一種汽車后地板加強(qiáng)梁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車后地板加強(qiáng)梁，包括相互連接的第一加強(qiáng)件和第二加強(qiáng)件，所述第一加強(qiáng)件為槽型長(zhǎng)條形，所述第二加強(qiáng)件為片狀長(zhǎng)條形。由于加強(qiáng)梁包括第一加強(qiáng)件和第二加強(qiáng)件，并且第一加強(qiáng)件為槽型長(zhǎng)條形，槽型的第一加強(qiáng)件提供了較大的抗彎、抗扭截面模量，對(duì)汽車后地板具有較好的支撐性能，能夠有效地提升汽車后地板的整體疲勞耐久性能和NVH性能。
【專利說(shuō)明】一種汽車后地板加強(qiáng)梁

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車支架，尤其涉及一種汽車后地板加強(qiáng)梁。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，低成本、易實(shí)施、高質(zhì)量、輕量化等特點(diǎn)越來(lái)越受到人們的重視和青睞。
[0003]汽車后地板不僅需要存放備胎，提供儲(chǔ)物空間，同時(shí)也要保證良好的結(jié)構(gòu)剛度、NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness,噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能以及整車耐久性能。
[0004]目前傳統(tǒng)的汽車后地板結(jié)構(gòu)為了達(dá)到設(shè)計(jì)性能，主要采用后地板深沖壓成型以及局部加強(qiáng)筋的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。如圖1-2所示，為了進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)性能，車輛的后地板I'增加了加強(qiáng)梁2'，用以提高疲勞耐久性能，后地板I'上沖壓形成凹陷的備胎坑11'。由于后地板P的性能與備胎坑11'布置形式有關(guān)。針對(duì)備胎坑11'的位置需要遠(yuǎn)離后地板下橫梁3'的布置，圖1中的加強(qiáng)梁2，無(wú)法提供足夠的性能。
[0005]具體為，傳統(tǒng)的加強(qiáng)梁2'的結(jié)構(gòu)為一細(xì)長(zhǎng)條狀，加強(qiáng)梁2'的截面積較小，長(zhǎng)度方向上從前到后搭接整個(gè)后地板I,。由于加強(qiáng)梁'2自身剛度較小，局限于提高備胎坑Ir上的備胎安裝點(diǎn)的局部性能，對(duì)于提高整體耐久和NVH性能效果較弱。特別是對(duì)于安裝在備胎坑11'上遠(yuǎn)離后地板下橫梁3'(車身底部有若干橫梁，此處指距離備胎坑11'最近的橫梁)的一段的加強(qiáng)效果更不明顯。
[0006]因而，有必要設(shè)計(jì)一種能夠提升汽車后地板整體疲勞耐久和NVH性能的后地板加強(qiáng)梁。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠提升汽車后地板整體疲勞耐久和NVH性能的后地板加強(qiáng)梁。
[0008]本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種汽車后地板加強(qiáng)梁，包括相互連接的第一加強(qiáng)件和第二加強(qiáng)件，所述第一加強(qiáng)件為槽型長(zhǎng)條形，所述第二加強(qiáng)件為片狀長(zhǎng)條形。
[0009]優(yōu)選地，所述第一加強(qiáng)件的橫截面為倒幾字形，所述第一加強(qiáng)件包括凹槽部和位于所述凹槽部?jī)蓚?cè)邊的翻邊，所述凹槽部包括底板和位于所述底板兩側(cè)邊的側(cè)板。
[0010]優(yōu)選地，所述底板上開(kāi)設(shè)有零件定位孔。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述汽車后地板上沖壓形成備胎坑，所述備胎坑包括傾斜部和底部；
[0012]所述汽車后地板的下方連接有后地板下橫梁；
[0013]所述第一加強(qiáng)件的一端安裝在所述汽車后地板上且不與所述后地板下橫梁接觸，所述第一加強(qiáng)件的另一端安裝在所述備胎坑的所述傾斜部與所述底部的交界處，所述第二加強(qiáng)件安裝在所述備胎坑的所述底部。
[0014]優(yōu)選地，所述第二加強(qiáng)件的末端延伸到所述底部中心的備胎安裝點(diǎn)處。
[0015]優(yōu)選地，所述汽車后地板加強(qiáng)梁通過(guò)點(diǎn)焊加結(jié)構(gòu)膠與所述汽車后地板連接。
[0016]優(yōu)選地，所述第二加強(qiáng)件上沿長(zhǎng)度方向形成加強(qiáng)筋。
