電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架及電動(dòng)汽車(chē)懸置系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架及電動(dòng)汽車(chē)懸置系統(tǒng)，該電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架包括第一橫梁、第二橫梁、第一縱梁及第二縱梁，第一橫梁、第一縱梁、第二橫梁以及第二縱梁依次相接形成框架結(jié)構(gòu)，第一橫梁具有中部寬兩頭窄的截面形狀，且第一橫梁的中部的上表面形成能夠滿足兩個(gè)懸置的安裝的懸置安裝面，第一縱梁與第一橫梁鄰接的位置設(shè)置有第一懸置安裝支架，第二縱梁與第一橫梁鄰接的位置設(shè)置有第二懸置安裝支架，第二橫梁與第一縱梁鄰接的位置設(shè)置有第三懸置安裝支架，第二橫梁與第二縱梁鄰接的位置設(shè)置有第四懸置安裝支架。本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架，能夠提供六個(gè)懸置安裝點(diǎn)，以適用于增程器與純電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分開(kāi)的動(dòng)力總成的安裝。
【專利說(shuō)明】 電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架及電動(dòng)汽車(chē)懸置系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于前副車(chē)架【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架及電動(dòng)汽車(chē)懸置系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)中采用集成式動(dòng)力總成(例如菲亞特166的動(dòng)力總成)，即增程器(包括發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī))與純電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和差減速器)為一體式的結(jié)構(gòu)(共用一個(gè)殼體)，懸置系統(tǒng)一般為三點(diǎn)式懸置支撐結(jié)構(gòu)或懸置吊掛式結(jié)構(gòu)，作為主要載體的前副車(chē)架為懸置系統(tǒng)提供三個(gè)支撐安裝點(diǎn)或者一個(gè)拉桿安裝點(diǎn)。
[0003]但是，這種集成式動(dòng)力總成成本較高、體積較大，且電控制技術(shù)要求較高；并且，動(dòng)力總成與汽車(chē)前艙周邊間隙較小，安裝較困難。
[0004]因而，有必要將增程器與純電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分開(kāi)，以降低動(dòng)力總成成本，以及減小動(dòng)力總成體積，使得動(dòng)力總成與汽車(chē)前艙周邊有足夠的間隙，以方便安裝。
[0005]增程器與純電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分開(kāi)后，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及差減速器仍然需要集中安裝在前機(jī)艙中，增程器與純電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別需要通過(guò)至少三個(gè)懸置支撐(至少支撐增程器與純電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的前部、后部和側(cè)部)，然而，現(xiàn)有的集成式動(dòng)力總成的電動(dòng)汽車(chē)(例如菲亞特166)的前副車(chē)架卻又只能提供三個(gè)選址支撐點(diǎn)或者一個(gè)拉桿安裝點(diǎn)。由此可見(jiàn)，現(xiàn)有的前副車(chē)架不適用于安裝增程器與純電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分開(kāi)的動(dòng)力總成(以下簡(jiǎn)稱為非集成式動(dòng)力總成)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種適用于非集成式動(dòng)力總成的電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架。
[0007]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下:
[0008]提供一種電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架，包括第一橫梁、第二橫梁、第一縱梁及第二縱梁，所述第一橫梁、第一縱梁、第二橫梁以及第二縱梁依次相接形成框架結(jié)構(gòu)，所述第一橫梁具有中部寬兩頭窄的截面形狀，且所述第一橫梁的中部的上表面形成能夠滿足兩個(gè)懸置的安裝的懸置安裝面，所述第一縱梁與所述第一橫梁鄰接的位置設(shè)置有第一懸置安裝支架，所述第二縱梁與所述第一橫梁鄰接的位置設(shè)置有第二懸置安裝支架，所述第二橫梁與所述第一縱梁鄰接的位置設(shè)置有第三懸置安裝支架，所述第二橫梁與所述第二縱梁鄰接的位置設(shè)置有第四懸置安裝支架。
