摩托車車架前部框架結(jié)構(gòu)總成及摩托車車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車車架前部框架結(jié)構(gòu)總成及摩托車車架，摩托車車架前部框架結(jié)構(gòu)總成包括車頭立管、左前主梁和右前主梁，左前主梁和右前主梁并行設(shè)置并且其前端均與車頭立管連接，還包括用于與油箱連接的安裝板Ⅰ及用于與二次補(bǔ)氣閥連接的安裝板Ⅱ，安裝板Ⅰ的橫向兩端與左前主梁和右前主梁對(duì)應(yīng)連接，安裝板Ⅱ可拆卸式連接于安裝板Ⅰ；安裝板Ⅰ對(duì)油箱起到了承托和定位作用，進(jìn)一步強(qiáng)化了油箱的固定效果；安裝板Ⅱ僅與安裝板Ⅰ可拆卸連接，因此無(wú)需在車架的梁式結(jié)構(gòu)上設(shè)置相應(yīng)的安裝結(jié)構(gòu)，能夠保證生產(chǎn)時(shí)車架狀態(tài)的唯一性，同時(shí)可根據(jù)車型配置的不同拆裝安裝板Ⅱ，從而自由選擇二次補(bǔ)氣閥的安裝，簡(jiǎn)化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
【專利說(shuō)明】
摩托車車架前部框架結(jié)構(gòu)總成及摩托車車架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種摩托車部件及其應(yīng)用，特別涉及一種摩托車車架前部框架結(jié)構(gòu)總成及應(yīng)用該總成的摩托車車架。

【背景技術(shù)】
[0002]摩托車車架是摩托車的重要安全部件，具有承重、防撞和擔(dān)負(fù)及固定摩托車大部分附屬部件的功能?，F(xiàn)有的摩托車車架主要由車頭立管、主梁管、發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐管、大板(相當(dāng)于中管〉、尾管和尾管撐管等固定連接而成，其中立管、主梁管、發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐管和大板構(gòu)成車架的前部框架，大板、尾管和尾管撐管構(gòu)成車架的中后部框架。前部框架除了用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)及油箱等必需部件外，根據(jù)車型配置的不同，還可能在該位置安裝二次補(bǔ)氣閥這一可選部件；現(xiàn)有技術(shù)中，二次補(bǔ)氣閥依靠補(bǔ)氣閥安裝支架進(jìn)行安裝，補(bǔ)氣閥安裝支架則固定在摩托車車架上的某一位置，因此就需要在車架上為補(bǔ)氣閥安裝支架的定位設(shè)置相應(yīng)的安裝結(jié)構(gòu)，造成車架狀態(tài)偏多，增大了生產(chǎn)廠家的管理難度，降低了生產(chǎn)效率。
[0003]因此，就需要對(duì)現(xiàn)有的摩托車車架前部框架進(jìn)行改進(jìn)，能夠保證在一個(gè)車架狀態(tài)下自由選擇二次補(bǔ)氣閥的安裝，簡(jiǎn)化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車車架前部框架結(jié)構(gòu)總成及摩托車車架，摩托車車架前部框架結(jié)構(gòu)總成能夠保證在一個(gè)車架狀態(tài)下自由選擇二次補(bǔ)氣閥的安裝，簡(jiǎn)化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
[0005]本實(shí)用新型的摩托車車架前部框架結(jié)構(gòu)總成，包括車頭立管、左前主梁和右前主梁，所述左前主梁和右前主梁并行設(shè)置并且其前端均與車頭立管連接，還包括用于與油箱連接的安裝板I及用于與二次補(bǔ)氣閥連接的安裝板II，所述安裝板I的橫向兩端與左前主梁和右前主梁對(duì)應(yīng)連接，所述安裝板II可拆卸式連接于安裝板I。
[0006]進(jìn)一步，所述安裝板II包括相連接的水平部和折彎部，所述水平部與安裝板I的尾部連接，所述折彎部向下彎曲并設(shè)有二次補(bǔ)氣閥安裝孔；折彎部向下彎曲，避免對(duì)油箱的安裝形成干涉，同時(shí)能夠使二次補(bǔ)氣閥與發(fā)動(dòng)機(jī)相近而發(fā)揮作用。
[0007]進(jìn)一步，所述水平部和折彎部一體成型；一體成型有利于簡(jiǎn)化生產(chǎn)加工工藝，提高生產(chǎn)效率，同時(shí)有利于降低生產(chǎn)成本。
[0008]進(jìn)一步，所述安裝板II的橫向兩側(cè)邊沿設(shè)有翻邊；翻邊有利于增強(qiáng)安裝板II的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低受力折彎的可能性，延長(zhǎng)使用壽命。
