一種汽車門檻組件及汽車的制作方法
【專利摘要】為克服現(xiàn)有技術(shù)中的汽車門檻組件支撐區(qū)域強(qiáng)度低的問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車門檻組件，包括門檻內(nèi)板、門檻加強(qiáng)板和平板狀支撐加強(qiáng)板；所述門檻內(nèi)板和門檻加強(qiáng)板固定，形成橫截面為“口”字型的門檻梁；所述門檻梁沿其長(zhǎng)度方向包括過渡段和供千斤頂支撐的支撐段；所述支撐加強(qiáng)板位于所述支撐段內(nèi)，并且所述門檻內(nèi)板和門檻加強(qiáng)板分別固定于所述支撐加強(qiáng)板的兩側(cè)面上。同時(shí)，本實(shí)用新型還提供了采用上述汽車門檻組件的汽車。本實(shí)用新型提供的汽車門檻組件可在不明顯增加重量的情況下，大大提高支撐段的強(qiáng)度。
【專利說明】一種汽車門檻組件及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車門檻組件，以及采用該汽車門檻組件的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著生活水平和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的人擁有了汽車這種舒適的出行工具。人們?cè)谧非笃囀孢m性的同時(shí)，也要求汽車的安全性能好。
[0003]然而，在汽車使用過程中，由于路況原因，車輪會(huì)受到損傷。此時(shí)，需要對(duì)車輪進(jìn)行修補(bǔ)或更換。在車輪修補(bǔ)或更換過程中，千斤頂是必不可少的工具。通過千斤頂在受損車輪附近對(duì)車身進(jìn)行支撐，在車輛保持平衡的狀態(tài)下對(duì)車輪卸下進(jìn)行修補(bǔ)或更換。
[0004]由于車輛較重，因此，需保證千斤頂對(duì)車身的支撐點(diǎn)的強(qiáng)度。通常，車身上預(yù)留有供千斤頂支撐的支撐區(qū)域，具體位于汽車門檻上靠近車輪處。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中，通常依靠側(cè)圍外板、門檻加強(qiáng)板和門檻內(nèi)板提供支撐，且門檻加強(qiáng)板直接焊接到門檻內(nèi)板上并與門檻內(nèi)板結(jié)構(gòu)相配合。
[0006]然而，由于門檻內(nèi)板成形工藝較復(fù)雜，對(duì)材料的塑性要求較大，因此不能使用較強(qiáng)的鈑金；并且門檻內(nèi)板面積較大，若通過增加厚度來提高強(qiáng)度，將導(dǎo)致其重量過大，不利于車輛的輕量化。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的汽車門檻組件支撐區(qū)域強(qiáng)度低的問題，提供一種汽車門檻組件。
[0008]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0009]提供一種汽車門檻組件，包括門檻內(nèi)板、門檻加強(qiáng)板和平板狀支撐加強(qiáng)板；所述門檻內(nèi)板和門檻加強(qiáng)板固定，形成橫截面為“口”字型的門檻梁；所述門檻梁沿其長(zhǎng)度方向包括過渡段和供千斤頂支撐的支撐段；所述支撐加強(qiáng)板位于所述支撐段內(nèi)，并且所述門檻內(nèi)板和門檻加強(qiáng)板分別固定于所述支撐加強(qiáng)板的兩側(cè)面上。
[0010]本實(shí)用新型中，支撐加強(qiáng)板為平板狀，并且該支撐加強(qiáng)板固定于門檻內(nèi)板和門檻加強(qiáng)板之間。使用時(shí)，位于門檻內(nèi)板和門檻加強(qiáng)板之間的支撐加強(qiáng)板豎直設(shè)置，通過自身剛性提供較大強(qiáng)度，可有效的提高支撐段的支撐強(qiáng)度。
