新能源電動汽車轉(zhuǎn)向裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了新能源電動汽車轉(zhuǎn)向裝置，其結(jié)構(gòu)包括方向盤、方向管柱、方向機、轉(zhuǎn)向拉桿和車輪，所述的方向盤通過方向管柱與方向機內(nèi)部連接，方向機底端連接有方向機下軸，所述的方向機下軸底端連接有轉(zhuǎn)向搖臂，所述的轉(zhuǎn)向搖臂通過球頭與轉(zhuǎn)向拉桿連接，轉(zhuǎn)向拉桿的自由端通過轉(zhuǎn)向羊角連接車輪。在方向機與轉(zhuǎn)向拉桿之間設(shè)有轉(zhuǎn)向搖臂，通過動力臂帶動省力臂，省力臂再帶動轉(zhuǎn)向拉桿來實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向，給方向盤一個小的力就會帶動車輪的轉(zhuǎn)向，使轉(zhuǎn)向更靈活更省力。
【專利說明】新能源電動汽車轉(zhuǎn)向裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向裝置，具體地說是新能源電動汽車轉(zhuǎn)向裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車在現(xiàn)實生活中越來越普遍，低碳性、節(jié)源性、安全性的電動汽車越來越被廣大用戶認可。電動汽車行駛時，根據(jù)路面情況需經(jīng)常改變行駛方向，即轉(zhuǎn)向。改變電動汽車行駛方向是駕駛員根據(jù)行駛需要操縱轉(zhuǎn)向盤并通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使電動汽車轉(zhuǎn)向輪相對電動汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度。由于現(xiàn)有的電動汽車的轉(zhuǎn)向是方向機直接推動轉(zhuǎn)向拉桿使車輪轉(zhuǎn)動，這樣方向機的推力很大，轉(zhuǎn)動方向盤上感覺很沉、費力。由于行駛過程中操縱方向盤十分頻繁，若駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤所需的力較大，則極易導(dǎo)致疲勞。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種新能源電動汽車轉(zhuǎn)向裝置，該轉(zhuǎn)向裝置設(shè)有轉(zhuǎn)向搖臂，從而使方向盤轉(zhuǎn)動省力，達到轉(zhuǎn)向靈活的目的，方便使用。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:新能源電動汽車轉(zhuǎn)向裝置，其結(jié)構(gòu)包括方向盤、方向管柱、方向機、轉(zhuǎn)向拉桿和車輪，所述的方向盤通過方向管柱與方向機內(nèi)部連接，方向機底端連接有方向機下軸，所述的方向機下軸底端連接有轉(zhuǎn)向搖臂，所述的轉(zhuǎn)向搖臂通過球頭與轉(zhuǎn)向拉桿連接，轉(zhuǎn)向拉桿的自由端通過轉(zhuǎn)向羊角連接車輪。
[0005]進一步，所述的轉(zhuǎn)向搖臂包括動力臂和省力臂，所述的動力臂長度大于省力臂的長度，動力臂與方向機下軸的連接端通過螺栓與螺母連接，在動力臂與方向機下軸連接的接觸面之間設(shè)有防滑墊。
[0006]進一步，所述的球頭頂端設(shè)有倒錐形的軸，省力臂的上端與動力臂連接，下端內(nèi)部設(shè)有與錐形軸過盈配合的錐形槽；
[0007]球頭外部對應(yīng)兩側(cè)分別設(shè)有帶內(nèi)螺紋的套筒，所述的轉(zhuǎn)向拉桿由第一轉(zhuǎn)向拉桿和第二轉(zhuǎn)向拉桿構(gòu)成，所述的第一轉(zhuǎn)向拉桿的一端與球頭一側(cè)的套筒螺紋連接，且通過螺母緊固，第一轉(zhuǎn)向拉桿的另一端連接車輪；所述的第二轉(zhuǎn)向拉桿的一端與球頭另一側(cè)的套筒螺紋連接，且通過螺母緊固，第二轉(zhuǎn)向拉桿的另一端連接車輪。
