摩托車的油箱防護(hù)罩的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車的油箱防護(hù)罩，包括罩設(shè)于油箱上的內(nèi)罩以及設(shè)于內(nèi)罩外的防護(hù)架，所述防護(hù)架采用多根橫截面為U形的ABS管連接而成，在每根ABS管的U形內(nèi)腔內(nèi)規(guī)律的設(shè)有多根加強(qiáng)筋。本技術(shù)方案，防護(hù)架采用U形管制作，使得它與內(nèi)罩的貼合面積更大，更能夠與內(nèi)罩相貼合，進(jìn)而使得防護(hù)架與內(nèi)罩的一致性和穩(wěn)定性更好，由于防護(hù)架采用ABS材質(zhì)，它的成本更低；并且，U形管更省材料，節(jié)省了生產(chǎn)成本；在U形管的形內(nèi)腔設(shè)置加強(qiáng)筯，使得本防護(hù)架的防護(hù)力度、擠壓力度比一般的防護(hù)架好。
【專利說(shuō)明】
摩托車的油箱防護(hù)罩

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及防護(hù)罩，尤其涉及一種摩托車的油箱防護(hù)罩。

【背景技術(shù)】
[0002]摩托車的油箱防護(hù)罩設(shè)置于摩托車的車身上，它用于遮蔽油箱，對(duì)油箱起到防護(hù)的作用。現(xiàn)有技術(shù)的摩托車的油箱防護(hù)罩一般采用焊管與內(nèi)罩的組合，即將焊接后的防護(hù)架與內(nèi)罩重疊并且固定在一起。還有一些防護(hù)罩采用鋁合金與內(nèi)罩的組合，組合方式同上。采用焊管與內(nèi)罩的組合結(jié)構(gòu)主要缺陷在于對(duì)焊接的要求高，尺寸波動(dòng)較大，并且焊管采用的是圓形，它與內(nèi)罩的接觸面較小，導(dǎo)致它的一致性和穩(wěn)定性較差，并且浪費(fèi)較多的原材料。采用鋁合金結(jié)構(gòu)成本太高、同時(shí)也存在對(duì)焊接要求高、尺寸波動(dòng)等問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供了一種摩摩托車的油箱防護(hù)罩，能夠解決現(xiàn)有的防護(hù)罩的一致性和穩(wěn)定性較差的問(wèn)題，還能夠節(jié)省原材料，降低生產(chǎn)成本。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種摩托車的油箱防護(hù)罩，包括罩設(shè)于油箱上的內(nèi)罩以及設(shè)于內(nèi)罩外的防護(hù)架，所述防護(hù)架采用多根橫截面為U形的ABS管連接而成，在每根ABS管的U形內(nèi)腔內(nèi)規(guī)律的設(shè)有多根加強(qiáng)筋。本技術(shù)方案，防護(hù)架采用U形管制作，使得它與內(nèi)罩的貼合面積更大，更能夠與內(nèi)罩相貼合，進(jìn)而使得防護(hù)架與內(nèi)罩的一致性和穩(wěn)定性更好，由于防護(hù)架采用ABS材質(zhì)，它的成本更低；并且，U形管更省材料，節(jié)省了生產(chǎn)成本；在U形管的形內(nèi)腔設(shè)置加強(qiáng)筋，使得本防護(hù)架的防護(hù)力度、擠壓力度比一般的防護(hù)架好。
[0005]作為優(yōu)化，所述防護(hù)架包括上主架、下主架，所述上主架的兩端分別與下主架的兩端相連，并且它們連接后形成一中空的腹腔；所述防護(hù)架還包括連接于上主架與下主架之間且位于所述腹腔內(nèi)的多根腹桿，所述多根腹桿將所述中空的腹腔分成若干子腹腔，所述上主架、下主架以及腹桿均為橫截面為U形的ABS管，它們的U形內(nèi)腔內(nèi)規(guī)律的設(shè)有多個(gè)U型加強(qiáng)筋。本方案中，防護(hù)架采用主架與腹架的方式，它的好處在于能夠利用最少的ABS管達(dá)到最強(qiáng)的防護(hù)力度。
[0006]作為優(yōu)化，所述內(nèi)罩的外表面具有多個(gè)與所述子腹腔緊密配合的隆起，在每個(gè)隆起之間形成與腹桿匹配的凹陷。這樣設(shè)置，可以使內(nèi)罩的隆起與防護(hù)架的子腹架凹凸配合，凹陷與腹桿凹凸配合，以使得內(nèi)罩與防護(hù)架的配合力度更強(qiáng)，更能夠緊密配合，能夠使得防護(hù)罩的一致性和穩(wěn)定性更好。
