一種汽車車架和一種汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車車架和一種汽車，其包括縱梁和踏板支架，所述縱梁的底部設置有第一安裝孔；所述縱梁上靠近車身外側的側板上設置有第二安裝孔，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔均與所述踏板支架相連。本實用新型提供的汽車車架，由于其縱梁的底部設置有第一安裝孔，縱梁上靠近車身外側的側板上設置有第二安裝孔，在踏板支架通過第一安裝孔和第二安裝孔與縱梁相連接后，踏板支架將會位于縱梁的側面，而不會位于縱梁的底部，從而不會遮擋住位于縱梁上的頂起部位，當車輛需要頂起進行維修時，直接頂起車輛即可，不需再卸下踏板支架，從而大大地方便了車輛的頂起操作。本實用新型還提供了一種包含上述汽車車架的汽車。
【專利說明】一種汽車車架和一種汽車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術領域】，具體涉及一種汽車車架和一種汽車。

【背景技術】
[0002]汽車的踏板是供乘客及駕駛員上下車時，可以方便上下車而助踩踏的部件，其與車身側圍整體構成汽車側面。隨著汽車市場的發(fā)展及購買力的增加，汽車的數量逐漸遞增，對于汽車來說踏板已經成為必不可少的裝飾件，也是功能件。
[0003]現有的踏板支架通常是通過安裝點與車身縱梁底部相連，固定后踏板支架將會橫跨整個縱梁，從而遮擋住了位于縱梁上的頂起部位，當需要對車輛進行維修時，由于踏板支架的影響使得車輛不便于頂起，而需要將踏板支架拆卸下來以實現對車輛的頂起，增加了車輛需頂起時的操作步驟。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的是提供一種汽車車架，以解決現有技術中車輛頂起不便的問題。本實用新型的另一目的是提供一種汽車。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:
[0006]一種汽車車架，其包括縱梁和踏板支架，所述縱梁的底部設置有第一安裝孔；所述縱梁上靠近車身外側的側板上設置有第二安裝孔，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔均與所述踏板支架相連。
[0007]優(yōu)選地，所述第一安裝孔處和所述第二安裝孔處中的至少一者設置有焊接螺母，所述焊接螺母位于所述縱梁的外側。
[0008]優(yōu)選地，其還包括連接板，所述連接板可拆卸的設置在所述縱梁的型腔內；所述連接板的至少一端設置有安裝結構；所述安裝結構通過所述第一安裝孔或所述第二安裝孔與所述踏板支架相連。
[0009]優(yōu)選地，所述安裝結構為固定孔，所述固定孔為螺紋孔。
[0010]優(yōu)選地，所述安裝結構包括過孔和緊固件，所述過孔處焊接有所述緊固件，所述緊固件上具有螺紋。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述緊固件為螺栓或螺母。
[0012]優(yōu)選地，所述連接板包括第一安裝板、連接部和第二安裝板；所述第一安裝板通過所述連接部與所述第二安裝板相連；所述第一安裝板和所述第二安裝板上均設置有所述安裝結構；所述第一安裝板用于與所述縱梁的側板相貼合，所述第二安裝板用于與所述縱梁的底部相貼合。
[0013]優(yōu)選地，所述第一安裝板上設置的所述安裝結構包括第一過孔和螺母，所述螺母焊接在所述第一過孔處；所述第二安裝板上設置的所述安裝結構包括第二過孔和螺栓，所述螺栓焊接在所述第二過孔處。
[0014]優(yōu)選地，所述第一安裝板、所述連接部以及所述第二安裝板形成一體式結構。
[0015]一種汽車，其包括汽車車架，所述汽車車架為上述任一項所述的汽車車架。
[0016]本實用新型的有益效果在于:
[0017]本實用新型提供的汽車車架，由于其縱梁的底部設置有第一安裝孔，縱梁上靠近車身外側的側板上設置有第二安裝孔，在踏板支架通過第一安裝孔和第二安裝孔與縱梁相連接后，踏板支架將會位于縱梁的側面，而不會位于縱梁的底部，從而不會遮擋住位于縱梁上的頂起部位，當車輛需要頂起進行維修時，直接頂起車輛即可，不需再卸下踏板支架，從而大大地方便了車輛的頂起操作。
[0018]本實用新型提供的汽車，其包括汽車車架，該汽車車架為上述汽車車架，由于上述汽車車架具有上述有益效果，包含上述汽車車架的汽車也應具有相應的有益效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型實施例提供的踏板支架與縱梁在安裝狀態(tài)時的示意圖。
[0020]圖2為本實用新型實施例提供的踏板支架與縱梁在安裝狀態(tài)時的側視圖。