[0008]進一步，所述的球頭轉(zhuǎn)動角度不大于10度。
[0009]本實用新型的有益效果是:
[0010]1、在方向機與轉(zhuǎn)向拉桿之間設(shè)有轉(zhuǎn)向搖臂，通過動力臂帶動省力臂，省力臂再帶動轉(zhuǎn)向拉桿來實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向，給方向盤一個小的力就會帶動車輪的轉(zhuǎn)向，使轉(zhuǎn)向更靈活更省力。
[0011]2、在動力臂與方向機下軸連接的接觸面之間設(shè)有防滑墊，防止動力臂與方向機下軸直接接觸，減少摩擦，保證精確度，同時也能延長各部件的使用壽命。
[0012]3、省力臂通過球頭與轉(zhuǎn)向拉桿連接，能防止車輪轉(zhuǎn)動時別車現(xiàn)象的發(fā)生；另外兩根轉(zhuǎn)向拉桿與球頭是通過螺紋連接，可以根據(jù)具體要求通過螺紋和螺母來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向拉桿的長度。
[0013]4、省力臂與球頭通過錐形軸配合連接，安裝簡單、承載能力大、承受沖擊載荷和變載荷性能好，能提高連接傳遞扭矩，保證了轉(zhuǎn)向裝置的工作穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1中球頭與轉(zhuǎn)向拉桿連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為圖1中動力臂與方向機下軸連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:I方向盤、2方向管柱、3方向機、4方向機下軸、5動力臂、6省力臂、7第一轉(zhuǎn)向拉桿、8第二轉(zhuǎn)向拉桿、9球頭、91錐形軸、10轉(zhuǎn)向羊角、11車輪、12螺母、13防滑墊。

【具體實施方式】
[0018]參照說明書附圖對本實用新型的新能源電動汽車轉(zhuǎn)向裝置作以下詳細說明。
[0019]如圖1、圖2所示，本實用新型的新能源電動汽車轉(zhuǎn)向裝置，其結(jié)構(gòu)包括方向盤1、方向管柱2、方向機3、轉(zhuǎn)向拉桿和車輪11,所述的方向盤I通過方向管柱2與方向機3內(nèi)部連接，方向機3底端連接有方向機下軸4，方向機下軸4繞方向機3軸線轉(zhuǎn)動，所述的方向機下軸4底端連接有轉(zhuǎn)向搖臂,所述的轉(zhuǎn)向搖臂通過球頭9與轉(zhuǎn)向拉桿連接,轉(zhuǎn)向拉桿的自由端通過轉(zhuǎn)向羊角10連接車輪11。
[0020]如圖2、圖3所示，所述的轉(zhuǎn)向搖臂包括動力臂5和省力臂6，所述的動力臂5長度大于省力臂6的長度，通過杠桿原理，給動力臂5 —個小的力，省力臂6就會得到一個大的力來帶動轉(zhuǎn)向拉桿轉(zhuǎn)向，所以輕松的轉(zhuǎn)動方向盤I，就能省力的實現(xiàn)車輪11的轉(zhuǎn)動。動力臂5與方向機下軸4的連接端通過螺栓與螺母連接，在動力臂5與方向機下軸4連接的接觸面之間設(shè)有防滑墊13。防滑墊13可采用尼龍材質(zhì)，防止動力臂5與方向機下軸4直接接觸，減少摩擦，保證精確度，同時也能延長各部件的使用壽命。
[0021]所述的球頭9頂端設(shè)有倒錐形的軸，省力臂6的上端與動力臂5連接，下端內(nèi)部設(shè)有與錐形軸91過盈配合的錐形槽；通過錐形軸91配合連接，安裝簡單、承載能力大、承受沖擊載荷和變載荷性能好，能提高連接傳遞扭矩，保證了轉(zhuǎn)向裝置的工作穩(wěn)定性。
[0022]如圖2所示，球頭9外部對應(yīng)兩側(cè)分別設(shè)有帶內(nèi)螺紋的套筒，所述的轉(zhuǎn)向拉桿由第一轉(zhuǎn)向拉桿7和第二轉(zhuǎn)向拉桿8構(gòu)成，所述的第一轉(zhuǎn)向拉桿7的一端與球頭9 一側(cè)的套筒螺紋連接，且通過螺母12緊固，第一轉(zhuǎn)向拉桿7的另一端連接車輪；所述的第二轉(zhuǎn)向拉桿8的一端與球頭9另一側(cè)的套筒螺紋連接，且通過螺母12緊固，第二轉(zhuǎn)向拉桿8的另一端連接車輪11。可以根據(jù)具體要求，通過螺紋和螺母來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向拉桿的長度。