[0011]通過增加支撐加強(qiáng)板來提高支撐段的強(qiáng)度，對(duì)門檻內(nèi)板等部件不產(chǎn)生影響。同時(shí)，由于僅在支撐段內(nèi)設(shè)置支撐加強(qiáng)板，在有效提高支撐段強(qiáng)度的前提下，設(shè)置支撐加強(qiáng)板所帶來的重量的增加也不明顯。并且，通過設(shè)置上述支撐加強(qiáng)板，可以降低千斤頂支撐強(qiáng)度對(duì)偵_外板、門檻加強(qiáng)板以及門檻內(nèi)板的要求，這樣既可保證支撐點(diǎn)的強(qiáng)度要求，也利于實(shí)現(xiàn)輕量化。
[0012]進(jìn)一步的，所述門檻內(nèi)板的上邊緣向上翻折形成內(nèi)板上翻邊，所述門檻內(nèi)板的下邊緣向下翻折形成內(nèi)板下翻邊；所述門檻加強(qiáng)板的上邊緣向上翻折形成加強(qiáng)板上翻邊，所述門檻加強(qiáng)板的下邊緣向下翻折形成加強(qiáng)板下翻邊；所述過渡段內(nèi)，所述內(nèi)板上翻邊與所述加強(qiáng)板上翻邊固定連接，所述內(nèi)板下翻邊與所述加強(qiáng)板下翻邊固定連接；所述支撐段內(nèi)，所述內(nèi)板上翻邊和內(nèi)板下翻邊固定于支撐加強(qiáng)板一側(cè)面上，所述加強(qiáng)板上翻邊和加強(qiáng)板下翻邊固定于支撐加強(qiáng)板另一側(cè)面上。
[0013]此時(shí)，由于支撐加強(qiáng)板直接連接至作為連接點(diǎn)的門檻內(nèi)板的內(nèi)板上翻邊和內(nèi)板下翻邊，利于將支撐力由內(nèi)板下翻邊的支撐點(diǎn)直接傳遞到內(nèi)板上翻邊，而減少通過其它零件傳遞的載荷，可大大改善支撐點(diǎn)結(jié)構(gòu)的受力情況。
[0014]進(jìn)一步的，所述支撐加強(qiáng)板上具有加強(qiáng)筋。
[0015]通過在加強(qiáng)板上設(shè)置加強(qiáng)筋可進(jìn)一步提高支撐加強(qiáng)板的強(qiáng)度。
[0016]進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)筋沿豎直方向設(shè)置。
[0017]進(jìn)一步的，所述門檻內(nèi)板厚度為0.7-1.5mm。
[0018]進(jìn)一步的，所述門檻加強(qiáng)板厚度為1.0-1.5mm。
[0019]進(jìn)一步的，所述支撐加強(qiáng)板厚度為1.0-2.0_。
[0020]同時(shí)，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括側(cè)圍外板和如前所述的汽車門檻組件；所述側(cè)圍外板與所述門檻加強(qiáng)板固定連接。
[0021]進(jìn)一步的，所述側(cè)圍外板的上邊緣向上翻折形成外板上翻邊，所述側(cè)圍外板的下邊緣向下翻折形成外板下翻邊；所述外板上翻邊與加強(qiáng)板上翻邊固定連接，所述外板下翻邊與所述加強(qiáng)板下翻邊固定連接；所述側(cè)圍外板和所述門檻內(nèi)板分別位于所述門檻加強(qiáng)板的兩側(cè)。
[0022]進(jìn)一步的，所述側(cè)圍外板厚度為0.7-0.8mm。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式提供的門檻組件的支撐段處的截面示意圖。
[0024]說明書附圖中的附圖標(biāo)記如下:
[0025]1、側(cè)圍外板；11、外板上翻邊；12、外板下翻邊；
[0026]2、門檻加強(qiáng)板；21、加強(qiáng)板上翻邊；22、加強(qiáng)板下翻邊；
[0027]3、支撐加強(qiáng)板；
[0028]4、門榲內(nèi)板；41、內(nèi)板上翻邊；42、內(nèi)板下翻邊。

【具體實(shí)施方式】