[0009]進(jìn)一步地，所述懸置安裝面沿前副車(chē)架縱向的寬度由中間向兩側(cè)逐漸減小，所述第一橫梁的中部靠近所述第二橫梁的一側(cè)朝向所述第二橫梁拱出。
[0010]進(jìn)一步地，所述懸置安裝面與水平面平行，所述第一懸置安裝支架及第二懸置安裝支架的上表面與水平面平行。
[0011]進(jìn)一步地，所述第一橫梁、第二橫梁、第一縱梁及第二縱梁均由上下兩塊鈑金拼焊形成。
[0012]進(jìn)一步地，所述第一橫梁的中部位于所述懸置安裝面的內(nèi)側(cè)表面焊接有加強(qiáng)板。
[0013]進(jìn)一步地，所述懸置安裝面上設(shè)置有上下貫通的安裝孔，所述加強(qiáng)板上形成有與所述安裝孔對(duì)準(zhǔn)的通孔，所述通孔的內(nèi)側(cè)邊緣位置焊接有與所述安裝孔對(duì)準(zhǔn)的焊接螺母。
[0014]進(jìn)一步地，所述第一橫梁為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的前橫梁，所述第二橫梁為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的后橫梁，所述第一縱梁為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的左縱梁，所述第二縱梁為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的右縱梁，所述第一縱梁的中部向下凹陷。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架，所述第一橫梁具有中部寬兩頭窄的截面形狀，且所述第一橫梁的中部的上表面形成能夠滿足兩個(gè)懸置的安裝的懸置安裝面，這樣第一橫梁上能夠提供兩個(gè)懸置安裝點(diǎn)，加上第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架、第三懸置安裝支架及第四懸置安裝支架這四個(gè)懸置安裝點(diǎn)，能夠提供六個(gè)懸置安裝點(diǎn)以適用于非集成式動(dòng)力總成。并且，通過(guò)第一橫梁上的左側(cè)一個(gè)安裝點(diǎn)、第一懸置安裝支架這一安裝點(diǎn)及第三懸置安裝支架這一安裝點(diǎn)能夠?qū)⒓冸婒?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(驅(qū)動(dòng)電機(jī)及差減速器)連接在副車(chē)架的左側(cè)，以控制電動(dòng)汽車(chē)在各種工況下純電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的位移量；通過(guò)第一橫梁上的右側(cè)一個(gè)安裝點(diǎn)、第二懸置安裝支架這一安裝點(diǎn)及第四懸置安裝支架這一安裝點(diǎn)能夠?qū)⒃龀唐?發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī))連接在副車(chē)架的右側(cè)，以控制由增程器傳遞到前副車(chē)架處的振動(dòng)量，減少車(chē)內(nèi)方向盤(pán)和座椅導(dǎo)軌的振動(dòng)。
[0016]另外，本實(shí)用新型還提供了一種電動(dòng)汽車(chē)懸置系統(tǒng)，其包括上述的電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架，所述第一懸置安裝支架上裝設(shè)有第一懸置，所述第二懸置安裝支架上裝設(shè)有第二懸置，所述第三懸置安裝支架上裝設(shè)有第三懸置，所述第四懸置安裝支架上裝設(shè)有第四懸置，所述懸置安裝面上裝設(shè)有第五懸置以及第六懸置。
[0017]進(jìn)一步地，所述第一橫梁為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的前橫梁，所述第二橫梁為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的后橫梁，所述第一縱梁為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的左縱梁，所述第二縱梁為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的右縱梁，所述第一縱梁的中部向下凹陷。
[0018]進(jìn)一步地，所述第一懸置的中心軸線與所述第二懸置以及第四懸置的中心軸線平行，所述第三懸置的中心軸線與所述第二懸置以及第四懸置的中心軸線垂直。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的立體圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的俯視圖；
[0021]圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架其前橫梁的立體圖；
[0022]圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架其前橫梁的俯視圖；
[0023]圖5是沿圖4中A-A方向的剖視圖(放大圖)；
[0024]圖6是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車(chē)懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]說(shuō)明書(shū)附圖中的附圖標(biāo)記如下:
[0026]1、第一橫梁；11、第一橫梁的中部；110、懸置安裝面；120、上鈑金；130、下鈑金；12、左上安裝孔；13、左下安裝孔；14、右上安裝孔；15、右下安裝孔；2、第二橫梁；3、第一縱梁；4、第二縱梁；5、第一懸置安裝支架；6、第二懸置安裝支架；7、第三懸置安裝支架；8、第四懸置安裝支架；9、加強(qiáng)板；10、焊接螺母；20、第五懸置；30、第六懸置；40、第一懸置；50、第二懸置；60、第三懸置；70、第四懸置。

【具體實(shí)施方式】
[0027]為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0028]如圖1所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架包括第一橫梁1、第二橫梁2、第一縱梁3及第二縱梁4，所述第一橫梁1、第一縱梁3、第二橫梁2及第二縱梁4依次相接形成框架結(jié)構(gòu)，所述第一橫梁I具有中部寬兩頭窄的截面形狀，且所述第一橫梁的中部11的上表面形成為能夠滿足兩個(gè)懸置的安裝的懸置安裝面110，所述第一縱梁3與所述第一橫梁I鄰接的位置設(shè)置有第一懸置安裝支架5，所述第二縱梁4與所述第一橫梁I鄰接的位置設(shè)置有第二懸置安裝支架6，所述第二橫梁2與所述第一縱梁3鄰接的位置設(shè)置有第三懸置安裝支架7，所述第二橫梁2與所述第二縱梁4鄰接的位置設(shè)置有第四懸置安裝支架8。即第一橫梁I上的懸置安裝面110形成為類似于“魚(yú)肚”的形狀。在增加兩個(gè)懸置安裝點(diǎn)的同時(shí)，相比于現(xiàn)有的前副車(chē)架的前橫梁，其主體結(jié)構(gòu)沒(méi)有向外擴(kuò)展，主體鈑金成型工藝難度沒(méi)有增加，也不會(huì)影響前艙其它部件的布置。
[0029]本實(shí)施例中，所述第一橫梁I為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的前橫梁，所述第二橫梁2為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的后橫梁，所述第一縱梁3為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的左縱梁，所述第二縱梁4為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的右縱梁。
[0030]并且，本實(shí)施例中，所述懸置安裝面110與水平面平行，這樣，能夠保證安裝在懸置安裝面110上的兩個(gè)懸置保持垂直。
[0031]本實(shí)施例中，如圖3及圖5所示，所述第一橫梁I由上鈑金120和下鈑金130組成，所述上鈑金120對(duì)應(yīng)所述懸置安裝面110的部分向上凸起,所述下鈑金130對(duì)應(yīng)所述懸置安裝面110的部分向下凸起，且所述上鈑金120對(duì)應(yīng)所述懸置安裝面110的部分向上凸起的高度大于所述下鈑金130對(duì)應(yīng)所述懸置安裝面110的部分向下凸起的高度。所述上鈑金120與下鈑金130對(duì)應(yīng)所述懸置安裝面110旁邊的部分拼焊相接，以形成第一橫梁I。
[0032]本實(shí)施例中，第二橫梁2、第一縱梁3及第二縱梁4與第一橫梁I的結(jié)構(gòu)類似。即第二橫梁2、第一縱梁3及第二縱梁4均由上下鈑金拼焊形成。
[0033]本實(shí)施例中，第一橫梁1、第二橫梁2、第一縱梁3及第二縱梁4之間采用點(diǎn)焊焊接而成，以形成“#型”前副車(chē)架。第一懸置安裝支架5、第二懸置安裝支架6、第三懸置安裝支架7及第四懸置安裝支架8采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊分別連接在第一縱梁3、第二縱梁4、第二橫梁2及第二縱梁4上。
[0034]本實(shí)施例中，如圖3至圖5所示，所述第一橫梁的中部11位于所述懸置安裝面110的內(nèi)側(cè)表面焊接有加強(qiáng)板9。所述懸置安裝面110上設(shè)置有上下貫通的安裝孔，所述加強(qiáng)板9上形成有與所述安裝孔對(duì)準(zhǔn)的通孔(圖中未標(biāo)示)，所述通孔的內(nèi)側(cè)邊緣位置焊接有與所述安裝孔對(duì)準(zhǔn)的焊接螺母10。如圖4及圖5所示，安裝孔共有4個(gè)，其中，左上安裝孔12及左下安裝孔13用于安裝左側(cè)的懸置，右上安裝孔14及右下安裝孔15用于安裝右側(cè)的懸置。由于第一橫梁I設(shè)置為中部寬兩頭窄的截面形狀，且需要增加兩個(gè)懸置(即前橫梁的承載增加)，因而，在所述第一橫梁的中部11位于所述懸置安裝面110的內(nèi)側(cè)表面焊接加強(qiáng)板9能夠改善該位置的強(qiáng)度、剛度及動(dòng)剛度性能，以滿足設(shè)計(jì)需要。
[0035]本實(shí)施例中，第一懸置安裝支架5的設(shè)置能夠滿足此處新增懸置的布置安裝、強(qiáng)度及剛度要求。
[0036]本實(shí)施例中，所述第一懸置安裝支架5及第二懸置安裝支架6的上表面與水平面平行，以此保證第一懸置安裝支架5及第二懸置安裝支架6上安裝的兩個(gè)懸置的垂直狀態(tài)。并且，由于現(xiàn)有的前副車(chē)架中，左縱梁上的懸置安裝面為具有一定角度的斜面，這樣，導(dǎo)致，該處安裝的懸置其中心線與其他懸置中心線(其它懸置的中心線垂直于水平面)有一定的夾角導(dǎo)致裝配困難，而本實(shí)施例中，第一懸置安裝支架5的上表面水平，因而使得安裝在此處的懸置其仍然保持垂直，使得裝配更加容易。
