汽車儀表板橫梁ccb安裝支架及總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車儀表板橫梁CCB安裝支架及總成，所述CCB安裝支架包括：相對設置的第一連接板和第二連接板，所述第一連接板的底端固定設置有第一CCB連接部件，所述第二連接板的底端固定設置有第二CCB連接部件；在所述第一連接板和所述第二連接板之間還固定連接有支架連接部件，所述支架連接部件的一端固定在汽車前圍鈑金上。通過本實用新型提供的汽車儀表板橫梁CCB安裝支架及總成，能夠有效提高安裝支架的抗震性，改善汽車駕駛舒適性。
【專利說明】汽車儀表板橫梁CCB安裝支架及總成

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造【技術領域】，尤其涉及一種汽車儀表板橫梁CCB安裝支架及總成。

【背景技術】
[0002]汽車NVH(noise vibrat1n harshness,簡稱NVH)性能越來越受到汽車用戶的關注，汽車的NVH性能是非常容易直接被消費者感知的，當用戶坐在車上，車體的任何部位產(chǎn)生的不舒適振感都會影響到駕駛的舒適性。汽車上最為人體感知的振動就是方向盤，方向盤屬于轉向系統(tǒng)，轉向系統(tǒng)通過汽車儀表板橫梁(Cross Car Beam,簡稱CCB)安裝支架安裝在CCB上，所以汽車CCB安裝支架如果設計不合理，尤其是CCB安裝支架的剛度若不足，車體的激勵就通過車身傳遞給方向盤，然后方向盤振動直接被人體感知，影響駕駛的舒適性。
[0003]因此，亟需提供一種抗震性較好的CCB安裝支架，避免方向盤的劇烈振動，保證駕駛的舒適性。
實用新型內容
[0004]本實用新型提供一種汽車儀表板橫梁CCB安裝支架及總成，用于提供一種抗震性較好的CCB安裝支架，從而保證汽車駕駛的舒適性。
[0005]本實用新型的第一個方面是提供一種汽車儀表板橫梁CCB安裝支架，包括:相對設置的第一連接板和第二連接板，所述第一連接板的底端固定設置有第一 CCB連接部件，所述第二連接板的底端固定設置有第二 CCB連接部件；在所述第一連接板和所述第二連接板之間還固定連接有支架連接部件，所述支架連接部件的一端固定在汽車前圍鈑金上。
[0006]可選的，所述支架連接部件包括長形連接板，以及形成于所述連接板頂端的安裝部，所述安裝部垂直伸出于所述連接板表面，所述安裝部固定在汽車前圍鈑金上。
[0007]可選的，所述連接板的兩側分別彎折形成翻邊，兩個所述翻邊分別與所述第一連接板和所述第二連接板固定連接。
[0008]可選的，在所述連接板上、且在兩個所述翻邊之間還固定設置有加強板。
[0009]可選的，所述第一 CCB連接部件設有第一通孔，所述第二 CCB連接部件設有第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔同軸設置。
[0010]可選的，所述第一通孔和所述第二通孔均與所述CCB匹配，所述第一 CCB連接部件和所述第二 CCB連接部件焊接在穿過所述第一通孔和所述第二通孔的CCB上。
[0011]可選的，所述安裝部設有螺栓孔，所述安裝部螺接在所述汽車前圍鈑金上。
[0012]可選的，所述第一連接板和所述第二連接板的側面呈三角形，所述第一連接板和所述第二連接板的輪廓與所述連接部的邊緣匹配。
[0013]可選的，所述安裝部和所述連接板為一體結構。
[0014]本實用新型的另一個方面是提供一種汽車儀表板橫梁CCB總成，包括:CCB、汽車前圍鈑金、以及前述的CCB安裝支架；其中，所述支架連接部件的一端固定在所述汽車前圍鈑金上，所述CCB安裝支架的第一 CCB連接部件和所述第二 CCB連接部件均固定連接在CCB上。
