一種車架總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車架總成，包括車架主體和地板，所述車架主體架設(shè)在所述地板上，所述車架主體包括前大縱梁、中大縱梁和后大縱梁，其中，所述前大縱梁與所述中大縱梁的前端連接，所述后大縱梁與所述中大縱梁的后端連接，所述前大縱梁、中大縱梁、后大縱梁均與水平面相平行，所述前大縱梁、中大縱梁不在同一水平面上，所述中大縱梁、后大縱梁不在同一水平面上。本實(shí)用新型的有益效果是：將前大縱梁、中大縱梁設(shè)置為不在同一水平面上，將中大縱梁、后大縱梁設(shè)置為不在同一水平面上，提高了車架總成的剛度，使得碰撞力的傳遞路徑較多，便于碰撞力的傳遞和吸收，提高安全碰撞性能和整車性能。
【專利說明】一種車架總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車車身，尤其涉及汽車車身中的一種車架總成。

【背景技術(shù)】
[0002]目前車架與地板布置結(jié)構(gòu)中的前大縱梁、中大縱梁和后大縱梁布置在同一水平面上，碰撞傳力路徑單一，安全碰撞性能、整車性能較差，因此，如果更好的提高車架與地板布置結(jié)構(gòu)的安全碰撞性能、整車性能是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提供了一種安全碰撞性能、整車性能較好的車架總成。
[0004]本實(shí)用新型提供了一種車架總成，包括車架主體和地板，所述車架主體架設(shè)在所述地板上，所述車架主體包括前大縱梁、中大縱梁和后大縱梁，其中，所述前大縱梁與所述中大縱梁的前端連接，所述后大縱梁與所述中大縱梁的后端連接，所述前大縱梁、中大縱梁、后大縱梁均與水平面相平行，所述前大縱梁、中大縱梁不在同一水平面上，所述中大縱梁、后大縱梁不在同一水平面上。
[0005]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述前大縱梁、中大縱梁、后大縱梁均不在同一水平面上。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述前大縱梁高于所述中大縱梁，所述前大縱梁高于所述后大縱梁。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述后大縱梁高于所述中大縱梁。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述前大縱梁、中大縱梁、后大縱梁均有兩條并左右對(duì)稱設(shè)置。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，左右兩條所述前大縱梁之間設(shè)有前橫梁，所述前橫梁的左右兩端分別通過前大縱梁焊合件與所述前大縱梁連接，所述前橫梁的截面為矩形管狀。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述車架主體與所述地板之間連接有搭接件，所述搭接件為U型截面，所述搭接件的側(cè)面和頂部均設(shè)有翻邊，所述搭接件的翻邊分別與所述車架主體、地板相貼合焊接。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述車架主體還包括A柱、上彎梁連接板、立柱、B柱和前側(cè)板，其中，所述立柱的底端與所述前大縱梁連接，所述立柱的頂端與所述上彎梁連接板的前端連接，所述上彎梁連接板的后端分別與所述A柱的前端、前側(cè)板的頂端連接，所述A柱的后端與所述B柱的頂端連接，所述B柱的底端與所述后大縱梁的前端連接，所述前側(cè)板的底端與所述前大縱梁、中大縱梁的連接處連接。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述前大縱梁、立柱之連接有前輪罩前板，所述前輪罩前板連接有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板與所述前大縱梁連接。