[0007]作為優(yōu)化，所述中空的腹腔為三角形，所述腹桿為兩根，所述子腹腔為三角形。類似于三角形的防護(hù)架，它的一致性和穩(wěn)定性更好。
[0008]作為優(yōu)化，上主架的一端與下主架的一端連接，上主架的另一端與下主架的另一端通過(guò)一連接桿連接，該連接桿使上主架的另一端和下主架的另一端豎向間隔一預(yù)定距離。作為另一個(gè)變換的方案，本方案能夠使防護(hù)架與內(nèi)罩形狀相似，配合度更強(qiáng)。
[0009]作為優(yōu)化，所述下主架上開(kāi)設(shè)有與內(nèi)罩連接的第一連接孔，在所述內(nèi)罩上的相應(yīng)位置處亦開(kāi)設(shè)有與該第一連接孔匹配的第二連接孔，第一固定件依次穿過(guò)第一連接孔和第二連接孔，并與一卡子螺紋連接；在內(nèi)罩上相應(yīng)位置處還開(kāi)設(shè)有分別與兩根腹桿連接的第三連接孔，在兩根腹桿上分別設(shè)有朝向內(nèi)罩的內(nèi)螺紋柱，第二固定件穿過(guò)所述第三連接孔與位于兩根腹桿上的內(nèi)螺紋柱螺紋連接。內(nèi)罩與防護(hù)架可拆卸的連接，方便后續(xù)的拆裝。
[0010]作為優(yōu)化，在上主架與下主架一端的連接處設(shè)有用于將防護(hù)架固定于摩托車的車身上的第一固定孔，在所述內(nèi)罩一端的相應(yīng)位置處亦開(kāi)設(shè)有與所述第一固定孔相匹配的第二固定孔，螺栓依次穿過(guò)第一固定孔和第二固定孔以將防護(hù)架和內(nèi)罩固定在所述摩托車的車身上；在所述內(nèi)罩的另一端還開(kāi)設(shè)有第三固定孔，螺栓穿過(guò)第三固定孔以將內(nèi)罩的另一端固定在所述摩托車的車身上。通過(guò)螺紋連接，方便將整個(gè)防護(hù)罩可拆卸的固定于摩托車的車身上。
[0011]作為優(yōu)化，所述內(nèi)罩采用ABS材質(zhì)制作而成。
[0012]本實(shí)用新型的摩托車的油箱防護(hù)罩相比于現(xiàn)有技術(shù)，它的有益效果是:防護(hù)架采用U形管制作，使得它與內(nèi)罩的貼合面積更大，更能夠與內(nèi)罩相貼合，進(jìn)而使得防護(hù)架與內(nèi)罩的一致性和穩(wěn)定性更好，由于防護(hù)架采用ABS材質(zhì)，它的成本更低；并且，U形管更省材料，節(jié)省了生產(chǎn)成本；在U形管的形內(nèi)腔設(shè)置加強(qiáng)筋，使得本防護(hù)架的防護(hù)力度、擠壓力度比一般的防護(hù)架好。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1是本實(shí)用新型摩托車的油箱防護(hù)罩一實(shí)施例的正視圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型摩托車的油箱防護(hù)罩一實(shí)施例的后視圖。
[0016]圖3是圖1中A-A的剖視圖。
[0017]圖4是圖1中防護(hù)架的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0019]首先，在對(duì)實(shí)施例進(jìn)行描述之前，有必要對(duì)本文中出現(xiàn)的一些術(shù)語(yǔ)進(jìn)行解釋。例如:
[0020]本文中若出現(xiàn)使用“第一”、“第二”等術(shù)語(yǔ)來(lái)描述各種元件，但是這些元件不應(yīng)當(dāng)由這些術(shù)語(yǔ)所限制。這些術(shù)語(yǔ)僅用來(lái)區(qū)分一個(gè)元件和另一個(gè)元件。因此，“第一”元件也可以被稱為“第二”元件而不偏離本實(shí)用新型的教導(dǎo)。
[0021]另外，應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)提及一元件“連接”或者“聯(lián)接”到另一元件時(shí)，其可以直接地連接或直接地聯(lián)接到另一元件或者也可以存在中間元件。相反地，當(dāng)提及一元件“直接地連接”或“直接地聯(lián)接”到另一元件時(shí)，則不存在中間元件。
[0022]在本文中出現(xiàn)的各種術(shù)語(yǔ)僅僅用于描述具體的實(shí)施方式的目的而無(wú)意作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。除非上下文另外清楚地指出，則單數(shù)形式意圖也包括復(fù)數(shù)形式。
