一種折疊車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種折疊車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置，包括鞍座，座管，還包括第一連接部和第二連接部；第一連接部一端與鞍座鉸接，另一端與座管鉸接；第二連接部一端與鞍座鉸接，另一端與座管鉸接并由鎖緊裝置鎖緊或限定。第一連接部一端與鞍座鉸接，另一端與座管鉸接；一端與鞍座鉸接，另一端與座管鉸接，形成類似四連桿結(jié)構(gòu)，座管相對(duì)當(dāng)于機(jī)架，第一連接部和第二連接部相當(dāng)于連架桿，使得鞍座易于前后移動(dòng)調(diào)整，并且在第二連接部和座管鉸接并由鎖緊裝置鎖緊或限定，可以在調(diào)整前后移動(dòng)時(shí)鎖緊固定鞍座的方位。鞍座在前后移動(dòng)的同時(shí)也可以調(diào)節(jié)高度，最終可以提高騎行的舒適性。在用于折疊車上時(shí)，可以往折疊后的車體內(nèi)縮，減小折疊后車體所占面積和高度。
【專利說明】
一種折疊車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鞍座調(diào)節(jié)裝置，特別涉及一種折疊車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的非折疊自行車的鞍座鋼性固定在座管上，座管與中管固定連接。鞍座都是固定在一定的位置，不能自由調(diào)節(jié)移動(dòng)，使得不能在相對(duì)水平位置調(diào)節(jié)鞍座的前后移動(dòng)，有時(shí)候也可以進(jìn)行座管在中管中上伸和下串來微調(diào)鞍座的前后移動(dòng)，在調(diào)節(jié)的同時(shí)改變了鞍座的高度，但不可以最大地滿足不同身高體型的人在騎自行車中的舒適度。在折疊自行車中，座管是可以在中管中自由伸插來微調(diào)鞍座的前后移動(dòng)的，在調(diào)節(jié)的同時(shí)改變了鞍座的高度，也很難最大地滿足不同身高體型的人在騎自行車中的舒適度。以及折疊自行車在折疊時(shí)，其座管可插入中管中，以減小鞍座的高度，但是有些車型的座管過長時(shí)，不能靠插入座管來完全減小鞍座的高度，而使得鞍座還是突出座管的頂端；或者在折疊時(shí)，鞍座突出一偵牝使得折疊后，體積偏大，不便于存放，包裝，以及攜帶。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在提供一種能調(diào)節(jié)鞍座的前后移動(dòng)和高度，提高騎行舒適度，折疊體積小的車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:折疊車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置，包括鞍座，座管，還包括第一連接部和第二連接部；其中所述第一連接部一端與所述鞍座鉸接，另一端與所述座管鉸接；所述第二連接部一端與所述鞍座鉸接，另一端與所述座管鉸接并由鎖緊裝置鎖緊或者限定。
[0005]所述鞍座具有頂塊且頂塊設(shè)有前后兩連接孔；所述座管也設(shè)有前后兩固定孔；所述第一連接部兩端分別鉸接于所述連接孔和固定孔；同樣所述第二連接部兩端分別鉸接于所述連接孔和固定孔。
[0006]所述鎖緊裝置包括一端設(shè)有驅(qū)動(dòng)手柄的偏心輪和連接桿；所述連接桿穿設(shè)于第二連接部和所述座管鉸接處，且所述連接桿一端設(shè)有調(diào)節(jié)螺母，另一端鉸接所述偏心輪。
[0007]所述鎖緊裝置包括設(shè)于第二連接部的彈性活動(dòng)卡塊和設(shè)于所述座管的卡槽；所述彈性活動(dòng)卡塊卡止于所述卡槽。
[0008]所述彈性活動(dòng)卡塊包括導(dǎo)桿、設(shè)有螺母且套設(shè)有張緊彈簧的滑軸和設(shè)于所述座管的卡槽；所述第二連接部兩側(cè)邊設(shè)有對(duì)稱的導(dǎo)孔，所述第二連接部設(shè)有階梯孔；所述滑軸套設(shè)所述張緊彈簧的一端伸入所述階梯孔，另一端與所述導(dǎo)桿螺紋連接且所述導(dǎo)桿活動(dòng)套接于所述導(dǎo)孔，所述導(dǎo)桿卡止于所述卡槽。
[0009]所述階梯孔設(shè)有臺(tái)階，所述張緊彈簧一端與所述螺母相抵接，另一端與所述臺(tái)階相抵接。
[0010]所述第二連接部為由固定桿固定的兩連接片，所述兩連接片兩端設(shè)有與所述連接孔和固定孔相匹配的鉸接孔；所述兩連接片相互平行。