[0015]本實用新型提供的汽車儀表板橫梁CCB安裝支架及總成，包括固定連接在相對設置的第一連接板和第二連接板之間的支架連接部件，所述支架連接部件的一端固定在汽車前圍鈑金上，通過上述安裝支架的結構以及各連接板的設置，能夠有效改善安裝支架的抗震性，從而保證汽車駕駛舒適性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型實施例一提供的CCB安裝支架的整體結構示意圖；
[0017]圖2為本實用新型實施例一提供的CCB安裝支架的側視結構示意圖；
[0018]圖3為本實用新型實施例一提供的CCB安裝支架的俯視結構示意圖。

【具體實施方式】
[0019]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚。為了方便說明，放大或者縮小了不同層和區(qū)域的尺寸，所以圖中所示大小和比例并不一定代表實際尺寸，也不反映尺寸的比例關系。
[0020]圖1為本實用新型實施例一提供的CCB安裝支架的整體結構示意圖，如圖1所示，所述安裝支架包括:
[0021]相對設置的第一連接板11和第二連接板12，第一連接板11的底端固定設置有第一 CCB連接部件21，第二連接板12的底端固定設置有第二 CCB連接部件22 ；
[0022]在第一連接板11和第二連接板12之間還固定連接有支架連接部件3，支架連接部件3的一端固定在汽車前圍鈑金上。
[0023]具體的，支架連接部件3包括長形連接板31，以及形成于連接板31頂端的安裝部32，安裝部32垂直伸出于連接板31表面，安裝部32固定在汽車前圍鈑金上。
[0024]具體的，為了進一步提高安裝支架的抗震性，并為了便于在支架連接部件3的兩側固定連接第一連接板11和第二連接板12，連接板31的兩側分別彎折形成翻邊，兩個所述翻邊分別與第一連接板11和第二連接板12固定連接。具體的，通過本實施方式，可以在第一連接板11和第二連接板12與連接板31的兩個翻邊之間分別形成面接觸，從而更加牢固可靠，提高安裝支架的抗震性。
[0025]可選的，在連接板31上、且在兩個所述翻邊之間還固定設置有加強板4。通過加強板4的設置，能夠進一步提升安裝支架的抗震性。
[0026]具體的，第一 CCB連接部件21設有第一通孔211，第二 CCB連接部件22設有第二通孔221，第一通孔211和第二通孔221同軸設置。進一步的，第一通孔211和第二通孔221均與CCB匹配，第一 CCB連接部件21和第二 CCB連接部件22焊接在穿過第一通孔211和第二通孔221的CCB上。
[0027]再具體的，所述安裝部32設有螺栓孔321，安裝部32螺接在所述汽車前圍鈑金上。
[0028]再可選的，所述第一連接板11和所述第二連接板12的側面呈三角形，所述第一連接板11和所述第二連接板12的輪廓與所述連接部32的邊緣匹配。通過本實施方式，連接板的形狀為三角形能夠更好地穩(wěn)固所述安裝支架，提高抗震性，并且通過進行輪廓的匹配，能夠進一步節(jié)省板材的消耗。再具體的，所述安裝部和所述連接板可以為一體結構。
[0029]本實施例提供的所述CCB安裝支架在支架連接部件的兩側分別固定連接有第一連接板和第二連接板，并設有加強板，所述加強板與所述支架連接部件匹配，填設在所述支架連接部件的翻邊之間?；谏鲜鼋Y構，將所述安裝支架和CCB連接按照整車狀態(tài)約束后，通過激勵方向盤，通過計算獲得，一階垂向和橫向頻率均增加。這樣，通過提高CCB安裝支架和車身的連接剛度，提高整個轉向系統(tǒng)的固有頻率，以錯開發(fā)動機激勵頻率和轉向系統(tǒng)的一階頻率，有效緩解發(fā)動機激勵傳遞給車身，繼而緩解傳遞給汽車方向盤的振動大小，提高抗震性。
[0030]為了更好的理解本方案，圖2和圖3分別為本實施例提供的CCB安裝支架的側視結構示意圖和俯視結構示意圖。具體的，可以結合各附圖更好地理解本實施例的技術方案。