[0023]當(dāng)在本說(shuō)明書(shū)中使用術(shù)語(yǔ)“包括”和/或“包括有”時(shí)，這些術(shù)語(yǔ)指明了所述特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但是也不排除一個(gè)以上其他特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或其群組的存在和/或附加。
[0024]關(guān)于實(shí)施例:
[0025]請(qǐng)參見(jiàn)圖2至圖4，本實(shí)施例的摩托車的油箱防護(hù)罩包括罩設(shè)于油箱上的內(nèi)罩I以及設(shè)于內(nèi)罩I外的防護(hù)架2，所述防護(hù)架2采用多根橫截面為U形的ABS管連接而成，在每根ABS管的U形內(nèi)腔25內(nèi)規(guī)律的設(shè)有多根加強(qiáng)筋，所述防護(hù)架2的U形面與內(nèi)罩I相貼合。具體地:
[0026]所述內(nèi)罩I 米用 ABS (Acrylonitrile butadiene Styrene copolymers,丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)材質(zhì)制作而成，它具有向油箱方向內(nèi)凹的內(nèi)表面。本實(shí)施例所述的內(nèi)罩I的形狀與現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)罩I在同小異，此處便不在對(duì)內(nèi)罩I的形狀進(jìn)行詳細(xì)的闡述。
[0027]所述防護(hù)架2采用ABS材質(zhì)制作而成，它包括上主架21、下主架22，所述上主架21的兩端分別與下主架22的兩端相連，并且它們連接后形成一中空的腹腔；所述防護(hù)架2還包括連接于上主架21與下主架22之間且位于所述腹腔內(nèi)的多根腹桿23，所述多根腹桿23將所述中空的腹腔分成若干子腹腔24，所述上主架21、下主架22以及腹桿23均為橫截面為U形的ABS管，它們的U形內(nèi)腔25內(nèi)規(guī)律的設(shè)有多個(gè)U型加強(qiáng)筋。多根U型加強(qiáng)筋沿每根ABS管的軸向上規(guī)律的分布在每根ABS管的U型內(nèi)腔中。具體的:
[0028]本例中，采用兩根腹桿23對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行描述，在其他的實(shí)施例中，腹桿23的根數(shù)可以根據(jù)不同的場(chǎng)合進(jìn)行增加或者減少。所述上主架21的一端與下主架22的一端連接，上主架21的另一端與下主架22的另一端通過(guò)一連接桿26連接，該連接桿26使上主架21的另一端和下主架22的另一端豎向間隔一預(yù)定距離，所述中空的腹腔由所述上主架21、下主架22和連接桿26相連接后形成，兩根腹桿23呈“八”字型或者“人”字型的連接于上主架21和下主架22之間并位于該中空的腹腔內(nèi)。兩根腹桿23將所述中空的腹腔分為多個(gè)三角形的子腹腔24，所述子腹腔24為三角形。所述內(nèi)罩I的外表面具有多個(gè)與所述子腹腔24緊密配合的隆起11，在每個(gè)隆起11之間形成與腹桿23匹配的凹陷12。更具體的:
[0029]所述上主架21為一根直的ABS半圓管，所述下主架22呈一折狀結(jié)構(gòu)，下主架22包括第一直桿221和與第一直桿221折狀連接的第二直桿222,所述第一直桿221與上主架21的一端相連，第二直桿222通過(guò)所述連接桿26與上主架21的另一端相連。所述兩根腹桿23的第一端分別連接于第一直桿221和第二直桿222的連接處，兩根腹桿23的第二端呈“八”字型或者“人”字型連接于上主架21上。這樣近似于三角形的結(jié)構(gòu)，主要是便于使防護(hù)架2與內(nèi)罩I的結(jié)構(gòu)或形狀更為貼合，更能夠起到防護(hù)的作用，同時(shí)近似于三角形的結(jié)構(gòu)可以使得防護(hù)架2在采用最少的ABS管的情況下能夠更穩(wěn)定性、抗壓性更好，在節(jié)省材料的同時(shí)又達(dá)到了非常好的效果。可以理解的，在不同的實(shí)施例中，所述防護(hù)架2的結(jié)構(gòu)還可以有其它不同的變換。