[0009]進(jìn)一步，所述安裝板I及安裝板II上設(shè)有配合連接的固定孔，固定件穿過(guò)所述固定孔將安裝板II可拆卸式連接于安裝板I ；該結(jié)構(gòu)實(shí)施容易、拆裝方便、穩(wěn)固性好。
[0010]進(jìn)一步，所述安裝板I從頭部至尾部的寬度逐漸增大，所述安裝板I的兩側(cè)分別焊接在左前主梁和右前主梁上；安裝板I寬大的尾部更利于安裝板II的安裝；焊接具有整體性好、牢固的特點(diǎn)，能夠延長(zhǎng)安裝板I 4的使用壽命，有利于提高車輛行駛安全性。
[0011]本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種應(yīng)用摩托車車架前部框架結(jié)構(gòu)總成的摩托車車架，所述摩托車車架前部框架結(jié)構(gòu)總成安裝于摩托車車架。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的摩托車車架前部框架結(jié)構(gòu)總成及摩托車車架，橫設(shè)在左前主梁和右前主梁之間的安裝板I對(duì)油箱起到了承托和定位作用，進(jìn)一步強(qiáng)化了油箱的固定效果；安裝板II僅與安裝板I連接，因此無(wú)需在車架的梁式結(jié)構(gòu)上設(shè)置相應(yīng)的安裝結(jié)構(gòu)，能夠保證生產(chǎn)時(shí)車架狀態(tài)的唯一性，同時(shí)安裝板II與安裝板I之間為可拆卸連接，可根據(jù)車型配置的不同自由選擇二次補(bǔ)氣閥的安裝，簡(jiǎn)化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實(shí)用新型的摩托車車架前部框架結(jié)構(gòu)總成，包括車頭立管1、左前主梁2和右前主梁3，所述左前主梁2和右前主梁3并行設(shè)置并且其前端均與車頭立管1連接，還包括用于與油箱連接的安裝板I 4及用于與二次補(bǔ)氣閥連接的安裝板II 5，所述安裝板I 4的橫向兩端與左前主梁2和右前主梁3對(duì)應(yīng)連接，所述安裝板II 5可拆卸式連接于安裝板I 4 ；前主梁為并列的兩根，能夠提高車架整體穩(wěn)定性和安全性；左前主梁2和右前主梁3既可以是管狀，也可以是板狀；安裝板I 4的具體形狀可根據(jù)固定現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的油箱的需要而定，在此并不限制；橫設(shè)在左前主梁2和右前主梁3之間的安裝板I 4對(duì)油箱起到了承托和定位作用，進(jìn)一步強(qiáng)化了油箱的固定效果；安裝板II 5僅與安裝板I 4連接，因此無(wú)需在車架的梁式結(jié)構(gòu)上設(shè)置相應(yīng)的安裝結(jié)構(gòu)，能夠保證生產(chǎn)時(shí)車架狀態(tài)的唯一性，同時(shí)安裝板II 5與安裝板I 4之間為可拆卸連接例如螺紋連接，可根據(jù)車型配置的不同自由選擇二次補(bǔ)氣閥的安裝，簡(jiǎn)化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
[0016]本實(shí)施例中，所述安裝板II 5包括相連接的水平部51和折彎部52，所述水平部51與安裝板I 4的尾部連接，所述折彎部52向下彎曲并設(shè)有二次補(bǔ)氣閥安裝孔如；如圖所示，水平部51的延伸方向與前主梁方向一致，折彎部52向下(即朝向摩托車車架底部的方向)彎曲，避免對(duì)油箱的安裝形成干涉，同時(shí)能夠使二次補(bǔ)氣閥與發(fā)動(dòng)機(jī)相近而發(fā)揮作用；水平部51用于與安裝板I 4尾部(即安裝板I遠(yuǎn)離車頭立管1的一端)連接，折彎部52則用于與二次補(bǔ)氣閥連接；二次補(bǔ)氣閥安裝孔53優(yōu)選為螺孔，拆裝方便、穩(wěn)固性好；當(dāng)然，安裝板II 5的具體形狀還可根據(jù)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的二次補(bǔ)氣閥的安裝需要而定。
[0017]本實(shí)施例中，所述水平部51和折彎部52 —體成型；水平部51和折彎部52構(gòu)成安裝板II 5，一體成型優(yōu)選為沖壓成型；一體成型有利于簡(jiǎn)化生產(chǎn)加工工藝，提高生產(chǎn)效率，同時(shí)有利于降低生產(chǎn)成本。