[0021]圖3為本實用新型實施例提供的連接板的示意圖。
[0022]圖4為本實用新型實施例提供的踏板支架的示意圖。
[0023]圖5為本實用新型實施例提供的連接板位于縱梁型腔內的示意圖。
[0024]圖6為本實用新型實施例提供的上部安裝孔處的示意圖。
[0025]圖7為本實用新型實施例提供的下部安裝孔處的示意圖。
[0026]圖8為圖6中A-A向的剖視圖。
[0027]圖9為圖7中B-B向的剖視圖。
[0028]附圖中標記:
[0029]1、縱梁2、踏板支架21、上部安裝孔22、下部安裝孔23、踏板安裝孔3、連接板31、連接部32、第一安裝板33、螺母34、第二安裝板35、螺栓4、安裝螺栓5、安裝螺母

【具體實施方式】
[0030]如圖1至圖9所示，本實用新型實施例提供的汽車車架，包括縱梁I和踏板支架2。其中，縱梁I的底部設置有第一安裝孔，縱梁I上靠近車身外側的側板上設置有第二安裝孔，且第一安裝孔和第二安裝孔均與踏板支架2相連。
[0031]本實用新型實施例提供的汽車車架，由于其縱梁I的底部設置有第一安裝孔，縱梁I上靠近車身外側的側板上設置有第二安裝孔，在踏板支架2通過第一安裝孔和第二安裝孔與縱梁I相連接后，踏板支架2將會位于縱梁I的側面，而不會位于縱梁I的底部，從而不會遮擋住位于縱梁I上的頂起部位，當車輛需要頂起進行維修時，直接頂起車輛即可，不需再卸下踏板支架2，從而大大地方便了車輛的頂起操作。
[0032]雖然在第一安裝孔和第二安裝孔中加工出螺紋，也能夠使踏板支架2與縱梁I相連，但由于縱梁I的厚度的限制，使得螺紋的軸向長度有限，從而使得踏板支架2與縱梁I之間的連接強度較差，即連接不牢固。為了增加踏板支架2與縱梁I之間的連接強度，第一安裝孔處和第二安裝孔處中的至少一者可以有設置有焊接螺母，焊接螺母位于縱梁I的外偵U。這樣就使得踏板支架2通過焊接螺母與縱梁I相連，從而有效地提高了踏板支架2與縱梁I之間的連接牢固性。
[0033]由于焊接螺母設置在縱梁I的外側，使得縱梁I不美觀，且焊接螺母易受到碰撞而脫落，從而影響踏板支架2與縱梁I之間的連接牢固性。為了提高縱梁I的美觀性，并提高踏板支架2與縱梁I之間的連接牢固性，本實用新型實施例提供的汽車車架，還可以包括連接板3，連接板3可拆卸地設置在縱梁I的型腔內，連接板3的至少一端設置有安裝結構，安裝結構通過第一安裝孔或第二安裝孔與踏板支架2相連。這樣就使得踏板支架2、連接板3以及縱梁I均固定在一起，且安裝結構不易脫落，從而使得第一安裝孔處或第二安裝孔處的連接牢固性得到了提高。
[0034]具體地，安裝結構可以為固定孔，且固定孔為螺紋孔。這樣踏板支架2通過緊固件穿過第一安裝孔與螺紋孔相連，從而將踏板支架2、縱梁I以及連接板3均固定在一起，且此時連接板3不會脫落，從而能夠較好地保證踏板支架2與縱梁I之間的連接強度。
[0035]然而，當安裝結構為螺紋孔時，為了保證連接強度，就要求連接板3上的固定孔處較厚，且還需加工螺紋，從而對連接板3的要求較高，使得連接板3的加工制造較為復雜。為了簡化連接板3的加工制造，安裝結構可以包括過孔和緊固件，過孔處焊接有緊固件，且緊固件上具有螺紋。此時踏板支架2通過緊固件上的螺紋也能夠與縱梁I相固定，且由于緊固件一般為標準件，將其直接焊接在過孔處即可，操作較為方便。
[0036]具體地，緊固件可以為螺栓或螺母，可以根據具體的使用環(huán)境進行選擇，本實用新型實施例不做限定。
[0037]如圖1和圖3所示，連接板3可以包括第一安裝板32、連接部31和第二安裝板34，第一安裝板32通過連接部31與第二安裝板34相連，第一安裝板32和第二安裝板34上均設置有安裝結構。其中，第一安裝板32用于與縱梁I的側板相貼合，第二安裝板34用于與縱梁I的底部相貼合。此時踏板支架2與縱梁I相連接時，不僅通過第一安裝孔與第一安裝板32上的安裝結構相連，還通過第二安裝孔與第二安裝板34上的安裝結構相連，從而使得第一安裝孔處和第二安裝孔處的連接強度均得到了提高，進而更一步提高了踏板支架2與縱梁I之間的連接牢固性。
[0038]進一步地，當連接板3包括第一安裝板32、連接部31和第二安裝板34時，第一安裝板32上設置的安裝結構可以包括第一過孔和螺母33，螺母33焊接在第一過孔處；第二安裝板34上設置的安裝結構可以包括第二過孔和螺栓35，螺栓35焊接在第二過孔處。此時第一過孔處焊接有螺母33，其占用的空間較小，第二安裝孔孔徑較小時，就能夠方便地將連接板3放入縱梁I的型腔內。且在將連接板3放置到縱梁I的型腔內后，能夠通過轉動第二過孔處焊接的螺栓35，較方便地對連接板3進行調整以使第一過孔能夠對準第一安裝孔，從而便于踏板支架2與縱梁I進行安裝，由于此時也不需第二安裝孔具有較大的孔徑，從而較好地保證了縱梁I的強度不會降低。