例如它的結(jié)構(gòu)可以這樣設(shè)置:直接由上主架21和下主架22連接后呈三角形的中空的腹腔，兩根腹桿23呈“八”字型或者“人”字型，它們連接于上主架21和下主架22之間并位于該中空的腹腔內(nèi)。即所述中空的腹腔為三角形，子腹腔24也為三角形。采用三角形的結(jié)構(gòu)同樣能夠使得防護(hù)罩在采用最少的ABS管的同時(shí)，它的穩(wěn)定性、防護(hù)性、抗壓性達(dá)到非常好的效果。應(yīng)當(dāng)理解的是，如果在不考慮材料成本的情況下，該防護(hù)罩可以采用其他的形狀或者結(jié)構(gòu)，只要它具有主架和腹桿23，并且它們能夠相配合以對(duì)內(nèi)罩I進(jìn)行防護(hù)。本方案中，將內(nèi)罩I的外表面具有與多個(gè)子腹腔24緊密配合的隆起11，每個(gè)隆起11與每個(gè)子腹腔24都相配合；并且在每個(gè)隆起11之間還形成與每根腹桿23相應(yīng)的凹陷12 ;這樣設(shè)置的好處在于可以使得防護(hù)架2與內(nèi)罩I凹凸配合，進(jìn)一步使得它們之間配合更緊密、貼合的更好。
[0030]所述下主架22上開(kāi)設(shè)有與內(nèi)罩I連接的第一連接孔223，本例中，所述第一連接孔223設(shè)于第一直桿221與第二直桿222的連接處,在所述內(nèi)罩I上的相應(yīng)位置處亦開(kāi)設(shè)有與該第一連接孔223匹配的第二連接孔13，第一固定件依次穿過(guò)第一連接孔223和第二連接孔13，并與一卡子3螺紋連接；在內(nèi)罩I上相應(yīng)位置處還開(kāi)設(shè)有分別與所述兩根腹桿23連接的第三連接孔14，在兩根腹桿23上分別設(shè)有朝向內(nèi)罩I的內(nèi)螺紋柱(圖未示出)，第二固定件(圖未示出)穿過(guò)所述第三連接孔14與位于兩根腹桿23上的內(nèi)螺紋柱螺紋連接。可以理解的，此處的描述僅僅是為了從更清楚的理解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)出發(fā)的，它便不用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。例如上主架21還可以通過(guò)其它的方式與內(nèi)罩I進(jìn)行固定；又例如卡子3還可以用螺母替換。
[0031]在上主架21與下主架22 —端的連接處設(shè)有用于將防護(hù)架2固定于摩托車的車身上的第一固定孔26，在所述內(nèi)罩I 一端的相應(yīng)位置處亦開(kāi)設(shè)有與所述第一固定孔26相匹配的第二固定孔15，螺栓依次穿過(guò)第一固定孔26和第二固定孔15以將防護(hù)架2和內(nèi)罩I固定在所述摩托車的車身上；在所述內(nèi)罩I的另一端還開(kāi)設(shè)有第三固定孔16，螺栓穿過(guò)第三固定孔16以將內(nèi)罩I的另一端固定在所述摩托車的車身上。具體地，該第一固定孔26開(kāi)設(shè)于所述上主架21與第一直桿221的連接處，第二固定孔15為了與第一固定孔26相配合，開(kāi)設(shè)在內(nèi)罩I 一端的相應(yīng)位置處，以使得在將整個(gè)防護(hù)罩固定在摩托車的車身上時(shí)，螺栓穿過(guò)第一固定孔26和第二固定孔15以將防護(hù)罩固定在車身上。第三固定孔16用于將內(nèi)罩I的另一端固定在摩托車的車身上，本例中，第三固定孔16僅開(kāi)設(shè)于內(nèi)罩I的另一端，這樣設(shè)置的原因在于，由于防護(hù)架2與內(nèi)罩I在此前已經(jīng)固定，此處僅需要在內(nèi)罩I的另一端上開(kāi)設(shè)第三固定孔16即可以使整防護(hù)罩的另一端固定在摩托車的車身上。顯而易見(jiàn)的，這些固定孔的開(kāi)設(shè)位置在不同的場(chǎng)合或者實(shí)施例中，可以有不同的變化，此處便不再一一贅述。