[0017]優(yōu)選地，所述第一加強(qiáng)件的所述凹槽部的最深處的深度為80_90mm，所述凹槽部的寬度為50_70mm。
[0018]采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果:由于加強(qiáng)梁包括第一加強(qiáng)件和第二加強(qiáng)件，并且第一加強(qiáng)件為槽型長(zhǎng)條形，槽型的第一加強(qiáng)件提供了較大的抗彎、抗扭截面模量，對(duì)汽車后地板具有較好的支撐性能，能夠有效地提升汽車后地板的整體疲勞耐久和NVH性能。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是傳統(tǒng)的加強(qiáng)梁安裝到汽車后地板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是傳統(tǒng)的加強(qiáng)梁安裝到汽車后地板的仰視圖；
[0021]圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例中汽車后地板加強(qiáng)梁安裝到汽車后地板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施例中汽車后地板加強(qiáng)梁安裝到汽車后地板的仰視圖；
[0023]圖5是圖4中A-A的截面圖；
[0024]圖6是本實(shí)用新型一實(shí)施例中汽車后地板加強(qiáng)梁的立體圖；
[0025]圖7是本實(shí)用新型一實(shí)施例中汽車后地板加強(qiáng)梁的側(cè)視圖；
[0026]圖8是本實(shí)用新型一實(shí)施例中汽車后地板加強(qiáng)梁的仰視圖。
[0027]附圖標(biāo)記對(duì)照表:
[0028]I'-后地板2'-加強(qiáng)梁3'-地板下橫梁
[0029]11'-備胎坑
[0030]1-汽車后地板加強(qiáng)梁 2-汽車后地板3-后地板下橫梁
[0031]11-第一加強(qiáng)件12-第二加強(qiáng)件 21-備胎坑
[0032]111-凹槽部112-翻邊Illa-底板
[0033]11 Ib-側(cè)板Illc-零件定位孔 121-加強(qiáng)筋
[0034]211-傾斜部212-底部212a_備胎安裝點(diǎn)

【具體實(shí)施方式】
[0035]下面結(jié)合附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0036]本實(shí)施例中，如圖3-4所示，汽車后地板加強(qiáng)梁I安裝在汽車后地板2上，汽車后地板2上沖壓形成備胎坑21，備胎坑21包括傾斜部211和底部212 ;汽車后地板2的下方連接有后地板下橫梁3。汽車后地板加強(qiáng)梁I包括相互連接的第一加強(qiáng)件11和第二加強(qiáng)件12，第一加強(qiáng)件11為槽型長(zhǎng)條形，第二加強(qiáng)件12為片狀長(zhǎng)條形。由于第一加強(qiáng)件11為槽型，槽型的第一加強(qiáng)件具有較大的橫截面積，可以提供較高的抗彎抗扭性能。一般而言，力口強(qiáng)梁的橫截面積越大，截面抗彎抗扭截面模量越大，可以提供較高的抗彎抗扭性能，對(duì)汽車后地板具有較好的支撐性能，尤其是提升了備胎坑21前端的模態(tài)。這里的備胎坑21的前端是指?jìng)涮タ?1靠近后地板下橫梁3的一側(cè)。
[0037]本實(shí)施例中，如圖5所不,第一加強(qiáng)件11的橫截面為倒幾字形。如圖6所不,第一加強(qiáng)件11包括凹槽部111和位于凹槽部111兩側(cè)邊的翻邊112。如圖7-8所示，凹槽部111包括底板Illa和位于底板Illa兩側(cè)邊的側(cè)板111b。第一加強(qiáng)件11相對(duì)于第二加強(qiáng)件12傾斜設(shè)置，側(cè)板Illb為不規(guī)則形狀，翻邊112與汽車后地板2的下表面貼合連接，因此側(cè)板Illb的形狀隨著汽車后地板2下表面的形狀的變化而變化。
[0038]較佳地，如圖8所示，底板Illa上開(kāi)設(shè)有零件定位孔111c。
[0039]本實(shí)施例中，如圖3所示，第一加強(qiáng)件11的一端安裝在汽車后地板2上且不與后地板下橫梁3接觸，第一加強(qiáng)件11的另一端安裝在備胎坑21的傾斜部211與底部212的交界處，第二加強(qiáng)件12安裝在備胎坑21的底部212。由于第一加強(qiáng)件11不與后地板下橫梁3直接連接，避免了汽車后地板2的剛度突變，提升了汽車后地板2承受備胎振動(dòng)沖擊的能力。如果汽車后地板2剛度存在突變區(qū)域，在沖擊載荷下，這些區(qū)域處容易產(chǎn)生鈑金開(kāi)裂。