[0029]為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0030]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長(zhǎng)度”、“上”、“下”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0031]本實(shí)用新型提供的汽車門檻組件包括門檻內(nèi)板、門檻加強(qiáng)板和平板狀支撐加強(qiáng)板；所述門檻內(nèi)板和門檻加強(qiáng)板固定，形成橫截面為“口”字型的門檻梁；所述門檻梁沿其長(zhǎng)度方向包括過渡段和供千斤頂支撐的支撐段；所述支撐加強(qiáng)板位于所述支撐段內(nèi)，并且所述門檻內(nèi)板和門檻加強(qiáng)板分別固定于所述支撐加強(qiáng)板的兩側(cè)面上。
[0032]如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知曉的，汽車門檻組件是乘員艙框架結(jié)構(gòu)的一部分，可為乘員艙內(nèi)的人員提供保護(hù)。通常，汽車門檻組件包括相互固定的門檻內(nèi)板和門檻加強(qiáng)板。
[0033]對(duì)于上述門檻內(nèi)板，如現(xiàn)有的，其整體為梁狀，裝配時(shí)沿車身前后方向設(shè)置。門檻內(nèi)板的橫截面通常呈“幾”字型。裝配后門檻內(nèi)板的開口端朝向側(cè)邊，其上下邊緣分別向上和向下翻折，形成內(nèi)板上翻邊和內(nèi)板下翻邊。上述內(nèi)板上翻邊和內(nèi)板下翻邊作為安裝點(diǎn)，用于與門檻加強(qiáng)板等部件進(jìn)行焊接。
[0034]本實(shí)用新型中，門檻內(nèi)板的材質(zhì)和厚度等可采用常規(guī)的，例如，通常，門檻內(nèi)板厚度為0.7-1.5mm。在滿足強(qiáng)度要求的情況下，可適當(dāng)減小門檻內(nèi)板的厚度，以便減輕重量。
[0035]由于汽車門檻組件承擔(dān)著在碰撞時(shí)吸收能量，保護(hù)乘員艙內(nèi)人員安全的作用。因此，汽車門檻組件通常需具有一定的整體強(qiáng)度。對(duì)此，現(xiàn)有技術(shù)中通常設(shè)置門檻加強(qiáng)板以提高門檻組件的整體強(qiáng)度。
[0036]通常，門檻加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)與門檻內(nèi)板類似，具體也呈梁狀，其橫截面通常也為“幾”字型。
[0037]裝配時(shí)，門檻加強(qiáng)板沿與門檻內(nèi)板平行的方向固定于門檻內(nèi)板上。門檻加強(qiáng)板與門檻內(nèi)板的開口方向相對(duì)，二者共同形成“ 口”字型的門檻梁。
[0038]具體的，門檻加強(qiáng)板的開口端的上下兩邊緣分別向上和向下翻折，形成加強(qiáng)板上翻邊和加強(qiáng)板下翻邊。上述加強(qiáng)板上翻邊和加強(qiáng)板下翻邊作為安裝點(diǎn)，用于分別與門檻內(nèi)板的內(nèi)板上翻邊和內(nèi)板下翻邊進(jìn)行焊接，使上述門檻加強(qiáng)板和門檻內(nèi)板固定為一體。
[0039]本實(shí)用新型中，門檻加強(qiáng)板厚度可在較大范圍內(nèi)變動(dòng)，例如可以為1.0-1.5mm。本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。
[0040]根據(jù)本實(shí)用新型，上述門檻內(nèi)板和門檻加強(qiáng)板可相互固定形成門檻梁。如本領(lǐng)域所知曉的，門檻梁位于車身一側(cè)沿車身前后方向設(shè)置。通常，為便于更換車輪時(shí)，采用千斤頂對(duì)車身進(jìn)行支撐，門檻梁在靠近前輪和后輪處均預(yù)留有特定部位作為支撐點(diǎn)，供千斤頂進(jìn)行支撐。本實(shí)用新型中，為便于描述，將門檻梁分為過渡段和支撐段，其中支撐段為門檻梁上用于供千斤頂支撐的部位，本實(shí)用新型中，沿車身前后方向，門檻梁上除支撐段之外的部分定義為過渡段。