[0032]本實(shí)用新型實(shí)施例，防護(hù)架2采用了 ABS材質(zhì)，它通過(guò)注塑成型使外觀更好；本防護(hù)架2的每一根ABS管的橫截面均為U形，即每一根ABS管均具有U形內(nèi)腔25，這樣使得ABS管與內(nèi)罩I的貼合面積更大，與內(nèi)罩I更為貼合，使得整個(gè)防護(hù)罩的一致性和穩(wěn)定性更好，并且相比整根圓形管來(lái)講，該U型的ABS管更省材料；并且在每根ABS管的U形內(nèi)腔25中還規(guī)律的設(shè)置有多根加強(qiáng)筋，增強(qiáng)了防護(hù)架2的防護(hù)力度；將防護(hù)架2設(shè)置為類似三角形的結(jié)構(gòu)以及在它的腹腔內(nèi)設(shè)置腹桿23，可以使得在采用最少的ABS管的情況下，達(dá)到最大的防護(hù)、支撐、抗壓等效果；將內(nèi)罩I的外表面設(shè)置為具有與子腹腔24緊密配合的隆起11，在每個(gè)隆起11之間形成凹陷12，所述隆起11和子腹腔24之間凹凸配合，凹陷12與腹桿23之間凹凸配合，這樣設(shè)置的好處在于可以使得內(nèi)罩I與防護(hù)架2之間配合更緊密，它們的配合度更好。
[0033]以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車的油箱防護(hù)罩，包括罩設(shè)于油箱上的內(nèi)罩以及設(shè)于內(nèi)罩外的防護(hù)架，其特征在于:所述防護(hù)架采用多根橫截面為I形的八83管連接而成，在每根八83管的I形內(nèi)腔內(nèi)規(guī)律的設(shè)有多根加強(qiáng)筋。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車的油箱防護(hù)罩，其特征在于:所述防護(hù)架包括上主架、下主架，所述上主架的兩端分別與下主架的兩端相連，并且它們連接后形成一中空的腹腔；所述防護(hù)架還包括連接于上主架與下主架之間且位于所述腹腔內(nèi)的多根腹桿，所述多根腹桿將所述中空的腹腔分成若干子腹腔，所述上主架、下主架以及腹桿均為橫截面為V形的八83管，它們的V形內(nèi)腔內(nèi)規(guī)律的設(shè)有多個(gè)V型加強(qiáng)筋。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托車的油箱防護(hù)罩，其特征在于:所述內(nèi)罩的外表面具有多個(gè)與所述子腹腔緊密配合的隆起，在每個(gè)隆起之間形成與腹桿匹配的凹陷。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車的油箱防護(hù)罩，其特征在于:所述中空的腹腔為三角形，所述腹桿為兩根，所述子腹腔為三角形。
5.如權(quán)利要求4所述的摩托車的油箱防護(hù)罩，其特征在于:上主架的一端與下主架的一端連接，上主架的另一端與下主架的另一端通過(guò)一連接桿連接，該連接桿使上主架的另一端和下主架的另一端豎向間隔一預(yù)定距離。
6.如權(quán)利要求5所述的摩托車的油箱防護(hù)罩，其特征在于:所述下主架上開(kāi)設(shè)有與內(nèi)罩連接的第一連接孔，在所述內(nèi)罩上的相應(yīng)位置處亦開(kāi)設(shè)有與該第一連接孔匹配的第二連接孔，第一固定件依次穿過(guò)第一連接孔和第二連接孔，并與一卡子螺紋連接；在內(nèi)罩上相應(yīng)位置處還開(kāi)設(shè)有分別與兩根腹桿連接的第三連接孔，在兩根腹桿上分別設(shè)有朝向內(nèi)罩的內(nèi)螺紋柱，第二固定件穿過(guò)所述第三連接孔與位于兩根腹桿上的內(nèi)螺紋柱螺紋連接。
7.如權(quán)利要求6所述的摩托車的油箱防護(hù)罩，其特征在于:在上主架與下主架一端的連接處設(shè)有用于將防護(hù)架固定于摩托車的車身上的第一固定孔，在所述內(nèi)罩一端的相應(yīng)位置處亦開(kāi)設(shè)有與所述第一固定孔相匹配的第二固定孔，螺栓依次穿過(guò)第一固定孔和第二固定孔以將防護(hù)架和內(nèi)罩固定在所述摩托車的車身上；在所述內(nèi)罩的另一端還開(kāi)設(shè)有第三固定孔，螺栓穿過(guò)第三固定孔以將內(nèi)罩的另一端固定在所述摩托車的車身上。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的摩托車的油箱防護(hù)罩，其特征在于:所述內(nèi)罩采用八83材質(zhì)制作而成。
【文檔編號(hào)】B62J27/00GK204173080SQ201420563683
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】朱琦, 秦大輝 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司