[0011]所述固定桿設(shè)有滑孔，所述連接片均設(shè)有相對(duì)稱的限位孔；所述鎖緊裝置包括限位桿、設(shè)有松緊螺母且套設(shè)有復(fù)位彈簧的豎軸和設(shè)于所述座管的凹槽；所述豎軸套設(shè)所述復(fù)位彈簧的一端伸入所述滑孔，另一端與所述限位桿螺紋連接且所述限位桿活動(dòng)套接于所述限位孔，所述限位桿卡止于所述凹槽。
[0012]所述復(fù)位彈簧一端與所述松緊螺母相抵接，另一端與所述固定桿相抵接。
[0013]所述第一連接部和第二連接部均為“H”型。
[0014]所述鎖緊裝置包括由連桿兩端分別鉸接的主動(dòng)鉤爪體和從動(dòng)鉤爪體，以及設(shè)于第一連接部的第一卡止銷和設(shè)于第二連接部的第二卡止銷；所述主動(dòng)鉤爪體與所述第一連接部及所述頂塊同軸鉸接連接；所述從動(dòng)鉤爪體與所述第二連接部及所述頂塊同軸鉸接連接；在調(diào)節(jié)鞍座時(shí)，所述第二連接部與所述座管相抵且所述主動(dòng)鉤爪體卡止于所述第二卡止銷，或所述第一連接部與所述座管相抵，從動(dòng)鉤爪體卡止于所述第一卡止銷。
[0015]所述主動(dòng)鉤爪體為一端設(shè)有第一鉸孔，另一端設(shè)有具有第一傳動(dòng)孔的主動(dòng)鉤爪，且在所述第一鉸孔和第一傳動(dòng)孔間設(shè)有手柄；所述從動(dòng)鉤爪體為一端設(shè)有第二鉸孔，另一端設(shè)有具有第二傳動(dòng)孔的從動(dòng)鉤爪；所述連桿兩端分別與第一傳動(dòng)孔和第二傳動(dòng)孔鉸接；在調(diào)節(jié)鞍座時(shí)，所述主動(dòng)鉤爪卡止于所述第二卡止銷或從動(dòng)鉤爪卡止于所述第一卡止銷。
[0016]所述頂塊兩側(cè)均設(shè)有具有穿孔的凸耳，所述穿孔與一側(cè)所述連接孔的軸線相同；所述頂塊中部為穿設(shè)有回位彈簧的盲孔，所述的盲孔軸向設(shè)有間隙且與所述盲孔相通；所述手柄活動(dòng)套設(shè)于所述間隙，所述手柄一側(cè)與所述回位彈簧相抵，另一側(cè)與設(shè)有第二鉸孔的所述從動(dòng)鉤爪體的一端相抵。
[0017]所述第一連接部和所述第二連接部的兩端均設(shè)有相對(duì)稱的套孔，鉸釘依次穿過所述穿孔、所述第二連接部一端設(shè)有的套孔以及連接孔，最后穿過第二鉸孔鉸接；鉸釘依次穿過與所述穿孔軸線平行的連接孔及第一鉸孔鉸接。
[0018]所述第一連接部為“I”形結(jié)構(gòu)，所述第二連接部設(shè)有連接板且為“H”形結(jié)構(gòu)。
[0019]所述座管和所述第二連接部間鑲設(shè)減震裝置。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果是:第一連接部一端與鞍座鉸接，另一端與座管鉸接；一端與鞍座鉸接，另一端與座管鉸接，形成類似四連桿結(jié)構(gòu)，座管相對(duì)當(dāng)于機(jī)架，第一連接部和第二連接部相當(dāng)于連架桿，使得鞍座易于前后移動(dòng)調(diào)整，并且在第二連接部和座管鉸接并由鎖緊裝置鎖緊或限定，可以在調(diào)整前后移動(dòng)時(shí)鎖緊固定鞍座的方位。鞍座在前后移動(dòng)的同時(shí)也可以調(diào)節(jié)高度，最終可以提高騎行的舒適性。在用于折疊車上時(shí)，可以往折疊后的車體內(nèi)縮，減小折疊后車體所占的面積和高度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置的分解示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置的整體安裝結(jié)合后并調(diào)節(jié)至靠后示意圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置的整體安裝結(jié)合后并調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為本實(shí)用新型車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置的整體安裝結(jié)合后并調(diào)節(jié)至靠前的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5為本實(shí)用新型車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置的另一種鎖緊方式的分解示意圖；