[0013]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上彎梁連接板、立柱、前大縱梁、前側(cè)板首尾連接形成前端閉環(huán)，所述A柱、前側(cè)板、中大縱梁、B柱首尾連接形成后端閉環(huán)。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:通過上述方案，將前大縱梁、中大縱梁設(shè)置為不在同一水平面上，將中大縱梁、后大縱梁設(shè)置為不在同一水平面上，提高了車架總成的剛度，使得碰撞力的傳遞路徑較多，便于碰撞力的傳遞和吸收，提高安全碰撞性能和整車性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型一種車架總成的總體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型一種車架總成的前車身的側(cè)視圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型一種車架總成的前車身的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是本實(shí)用新型一種車架總成的前橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5是圖4中的剖面圖A — A ;
[0020]圖6是本實(shí)用新型一種車架總成的搭接件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖7是本實(shí)用新型一種車架總成的搭接件的布置示意圖；
[0022]圖8是本實(shí)用新型一種車架總成的前車身的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖9是本實(shí)用新型一種車架總成的前螺簧安裝撐板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖10是本實(shí)用新型一種車架總成的中門下導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖11是本實(shí)用新型一種車架總成的散熱器下橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0027]圖1至圖11中的附圖標(biāo)號(hào)為:車架主體100汸柱I ;上彎梁連接板2 ;立柱3 ;前大縱梁4 ;中大縱梁5 ;后大縱梁6 ;B柱7 ;前側(cè)板8 ;前橫梁9 ;前大縱梁焊合件10 ;搭接件11 ;加強(qiáng)板12 ;前螺簧安裝撐板13 ;前螺簧安裝加強(qiáng)板14 ;中門下導(dǎo)軌焊合件15 ;密封加強(qiáng)板16 ;止動(dòng)合件17 ;散熱器下橫梁18。
[0028]如圖1至圖11所示,一種車架總成,包括車架主體100和地板,所述車架主體100架設(shè)在所述地板上，所述車架主體100包括前大縱梁4、中大縱梁5和后大縱梁6，其中，所述前大縱梁4與所述中大縱梁5的前端連接，所述后大縱梁6與所述中大縱梁5的后端連接，所述前大縱梁4、中大縱梁5、后大縱梁6均與水平面相平行，所述前大縱梁4、中大縱梁5不在同一水平面上，所述中大縱梁5、后大縱梁6不在同一水平面上。
[0029]如圖1至圖11所示，所述前大縱梁4、中大縱梁5、后大縱梁6均不在同一水平面上。
[0030]如圖1至圖11所示，所述前大縱梁4高于所述中大縱梁5，所述前大縱梁4高于所述后大縱梁6。
[0031]如圖1至圖11所示，所述后大縱梁6高于所述中大縱梁5。
[0032]如圖1至圖11所示，所述前大縱梁4、中大縱梁5、后大縱梁6均有兩條并左右對(duì)稱設(shè)置。
[0033]如圖1至圖11所示，左右兩條所述前大縱梁4之間設(shè)有前橫梁9，所述前橫梁9的左右兩端分別通過前大縱梁焊合件19與所述前大縱梁4連接，所述前橫梁9的截面優(yōu)選為矩形管狀。
[0034]如圖1至圖11所示，所述車架主體100與所述地板之間連接有搭接件11，所述搭接件11為U型截面，所述搭接件11的側(cè)面和頂部均設(shè)有翻邊，所述搭接件11的翻邊分別與所述車架主體100、地板相貼合焊接。
[0035]如圖1至圖11所示，所述車架主體100還包括A柱1、上彎梁連接板2、立柱3、B柱I和前側(cè)板8，其中，所述立柱3的底端與所述前大縱梁4連接，所述立柱3的頂端與所述上彎梁連接板2的前端連接，所述上彎梁連接板2的后端分別與所述A柱I的前端、前側(cè)板8的頂端連接，所述A柱I的后端與所述B柱7的頂端連接，所述B柱7的底端與所述后大縱梁6的前端連接，所述前側(cè)板8的底端與所述前大縱梁4、中大縱梁5的連接處連接。
[0036]如圖1至圖11所示，所述前大縱梁4、立柱3之連接有前輪罩前板，所述前輪罩前板連接有加強(qiáng)板12，所述加強(qiáng)板12與所述前大縱梁4連接。