[0041]本實(shí)用新型中，支撐加強(qiáng)板采用平板狀結(jié)構(gòu)。支撐加強(qiáng)板的材質(zhì)和厚度可根據(jù)具體所需達(dá)到的支撐強(qiáng)度進(jìn)行選擇和調(diào)整。支撐加強(qiáng)板的材質(zhì)和厚度不受其他部件影響，也不會(huì)對(duì)其他部件產(chǎn)生影響。優(yōu)選情況下，所述支撐加強(qiáng)板厚度為1.0-2.0mm。
[0042]具體的，上述支撐加強(qiáng)板僅設(shè)置于支撐段內(nèi)，固定于門檻內(nèi)板和門檻加強(qiáng)板之間。門檻內(nèi)板和門檻加強(qiáng)板分布于支撐加強(qiáng)板兩側(cè)面。
[0043]需要強(qiáng)調(diào)的是，擠壓成型工藝得到的門檻組件中，沿車身前后方向，各部件長(zhǎng)度相同。此時(shí)存在如前所述的極大增加重量的問題，且不便于對(duì)其中相應(yīng)部件的形狀、長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整。而本實(shí)用新型中，僅在支撐段內(nèi)設(shè)置支撐加強(qiáng)板，此時(shí)，支撐加強(qiáng)板面積較小，一方面，利于實(shí)現(xiàn)輕量化，另一方面，采用單獨(dú)的支撐加強(qiáng)板與門檻內(nèi)板和門檻加強(qiáng)板進(jìn)行裝配，可根據(jù)不同的強(qiáng)度需要，對(duì)支撐加強(qiáng)板的選材和形狀、長(zhǎng)度、厚度等進(jìn)行調(diào)整，工藝簡(jiǎn)單。
[0044]根據(jù)本實(shí)用新型，當(dāng)門檻內(nèi)板和門檻加強(qiáng)板具有前述結(jié)構(gòu)時(shí)，所述內(nèi)板上翻邊和內(nèi)板下翻邊固定于支撐加強(qiáng)板一側(cè)面上，所述加強(qiáng)板上翻邊和加強(qiáng)板下翻邊固定于支撐加強(qiáng)板另一側(cè)面上。
[0045]如前所述，支撐加強(qiáng)板僅設(shè)置于門檻內(nèi)板和門檻加強(qiáng)板形成的門檻梁的支撐段內(nèi)。在門檻梁的過渡段內(nèi)，門檻內(nèi)板和門檻加強(qiáng)板仍直接相互固定，即，在過渡段內(nèi)，內(nèi)板上翻邊與加強(qiáng)板上翻邊相互固定，內(nèi)板下翻邊與加強(qiáng)板下翻邊相互固定。
[0046]本實(shí)用新型中，對(duì)支撐加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)沒有特別限制，采用常規(guī)板材即可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。為進(jìn)一步提高支撐加強(qiáng)板的強(qiáng)度，優(yōu)選情況下，所述支撐加強(qiáng)板上具有加強(qiáng)筋。
[0047]由于本實(shí)用新型中，支撐加強(qiáng)板用于在豎直方向上提高支撐強(qiáng)度的作用，可以理解的，支撐加強(qiáng)板上的加強(qiáng)筋沿豎直方向設(shè)置。
[0048]對(duì)于上述加強(qiáng)筋的形狀和數(shù)量，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)實(shí)際情況，在常規(guī)范圍內(nèi)進(jìn)行選擇即可。
[0049]同時(shí)，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括側(cè)圍外板和如前所述的汽車門檻組件。
[0050]本實(shí)用新型對(duì)上述側(cè)圍外板的結(jié)構(gòu)沒有限制，可采用現(xiàn)有的各種結(jié)構(gòu)。例如，側(cè)圍外板的結(jié)構(gòu)與門檻內(nèi)板結(jié)構(gòu)類似，也為梁狀，其橫截面呈“幾”字型。具體為所述側(cè)圍外板的上邊緣向上翻折形成外板上翻邊，所述側(cè)圍外板的下邊緣向下翻折形成外板下翻邊；所述外板上翻邊與加強(qiáng)板上翻邊固定連接，所述外板下翻邊與所述加強(qiáng)板下翻邊固定連接；所述側(cè)圍外板和所述門檻內(nèi)板分別位于所述門檻加強(qiáng)板的兩側(cè)。