[0026]圖6為本實(shí)用新型車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置的第二連接部的剖視圖；
[0027]圖7為本實(shí)用新型圖5的整體安裝結(jié)合后并調(diào)節(jié)至靠后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖8為本實(shí)用新型圖5的整體安裝結(jié)合后并調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖9為本實(shí)用新型圖5的整體安裝結(jié)合后并調(diào)節(jié)至靠前的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖10實(shí)用新型車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置的另一種結(jié)構(gòu)的分解示意圖；
[0031]圖11為本實(shí)用新型圖10的整體安裝結(jié)合后并調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖12為實(shí)用新型車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置的安裝于自行車上的并調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖13為一般的不可調(diào)節(jié)鋼性固定于座管上的鞍座在自行車折疊時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖14為實(shí)用新型車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置在自行車折疊時(shí)的鞍座被調(diào)節(jié)后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖15為本實(shí)用新型車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置另一種結(jié)構(gòu)的分解示意圖；
[0036]圖16為本實(shí)用新型車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置的頂塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖17為本實(shí)用新型車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置的第一連接部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖18為本實(shí)用新型車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置的第二連接部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖19為本實(shí)用新型車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置的在展開狀態(tài)鎖緊時(shí)的局部剖視圖；
[0040]圖20為本實(shí)用新型車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置的在內(nèi)縮狀態(tài)鎖緊時(shí)的局部剖視圖；
[0041]圖21為圖20 B處的放大視圖；
[0042]圖22為為本實(shí)用新型車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置另一種結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0043]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型折疊車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0044]第一實(shí)施例:請參考圖1至圖4所示，車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)有頂塊27的鞍座I和座管2，以及第一連接部3和第二連接部4 ;頂塊27與鞍座I連接，第一連接部3 —端與頂塊27鉸接，另一端與座管2鉸接；第二連接部4 一端與頂塊27鉸接，另一端與座管2鉸接并由鎖緊裝置鎖緊或者限定。限定時(shí)，僅僅是保持第一連接部3和第二連接部4的行程，有時(shí)并不進(jìn)行完全鎖緊。
