橫梁側(cè)圍連接板及車身的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種橫梁側(cè)圍連接板，包括呈弧形的主連接板，在所述主連接板的弧形外端面上連接設(shè)有呈弧形的輔連接板，所述輔連接板與主連接板間背對(duì)設(shè)置，所述主連接板與輔連接板間相切，所述主連接板與輔連接板間的連接點(diǎn)位于主連接板圓心角的角平分線上，在主連接板上對(duì)應(yīng)于所述輔連接板的兩個(gè)端部處分別設(shè)有輔連接板焊接孔。本實(shí)用新型還涉及一種連接設(shè)有該橫梁側(cè)圍連接板的車身。本橫梁側(cè)圍連接板能很好的提升頂蓋橫梁與側(cè)圍間的連接強(qiáng)度，有利于頂蓋橫梁和側(cè)圍間的碰撞力傳遞，具有很好的實(shí)用性。
【專利說明】橫梁側(cè)圍連接板及車身

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種連接板結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種用于汽車頂蓋橫梁和側(cè)圍間連接加強(qiáng)的橫梁側(cè)圍連接板。本實(shí)用新型還涉及一種連接設(shè)有該橫梁側(cè)圍連接板的車身。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)生側(cè)面碰撞或翻滾時(shí)需要頂蓋橫梁及側(cè)圍結(jié)構(gòu)對(duì)碰撞能量進(jìn)行吸收及傳遞分解，以減少碰撞側(cè)結(jié)構(gòu)對(duì)乘員空間的侵入，達(dá)到保護(hù)車內(nèi)乘客的目的?，F(xiàn)有汽車的頂蓋橫梁、側(cè)圍及地板間形成四邊形結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，在碰撞過程中易發(fā)生變形，整體的剛度很差。為此人們在汽車的頂蓋橫梁與側(cè)圍連接處增加連接板結(jié)構(gòu)，以在橫梁和側(cè)圍間構(gòu)建較為穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)，從而提升車身整體剛度。但由于目前用于頂蓋橫梁與側(cè)圍間連接加強(qiáng)的連接板均為簡單的板狀結(jié)構(gòu)，其在橫梁與側(cè)圍間碰撞力傳遞及連接強(qiáng)度增加上仍有較大不足，因而有對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)的必要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種橫梁側(cè)圍連接板，其能很好的提升頂蓋橫梁與側(cè)圍間的連接強(qiáng)度，有利于頂蓋橫梁和側(cè)圍間的碰撞力傳遞，具有很好的實(shí)用性。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的橫梁側(cè)圍連接板，包括呈弧形的主連接板，在所述主連接板的弧形外端面上連接設(shè)有呈弧形的輔連接板，所述輔連接板與主連接板間背對(duì)且相切設(shè)置，所述主連接板與輔連接板的連接點(diǎn)位于主連接板圓心角的角平分線上，在主連接板上對(duì)應(yīng)于所述輔連接板的兩個(gè)端部處分別設(shè)有輔連接板焊接孔。
[0005]采用上述的技術(shù)方案，在主連接板經(jīng)由其兩端連接于頂蓋橫梁和側(cè)圍上時(shí)，輔連接板的兩端也可通過主連接板上的輔連接板焊接孔連接在頂蓋橫梁和側(cè)圍之間，由于主連接板和輔連接板均呈弧形且它們背對(duì)設(shè)置，從而使得本橫梁側(cè)圍連接板相較于簡單的板狀結(jié)構(gòu)具有更好的剛度，因而就可大大提升頂蓋橫梁與側(cè)圍間的連接強(qiáng)度，也有利于頂蓋橫梁和側(cè)圍之間的碰撞力傳遞。
[0006]作為對(duì)上述方式的限定，所述輔連接板焊接孔為沿主連接板長度方向設(shè)置的四邊形通孔。將輔連接板焊接孔設(shè)置為沿主連接板長度方向布置的四邊形孔可盡量避免輔連接板焊接孔對(duì)主連接板自身強(qiáng)度造成的不利影響。