[0018]本實(shí)施例中，所述安裝板II 5的橫向兩側(cè)邊沿設(shè)有翻邊56 ；翻邊56有利于增強(qiáng)安裝板II 5的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低受力折彎的可能性，延長(zhǎng)使用壽命。
[0019]本實(shí)施例中，所述安裝板I 4及安裝板II 5上設(shè)有配合連接的固定孔5(3，固定件6穿過(guò)所述固定孔5。將安裝板II 5可拆卸式連接于安裝板I 4 ；固定孔5。優(yōu)選為螺孔，固定件6優(yōu)選為螺釘；該結(jié)構(gòu)實(shí)施容易、拆裝方便、穩(wěn)固性好；并且固定件6優(yōu)選為從固定孔5(3的上、下方向進(jìn)行一正一反的錯(cuò)位連接，使安裝板I 4及安裝板II 5的連接更加牢固。
[0020]本實(shí)施例中，所述安裝板I 4從頭部至尾部的寬度逐漸增大，所述安裝板I 4的兩側(cè)分別焊接在左前主梁2和右前主梁3上；安裝板I 4頭部即靠近車頭立管1的一端，寬大的尾部更利于安裝板II 5的安裝；焊接具有整體性好、牢固的特點(diǎn)，能夠延長(zhǎng)安裝板I 4的使用壽命，有利于提高車輛行駛安全性。
[0021]本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種應(yīng)用摩托車車架前部框架結(jié)構(gòu)總成的摩托車車架，本實(shí)施例的摩托車車架前部框架結(jié)構(gòu)總成安裝于現(xiàn)有技術(shù)的摩托車車架；各種需求的整車能夠保證一個(gè)車架狀態(tài)，簡(jiǎn)化了生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
[0022]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車車架前部框架結(jié)構(gòu)總成，包括車頭立管、左前主梁和右前主梁，所述左前主梁和右前主梁并行設(shè)置并且其前端均與車頭立管連接，其特征在于:還包括用于與油箱連接的安裝板I及用于與二次補(bǔ)氣閥連接的安裝板II，所述安裝板I的橫向兩端與左前主梁和右前主梁對(duì)應(yīng)連接，所述安裝板II可拆卸式連接于安裝板I。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架前部框架結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述安裝板II包括相連接的水平部和折彎部，所述水平部與安裝板I的尾部連接，所述折彎部向下彎曲并設(shè)有二次補(bǔ)氣閥安裝孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車車架前部框架結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述水平部和折彎部一體成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車車架前部框架結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述安裝板II的橫向兩側(cè)邊沿設(shè)有翻邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的摩托車車架前部框架結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述安裝板I及安裝板II上設(shè)有配合連接的固定孔，固定件穿過(guò)所述固定孔將安裝板II可拆卸式連接于安裝板I。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架前部框架結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述安裝板I從頭部至尾部的寬度逐漸增大，所述安裝板I的兩側(cè)分別焊接在左前主梁和右前主梁上。
7.一種應(yīng)用權(quán)利要求1至6任一權(quán)利要求所述的摩托車車架前部框架結(jié)構(gòu)總成的摩托車車架，其特征在于:所述摩托車車架前部框架結(jié)構(gòu)總成安裝于摩托車車架。
【文檔編號(hào)】B62K19/30GK204124288SQ201420522267
【公開(kāi)日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月10日
【發(fā)明者】王曉慶, 楊振坤, 王燦, 周術(shù)發(fā) 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司