[0045]具體結(jié)構(gòu)為第一連接部3和第二連接部4均為“H”型，且兩端均設(shè)有相對(duì)稱的通孔5。鞍座I設(shè)有兩連接孔11且兩連接孔11的軸線相互平行；座管2設(shè)有兩固定孔26且兩固定孔26的軸線相互平行。兩固定孔26的軸線的連線K和座管2的軸線L所呈的夾角a，即兩固定孔26的軸線所形成的平面與座管2的軸線在車架平面投影的夾角。夾角a越小，鞍座I往下折時(shí)貼合車架的位置越低，夾角a的范圍使8°?16°，本實(shí)施例中最佳為夾角a為12°。鎖緊裝置包括一端設(shè)有驅(qū)動(dòng)手柄7的偏心輪8和連接桿9 ;第一連接部3兩端的通孔5與鞍座I的連接孔11和座管2的固定孔26對(duì)齊并由螺釘12伸入并旋合鉸接；第二連接部4 一端的通孔5與鞍座I的連接孔11對(duì)齊并由螺釘12旋合鉸接，另一端的通孔5與座管2的固定孔26對(duì)齊，連接桿9穿設(shè)于第二連接部4和座管2鉸接處的通孔5和固定孔26，且連接桿9 一端旋合調(diào)節(jié)螺母10，另一端鉸接偏心輪8，使得第二連接部4和座管2鉸接連接。調(diào)節(jié)螺母10同樣可以適量得調(diào)節(jié)連接桿9的松緊度。第一連接部3兩端分別鉸接于連接孔11和固定孔26 ;第二連接部4兩端分別鉸接于連接孔11和固定孔26。連接孔11和固定孔26的軸線形成的平面相互平行且與第一連接部3和第二連接部4相對(duì)平行鉸接；即兩連接孔11的軸線平行，兩固定孔26的軸線平行。兩連接孔11軸線間的間距和固定孔26軸線間的間距相等，連接孔11和固定孔26的軸線形成的平面與另一連接孔11和固定孔26的軸線形成的平面相互平行。在兩連接孔11間的軸線所形成的平面與兩固定孔26的軸線所形成的平面不平行時(shí)，第一連接部3兩鉸接處的間距和第二連接部4兩鉸接處的間距相等且第一連接部3兩鉸接處所形成的平面和第二連接部4兩鉸接處所形成的平面平行，或者在兩連接孔11間的軸線所形成的平面與兩固定孔26的軸線所形成的平面平行時(shí)，第一連接部3兩鉸接處的間距和第二連接部4兩鉸接處的間距相等，則鞍座I和座管2由第一連接部3和第二連接部4鉸接的方式類似四連桿結(jié)構(gòu)，座管2相對(duì)當(dāng)于機(jī)架，第一連接部3和第二連接部4相當(dāng)于連架桿，使得鞍座I易于前后移動(dòng)調(diào)整，并且在第二連接部4和座管2鉸接并由鎖緊裝置鎖緊固定，即由驅(qū)動(dòng)手柄7驅(qū)動(dòng)偏心輪8，利用偏心輪的原理調(diào)節(jié)連接桿9拉緊時(shí)固定第二連接部3和座管2，以及在連接桿9松開時(shí)可以再次進(jìn)行第二連接部4和座管2的前后移動(dòng)調(diào)節(jié)，驅(qū)動(dòng)手柄7的打開和壓緊可以拉動(dòng)連接桿9，從而實(shí)現(xiàn)鞍I座前后移動(dòng)的調(diào)整。操作方便，結(jié)構(gòu)合理。
[0046]本實(shí)施例中第一連接部3和第二連接部4均為直接鑄造一體的連接塊，也可以為其他形式，如焊接等。如圖12所示，鞍座I在前后移動(dòng)時(shí)可以調(diào)節(jié)鞍座I與車把之間的水平距離，從而使得騎行自行車舒適度；同時(shí)也可以調(diào)節(jié)高度，最終可以提高騎行的舒適性。如圖13所示為自行車鞍座I和座管2直接鋼性固定連接在一起，而在折疊時(shí)，鞍座I由于鋼性與座管2固定，不能進(jìn)行前后移動(dòng)的調(diào)整，使得鞍座I后部突出和高度不可調(diào)低，從而增加了折疊后的面積。如圖14所示，在用于折疊車上時(shí)，可以往折疊后的車體內(nèi)縮，減小折疊后車體所占的面積和高度。