[0007]作為對(duì)上述方式的限定，在所述主連接板上設(shè)有多條沿其長度方向布置的加強(qiáng)筋，所述輔連接板焊接孔設(shè)于加強(qiáng)筋上。設(shè)置加強(qiáng)筋，且使輔連接板焊接孔位于加強(qiáng)筋上，可增加主連接板自身的強(qiáng)度。
[0008]作為對(duì)上述方式的限定，所述加強(qiáng)筋為對(duì)稱設(shè)于主連接板的兩側(cè)弧形端面上。使加強(qiáng)筋對(duì)稱設(shè)于主連接板的兩側(cè)可進(jìn)一步增加主連接板自身的強(qiáng)度。
[0009]作為對(duì)上述方式的限定，在所述主連接板上于相鄰加強(qiáng)筋間連接設(shè)有輔加強(qiáng)筋。設(shè)置輔加強(qiáng)筋可充分利用加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)以增加主連接板的強(qiáng)度。
[0010]作為對(duì)上述方式的限定，所述的輔加強(qiáng)筋為“X”形結(jié)構(gòu)。使輔加強(qiáng)筋設(shè)置為“X”形結(jié)構(gòu)可確保輔加強(qiáng)筋的設(shè)置效果。
[0011]本實(shí)用新型的車身，包括頂蓋橫梁及與頂蓋橫梁相連接的側(cè)圍，在頂蓋橫梁和側(cè)圍的連接處連接設(shè)有如上所述的橫梁側(cè)圍連接板。
[0012]綜上所述，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，本橫梁側(cè)圍連接板能很好的提升頂蓋橫梁與側(cè)圍間的連接強(qiáng)度，有利于頂蓋橫梁和側(cè)圍間的碰撞力傳遞，具有很好的實(shí)用性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0014]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例橫梁側(cè)圍連接板的立體圖；
[0015]圖2為橫梁側(cè)圍連接板的正視圖；
[0016]圖3為橫梁側(cè)圍連接板的使用狀態(tài)圖；
[0017]圖中:1、主連接板；2、輔連接板；3、輔連接板焊接孔；4、加強(qiáng)筋；5、輔加強(qiáng)筋；6、頂蓋橫梁；7、側(cè)圍。

【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施例一
[0019]本實(shí)施例涉及一種橫梁側(cè)圍連接板，如圖1和圖2中所示，其包括呈弧形的主連接板1，在主連接板I的弧形外端面上連接設(shè)有呈弧形的輔連接板2，輔連接板2與主連接板I間背對(duì)設(shè)置，主連接板I與輔連接板2端面間相切，主連接板I與輔連接板2間的連接點(diǎn)位于主連接板I圓心角的角平分線上，在主連接板I上對(duì)應(yīng)于輔連接板2的兩個(gè)端部處分別設(shè)有輔連接板焊接孔3。
[0020]本實(shí)施例中主連接板I與輔連接板2可均由鋼板彎制而成，主連接板I與輔連接板2間背對(duì)設(shè)置也即主連接板I外凸的外側(cè)弧形端面與輔連接板2外凸的外側(cè)弧形端面間相對(duì)設(shè)置。而使主連接板I與輔連接板2端面間相切，主連接板I與輔連接板2間的連接點(diǎn)位于主連接板I圓心角的角平分線上，也就使得輔連接板2與主連接板I之間的連接位置均為它們長度方向的中間處。本實(shí)施例中主連接板I和輔連接板2的曲率設(shè)置為大致相同，主連接板I的長度設(shè)定后，輔連接板2的長度則根據(jù)主連接板I所連接的頂蓋橫梁與側(cè)圍間的連接夾角確定。而主連接板I的寬度可根據(jù)汽車頂蓋橫梁的寬度設(shè)計(jì)，輔連接板2的寬度則可與主連接板I的寬度相同或略小。
[0021]本實(shí)施例中輔連接板焊接孔3可如圖1中所示的，為在主連接板I上對(duì)應(yīng)于輔連接板2的各個(gè)端部處分別設(shè)置的兩個(gè)，當(dāng)然其也可為一個(gè)或其它多個(gè)。而且各輔連接板焊接孔3也設(shè)置為沿主連接板I的長度方向設(shè)置的四邊形通孔，這樣可盡量避免輔連接板焊接孔3對(duì)主連接板I自身強(qiáng)度造成的影響。為增加主連接板I的強(qiáng)度，本實(shí)施例中還在主連接板I的圓弧端面上設(shè)置有沿主連接板I長度方向布置的加強(qiáng)筋4，加強(qiáng)筋4可根據(jù)主連接板I的寬度而設(shè)置為不同數(shù)量。而且為了進(jìn)一步保證加強(qiáng)筋4的設(shè)置效果，加強(qiáng)筋4也為對(duì)稱設(shè)于主連接板I的兩側(cè)弧形端面上。
