后輪罩的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種后輪罩，包括相適形的上層殼體和下層殼體，上層殼體和下層殼體之間設(shè)置有吸音消聲層和減振阻尼層，吸音消聲層為多孔吸聲結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有若干個(gè)彼此連通的吸聲孔，每一吸聲孔均為由內(nèi)孔和外孔構(gòu)成的雙層孔結(jié)構(gòu)，減振阻尼層與上層殼體下側(cè)面連接，吸音消聲層上側(cè)面與減振阻尼層下側(cè)面連接，吸音消聲層下側(cè)面與下層殼體上側(cè)面連接；由于設(shè)置兩層殼體，大大提高了剛性及抗擊打耐久性，而且吸音消聲層為多孔吸聲結(jié)構(gòu)且每一個(gè)消聲孔均為由內(nèi)孔和外孔構(gòu)成的雙層孔結(jié)構(gòu)，相比較于現(xiàn)有的纖維層吸聲結(jié)構(gòu)制作簡單，成本較低，且產(chǎn)生的聲波在每個(gè)雙層孔之間、各個(gè)雙層孔的內(nèi)孔和外孔之間傳播振動，具有相當(dāng)好的吸聲降噪效果。
【專利說明】后輪罩

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，特別涉及一種后輪罩。

【背景技術(shù)】
[0002]為了抑制因雨水或泥等的附著而引起的車身污損，以及因礫石等飛濺而引起的車身損傷等，在車輛的車身下部安裝有車輪罩。從污損等的剛性方面考慮，以前的車輪罩使用的是一種吸塑注塑型PE材料，由于其利用注塑型生產(chǎn)技術(shù)制造，故結(jié)構(gòu)緊密，表面光滑，而在實(shí)際應(yīng)用中，汽車在行駛過程中會產(chǎn)生噪音，這種傳統(tǒng)的外輪罩對噪音的吸收能力很小，且會產(chǎn)生噪音反射，無法滿足使用者的實(shí)際需求。另外，這種塑料材質(zhì)的外輪罩的壽命很短，由于共振的原因，老化的外輪罩極易破裂甚至被振碎，而損壞后的塑料輪罩無法再回收利用，因此這種外輪罩的使用成本很高。此外，這種硬質(zhì)的車輪罩在受到雨水、泥、礫石等碰撞的時(shí)候會產(chǎn)生擊打噪音，噪音通過車身而被傳播至車室內(nèi)，此時(shí)硬質(zhì)的外輪罩不僅無法提高車內(nèi)的安靜性能，有時(shí)還會成為噪音源。
[0003]因此，需要對現(xiàn)有的后輪罩進(jìn)行改進(jìn)，在保證剛性并對擊打具有耐久性的前提下，提高其對噪音的吸收能力，降低共振頻率，減少汽車行駛過程中的噪音，并且提高其使用壽命O
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種后輪罩，在保證剛性并對擊打具有耐久性的前提下，提高其對噪音的吸收能力，降低共振頻率，減少汽車行駛過程中的噪音，并且提高其使用壽命。
[0005]本實(shí)用新型的后輪罩，包括相適形的上層殼體和下層殼體，上層殼體和下層殼體之間設(shè)置有吸音消聲層和減振阻尼層，吸音消聲層為多孔吸聲結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有若干個(gè)彼此連通的吸聲孔，每一吸聲孔均為由內(nèi)孔和外孔構(gòu)成的雙層孔結(jié)構(gòu)，減振阻尼層與上層殼體下側(cè)面連接，吸音消聲層上側(cè)面與減振阻尼層下側(cè)面連接，吸音消聲層下側(cè)面與下層殼體上側(cè)面連接。
[0006]進(jìn)一步，上層殼體和下層殼體均包括頂板和具有三個(gè)側(cè)面的圍板，以及由圍板三側(cè)面下端向外側(cè)方向翻邊形成用于與車身安裝面對接的罩沿，頂板三邊與圍板對應(yīng)側(cè)面平滑連接形成腔體結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步，上層殼體的頂板上設(shè)置有若干個(gè)向外側(cè)突起形成的條形加強(qiáng)筋，條形加強(qiáng)筋自上層殼體頂板一直延伸至上層殼體的圍板側(cè)面中段。
[0008]進(jìn)一步，罩沿包括平整對接部和位于平整對接部兩側(cè)的弧形部，平整部外邊沿至圍板距離為20-30mm。
[0009]進(jìn)一步，罩沿與圍板連接處為平滑過渡結(jié)構(gòu)。
[0010]進(jìn)一步，吸音消聲層和減振阻尼層均為橡膠材料制成。
[0011]進(jìn)一步，罩沿上設(shè)置有用于安裝后輪罩的安裝孔。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的后輪罩，由于設(shè)置兩層殼體，大大提高了剛性及抗擊打耐久性，而且兩層殼體內(nèi)設(shè)置有減振阻尼層和吸音消聲層，其中，吸音消聲層為多孔吸聲結(jié)構(gòu)且每一個(gè)消聲孔均為由內(nèi)孔和外孔構(gòu)成的雙層孔結(jié)構(gòu)，相比較于現(xiàn)有的纖維層吸聲結(jié)構(gòu)制作簡單，成本較低，且產(chǎn)生的聲波在每個(gè)雙層孔之間、各個(gè)雙層孔的內(nèi)孔和外孔之間傳播振動、具有相當(dāng)好的吸聲降噪效果，另外，減振阻尼層不僅可以起到減振的作用，而且減振阻尼層與吸音消聲層一側(cè)密封連接，可將吸音消聲層的雙層孔一端封堵，大大增加了附加聲阻，會顯著提高吸音消聲層的吸聲效果，同時(shí)拓寬吸聲頻帶寬度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