[0047]第二實(shí)施例:請參考圖5和圖6所示，本實(shí)施例與第一實(shí)施例不同之處在于鎖緊裝置的不同，即鎖緊裝置包括設(shè)于第二連接部4的彈性活動(dòng)卡塊和設(shè)于座管2的卡槽18 ;彈性活動(dòng)卡塊卡止于卡槽18。彈性活動(dòng)卡塊包括導(dǎo)桿16、設(shè)有螺母14且套設(shè)有張緊彈簧15的滑軸13和設(shè)于座管2的卡槽18。螺母14具有調(diào)節(jié)張緊彈簧15的張緊度，卡槽18設(shè)有最前和最后的兩個(gè)卡槽18,有利于鞍座I調(diào)節(jié)至最前和最后,對(duì)于具體情況,卡槽18也可以數(shù)個(gè)設(shè)于座管2上。第二連接部4兩側(cè)邊設(shè)有對(duì)稱的供導(dǎo)桿16穿設(shè)并限定活動(dòng)的導(dǎo)孔41，第二連接部4設(shè)有供滑軸13滑動(dòng)的階梯孔42，具有進(jìn)一步的定位和導(dǎo)向的作用；階梯孔42設(shè)有臺(tái)階421，滑軸13套設(shè)張緊彈簧15的一端伸入階梯孔42，另一端與導(dǎo)桿16螺紋連接且導(dǎo)桿16活動(dòng)套接于導(dǎo)孔41，且張緊彈簧15 —端與螺母14相抵接，另一端與臺(tái)階421相抵接，如圖6所示。張緊彈簧15能使得導(dǎo)桿16保持卡止于卡槽18上，從而使得鞍座I與座管2固定。在調(diào)節(jié)鞍座I時(shí)，撥動(dòng)導(dǎo)桿16,導(dǎo)桿16在導(dǎo)孔41里向上滑動(dòng)，導(dǎo)桿16離開卡槽18，可前后移動(dòng)鞍座I至靠最前或者靠最后，然后松開導(dǎo)桿16，在張緊彈簧15的作用下，導(dǎo)桿16自動(dòng)落入卡槽18，完成卡止固定鞍座I在座管2上的固定。如圖8和圖9所示為鞍座I調(diào)節(jié)固定后的鞍座I位置。導(dǎo)桿16兩端均螺紋連接有卡扣17，這樣有利于撥動(dòng)導(dǎo)桿16，操作方便快捷。張緊彈簧15也可以是其他形狀的彈性物質(zhì)做成，具有彈性作用的彈片也可以。
[0048]第三實(shí)施例:請圖10和圖11所示，第二連接部4為由固定桿19固定的兩連接片20，固定桿19設(shè)有滑孔191，兩連接片20均設(shè)有相對(duì)稱的限位孔201，兩連接片20兩端設(shè)有相對(duì)稱鉸接孔25 ;兩連接片20相互平行，也可以不平行呈三角狀。鞍座I設(shè)有兩連接孔11且兩連接孔11的軸線相互平行；座管2設(shè)有兩固定孔26且兩固定孔26的軸線相互平行。第一連接部3兩端的鉸接孔25與鞍座I的連接孔11和對(duì)齊并由螺釘12伸入并旋合鉸接；第二連接部4兩端的鉸接孔25與鞍座I的連接孔11和座管2的固定孔26對(duì)齊并由螺釘12旋合鉸接；第一連接部3可以為第一實(shí)施例所述的連接塊或者跟本實(shí)施例的第二連接部4相同結(jié)構(gòu)。
[0049]鎖緊裝置包括限位桿24、設(shè)有松緊螺母22且套設(shè)有復(fù)位彈簧23的豎軸21和設(shè)于座管2的凹槽6 ;松緊螺母22具有調(diào)節(jié)復(fù)位彈簧23的張緊度；凹槽6設(shè)有最前和最后的兩個(gè)凹槽6，有利于鞍座I調(diào)節(jié)至最前和最后，對(duì)于具體情況，凹槽6也可以數(shù)個(gè)設(shè)于座管2上。
[0050]第二連接部4的兩連接片20兩側(cè)邊設(shè)有對(duì)稱的供限位桿24穿設(shè)并限定活動(dòng)的限位孔201 ;固定桿19設(shè)有供豎軸21穿設(shè)并滑動(dòng)的滑孔191，具有進(jìn)一步的定位和導(dǎo)向的作用；豎軸21套設(shè)復(fù)位彈簧23的一端伸入滑孔191，另一端與限位桿24螺紋連接且限位桿24活動(dòng)套接于限位孔201，且復(fù)位彈簧23 —端與松緊螺母22相抵接，另一端與固定桿19相抵接，復(fù)位彈簧23能使得限位桿24保持卡止于凹槽6上，從而使得鞍座I與座管2固定。在調(diào)節(jié)鞍座I時(shí)，撥動(dòng)限位桿24，限位桿24在限位孔201里向上滑動(dòng)，限位桿24離開凹槽6，可前后移動(dòng)鞍座I至靠最前或者靠最后，然后松開限位桿24，在復(fù)位彈簧23的作用下，限位桿24自動(dòng)落入凹槽6，完成卡止固定鞍座I在座管2上的固定。
[0051]第四實(shí)施例:請圖15至圖18所示，鎖緊裝置包括由連桿28兩端分別鉸接的主動(dòng)鉤爪體29和從動(dòng)鉤爪體30，主動(dòng)鉤爪29和從動(dòng)鉤爪30，以及設(shè)于第一連接部3的第一卡止銷31和設(shè)于第二連接部4的第二卡止銷34。第一連接部3和第二連接部4的兩端均設(shè)有相對(duì)稱的套孔33且均與連接孔11和固定孔26對(duì)齊并由鉸釘38進(jìn)行鉸接。第一連接部3為“I”形結(jié)構(gòu)；第二連接部4為“H”形結(jié)構(gòu)，且設(shè)有連接板37，連接板37具有在調(diào)節(jié)鞍座時(shí)能與座管相抵起到定位的作用。座管2設(shè)有限位槽39，在調(diào)節(jié)鞍座I時(shí)限制第一連接部3的擺動(dòng)，從而限制鞍座調(diào)節(jié)的定位。座管2和連接板37均設(shè)有供減震裝置40鑲設(shè)的沉槽，在座管2和連接板37相抵時(shí)起到減震作用。