[0037]如圖1至圖11所示，所述上彎梁連接板2、立柱3、前大縱梁4、前側(cè)板8首尾連接形成前端閉環(huán)，所述A柱1、前側(cè)板8、中大縱梁5、B柱7首尾連接形成后端閉環(huán)。
[0038]如圖1至圖11所示，前大縱梁4、中大縱梁5優(yōu)選設(shè)置185mm高度差，中大縱梁5、后大縱梁6優(yōu)選設(shè)置125m高度差，前端閉環(huán)、后端閉環(huán)形成雙閉環(huán)結(jié)構(gòu)，有利于提高前車體剛度，便于碰撞力的傳遞和吸收，提高安全碰撞性能。
[0039]如圖1至圖11所示，前橫梁9采用35mmX 25mm矩形截面鋼管，前橫梁9的左右兩端聯(lián)接前大縱梁焊合件10，增加前車體聯(lián)接強(qiáng)度，提高安全碰撞性能。
[0040]如圖1至圖11所示，車架主體100布置5根“U”型截面的搭接件11，搭接件11均采用封閉式搭接頭，翻邊與地板封閉式焊接，提高地板剛度、模態(tài)，解決地板剛度差踩踏變形問題，同時(shí)提高下車體聯(lián)接強(qiáng)度及下車體扭轉(zhuǎn)剛度，車架單側(cè)布置5處大梁外側(cè)撐板，布置對(duì)應(yīng)在側(cè)圍A、B、C、D柱處，，提高整車剛度、強(qiáng)度、模態(tài)，增強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)可靠性。
[0041]如圖1至圖11所示，增加后大梁延伸件，與后端橫梁采用植入式聯(lián)接方式，與內(nèi)板、外板均有搭接，提高大梁與后端橫梁的聯(lián)接強(qiáng)度，提高車身后端橫梁區(qū)域的剛度和尾門一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)。
[0042]如圖1至圖11所示，前輪罩前板處增加高強(qiáng)度截面的加強(qiáng)板12，聯(lián)接前輪罩前板與前大縱梁4，便于應(yīng)力的傳遞和分散，解決應(yīng)力集中零件開裂問題。在車架主體100上設(shè)置前螺簧安裝撐板13，前螺簧安裝撐板13采用四周式翻邊結(jié)構(gòu)，解決零件成型開裂問題，降低零件報(bào)廢率，減少制造成本。前螺簧安裝撐板13連接有前螺簧安裝加強(qiáng)板14。
[0043]如圖1至圖11所示，在車架主體100上設(shè)置中門下導(dǎo)軌焊合件15，中門下導(dǎo)軌焊合件15的前后端增加密封加強(qiáng)板16，采用封閉式結(jié)構(gòu)，解決漏灰漏水氣密性問題，中門下導(dǎo)軌焊合件15上設(shè)有止動(dòng)合件17，采用螺栓聯(lián)接，解決中門限位失效問題。
[0044]如圖1至圖11所示，在車架主體100上設(shè)置散熱器下橫梁18，散熱器下橫梁18采用一體式結(jié)構(gòu)，一體式結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn):一體式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沖壓精度高，散熱器、冷凝器裝配精度提高；b與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，重量降低0.3kg ;優(yōu)化制造工藝，取消14個(gè)焊點(diǎn)，制造成本降低。
[0045]本實(shí)用新型提供的一種車架總成具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0046]1、前大縱梁4、中大縱梁5、后大縱梁6之間做階梯式設(shè)計(jì)，前大縱梁4、中大縱梁5高度差優(yōu)選為185mm，中大縱梁5、后大縱梁6高度差優(yōu)選125mm，提高了安全碰撞性能；
[0047]2、所述上彎梁連接板2、立柱3、前大縱梁4、前側(cè)板8首尾連接形成前端閉環(huán)，所述A柱1、前側(cè)板8、中大縱梁5、B柱7首尾連接形成后端閉環(huán)，從而形成雙閉環(huán)結(jié)構(gòu)，提高車身前部剛度，提高了安全碰撞性能；
[0048]3、車架的前橫梁9采用矩形截面鋼管，聯(lián)接前大縱梁焊合件10，提高了安全碰撞?生倉泛;
[0049]4、車架布置5根“U”型截面的搭接件11，均采用封閉式搭接頭、翻邊與地板封閉式焊接，提高車身剛度、強(qiáng)度、模態(tài)；