[0037]本實(shí)施例中，如圖1所示，所述第一縱梁3的中部向下凹陷。這樣，能夠克服第一縱梁與動(dòng)力總成間隙不足的缺陷，降低運(yùn)動(dòng)時(shí)前副車(chē)架與動(dòng)力總成的磕碰風(fēng)險(xiǎn)，滿足動(dòng)力總成布置間隙要求。
[0038]根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架，所述第一橫梁具有中部寬兩頭窄的截面形狀，且所述第一橫梁的中部的上表面形成能夠滿足兩個(gè)懸置的安裝的懸置安裝面，這樣第一橫梁上能夠提供兩個(gè)懸置安裝點(diǎn)，加上第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架、第三懸置安裝支架及第四懸置安裝支架這四個(gè)懸置安裝點(diǎn)，能夠提供六個(gè)懸置安裝點(diǎn)以適用于非集成式動(dòng)力總成。并且，通過(guò)第一橫梁上的左側(cè)一個(gè)安裝點(diǎn)、第一懸置安裝支架這一安裝點(diǎn)及第三懸置安裝支架這一安裝點(diǎn)能夠?qū)⒓冸婒?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(驅(qū)動(dòng)電機(jī)及差減速器)連接在副車(chē)架的左側(cè)，以控制電動(dòng)汽車(chē)在各種工況下純電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的位移量；通過(guò)第一橫梁上的右側(cè)一個(gè)安裝點(diǎn)、第二懸置安裝支架這一安裝點(diǎn)及第四懸置安裝支架這一安裝點(diǎn)能夠?qū)⒃龀唐?發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī))連接在副車(chē)架的右側(cè)，以控制由增程器傳遞到前副車(chē)架處的振動(dòng)量，減少車(chē)內(nèi)方向盤(pán)和座椅導(dǎo)軌的振動(dòng)。
[0039]當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，第一橫梁I與第二橫梁2、第一縱梁3與第二縱梁4第一橫梁I的位置也可以互換，即第一橫梁I為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的后橫梁，第二橫梁2為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的前橫梁，第一縱梁3為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的右橫梁，第二縱梁4為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的左橫梁，這樣，懸置安裝面110則形成在電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的后橫梁上。
[0040]另外，如圖6所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)汽車(chē)懸置系統(tǒng)，其包括上述的前副車(chē)架，其中，所述第一懸置安裝支架5上裝設(shè)有第一懸置40，所述第二懸置安裝支架6上裝設(shè)有第二懸置50，所述第三懸置安裝支架7上裝設(shè)有第三懸置60，所述第四懸置安裝支架8上裝設(shè)有第四懸置70，所述懸置安裝面110上裝設(shè)有第五懸置20以及第六懸置30。由此可見(jiàn)，本實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架具有六個(gè)懸置安裝點(diǎn)，能夠滿足非集成式動(dòng)力總成的安裝。
[0041 ] 本實(shí)施例中，所述第一橫梁I為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的前橫梁，所述第二橫梁2為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的后橫梁，所述第一縱梁3為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的左縱梁，所述第二縱梁4為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的右縱梁，所述第一縱梁3的中部向下凹陷。這樣，能夠克服第一縱梁與動(dòng)力總成間隙不足的缺陷，降低運(yùn)動(dòng)時(shí)前副車(chē)架與動(dòng)力總成的磕碰風(fēng)險(xiǎn)，滿足動(dòng)力總成布置間隙要求。
[0042]本實(shí)施例中，所述第一懸置40的中心軸線與所述第二懸置50以及第四懸置70的中心軸線平行，所述第三懸置60的中心軸線與所述第二懸置50以及第四懸置70的中心軸線垂直。
[0043]當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，第一橫梁I與第二橫梁2、第一縱梁3與第二縱梁4第一橫梁I的位置也可以互換，即第一橫梁I為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的后橫梁，第二橫梁2為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的前橫梁，第一縱梁3為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的右橫梁，第二縱梁4為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的左橫梁，這樣，懸置安裝面110則形成在電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的后橫梁上。