[0052]主動(dòng)鉤爪體29為一端設(shè)有第一鉸孔294,另一端設(shè)有具有第一傳動(dòng)孔293的主動(dòng)鉤爪292，且在第一鉸孔294和第一傳動(dòng)孔293間設(shè)有手柄291 ;從動(dòng)鉤爪體30為一端設(shè)有第二鉸孔303，另一端設(shè)有具有第二傳動(dòng)孔302的從動(dòng)鉤爪301。連桿28兩端均設(shè)有孔，并分別與第一傳動(dòng)孔293和第二傳動(dòng)孔302由鉸釘38鉸接。主動(dòng)鉤爪體29、連桿28、從動(dòng)鉤爪體30和頂塊27形成四連桿結(jié)構(gòu)，只要一邊卡止時(shí)均能控制其結(jié)構(gòu)的變形。
[0053]頂塊27頂部與鞍座I連接，頂塊27兩側(cè)均設(shè)有具有穿孔2711的凸耳271，穿孔2711與一側(cè)連接孔11的軸線相同；頂塊27中部為穿設(shè)有回位彈簧35的盲孔272，盲孔272軸向設(shè)有間隙273且與盲孔272相通；鉸釘38依次穿過穿孔2711、第二連接部4 一端設(shè)有的套孔33以及連接孔11，最后穿過第二鉸孔303鉸接，同軸線的套孔33與同軸線的連接孔11亦由鉸釘38鉸接且第二連接部4的另一端的套孔33均與座管2上的固定孔26由鉸釘38鉸接；鉸釘38依次穿過與穿孔2711軸線平行的連接孔11及第一鉸孔294鉸接，且第一連接部3的另一端與座管2上的固定孔26由鉸釘38鉸接，如圖22所示。此時(shí)，手柄291活動(dòng)套設(shè)于間隙273，手柄291可在間隙273的軌跡上掰動(dòng)。手柄291 —側(cè)與回位彈簧35相抵，，另一側(cè)與設(shè)有第二鉸孔303的從動(dòng)鉤爪體30的一端相抵，起到限位手柄291的作用。也可以在手柄391 —側(cè)與回位彈簧35間墊付有蓋子36以使得回位彈簧35與手柄391間受力平衡。
[0054]在車輛騎行調(diào)節(jié)鞍座時(shí)，手柄291可控制主動(dòng)鉤爪292脫離或者卡止于第二卡止銷34 ;同時(shí)手柄291也可控制從動(dòng)鉤爪301脫離或者卡止于第一卡止銷31。頂塊27、第一連接部3、第二連接部4和座管2形成四連桿結(jié)構(gòu)，只要一邊卡止時(shí)均能控制其結(jié)構(gòu)的變形。在主動(dòng)鉤爪292卡止于第二卡止銷34時(shí)，因主動(dòng)鉤爪體29鉸接固定于頂塊27上，且第二卡止銷34設(shè)置于第二連接部4上，主動(dòng)鉤爪292卡止于第二卡止銷34，限制頂塊27與第二連接部4的擺動(dòng)，從而限制第一連接部3的擺動(dòng)，而且連接板37與座管2相抵，更加加強(qiáng)的限制使鞍座I的移動(dòng)，鎖緊鞍座I更為穩(wěn)固，如圖19所示。在鞍座往下調(diào)節(jié)時(shí)，只要拉起手柄291，使得主動(dòng)鉤爪292脫離第二卡止銷34，第二連接部4與頂塊27可以擺動(dòng)，因此，把整個(gè)鞍座往下按時(shí)，直到第一連接部3抵住限位槽39，在并放松手柄291，從動(dòng)鉤爪301卡止于第一卡止銷31，限制頂塊27與第一連接部3的擺動(dòng)，限制第一連接部3的擺動(dòng)，從而鎖緊鞍座，如圖20和圖21所示。如果需要調(diào)節(jié)鞍座上提時(shí)，只需掰動(dòng)手柄291使從動(dòng)鉤爪301脫離第一卡止銷31后，往上提到主動(dòng)鉤爪292卡止于第二卡止銷34即可調(diào)節(jié)。因第一連接部3抵住限位槽39使得鞍座I可以調(diào)節(jié)得更低的位置。
[0055]以上所述的車輛包括電動(dòng)車、電動(dòng)自行車、折疊自行車以及其他三輪車之類的。有些電動(dòng)車需要鞍座的折疊才能方便安裝和存取電池。以上的實(shí)施例均為折疊自行車。