[0050]5、車架單側(cè)布置5處大梁外側(cè)撐板，布置對(duì)應(yīng)在側(cè)圍Α、B、C、D柱處，提高車身剛度、強(qiáng)度、模態(tài)，提高車身結(jié)構(gòu)可靠性；
[0051]6、增加后大梁延伸件，與后端橫梁采用植入式聯(lián)接方式，提高車身剛度、強(qiáng)度、模態(tài)；
[0052]7、前螺簧安裝撐板13采用四周式翻邊結(jié)構(gòu)，降低零件報(bào)廢率，減少制造成本。
[0053]8、前輪罩前板處增加高強(qiáng)度截面的加強(qiáng)板12，聯(lián)接前輪罩前板與前大縱梁4，解決應(yīng)力集中零件開裂問題；
[0054]9、中門下導(dǎo)軌焊合件15前后兩端增加密封加強(qiáng)板16，解決漏灰漏水氣密性問題；
[0055]10、止動(dòng)合件17設(shè)計(jì)為總裝件，采用螺栓聯(lián)接，解決中門限位失效問題；
[0056]11、散熱器下橫梁18采用一體式結(jié)構(gòu)，減少制造成本，降低整車油耗。
[0057]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車架總成，其特征在于:包括車架主體和地板，所述車架主體架設(shè)在所述地板上，所述車架主體包括前大縱梁、中大縱梁和后大縱梁，其中，所述前大縱梁與所述中大縱梁的前端連接，所述后大縱梁與所述中大縱梁的后端連接，所述前大縱梁、中大縱梁、后大縱梁均與水平面相平行，所述前大縱梁、中大縱梁不在同一水平面上，所述中大縱梁、后大縱梁不在同一水平面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架總成，其特征在于:所述前大縱梁、中大縱梁、后大縱梁均不在同一水平面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架總成，其特征在于:所述前大縱梁高于所述中大縱梁，所述前大縱梁高于所述后大縱梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架總成，其特征在于:所述后大縱梁高于所述中大縱梁。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架總成，其特征在于:所述前大縱梁、中大縱梁、后大縱梁均有兩條并左右對(duì)稱設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車架總成，其特征在于:左右兩條所述前大縱梁之間設(shè)有前橫梁，所述前橫梁的左右兩端分別通過前大縱梁焊合件與所述前大縱梁連接，所述前橫梁的截面為矩形管狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架總成，其特征在于:所述車架主體與所述地板之間連接有搭接件，所述搭接件為U型截面，所述搭接件的側(cè)面和頂部均設(shè)有翻邊，所述搭接件的翻邊分別與所述車架主體、地板相貼合焊接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架總成,其特征在于:所述車架主體還包括A柱、上彎梁連接板、立柱、B柱和前側(cè)板，其中，所述立柱的底端與所述前大縱梁連接，所述立柱的頂端與所述上彎梁連接板的前端連接，所述上彎梁連接板的后端分別與所述A柱的前端、前側(cè)板的頂端連接，所述A柱的后端與所述B柱的頂端連接，所述B柱的底端與所述后大縱梁的前端連接，所述前側(cè)板的底端與所述前大縱梁、中大縱梁的連接處連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車架總成，其特征在于:所述前大縱梁、立柱之連接有前輪罩前板，所述前輪罩前板連接有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板與所述前大縱梁連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車架總成，其特征在于:所述上彎梁連接板、立柱、前大縱梁、前側(cè)板首尾連接形成前端閉環(huán)，所述A柱、前側(cè)板、中大縱梁、B柱首尾連接形成后端閉環(huán)。
【文檔編號(hào)】B62D23/00GK204197036SQ201420565416
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】侯明亮, 楊回, 黎海, 韋利寧, 劉燁 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司