[0022]從進(jìn)一步降低輔連接板焊接孔3對(duì)主連接板I強(qiáng)度影響的角度考慮，本實(shí)施例中各輔連接板焊接孔3還為如圖1中所示的設(shè)置在加強(qiáng)筋4上。而且在相鄰的加強(qiáng)筋4之間還設(shè)置有輔加強(qiáng)筋5，輔加強(qiáng)筋5可為連接設(shè)置在相鄰加強(qiáng)筋4之間的各種連接結(jié)構(gòu)，如多道沿主連接板I寬度方向的橫連接板或多個(gè)連接在相鄰加強(qiáng)筋4之間的環(huán)形板。而在本實(shí)施例中優(yōu)選的使輔加強(qiáng)筋5設(shè)置為如圖1中所示的“X”形結(jié)構(gòu)，此時(shí)輔加強(qiáng)筋5與各加強(qiáng)筋4相連接的地方靠近輔連接板焊接孔3處。
[0023]實(shí)施例二
[0024]本實(shí)施例涉及一種車身，如圖3中所示，其包括頂蓋橫梁6及與頂蓋橫梁6相連接的側(cè)圍7，在頂蓋橫梁6和側(cè)圍7的連接處連接設(shè)有如實(shí)施例一中所述的橫梁側(cè)圍連接板。橫梁側(cè)圍連接板在連接時(shí)，主連接板I的兩端分別與頂蓋橫梁6和側(cè)圍7間焊接相連，而輔連接板2的兩端也可通過主連接板I上的輔連接板焊接孔3處而分別焊接于頂蓋橫梁6和側(cè)圍7上。這樣本橫梁側(cè)圍連接板與頂蓋橫梁6及側(cè)圍7之間即可實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)的穩(wěn)固連接，從而可由主連接板I與輔連接板2間的連接結(jié)構(gòu)對(duì)頂蓋橫梁6和側(cè)圍7之間提供更好的加強(qiáng)連接，也有利于整體車身的穩(wěn)固性增強(qiáng)。
【權(quán)利要求】
1.一種橫梁側(cè)圍連接板，包括呈弧形的主連接板，其特征在于:在所述主連接板的弧形外端面上連接設(shè)有呈弧形的輔連接板，所述輔連接板與主連接板間背對(duì)且相切設(shè)置，所述主連接板與輔連接板的連接點(diǎn)位于主連接板圓心角的角平分線上，在主連接板上對(duì)應(yīng)于所述輔連接板的兩個(gè)端部處分別設(shè)有輔連接板焊接孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫梁側(cè)圍連接板，其特征在于:所述輔連接板焊接孔為沿主連接板長度方向設(shè)置的四邊形通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橫梁側(cè)圍連接板，其特征在于:在所述主連接板上設(shè)有多條沿其長度方向布置的加強(qiáng)筋，所述輔連接板焊接孔設(shè)于加強(qiáng)筋上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的橫梁側(cè)圍連接板，其特征在于:所述加強(qiáng)筋為對(duì)稱設(shè)于主連接板的兩側(cè)弧形端面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的橫梁側(cè)圍連接板，其特征在于:在所述主連接板上于相鄰加強(qiáng)筋間連接設(shè)有輔加強(qiáng)筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的橫梁側(cè)圍連接板，其特征在于:所述的輔加強(qiáng)筋為“X”形結(jié)構(gòu)。
7.一種車身，包括頂蓋橫梁及與頂蓋橫梁相連接的側(cè)圍，其特征在于:在頂蓋橫梁和側(cè)圍的連接處連接設(shè)有如權(quán)利要求1所述的橫梁側(cè)圍連接板。
【文檔編號(hào)】B62D27/02GK204137132SQ201420490047
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月28日
【發(fā)明者】申力偉, 韓少杰, 沈利民, 王超 申請(qǐng)人:長城汽車股份有限公司