一種汽車轉(zhuǎn)向管柱殼體總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車轉(zhuǎn)向管柱殼體總成，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車轉(zhuǎn)向管柱總成后期維修的便捷性低等技術(shù)問題。轉(zhuǎn)向管柱殼體總成包括傳感器殼體、電機殼體、蝸輪殼體和蝸桿殼體，蝸輪殼體與蝸桿殼體相互連接，蝸輪殼體通過至少一個連接件一與傳感器殼體可拆卸連接，蝸桿殼體至少通過一個連接件二與電機殼體可拆卸連接。本實用新型具有裝拆方便、整體結(jié)構(gòu)強度高等優(yōu)點。
【專利說明】一種汽車轉(zhuǎn)向管柱殼體總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種汽車轉(zhuǎn)向管柱殼體總成。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車行駛方向的改變是由駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改變轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角度實現(xiàn)的。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三部分組成，其中，轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)包括方向盤、轉(zhuǎn)向軸等，轉(zhuǎn)向軸下端的蝸桿與齒輪構(gòu)成轉(zhuǎn)向器，方向盤通過轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向器相連，轉(zhuǎn)向管柱套設(shè)于軸向軸上且支撐著方向盤，且對轉(zhuǎn)向軸進行定位。現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向管柱主要分為可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱、吸能式轉(zhuǎn)向管柱和可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱三種。
[0003]我國專利CN 201313578Y公開了一種電動轉(zhuǎn)向管柱固定裝置，它包括蝸輪殼蓋和管柱連接裝置，在這兩者之間設(shè)有扭矩傳感器殼體和蝸輪蝸桿減速器殼體，扭矩傳感器殼體和蝸輪蝸桿減速器殼體連為一體，蝸輪蝸桿減速器殼體有兩個方向垂直的殼體，分別為蝸輪殼體和蝸桿殼體，扭矩傳感器殼體部分的圓柱形殼體和蝸輪蝸桿減速器殼體部分的蝸輪殼體在同一方向上。
[0004]但是，上述專利中的蝸輪蝸桿減速器殼體與傳感器殼體為一體式結(jié)構(gòu)，該方案具有以下不足點:兩者為一體式結(jié)構(gòu)，增加了殼體的開發(fā)生產(chǎn)的難度和成本；后期維修需要拆卸時不方便。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車轉(zhuǎn)向管柱殼體總成，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:如何提高汽車轉(zhuǎn)向管柱總成后期維修的便捷性。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0007]—種汽車轉(zhuǎn)向管柱殼體總成，所述轉(zhuǎn)向管柱殼體總成包括傳感器殼體、電機殼體、蝸輪殼體和蝸桿殼體，所述蝸輪殼體與蝸桿殼體相互連接，其特征在于，所述蝸輪殼體通過至少一個連接件一與傳感器殼體可拆卸連接，所述蝸桿殼體通過至少一個連接件二與電機殼體可拆卸連接。
[0008]本實用新型中的蝸輪殼體通過連接件一與傳感器殼體可拆卸連接，蝸桿殼體通過連接件二與電機殼體可拆卸連接，后期需要維修時，裝拆都很方便，提高本轉(zhuǎn)向管柱總成后期維修的便捷性，且殼體總成的開發(fā)難度較低。
[0009]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱殼體總成中，作為一種方案，所述蝸輪殼體上至少開設(shè)有一個螺紋孔一，所述傳感器殼體上開設(shè)有與所述螺紋孔---對應(yīng)的通孔一，所述連接件一包括同時穿設(shè)于通孔一和與該通孔一相對應(yīng)的螺紋孔一內(nèi)的螺栓一；所述蝸桿殼體上至少開設(shè)有一個螺紋孔二，電機殼體上開設(shè)有與所述螺紋孔二一一對應(yīng)的通孔二，所述連接件二包括同時穿設(shè)于通孔二和與該通孔二相對應(yīng)的螺紋孔二內(nèi)的螺栓二。蝸輪殼體通過螺栓一與傳感器殼體螺紋連接，蝸桿殼體通過螺栓二與電機殼體通過螺栓二螺紋連接，不僅后期維修時裝拆方便，且連接較穩(wěn)定，汽車發(fā)生顛簸時各殼體之間不容易因震動而相互脫離。
[0010]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱殼體總成中，作為另一種方案，所述連接件一包括固設(shè)于傳感器殼體上的卡鉤一，所述蝸輪殼體上開設(shè)有與所述卡鉤一相卡接的卡槽一；所述連接件二包括固設(shè)于電機殼體上的卡鉤二，所述蝸桿殼體上開設(shè)有與所述卡鉤二相卡接的卡槽二。傳感器殼體通過卡鉤一與蝸輪殼體卡接，電機殼體通過卡鉤二與蝸桿殼體卡接，與螺紋連接相比，本方案在裝拆時更為方便，不足之處在于，卡接方式的連接穩(wěn)定性不如螺紋連接的方式。
[0011]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱殼體總成中，所述蝸輪殼體和蝸桿殼體均呈筒狀且兩者連為一體，所述蝸輪殼體的軸線與蝸桿殼體的軸線相互垂直。蝸輪殼體和蝸桿殼體設(shè)計為一體式結(jié)構(gòu)，提高了蝸輪殼體與蝸桿殼體之間的連接穩(wěn)定性。