[0056]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種折疊車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置，包括鞍座（1)，座管（2)，其特征在于，還包括第一連接部（3)和第二連接部（4);其中所述第一連接部（3) —端與所述鞍座（I)鉸接，另一端與所述座管（2)鉸接；所述第二連接部（4) 一端與所述鞍座（I)鉸接，另一端與所述座管（2)鉸接并由鎖緊裝置鎖緊或限定。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的折疊車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述鞍座（I)具有頂塊(27)且頂塊（27)設(shè)有前后兩連接孔（11);所述座管（2)也設(shè)有前后兩固定孔（26);所述第一連接部（3)兩端分別鉸接于所述連接孔（11)和固定孔（26);同樣所述第二連接部（4)兩端分別鉸接于所述連接孔（11)和固定孔（26)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的折疊車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述鎖緊裝置包括一端設(shè)有驅(qū)動(dòng)手柄（7)的偏心輪（8)和連接桿（9);所述連接桿（9)穿設(shè)于第二連接部（4)和所述座管（2)鉸接處，且所述連接桿（9) 一端設(shè)有調(diào)節(jié)螺母（10)，另一端鉸接所述偏心輪⑶。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的折疊車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述鎖緊裝置包括設(shè)于第二連接部（4)的彈性活動(dòng)卡塊和設(shè)于所述座管（2)的卡槽（18);所述彈性活動(dòng)卡塊卡止于所述卡槽（18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的折疊車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述彈性活動(dòng)卡塊包括導(dǎo)桿（16)、設(shè)有螺母（14)且套設(shè)有張緊彈簧（15)的滑軸（13);所述第二連接部（4)兩側(cè)邊設(shè)有對(duì)稱的導(dǎo)孔（41)，所述第二連接部（4)設(shè)有階梯孔（42);所述滑軸（13)套設(shè)所述張緊彈簧（15)的一端伸入所述階梯孔（42)，另一端與所述導(dǎo)桿（16)螺紋連接且所述導(dǎo)桿(16)活動(dòng)套接于所述導(dǎo)孔（41)，所述導(dǎo)桿（16)卡止于所述卡槽（18)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的折疊車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述階梯孔（42)設(shè)有臺(tái)階（421)，所述張緊彈簧（15) —端與所述螺母（14)相抵接，另一端與所述臺(tái)階（421)相抵接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的折疊車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述第二連接部（4)為由固定桿（19)固定的兩連接片（20)，所述兩連接片（20)兩端設(shè)有與所述連接孔（11)和固定孔（26)相匹配的鉸接孔（25);所述兩連接片（20)相互平行。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的折疊車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述固定桿（19)設(shè)有滑孔（191)，所述連接片（20)均設(shè)有相對(duì)稱的限位孔（201);所述鎖緊裝置包括限位桿(24)、設(shè)有松緊螺母（22)且套設(shè)有復(fù)位彈簧（23)的豎軸（21)和設(shè)于所述座管（2)的凹槽(6);所述豎軸（21)套設(shè)所述復(fù)位彈簧（23)的一端伸入所述滑孔（191)，另一端與所述限位桿（24)螺紋連接且所述限位桿（24)活動(dòng)套接于所述限位孔（201)，所述限位桿（24)卡止于所述凹槽（6)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的折疊車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述復(fù)位彈簧（23)—端與所述松緊螺母（22)相抵接，另一端與所述固定桿（19)相抵接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述第一連接部(3)和第二連接部⑷均為“H”型。