[0044]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架，包括第一橫梁、第二橫梁、第一縱梁及第二縱梁，所述第一橫梁、第一縱梁、第二橫梁以及第二縱梁依次相接形成框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一橫梁具有中部寬兩頭窄的截面形狀，且所述第一橫梁的中部的上表面形成能夠滿足兩個(gè)懸置的安裝的懸置安裝面，所述第一縱梁與所述第一橫梁鄰接的位置設(shè)置有第一懸置安裝支架，所述第二縱梁與所述第一橫梁鄰接的位置設(shè)置有第二懸置安裝支架，所述第二橫梁與所述第一縱梁鄰接的位置設(shè)置有第三懸置安裝支架，所述第二橫梁與所述第二縱梁鄰接的位置設(shè)置有第四懸置安裝支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架，其特征在于，所述懸置安裝面沿前副車(chē)架縱向的寬度由中間向兩側(cè)逐漸減小，所述第一橫梁的中部靠近所述第二橫梁的一側(cè)朝向所述第二橫梁拱出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架，其特征在于，所述懸置安裝面與水平面平行，所述第一懸置安裝支架及第二懸置安裝支架的上表面與水平面平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架，其特征在于，所述第一橫梁、第二橫梁、第一縱梁及第二縱梁均由上下兩塊鈑金拼焊形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架，其特征在于，所述第一橫梁的中部位于所述懸置安裝面的內(nèi)側(cè)表面焊接有加強(qiáng)板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架，其特征在于，所述懸置安裝面上設(shè)置有上下貫通的安裝孔，所述加強(qiáng)板上形成有與所述安裝孔對(duì)準(zhǔn)的通孔，所述通孔的內(nèi)側(cè)邊緣位置焊接有與所述安裝孔對(duì)準(zhǔn)的焊接螺母。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架，其特征在于，所述第一橫梁為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的前橫梁，所述第二橫梁為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的后橫梁，所述第一縱梁為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的左縱梁，所述第二縱梁為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的右縱梁，所述第一縱梁的中部向下凹陷。
8.一種電動(dòng)汽車(chē)懸置系統(tǒng)，包括權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)的電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架，其特征在于，所述第一懸置安裝支架上裝設(shè)有第一懸置，所述第二懸置安裝支架上裝設(shè)有第二懸置，所述第三懸置安裝支架上裝設(shè)有第三懸置，所述第四懸置安裝支架上裝設(shè)有第四懸置，所述懸置安裝面上裝設(shè)有第五懸置以及第六懸置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)汽車(chē)懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述第一橫梁為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的前橫梁，所述第二橫梁為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的后橫梁，所述第一縱梁為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的左縱梁，所述第二縱梁為電動(dòng)汽車(chē)前副車(chē)架的右縱梁，所述第一縱梁的中部向下凹陷。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動(dòng)汽車(chē)懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述第一懸置的中心軸線與所述第二懸置以及第四懸置的中心軸線平行，所述第三懸置的中心軸線與所述第二懸置以及第四懸置的中心軸線垂直。
【文檔編號(hào)】B62D21/11GK204210564SQ201420537780
【公開(kāi)日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】楊權(quán), 鄧祖平, 谷玉川, 陳晶艷, 高旻 申請(qǐng)人:廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司