0014]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型的上層殼體與下層殼體及其兩者之間連接結(jié)構(gòu)的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖所不:本實(shí)施例的后輪罩，包括相適形的上層殼體I和下層殼體2,上層殼體I和下層殼體2之間設(shè)置有吸音消聲層3和減振阻尼層4，吸音消聲層3為多孔吸聲結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有若干個(gè)彼此連通的吸聲孔5，每一吸聲孔5均為由內(nèi)孔6和外孔7構(gòu)成的雙層孔結(jié)構(gòu)，減振阻尼層4與上層殼體I下側(cè)面連接，吸音消聲層3上側(cè)面與減振阻尼層4下側(cè)面連接，吸音消聲層3下側(cè)面與下層殼體2上側(cè)面連接；當(dāng)然，吸音消聲層3和減振阻尼層4可以交替設(shè)置多層，另外，吸音消聲層3和減振阻尼層4均為與上層殼體I和下層殼體2相適形的形狀，下層殼體2下側(cè)面還連接設(shè)置有防石擊涂層14，以達(dá)到防礫石的目的，提高使用壽命，防石擊涂層厚度為20-30mm。
[0017]本實(shí)施例中，上層殼體I和下層殼體2均包括頂板8和具有三個(gè)側(cè)面的圍板9,以及由圍板9三側(cè)面下端向外側(cè)方向翻邊形成用于與車身安裝面對接的罩沿10，頂板8三邊與圍板9對應(yīng)側(cè)面平滑連接形成腔體結(jié)構(gòu)；腔體結(jié)構(gòu)用于罩住車輪，平滑連接可防止應(yīng)力集中。
[0018]本實(shí)施例中，上層殼體I的頂板8上設(shè)置有若干個(gè)向外側(cè)突起形成的條形加強(qiáng)筋11，條形加強(qiáng)筋11自上層殼體I頂板8 —直延伸至上層殼體I的圍板9側(cè)面中段；由于加強(qiáng)筋剖面為鉤狀，不但可提高車輪罩的剛度，而且在安裝車輪罩時(shí)，使加強(qiáng)筋的表面與車身接觸，輪罩大部分不與車身相接觸，因此在車輪罩的上層殼體I與車身之間就會形成空氣層，該空氣層通過發(fā)揮吸音效果以及減振效果，提高車輪罩的噪音降低性能。
[0019]本實(shí)施例中，罩沿10包括平整對接部12和位于平整對接部兩側(cè)的弧形部13，平整部12外邊沿至圍板9距離為20-30mm ;平整對接部用于與車身安裝處的安裝面對接，可形成較好的對接定位。
[0020]本實(shí)施例中，罩沿10與圍板9連接處為平滑過渡結(jié)構(gòu)；防止應(yīng)力集中。
[0021]本實(shí)施例中，吸音消聲層3和減振阻尼層4均為橡膠材料制成；具有相當(dāng)?shù)臏p振效果O
[0022]本實(shí)施例中，罩沿10半體上設(shè)置有用于安裝后輪罩的安裝孔；通過相適配的螺栓進(jìn)行安裝連接。
[0023]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種后輪罩，其特征在于:包括相適形的上層殼體和下層殼體，所述上層殼體和下層殼體之間設(shè)置有吸音消聲層和減振阻尼層，所述吸音消聲層為多孔吸聲結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有若干個(gè)彼此連通的吸聲孔，每一吸聲孔均為由內(nèi)孔和外孔構(gòu)成的雙層孔結(jié)構(gòu)，所述減振阻尼層與上層殼體下側(cè)面連接，所述吸音消聲層上側(cè)面與所述減振阻尼層下側(cè)面連接，所述吸音消聲層下側(cè)面與所述下層殼體上側(cè)面連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后輪罩，其特征在于:所述上層殼體和下層殼體均包括頂板和具有三個(gè)側(cè)面的圍板，以及由圍板三側(cè)面下端向外側(cè)方向翻邊形成用于與車身安裝面對接的罩沿，所述頂板三邊與所述圍板對應(yīng)側(cè)面平滑連接形成腔體結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后輪罩，其特征在于:所述上層殼體的頂板上設(shè)置有若干個(gè)向外側(cè)突起形成的條形加強(qiáng)筋，所述條形加強(qiáng)筋自上層殼體頂板一直延伸至所述上層殼體的圍板側(cè)面中段。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后輪罩，其特征在于:所述罩沿包括平整對接部和位于平整對接部兩側(cè)的弧形部，所述平整部外邊沿至圍板距離為20-30mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后輪罩，其特征在于:所述罩沿與所述圍板連接處為平滑過渡結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后輪罩，其特征在于:所述吸音消聲層和所述減振阻尼層均為橡膠材料制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后輪罩，其特征在于:所述罩沿上設(shè)置有用于安裝后輪罩的安裝孔。
【文檔編號】B62D25/16GK204095916SQ201420575423
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】蔣東斌 申請人:重慶定普工貿(mào)有限公司