shè)有位于驅(qū)動輪外側(cè)方向的承重輪。
[0008]所述承重輪軸心比驅(qū)動輪的軸心高15mm。
[0009]所述牽弓I車還設(shè)有對驅(qū)動輪行走方向?qū)崟r監(jiān)控的視頻監(jiān)控系統(tǒng)。
[0010]所述牽引車本體還設(shè)有升降式左、右導(dǎo)向輪，所述左、右導(dǎo)向輪分別與軌道道床的左、右端部接觸配合。
[0011]所述左、右車橋的上方的兩只回轉(zhuǎn)支承設(shè)有同步轉(zhuǎn)動拉桿。
[0012]與已有技術(shù)相比，本實用新型有益效果體現(xiàn)在:
[0013]1、原牽引車在鋪軌過程中，對于復(fù)線雙向鋪軌由于是通過加長一側(cè)導(dǎo)向輪連接桿實現(xiàn)雙面導(dǎo)向，經(jīng)常出現(xiàn)車輛行進被卡住，不能前行，從而折彎導(dǎo)向輪立柱而停止工作進行修復(fù)，嚴(yán)重影響實施進度。本實用新型驅(qū)動輪設(shè)置轉(zhuǎn)向機構(gòu)，通過轉(zhuǎn)向控制和視頻監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)整，完全改善了作業(yè)狀態(tài)，大大提高了鋪軌作業(yè)的效率。
[0014]2、原牽引車在鋪軌過程中，由于沒有轉(zhuǎn)向控制和視頻監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)整作用，所鋪設(shè)鋼軌對位存在偏差，需要數(shù)人跟隨在牽引車后面用撬桿輔助鋼軌正確入位，不僅影響工作效率，而且工作強度大。實施本實用新型鋼軌入位比較準(zhǔn)確，幾乎不需要人員輔助鋼軌入位，提高了鋼軌入位準(zhǔn)確性。
[0015]3、原牽引車在復(fù)線左線鋪設(shè)完成轉(zhuǎn)入右線鋪設(shè)時需要吊車將牽引車調(diào)轉(zhuǎn)到右線，作業(yè)準(zhǔn)備時間長、作業(yè)工序復(fù)雜。實施本實用新型后，只需在左右線之間鋪設(shè)隨車所帶過渡跳板，通過牽引車90度轉(zhuǎn)向可自行至右線作業(yè)，工序簡單，所需時間短。
[0016]4、本實用新型的轉(zhuǎn)向機構(gòu)應(yīng)用于無砟鋪軌機的牽引車上，通過承重輪中心高低差，增加了牽引車的牽引力。
[0017]5、本實用新型的轉(zhuǎn)向機構(gòu)應(yīng)用于無砟鋪軌機的牽引車上，轉(zhuǎn)場時牽引車不僅可以沿已鋪設(shè)鋼軌自行返回鋪軌基地，而且可以在鋪設(shè)的臨時公路上行走。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型后車橋轉(zhuǎn)向機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本實用新型前車橋轉(zhuǎn)向機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3是本實用新型車輛作業(yè)狀態(tài)圖。
[0021]圖中標(biāo)號:1基礎(chǔ)橫梁；2、L型伸縮梁；3、伸縮油缸；4、回轉(zhuǎn)支承；5、探頭位置；6、驅(qū)動輪；7、承重輪；8、導(dǎo)向輪、9軌道床。
[0022]以下結(jié)合附圖通過【具體實施方式】對本實用新型技術(shù)方案做進一步解釋說明。

【具體實施方式】
[0023]如圖1 一 3所不,本實施例牽引車的的前、后車橋分別由獨立的左車橋和右車橋構(gòu)成，左、右車橋分別對應(yīng)驅(qū)動輪6，左、右車橋的上方分別設(shè)有回轉(zhuǎn)支承4，左、右車橋與回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈連接，回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈設(shè)有驅(qū)動其轉(zhuǎn)動的液壓油缸，回轉(zhuǎn)支承通過一 L型伸縮梁2與車架體上的水平基礎(chǔ)橫梁I可伸縮套接；L型伸縮梁2和基礎(chǔ)橫梁I之間連接有用于調(diào)節(jié)L型伸縮梁伸縮長度的伸縮油缸3，即伸縮油缸的缸體與L型伸縮梁水平端鉸接，活塞桿端與基礎(chǔ)橫梁鉸接；上述伸縮油缸和液壓油缸通過減速器、液壓馬達等常規(guī)驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動，實現(xiàn)車輪輪距可變、及車輪360°回轉(zhuǎn)，后車橋兩側(cè)增加一對承重輪7保證整車的平穩(wěn)性，同時承重輪軸心比驅(qū)動輪的軸心高15mm，以保證驅(qū)動輪同路面完全接觸，加大了車輪接觸面，也增大的牽引力。
[0024]牽引車本體還設(shè)有升降式左、右導(dǎo)向輪，左、右導(dǎo)向輪分別與軌道道床的左、右端部接觸配合。左、右導(dǎo)向輪間距和高度調(diào)節(jié)通過液壓油缸可分別進行有效的實時調(diào)整，獨立動作。
[0025]作為本實用新型的進一步改進，本實施例設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，由I個顯示器、I個視頻分割器和4個探頭個組成，顯示器位于駕駛室，4個探頭分別對驅(qū)動輪的四個位置進行實時監(jiān)控，方便操作者隨時掌握走行方向的偏離情況，準(zhǔn)確及時修正，確保所鋪設(shè)軌道入位準(zhǔn)確。