[0051]上述側(cè)圍外板的厚度沒有限制，優(yōu)選情況下為0.7-0.8mm。
[0052]下面結(jié)合圖1對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式提供的汽車門檻組件進(jìn)行進(jìn)一步說明。
[0053]圖1示出了汽車門檻組件中支撐段的橫截面結(jié)構(gòu)，具體的，該汽車門檻組件包括門檻內(nèi)板4、門檻加強(qiáng)板2和支撐加強(qiáng)板3。
[0054]門檻內(nèi)板4橫截面呈“幾”字型。門檻內(nèi)板4的上邊緣向上翻折形成內(nèi)板上翻邊41，門檻內(nèi)板4的下邊緣向下翻折形成內(nèi)板下翻邊42。
[0055]同樣，門檻加強(qiáng)板2橫截面也呈“幾”字型。門檻加強(qiáng)板2的上邊緣向上翻折形成加強(qiáng)板上翻邊21，門檻加強(qiáng)板2的下邊緣向下翻折形成加強(qiáng)板下翻邊22。
[0056]如前文所述，門檻加強(qiáng)板2沿與門檻內(nèi)板4平行的方向固定于門檻內(nèi)板4上。門檻加強(qiáng)板2與門檻內(nèi)板4的開口方向相對(duì)，二者共同形成“口”字型的門檻梁。在后續(xù)裝配時(shí)，門檻梁沿車身前后方向設(shè)置，并且門檻梁在靠近前輪和后輪處均預(yù)留有特定部位作為支撐點(diǎn)，供千斤頂進(jìn)行支撐。即，沿車身前后方向，門檻梁分為過渡段和支撐段，其中支撐段用于供千斤頂支撐，支撐段之外的部分為過渡段。并且，在過渡段內(nèi)，門檻加強(qiáng)板2的加強(qiáng)板上翻邊21與門檻內(nèi)板4的內(nèi)板上翻邊41直接焊接，門檻加強(qiáng)板2的加強(qiáng)板下翻邊22與門檻內(nèi)板4的內(nèi)板下翻邊42直接焊接(圖中未示出)。
[0057]在支撐段內(nèi)，門檻加強(qiáng)板2和門檻內(nèi)板4之間還設(shè)置有支撐加強(qiáng)板3。支撐段的橫截面結(jié)構(gòu)具體如圖1所示。支撐加強(qiáng)板3沿豎直方向設(shè)置，支撐加強(qiáng)板3上沿豎直方向設(shè)置有加強(qiáng)筋(圖中未示出)。門檻內(nèi)板4的內(nèi)板上翻邊41和內(nèi)板下翻邊42焊接于支撐加強(qiáng)板3的左側(cè)面上。門檻加強(qiáng)板2的加強(qiáng)板上翻邊21和加強(qiáng)板下翻邊22焊接于支撐加強(qiáng)板3的右側(cè)面上。
[0058]上述汽車門檻組件焊接于側(cè)圍外板I上。
[0059]其中，側(cè)圍外板I橫截面呈“幾”字型。側(cè)圍外板I的上邊緣向上翻折形成外板上翻邊11，側(cè)圍外板I的下邊緣向下翻折形成外板下邊緣。
[0060]上述側(cè)圍外板I的外板上翻邊11焊接于門檻加強(qiáng)板2的加強(qiáng)板上翻邊21，外板下翻邊12焊接于門檻加強(qiáng)板2的加強(qiáng)板下翻邊22。
[0061]具有上述結(jié)構(gòu)的汽車門檻組件在收到千斤頂支撐時(shí)，支撐力大部分直接從內(nèi)板下翻邊42、外板下翻邊12和加強(qiáng)板下翻邊22的焊接處經(jīng)支撐加強(qiáng)板3傳遞至內(nèi)板上翻邊41、外板上翻邊11和加強(qiáng)板上翻邊21的焊接處。大大減輕了門檻內(nèi)板4、門檻加強(qiáng)板2和側(cè)圍外板I所需承載的支撐力，降低了三者的設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，由于僅在支撐段內(nèi)設(shè)置有上述支撐加強(qiáng)板3，不會(huì)明顯增加重量。