[0023]所述的球頭9轉(zhuǎn)動角度不大于10度，既能保證車輪在轉(zhuǎn)動時不發(fā)生別車現(xiàn)象，又不影響省力臂6帶動轉(zhuǎn)向拉桿轉(zhuǎn)動的精準(zhǔn)度。
[0024]轉(zhuǎn)動方向盤1，方向機3下端的方向機下軸4轉(zhuǎn)動，然后方向機下軸4帶動動力臂5擺動，動力臂5的擺動又帶動省力臂6轉(zhuǎn)動一定角度，省力臂6的轉(zhuǎn)動又通過球頭9帶動轉(zhuǎn)向拉桿轉(zhuǎn)動，最后轉(zhuǎn)向拉桿帶動轉(zhuǎn)向羊角來實現(xiàn)車輪的輪動。球頭的轉(zhuǎn)動角度不大于10度，能防止車輪11在轉(zhuǎn)動時出現(xiàn)別車現(xiàn)象。輕松轉(zhuǎn)動方向盤I即可省力的實現(xiàn)車輪11的轉(zhuǎn)向，達到轉(zhuǎn)向靈活的目的。
[0025]以上所述，只是用圖解說明本實用新型的一些原理，本說明書并非是要將本實用新型局限在所示所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。
[0026]除說明書所述技術(shù)特征外，其余技術(shù)特征均為本領(lǐng)域技術(shù)人員已知技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.新能源電動汽車轉(zhuǎn)向裝置，包括方向盤、方向管柱、方向機、轉(zhuǎn)向拉桿和車輪，其特征是，所述的方向盤通過方向管柱與方向機內(nèi)部連接，方向機底端連接有方向機下軸，所述的方向機下軸底端連接有轉(zhuǎn)向搖臂，所述的轉(zhuǎn)向搖臂通過球頭與轉(zhuǎn)向拉桿連接，轉(zhuǎn)向拉桿的自由端通過轉(zhuǎn)向羊角連接車輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源電動汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征是，所述的轉(zhuǎn)向搖臂包括動力臂和省力臂，所述的動力臂長度大于省力臂的長度，動力臂與方向機下軸的連接端通過螺栓與螺母連接，在動力臂與方向機下軸連接的接觸面之間設(shè)有防滑墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源電動汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征是，所述的球頭頂端設(shè)有倒錐形的軸，省力臂的上端與動力臂連接，下端內(nèi)部設(shè)有與錐形軸過盈配合的錐形槽； 球頭外部對應(yīng)兩側(cè)分別設(shè)有帶內(nèi)螺紋的套筒，所述的轉(zhuǎn)向拉桿由第一轉(zhuǎn)向拉桿和第二轉(zhuǎn)向拉桿構(gòu)成，所述的第一轉(zhuǎn)向拉桿的一端與球頭一側(cè)的套筒螺紋連接，且通過螺母緊固，第一轉(zhuǎn)向拉桿的另一端連接車輪；所述的第二轉(zhuǎn)向拉桿的一端與球頭另一側(cè)的套筒螺紋連接，且通過螺母緊固，第二轉(zhuǎn)向拉桿的另一端連接車輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源電動汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征是，所述的球頭轉(zhuǎn)動角度不大于10度。
【文檔編號】B62D3/02GK203996403SQ201420462404
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月15日
【發(fā)明者】劉其燕, 陳多民, 張偉才 申請人:濟南宏昌車輛有限公司