[0012]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱殼體總成中，所述轉(zhuǎn)向管柱殼體總成還包括一個與所述蝸輪殼體連為一體的固定座，所述固定座上開設(shè)有用于與汽車車身相固連的安裝孔。將固定座與蝸輪殼體設(shè)計為一體式結(jié)構(gòu)，方便轉(zhuǎn)向管柱的安裝，且整體結(jié)構(gòu)強度較高。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0014]1、本實用新型中的蝸輪殼體通過螺栓一與傳感器殼體螺紋連接，蝸桿殼體通過螺栓二與電機殼體通過螺栓二螺紋連接，后期維修時裝拆方便，連接穩(wěn)定性好；
[0015]2、本實用新型中的固定座與蝸輪殼體設(shè)計為一體式結(jié)構(gòu)，方便轉(zhuǎn)向管柱的安裝，且整體結(jié)構(gòu)強度較高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是實施例中本轉(zhuǎn)向管柱殼體總成的爆炸圖。
[0017]圖2是實施例中本轉(zhuǎn)向管柱殼體總成的裝配圖。
[0018]圖中，1、傳感器殼體；2、電機殼體；3、蝸輪殼體；4、蝸桿殼體；5、固定座；51、安裝孔；6、螺紋孔一 ；7、通孔一 ；8、連接件一 ；81、螺栓一 ；9、螺紋孔二 ；10、通孔二 ；11、連接件二 ；111、螺栓二。

【具體實施方式】
[0019]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0020]如圖1所本汽車轉(zhuǎn)向管柱殼體總成包括傳感器殼體1、電機殼體2、蝸輪殼體3和蝸桿殼體4，蝸輪殼體3與蝸桿殼體4相互連接。具體來說，蝸輪殼體3和蝸桿殼體4均呈筒狀且兩者連為一體，蝸輪殼體3的軸線與蝸桿殼體4的軸線相互垂直，轉(zhuǎn)向管柱殼體總成還包括一個與蝸輪殼體3連為一體的固定座5，固定座5上開設(shè)有用于與汽車車身相固連的安裝孔51。
[0021]如圖1所示，蝸輪殼體3通過2個連接件一 8與傳感器殼體1可拆卸連接，蝸桿殼體4通過2個連接件二 11與電機殼體2可拆卸連接。本實施例中，蝸輪殼體3上開設(shè)有2個螺紋孔一 6，傳感器殼體1上開設(shè)有與螺紋孔一 6 —一對應(yīng)的通孔一 7，連接件一 8包括同時穿設(shè)于通孔一 7和與該通孔一 7相對應(yīng)的螺紋孔一 6內(nèi)的螺栓一 8 ；蝸桿殼體4上開設(shè)有2個螺紋孔二 9，電機殼體2上開設(shè)有與螺紋孔二 9 一一對應(yīng)的通孔二 10，連接件二 11包括同時穿設(shè)于通孔二 10和與該通孔二 10相對應(yīng)的螺紋孔二 9內(nèi)的螺栓二 11。作為其它方案，連接件一 8包括固設(shè)于傳感器殼體1上的卡鉤一，蝸輪殼體3上開設(shè)有與卡鉤一相卡接的卡槽一；連接件二 11包括固設(shè)于電機殼體2上的卡鉤二，蝸桿殼體4上開設(shè)有與卡鉤二相卡接的卡槽二。
[0022]本裝置的工作原理如下:傳感器殼體1通過螺栓一 8與蝸輪殼體3螺紋連接，電機殼體2通過螺栓二 11與蝸桿殼體4可拆卸連接，后期需要維修時，拆卸相應(yīng)的螺栓即可，裝拆都很方便，維修難度較低。
[0023]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向管柱殼體總成，所述轉(zhuǎn)向管柱殼體總成包括傳感器殼體(1)、電機殼體(2)、蝸輪殼體(3)和蝸桿殼體(4)，所述蝸輪殼體(3)與蝸桿殼體(4)相互連接，其特征在于，所述蝸輪殼體(3)通過至少一個連接件一(8)與傳感器殼體(1)可拆卸連接，所述蝸桿殼體(4)通過至少一個連接件二(11)與電機殼體(2)可拆卸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱殼體總成，其特征在于，所述蝸輪殼體(3)上至少開設(shè)有一個螺紋孔一出)，所述傳感器殼體(1)上開設(shè)有與所述螺紋孔一(6) —一對應(yīng)的通孔一(7)，所述連接件一(8)包括同時穿設(shè)于通孔一(7)和與該通孔一(7)相對應(yīng)的螺紋孔一 ￠)內(nèi)的螺栓一(81);所述蝸桿殼體(4)上至少開設(shè)有一個螺紋孔二(9)，電機殼體(2)上開設(shè)有與所述螺紋孔二(9)一一對應(yīng)的通孔二(10)，所述連接件二(11)包括同時穿設(shè)于通孔二(10)和與該通孔二(10)相對應(yīng)的螺紋孔二(9)內(nèi)的螺栓二(111)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱殼體總成，其特征在于，所述連接件一(8)包括固設(shè)于傳感器殼體(1)上的卡鉤一，所述蝸輪殼體(3)上開設(shè)有與所述卡鉤一相卡接的卡槽一；所述連接件二(11)包括固設(shè)于電機殼體(2)上的卡鉤二，所述蝸桿殼體(4)上開設(shè)有與所述卡鉤二相卡接的卡槽二。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱殼體總成，其特征在于，所述蝸輪殼體(3)和蝸桿殼體(4)均呈筒狀且兩者連為一體，所述蝸輪殼體(3)的軸線與蝸桿殼體(4)的軸線相互垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱殼體總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向管柱殼體總成還包括一個與所述蝸輪殼體(3)連為一體的固定座(5)，所述固定座(5)上開設(shè)有用于與汽車車身相固連的安裝孔(51)。
【文檔編號】B62D1/181GK204095869SQ201420496907
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】周國軍, 王曉蕓, 劉巍, 潘之杰, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司