一種車架橫梁連接板結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于汽車車身【技術領域】，提供了一種車架橫梁連接板結構，包括縱梁，所述縱梁包括變截面段和直截面段，還包括將橫梁連接于所述縱梁的連接板，所述連接板包括縱梁連接板和連接于所述縱梁連接板的橫梁連接板，所述縱梁連接板包括連接于所述變截面段的第一側板和連接于所述直截面段的第二側板，所述橫梁連接板連接于所述橫梁。本實用新型通過連接板同時連接于縱梁的變截面段和直截面段，減少了縱梁變截面段的安裝孔，提高了縱梁變截面段的強度，增加了車架的抗扭性能和強度。
【專利說明】
一種車架橫梁連接板結構
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車車身【技術領域】，具體涉及一種車架橫梁連接板結構。
【背景技術】
[0002]車架的作用是承載載荷，包括汽車自身零部件的重量和行駛所受的沖擊、扭曲、慣性力等，現(xiàn)在大部分重卡車架采用變截面梁式結構，由幾根橫梁連接左右縱梁，橫梁大部分都是通過連接板固定在車架腹面上，連接板的結構決定了橫梁固定的可靠性。
[0003]車架變截面處是發(fā)動機變速箱安裝支撐位置，車架受力較大，為保證車架抗扭性能，車架變截面附近必須布置一根橫梁，現(xiàn)有橫梁連接板安裝于縱梁變截面的位置，參考圖1和圖2，縱梁103的變截面設有若干個安裝孔，連接板101側板傾斜角度配合縱梁103變截面折彎角度設計，且其上設計有與縱梁103的變截面安裝孔相適配的通孔，橫梁102連接于連接板101的頂板后，通過側板螺栓連接于縱梁103的變截面。
[0004]現(xiàn)有車架變截面結構，由于布置空間有限，橫梁的安裝位置受局限，基本只能在車架變截面附近前后移動橫梁來保證其他零件的安裝，車架縱梁折彎處受力較其他地方弱，而這種僅安裝于縱梁變截面的結構，需要在縱梁變截面開設較多個安裝孔，降低了車架抗扭性能，并且減弱了車架的強度。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的是提供一種車架橫梁連接板結構，提高了車架的抗扭性能，增加了車架的強度。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0007]—種車架橫梁連接板結構，包括縱梁，所述縱梁包括變截面段和直截面段，還包括將橫梁連接于所述縱梁的連接板，所述連接板包括縱梁連接板和連接于所述縱梁連接板的橫梁連接板，所述縱梁連接板包括連接于所述變截面段的第一側板和連接于所述直截面段的第二側板，所述橫梁連接板連接于所述橫梁。
[0008]進一步，所述第一側板和所述第二側板之間貫穿有凹槽，所述凹槽設于所述變截面段與所述直截面段的交匯處。
[0009]進一步，所述橫梁通過鉚釘連接于所述橫梁連接板。
[0010]進一步，所述縱梁連接板折彎連接于所述橫梁連接板。
[0011]進一步，所述橫梁連接板遠離所述橫梁的一側設有加強板。
[0012]進一步，所述縱梁連接板遠離所述縱梁的一側設有加強筋。
[0013]本實用新型的有益效果在于:
[0014]本實用新型通過連接板同時連接于縱梁的變截面段和直截面段，減少了縱梁變截面段的安裝孔，提高了縱梁變截面段的強度，增加了車架的抗扭性能和強度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1是現(xiàn)有技術連接板和橫梁的結構示意圖；
[0016]圖2是現(xiàn)有技術車架橫梁連接板結構的結構示意圖；
[0017]圖3是本實用新型所提供的車架橫梁連接板結構一種【具體實施方式】的結構示意圖；
[0018]圖4是本實用新型所提供的車架橫梁連接板結構中連接板一種【具體實施方式】的結構示意圖。
[0019]附圖標記:
[0020]在圖1-圖2中:
[0021]101、連接板，102、橫梁，103、縱梁；
[0022]在圖3-圖4中:
[0023]201、變截面段，202、直截面段，203、橫梁，204、連接板，205、橫梁連接板，206、縱梁連接板，207、第一側板，208、第二側板，209、凹槽。
【具體實施方式】
[0024]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0025]請參考圖3和圖4，在一種【具體實施方式】中，本實用新型所提供的車架橫梁連接板結構包括縱梁，縱梁包括變截面段201和直截面段202，變截面段201沿縱梁軸線從遠離直截面段202向直截面段202截面按照由大到小線性變化，即在變截面段201與直截面段202的交匯處，變截面段201的截面最小，且變截面段201和直截面段202 —起加工成型；還包括將橫梁203連接于縱梁的連接板204，連接板204包括縱梁連接板206和連接于縱梁連接板206的橫梁連接板205，縱梁連接板206包括連接于變截面段201的第一側板207和連接于直截面段202的第二側板208，其連接方式可以是焊接、鉚接或者螺釘連接，優(yōu)選螺釘連接，方便裝配和后期維修時的拆裝；橫梁連接板205連接于橫梁203。
[0026]具體地，第一側板207和第二側板208之間貫穿有凹槽209，凹槽209設于變截面段201與直截面段202的交匯處，該結構可以減少橫梁203產生的應力集中，且即使變截面段201與直截面段202過渡的角度太大(此處的角度是指變截面段軸線與直截面段軸線所成的銳角)，連接板204也可以適應連接，能夠避免連接板應力太大而影響整個車架的強度。
[0027]橫梁203通過鉚釘連接于橫梁連接板205，以增大連接強度，且裝配方便，提高裝配效率，當然，橫梁連接板205與橫梁203的連接方式也可以是焊接或者螺釘連接。
[0028]縱梁連接板206折彎連接于橫梁連接板205，形成類似L型結構，這種成型工藝簡單，且節(jié)省成本。當然，縱梁連接板206和橫梁連接板205的連接方式也可以是縱梁連接板206和橫梁連接板205分別加工后連接在一起。
[0029]橫梁連接板205遠離橫梁203的一側設有加強板，以提高連接板204的強度，加強板可以是焊接或者一起加工成型，優(yōu)選焊接，工藝簡單。
[0030]縱梁連接板遠離縱梁的一側設有加強筋，以提高連接板204的強度。其加強筋垂直于橫梁布置，且與縱梁連接的安裝孔錯開，加強筋可以是焊接或者一起加工成型，優(yōu)選焊接，工藝簡單。
[0031]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
【權利要求】
1.一種車架橫梁連接板結構，包括縱梁，所述縱梁包括變截面段和直截面段，還包括將橫梁連接于所述縱梁的連接板，其特征在于，所述連接板包括縱梁連接板和連接于所述縱梁連接板的橫梁連接板，所述縱梁連接板包括連接于所述變截面段的第一側板和連接于所述直截面段的第二側板，所述橫梁連接板連接于所述橫梁。
2.根據權利要求1所述的車架橫梁連接板結構，其特征在于，所述第一側板和所述第二側板之間貫穿有凹槽，所述凹槽設于所述變截面段與所述直截面段的交匯處。
3.根據權利要求1所述的車架橫梁連接板結構，其特征在于，所述橫梁通過鉚釘連接于所述橫梁連接板。
4.根據權利要求1所述的車架橫梁連接板結構，其特征在于，所述縱梁連接板折彎連接于所述橫梁連接板。
5.根據權利要求1所述的車架橫梁連接板結構，其特征在于，所述橫梁連接板遠離所述橫梁的一側設有加強板。
6.根據權利要求1所述的車架橫梁連接板結構，其特征在于，所述縱梁連接板遠離所述縱梁的一側設有加強筋。
【文檔編號】B62D21/02GK204077807SQ201420522098
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月11日 優(yōu)先權日:2014年9月11日
【發(fā)明者】殷寒寒, 邵剛, 葛晉 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司