一種壓鑄鎂合金轉(zhuǎn)向管柱支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種壓鑄鎂合金轉(zhuǎn)向管柱支架，包括用于安裝調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的安裝槽孔，在所述安裝槽孔的兩側(cè)設(shè)置有齒條，所述安裝槽孔周圍設(shè)置有凸臺，所述凸臺高出齒條，本實(shí)用新型的鎂合金轉(zhuǎn)向管柱支架通過一次壓鑄成型，比剛強(qiáng)度高，抗沖擊性能強(qiáng)，同時采用最輕金屬結(jié)構(gòu)材料鎂合金(1.8g/cm3)可以滿足輕量化的要求，齒條直接在轉(zhuǎn)向管柱支架上實(shí)現(xiàn)直接鑄出成形，也消除了組裝的誤差，從而降低了部件總成的成本，安裝槽孔周圍設(shè)置的高出齒條的凸臺，一方面減少了轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)的行程，確保轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)的精度；另一方面也增強(qiáng)了安裝槽孔的機(jī)械強(qiáng)度。
【專利說明】一種壓鑄鎂合金轉(zhuǎn)向管柱支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種方向盤轉(zhuǎn)向管柱支架，具體是一種壓鑄鎂合金轉(zhuǎn)向管柱支架。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)形式多樣，但都包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向電子控制系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向管柱是汽車轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的核心部件，其基本作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的操縱力傳遞給轉(zhuǎn)向器，最終控制汽車車輪的行駛方向。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車的駕駛舒適性和安全性對轉(zhuǎn)向管柱的要求日益提高。一方面，轉(zhuǎn)向管柱應(yīng)具有轉(zhuǎn)向盤的位置調(diào)節(jié)功能以方便不同體型駕駛員的操縱；另一方面，轉(zhuǎn)向管柱作為車輛被動安全性中一個十分重要的部件，在安全性能設(shè)計(jì)上對汽車發(fā)生正面碰撞時轉(zhuǎn)向管柱吸收二次碰撞能量和駕駛員的部分慣性能量的能力更為重視。
[0003]轉(zhuǎn)向管柱是通過轉(zhuǎn)向管柱支架與車體連接，轉(zhuǎn)向管柱支架是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤位置調(diào)節(jié)和保證正面碰撞時轉(zhuǎn)向管柱吸收能量的重要部件。目前國內(nèi)汽車轉(zhuǎn)向管柱支架均采用鋼板沖壓或鋁合金鑄造。隨著節(jié)能環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，汽車輕量化的要求也越來越高，鎂合金是最輕的綠色金屬結(jié)構(gòu)材料，具有比強(qiáng)度和比剛度高，阻尼減震性能好(阻尼系數(shù)是鋁合金的15倍，鋼的60倍)，是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化、降低振動噪音的理想結(jié)構(gòu)材料。壓鑄是一種利用高壓制將金屬熔液壓入形狀復(fù)雜的金屬模內(nèi)的一種高效有色合金精密零部件成形的大批量生產(chǎn)技術(shù)。壓鑄鎂合金轉(zhuǎn)向管柱支架不僅在降低重量的同時提高了產(chǎn)品形位精度，而且還提高了轉(zhuǎn)向管柱的吸能減震效果，我國是世界上最大的鎂和汽車生產(chǎn)國，具有得天獨(dú)厚的資源和需求優(yōu)勢，因而，壓鑄鎂合金轉(zhuǎn)向管柱支架具有巨大的市場應(yīng)用前景和良好經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
[0004]采用鋼板沖壓或鋁合金鑄造的轉(zhuǎn)向管柱支架還存在這樣的問題:需要在后期組裝塑料一類材質(zhì)的齒條，以實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)向盤在一定范圍內(nèi)工作角度和高度的調(diào)節(jié)。后期裝配的齒條在強(qiáng)度等方面均不十分理想，而且增加了組裝的工序，后期在安裝轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)時，齒條裝配產(chǎn)生的誤差很難消除，影響著轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)的精度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種壓鑄鎂合金轉(zhuǎn)向管柱支架，該轉(zhuǎn)向管柱支架一次壓鑄成型，能有效控制轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)的精度。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種壓鑄鎂合金轉(zhuǎn)向管柱支架，包括用于安裝調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的安裝槽孔，在所述安裝槽孔的兩側(cè)設(shè)置有齒條，所述齒條為斜齒齒條；所述安裝槽孔周圍設(shè)置有凸臺，所述凸臺高出齒條，優(yōu)選凸臺高出齒條I?2_。