[0026]由于不同無砟道床的寬度不同，前后輪均有可變輪距液壓驅(qū)動車橋，作業(yè)時，前驅(qū)動輪兩側(cè)為單輪，行走于道床軌道板兩軌枕內(nèi)側(cè)，后驅(qū)動輪為雙輪分別跨在道床軌道板兩軌枕上，作業(yè)狀態(tài)如圖2。通過液壓馬達驅(qū)動前后驅(qū)動輪行走、油缸轉(zhuǎn)向和回轉(zhuǎn)支承轉(zhuǎn)向，90度轉(zhuǎn)向需在停止行走時進行，轉(zhuǎn)向前將兩側(cè)導(dǎo)向輪同步升起，其下端高出道床面一定高度并向道床中心回收至道床邊沿，落下導(dǎo)向輪頂起牽引車使車輪外沿底部高出鋼軌安裝的凸臺，轉(zhuǎn)向完成后落下驅(qū)動輪，升起導(dǎo)向輪。
[0027]如果左側(cè)軌道左向牽引，道床左側(cè)導(dǎo)向輪8放下，右側(cè)導(dǎo)向裝置收起。駕駛員通過駕駛室視頻情況，判斷路面情況，如果車輛向左偏移軌道板，可通過方向盤及時調(diào)整，左側(cè)的導(dǎo)向輪有可以保證由于方向盤打的過大而向右偏。
[0028]前后行走驅(qū)動輪左右的轉(zhuǎn)向機構(gòu)即回轉(zhuǎn)支承分別用同步拉桿鉸軸連接，確保其轉(zhuǎn)向的同步和轉(zhuǎn)向角度的一致，回轉(zhuǎn)支承連接車橋和伸縮梁，通過伸縮梁與車體底架連接，左右轉(zhuǎn)向機構(gòu)液壓控制系統(tǒng)懸掛于底架下部中部，通過液壓管路、全液壓轉(zhuǎn)向器、液壓閥與設(shè)置于駕駛室的方向盤連接，與整車液壓系統(tǒng)融為一體；電控系統(tǒng)融入整車電控系統(tǒng)。
[0029]本實用新型的另一目的在于牽引車工作完成不需裝載運輸轉(zhuǎn)場，沿路面可以自行回作業(yè)基地。
【權(quán)利要求】
1.一種設(shè)有轉(zhuǎn)向機構(gòu)的無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)牽引車，包括牽引車本體，其特征在于，所述牽引車的的前、后車橋分別由獨立的左車橋和右車橋構(gòu)成，所述的左、右車橋分別對應(yīng)設(shè)置左驅(qū)動輪和右驅(qū)動輪，所述左、右車橋的上方分別設(shè)有回轉(zhuǎn)支承，所述左、右車橋與回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈連接，所述回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈設(shè)有驅(qū)動其轉(zhuǎn)動的液壓油缸，所述回轉(zhuǎn)支承通過一 L型伸縮梁與車架體上的水平基礎(chǔ)橫梁可伸縮套接；所述L型伸縮梁和基礎(chǔ)橫梁之間連接有用于調(diào)節(jié)L型伸縮梁伸縮長度的液壓油缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)有轉(zhuǎn)向機構(gòu)的無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)牽引車，其特征在于，所述后車橋的左、右車橋上還設(shè)有位于驅(qū)動輪外側(cè)方向的承重輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)有轉(zhuǎn)向機構(gòu)的無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)牽引車，其特征在于，所述承重輪軸心比驅(qū)動輪的軸心高15mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)有轉(zhuǎn)向機構(gòu)的無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)牽引車，其特征在于，所述牽引車還設(shè)有對驅(qū)動輪行走方向?qū)崟r監(jiān)控的視頻監(jiān)控系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)有轉(zhuǎn)向機構(gòu)的無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)牽引車，其特征在于，所述牽引車本體還設(shè)有升降式左、右導(dǎo)向輪，所述左、右導(dǎo)向輪分別與軌道道床的左、右端部接觸配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)有轉(zhuǎn)向機構(gòu)的無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)牽引車，其特征在于，所述左、右車橋的上方的兩只回轉(zhuǎn)支承設(shè)有同步轉(zhuǎn)動拉桿。
【文檔編號】B62D9/00GK203958301SQ201420436165
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年8月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月4日
【發(fā)明者】賈炳義, 鄧慎德, 周衛(wèi)國, 蔡文, 翟長青, 沈韞, 王薇 申請人:中鐵四局集團有限公司