[0031]本實施例提供的汽車儀表板橫梁CCB安裝支架，包括固定連接在相對設置的第一連接板和第二連接板之間的支架連接部件，所述支架連接部件的一端固定在汽車前圍鈑金上，通過上述安裝支架的結構以及各連接板的設置，能夠有效保證安裝支架的抗震性，從而保證汽車駕駛舒適性。
[0032]本實用新型實施例二還提供一種汽車儀表板橫梁CCB總成，所述CCB總成包括:CCB、汽車前圍鈑金、以及如實施例一中所述的CCB安裝支架；其中，所述支架連接部件的一端固定在所述汽車前圍鈑金上，所述CCB安裝支架的第一 CCB連接部件和所述第二 CCB連接部件均固定連接在CCB上。
[0033]本實施例提供的汽車儀表板橫梁CCB總成中，所述CCB安裝支架包括包括固定連接在相對設置的第一連接板和第二連接板之間的支架連接部件，所述支架連接部件的一端固定在汽車前圍鈑金上，通過上述安裝支架的結構以及各連接板的設置，能夠有效保證安裝支架的抗震性，保證汽車駕駛舒適性。
[0034]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1.一種汽車儀表板橫梁CCB安裝支架，其特征在于，包括: 相對設置的第一連接板和第二連接板，所述第一連接板的底端固定設置有第一 CCB連接部件，所述第二連接板的底端固定設置有第二 CCB連接部件； 在所述第一連接板和所述第二連接板之間還固定連接有支架連接部件，所述支架連接部件的一端固定在汽車前圍鈑金上。
2.根據(jù)權利要求1所述的安裝支架，其特征在于，所述支架連接部件包括長形連接板，以及形成于所述連接板頂端的安裝部，所述安裝部垂直伸出于所述連接板表面，所述安裝部固定在汽車前圍鈑金上。
3.根據(jù)權利要求2所述的安裝支架，其特征在于，所述連接板的兩側分別彎折形成翻邊，兩個所述翻邊分別與所述第一連接板和所述第二連接板固定連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的安裝支架，其特征在于，在所述連接板上、且在兩個所述翻邊之間還固定設置有加強板。
5.根據(jù)權利要求4所述的安裝支架，其特征在于，所述第一CCB連接部件設有第一通孔，所述第二 CCB連接部件設有第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔同軸設置。
6.根據(jù)權利要求5所述的安裝支架，其特征在于，所述第一通孔和所述第二通孔均與所述CCB匹配，所述第一 CCB連接部件和所述第二 CCB連接部件焊接在穿過所述第一通孔和所述第二通孔的CCB上。
7.根據(jù)權利要求2所述的安裝支架，其特征在于，所述安裝部設有螺栓孔，所述安裝部螺接在所述汽車前圍鈑金上。
8.根據(jù)權利要求1所述的安裝支架，其特征在于，所述第一連接板和所述第二連接板的側面呈三角形，所述第一連接板和所述第二連接板的輪廓與所述連接部的邊緣匹配。
9.根據(jù)權利要求1-8中任一項所述的安裝支架，其特征在于，所述安裝部和所述連接板為一體結構。
10.一種汽車儀表板橫梁CCB總成，其特征在于，包括:CCB、汽車前圍鈑金、以及如權利要求1-9中任一項所述的CCB安裝支架；其中， 所述支架連接部件的一端固定在所述汽車前圍鈑金上，所述CCB安裝支架的第一 CCB連接部件和所述第二 CCB連接部件均固定連接在CCB上。
【文檔編號】B62D25/14GK204095910SQ201420489424
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年8月27日 優(yōu)先權日:2014年8月27日
【發(fā)明者】張海娟 申請人:北京汽車股份有限公司