[0007]所述齒條的齒牙頂端與齒槽的底端為圓角狀，所述齒牙頂端的圓角直徑為
0.35mm,所述齒槽底端的圓角直徑為0.25mm。
[0008]本實(shí)用新型的鎂合金轉(zhuǎn)向管柱支架采用最輕的綠色金屬結(jié)構(gòu)材料鎂合金通過一次壓鑄成型(密度為1.8kg/cm3)，降低了壓鑄鎂合金轉(zhuǎn)向管柱支架的重量，同時鎂合金優(yōu)異的阻尼減震性能提高了轉(zhuǎn)向管柱的吸能減震效果。
[0009]采用一次高壓精密壓鑄成型技術(shù)和CAE分析技術(shù)，解決了鎂合金轉(zhuǎn)向管柱支架非線性收縮變形問題，保證了產(chǎn)品的形位精度，后期加工量很少，僅加工螺紋孔和滑動配合部位。
[0010]滑動齒條直接在鑄件上實(shí)現(xiàn)，取消了后期組裝塑料齒條的零部件，也消除了組裝的誤差，從而降低了部件總成的成本。
[0011]安裝槽孔周圍設(shè)置的高出齒條的凸臺，一方面減少了轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)的行程，確保轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)的精度；另一方面也增強(qiáng)了安裝槽孔的機(jī)械強(qiáng)度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0013]圖1為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向管柱支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1所示，一種壓鑄鎂合金轉(zhuǎn)向管柱支架，包括用于安裝調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的安裝槽孔1，安裝槽孔I用于安裝轉(zhuǎn)向管柱的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
[0015]在所述安裝槽孔I的兩側(cè)設(shè)置有齒條2，齒條2用于調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱。為了增強(qiáng)此處齒條2的咬合力度，所述齒條2為斜齒齒條，所述齒條2的齒牙頂端與齒槽的底端為圓角狀，所述齒槽即齒與齒之間形成的，所述齒牙頂端的圓角直徑為0.35mm，所述齒槽底端的圓角直徑為0.25mm。
[0016]所述安裝槽孔I周圍設(shè)置有凸臺3，凸臺3也是一次壓鑄成型，所述凸臺3高出齒條I的高度為1.5_。凸臺3的設(shè)置減少了轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)的行程，確保轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)的精度，凸臺3的增加了安裝槽孔I周圍的厚度，提高安裝槽孔I的機(jī)械強(qiáng)度。
[0017]上述實(shí)施例不以任何方式限制本實(shí)用新型，凡是采用等同替換或等效變換的方式獲得的技術(shù)方案均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種壓鑄鎂合金轉(zhuǎn)向管柱支架，包括用于安裝調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的安裝槽孔，其特征在于:在所述安裝槽孔的兩側(cè)設(shè)置有齒條，所述安裝槽孔周圍設(shè)置有凸臺，所述凸臺高出齒條。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓鑄鎂合金轉(zhuǎn)向管柱支架，其特征在于:所述齒條為斜齒齒條。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種壓鑄鎂合金轉(zhuǎn)向管柱支架，其特征在于:所述齒條的齒牙頂端與齒槽的底端為圓角狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種壓鑄鎂合金轉(zhuǎn)向管柱支架，其特征在于:所述齒牙頂端的圓角直徑為0.35mm，所述齒槽底端的圓角直徑為0.25mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓鑄鎂合金轉(zhuǎn)向管柱支架，其特征在于:所述凸臺高出齒條I?2mm。
【文檔編號】B62D1/18GK204077770SQ201420534993
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月17日
【發(fā)明者】劉子利, 李娟 , 劉希琴, 李健, 朱偉平, 劉洋 申請人:江蘇中翼汽車新材料科技有限公司