[0040]本實(shí)施例中，如圖3所示，第二加強(qiáng)件12的末端延伸到底部212中心的備胎安裝點(diǎn)212a處。由于第二加強(qiáng)件12延伸至備胎安裝點(diǎn)212a處，加強(qiáng)了備胎安裝點(diǎn)212a處的局部剛度，明顯降低了此處的應(yīng)力水平，避免了開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)。此外，本實(shí)施例中的第二加強(qiáng)件12省去了從備胎安裝點(diǎn)212a到汽車后地板2的尾邊緣(即遠(yuǎn)離后地板下橫梁3的一側(cè)邊)的一段。由于傳統(tǒng)的加強(qiáng)梁從備胎安裝點(diǎn)212a到汽車后地板2的尾邊緣之間一段的效率較差，故減去這部分，利于輕量化。
[0041]較佳地，汽車后地板加強(qiáng)梁I通過(guò)點(diǎn)焊加結(jié)構(gòu)膠與汽車后地板2連接。
[0042]較佳地，如圖6所示，第二加強(qiáng)件12上沿長(zhǎng)度方向形成加強(qiáng)筋121。
[0043]較佳地，第一加強(qiáng)件11的凹槽部111的最深處的深度為80_90mm，凹槽部111的寬度為 50_70mm。
[0044]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0045]1、有效地提升了汽車后地板的疲勞耐久性能和NVH性能；
[0046]2、對(duì)于抵抗行駛過(guò)程中備胎和行李的振動(dòng)沖擊，也有很好的效果，大大降低了后地板鈑金開(kāi)裂和異響出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)；
[0047]3、減去了加強(qiáng)梁上效率較差的部分，節(jié)省了材料；
[0048]4、由于結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，后地板可以采用更薄的板料，減輕重量，便于安裝，零件的制造過(guò)程和安裝等各個(gè)環(huán)節(jié)都降低了成本。
[0049]以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在本實(shí)用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車后地板加強(qiáng)梁，其特征在于，包括相互連接的第一加強(qiáng)件和第二加強(qiáng)件，所述第一加強(qiáng)件為槽型長(zhǎng)條形，所述第二加強(qiáng)件為片狀長(zhǎng)條形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后地板加強(qiáng)梁，其特征在于，所述第一加強(qiáng)件的橫截面為倒幾字形，所述第一加強(qiáng)件包括凹槽部和位于所述凹槽部?jī)蓚?cè)邊的翻邊，所述凹槽部包括底板和位于所述底板兩側(cè)邊的側(cè)板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后地板加強(qiáng)梁，其特征在于，所述底板上開(kāi)設(shè)有零件定位孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后地板加強(qiáng)梁，其特征在于，所述汽車后地板上沖壓形成備胎坑，所述備胎坑包括傾斜部和底部； 所述汽車后地板的下方連接有后地板下橫梁； 所述第一加強(qiáng)件的一端安裝在所述汽車后地板上且不與所述后地板下橫梁接觸，所述第一加強(qiáng)件的另一端安裝在所述備胎坑的所述傾斜部與所述底部的交界處，所述第二加強(qiáng)件安裝在所述備胎坑的所述底部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車后地板加強(qiáng)梁，其特征在于，所述第二加強(qiáng)件的末端延伸到所述底部中心的備胎安裝點(diǎn)處。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車后地板加強(qiáng)梁，其特征在于，所述汽車后地板加強(qiáng)梁通過(guò)點(diǎn)焊加結(jié)構(gòu)膠與所述汽車后地板連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后地板加強(qiáng)梁，其特征在于，所述第二加強(qiáng)件上沿長(zhǎng)度方向形成加強(qiáng)筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后地板加強(qiáng)梁，其特征在于，所述第一加強(qiáng)件的所述凹槽部的最深處的深度為80-90mm，所述凹槽部的寬度為50_70mm。
【文檔編號(hào)】B62D25/20GK204095923SQ201420477868
【公開(kāi)日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月22日
【發(fā)明者】張軼川, 范蔚鋒 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司