[0062]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車門檻組件，其特征在于，包括門檻內(nèi)板(4)、門檻加強(qiáng)板(2)和平板狀支撐加強(qiáng)板⑶； 所述門檻內(nèi)板⑷和門檻加強(qiáng)板⑵固定，形成橫截面為“口”字型的門檻梁； 所述門檻梁沿其長(zhǎng)度方向包括過渡段和供千斤頂支撐的支撐段； 所述支撐加強(qiáng)板(3)位于所述支撐段內(nèi)，并且所述門檻內(nèi)板(4)和門檻加強(qiáng)板(2)分別固定于所述支撐加強(qiáng)板(3)的兩側(cè)面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門檻組件，其特征在于，所述門檻內(nèi)板(4)的上邊緣向上翻折形成內(nèi)板上翻邊(41)，所述門檻內(nèi)板(4)的下邊緣向下翻折形成內(nèi)板下翻邊(42)； 所述門檻加強(qiáng)板(2)的上邊緣向上翻折形成加強(qiáng)板上翻邊(21)，所述門檻加強(qiáng)板(2)的下邊緣向下翻折形成加強(qiáng)板下翻邊(22)； 所述過渡段內(nèi)，所述內(nèi)板上翻邊(41)與所述加強(qiáng)板上翻邊(21)固定連接，所述內(nèi)板下翻邊(42)與所述加強(qiáng)板下翻邊(22)固定連接；所述支撐段內(nèi)，所述內(nèi)板上翻邊(41)和內(nèi)板下翻邊(42)固定于支撐加強(qiáng)板(3) —側(cè)面上，所述加強(qiáng)板上翻邊(21)和加強(qiáng)板下翻邊(22)固定于支撐加強(qiáng)板(3)另一側(cè)面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車門檻組件，其特征在于，所述支撐加強(qiáng)板(3)上具有加強(qiáng)筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車門檻組件，其特征在于，所述加強(qiáng)筋沿豎直方向設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車門檻組件，其特征在于，所述門檻內(nèi)板(4)厚度為0.7-1.5mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車門檻組件，其特征在于，所述門檻加強(qiáng)板(2)厚度為1.0-1.5mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車門檻組件，其特征在于，所述支撐加強(qiáng)板(3)厚度為1.0-2.0mm0
8.一種汽車，其特征在于，包括側(cè)圍外板(I)和如權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的汽車門濫組件； 所述側(cè)圍外板⑴與所述門檻加強(qiáng)板⑵固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于，所述側(cè)圍外板(I)的上邊緣向上翻折形成外板上翻邊(11)，所述側(cè)圍外板(I)的下邊緣向下翻折形成外板下翻邊(12)； 所述外板上翻邊(11)與加強(qiáng)板上翻邊(21)固定連接，所述外板下翻邊(12)與所述加強(qiáng)板下翻邊(22)固定連接； 所述側(cè)圍外板⑴和所述門檻內(nèi)板⑷分別位于所述門檻加強(qiáng)板⑵的兩側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車，其特征在于，所述側(cè)圍外板(I)厚度為0.7-0.8mm。
【文檔編號(hào)】B62D25/22GK204110180SQ201420502891
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月2日
【發(fā)明者】張萬才, 劉向征 申請(qǐng)人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司