11.根據(jù)權(quán)利要求2所述的折疊車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述鎖緊裝置包括由連桿（28)兩端分別鉸接主動(dòng)鉤爪體（29)和從動(dòng)鉤爪體（30)，以及設(shè)于第一連接部（3)的第一卡止銷（31)和設(shè)于第二連接部（4)的第二卡止銷（34);所述主動(dòng)鉤爪體（29)與所述第一連接部（3)及所述頂塊（27)同軸鉸接連接；所述從動(dòng)鉤爪體（30)與所述第二連接部(4)及所述頂塊（27)同軸鉸接連接；在調(diào)節(jié)鞍座（I)時(shí)，所述第二連接部（4)與所述座管(2)相抵且所述主動(dòng)鉤爪體（29)卡止于所述第二卡止銷（34);或所述第一連接部（3)與所述座管（2)相抵，從動(dòng)鉤爪體（30)卡止于所述第一卡止銷（31)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的折疊車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述主動(dòng)鉤爪體(29)為一端設(shè)有第一鉸孔（294)，另一端設(shè)有具有第一傳動(dòng)孔（293)的主動(dòng)鉤爪（292)，且在所述第一鉸孔（294)和第一傳動(dòng)孔（293)間設(shè)有手柄（291);所述從動(dòng)鉤爪體（30)為一端設(shè)有第二鉸孔（303)，另一端設(shè)有具有第二傳動(dòng)孔（302)的從動(dòng)鉤爪（301);所述連桿(28)兩端分別與第一傳動(dòng)孔（293)和第二傳動(dòng)孔（302)鉸接；在調(diào)節(jié)鞍座（I)時(shí)，所述主動(dòng)鉤爪（292)卡止于所述第二卡止銷（34)或從動(dòng)鉤爪（301)卡止于所述第一卡止銷（31)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的折疊車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述頂塊（27)兩側(cè)均設(shè)有具有穿孔（2711)的凸耳（271)，所述穿孔（2711)與一側(cè)所述連接孔（11)的軸線相同；所述頂塊（27)中部為穿設(shè)有回位彈簧（35)的盲孔（272)，所述的盲孔（272)軸向設(shè)有間隙（273)且與所述盲孔（272)相通；所述手柄（291)活動(dòng)套設(shè)于所述間隙（273)，所述手柄（291) —側(cè)與所述回位彈簧（35)相抵，另一側(cè)與設(shè)有第二鉸孔（303)的所述從動(dòng)鉤爪體(30)的一端相抵。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的折疊車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述第一連接部(3)和所述第二連接部（4)的兩端均設(shè)有相對(duì)稱的套孔（33)，鉸釘（38)依次穿過所述穿孔（2711)、所述第二連接部（4) 一端設(shè)有的套孔（33)以及連接孔（11)，最后穿過第二鉸孔（303)鉸接；鉸釘（38)依次穿過與所述穿孔（2711)軸線平行的連接孔（11)及第一鉸孔(294)鉸接。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的折疊車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述第一連接部（3)為“I”形結(jié)構(gòu)，所述第二連接部（4)設(shè)有連接板（37)且為“H”形結(jié)構(gòu)。
16.根據(jù)權(quán)利要求11-15任一項(xiàng)所述的折疊車輛鞍座調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述座管(2)和所述第二連接部（4)間鑲設(shè)減震裝置（40)。
【文檔編號(hào)】B62J1/00GK204250222SQ201420502948
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月28日
【發(fā)明者】韓德瑋, 李鏡鋒, 李文旭 申請人:大行科技(深圳)有限公司