[0039]需要說明的是，第一過孔處和第二過孔處也可以均焊接有螺栓，但此時由于第一過孔處焊接有螺栓，使得此處占用的空間較大，為了能夠將此連接板3放入縱梁I的型腔內，就需要第二安裝孔的孔徑較大，從而導致縱梁I的強度降低，進而影響汽車的安全性。當第一過孔處焊接有螺栓，第二過孔處焊接有螺母時，其同樣具有上述問題。當第一過孔處和第二過孔處均焊接有螺母時，雖然第一過孔處占用的空間較小，但是在連接板3放置到縱梁I的型腔內后，為了實現踏板支架2與縱梁I的連接，需要對連接板3進行調整以使第一過孔能夠對準第一安裝孔來進行安裝，此時就要求第二安裝孔的孔徑較大，以便于對連接板3進行調整，因此此時也會降低縱梁I的強度。
[0040]當連接板3包括第一安裝板32、連接部31和第二安裝板34時，為了省去第一安裝板32與連接部31之間的安裝操作，以及第二安裝板34與連接部31之間的安裝操作，同時為了便于批量化生產，第一安裝板32、連接部31以及第二安裝板34可以形成一體式結構。
[0041]如圖5至圖9所示，本實用新型實施例提供的踏板支架2與縱梁I之間的安裝過程為:握住連接板3上第二過孔處焊接的螺栓35，將連接板3從第二安裝孔處塞入縱梁I的型腔內，此時螺栓35將位于第二安裝孔中；轉動第二過孔處焊接的螺栓35，以使連接板3上第一過孔處焊接的螺母33的中心線與第一安裝孔的中心線在一條直線上，然后使用安裝螺栓4穿過踏板支架2上的上部安裝孔21、縱梁I上的第一安裝孔與第一過孔處焊接的螺母33相配合，從而實現踏板支架2的上部與縱梁I的固定；將踏板支架2的下部安裝孔22安裝到螺栓35上，并使用安裝螺母5進行緊固，從而實現踏板支架2的下部與縱梁I的固定，即完成踏板支架2與縱梁I的固定。踏板支架2通過踏板安裝孔23即能夠實現對踏板的固定。
[0042]本實用新型實施例提供的汽車，其包括汽車車架，該汽車車架為上述任一技術方案所描述的汽車車架，由于上述汽車車架具有上述技術效果，包含上述汽車車架的汽車也應具有相應的技術效果。
[0043]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，而且，在閱讀了本實用新型的內容之后，本領域相關技術人員可以對本實用新型做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權利要求書所限定的范圍。
【權利要求】
1.一種汽車車架，其包括縱梁和踏板支架，其特征在于，所述縱梁的底部設置有第一安裝孔；所述縱梁上靠近車身外側的側板上設置有第二安裝孔，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔均與所述踏板支架相連。
2.根據權利要求1所述的汽車車架，其特征在于，所述第一安裝孔處和所述第二安裝孔處中的至少一者設置有焊接螺母，所述焊接螺母位于所述縱梁的外側。
3.根據權利要求1所述的汽車車架，其特征在于，其還包括連接板，所述連接板可拆卸的設置在所述縱梁的型腔內；所述連接板的至少一端設置有安裝結構；所述安裝結構通過所述第一安裝孔或所述第二安裝孔與所述踏板支架相連。
4.根據權利要求3所述的汽車車架，其特征在于，所述安裝結構為固定孔，所述固定孔為螺紋孔。
5.根據權利要求3所述的汽車車架，其特征在于，所述安裝結構包括過孔和緊固件，所述過孔處焊接有所述緊固件，所述緊固件上具有螺紋。
6.根據權利要求5所述的汽車車架，其特征在于，所述緊固件為螺栓或螺母。
7.根據權利要求3所述的汽車車架，其特征在于，所述連接板包括第一安裝板、連接部和第二安裝板；所述第一安裝板通過所述連接部與所述第二安裝板相連；所述第一安裝板和所述第二安裝板上均設置有所述安裝結構；所述第一安裝板用于與所述縱梁的側板相貼合，所述第二安裝板用于與所述縱梁的底部相貼合。
8.根據權利要求7所述的汽車車架，其特征在于，所述第一安裝板上設置的所述安裝結構包括第一過孔和螺母，所述螺母焊接在所述第一過孔處；所述第二安裝板上設置的所述安裝結構包括第二過孔和螺栓，所述螺栓焊接在所述第二過孔處。
9.根據權利要求7所述的汽車車架，其特征在于，所述第一安裝板、所述連接部以及所述第二安裝板形成一體式結構。
10.一種汽車，其包括汽車車架，其特征在于，所述汽車車架為權利要求1至9任一項所述的汽車車架。
【文檔編號】B62D25/22GK204056005SQ201420436986
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月4日 優(yōu)先權日:2014年8月4日
【發(fā)明者】黃善女, 孫云峰, 柯章俊 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司