一種電動三輪車減震架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動三輪車減震架，包括車廂、車輪，所述車廂下方設(shè)有固定板，所述車輪內(nèi)側(cè)設(shè)有同軸布置的固定盤，所述固定板與固定盤之間設(shè)有對稱布置的第一減震桿，所述每一個第一減震桿的外側(cè)套有減震彈簧，所述固定板與固定盤之間還設(shè)有對稱布置的第二減震桿，所述車輪之間的連接軸通過連接器相連接。本實(shí)用新型提高電動三輪車的舒適性和載重性。當(dāng)車體較輕時(shí)，只第一減震桿與減震彈簧負(fù)重減震，乘員的舒適度較好。當(dāng)車體較重時(shí)，第一減震桿、減震彈簧與第二減震桿一起支撐車體，保證了電動三輪車的載重性能，而且大大減少了電動三輪車側(cè)翻的可能性。
【專利說明】一種電動三輪車減震架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及電動車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種電動三輪車減震架。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今社會能源危機(jī)與環(huán)境污染并存，且日益嚴(yán)重，世界各國都在積極尋找新能源以確保社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，其中太陽能以其潔凈、無污染、取之不盡、用之不竭等優(yōu)點(diǎn)成為人們矚目的焦點(diǎn)。
[0003]電力作為一種環(huán)保、清潔、轉(zhuǎn)化率高的重要能源，廣泛用于生產(chǎn)和生活。電動三輪車以電力作為驅(qū)動能源，以其適應(yīng)性強(qiáng)，機(jī)動靈活，維護(hù)簡單，維修方便，價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，可以靈活地穿行于狹小的馬路間，同時(shí)，電動三輪車能夠在道路狹窄的胡同、小巷中行駛，無論行駛停車均非常方便，可廣泛應(yīng)用于家庭、城鄉(xiāng)、廠區(qū)等短途運(yùn)輸領(lǐng)域。
[0004]在現(xiàn)有技術(shù)中，電動三輪車一般用一根車軸連接兩個車輪，兩輪在車軸的帶動下同步運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)貨廂載荷偏于一側(cè)或者向一側(cè)急轉(zhuǎn)彎時(shí)，失去重心一側(cè)的車輪容易打滑跑遍，引起車輛側(cè)翻事故。此外，在現(xiàn)有技術(shù)中，電動三輪車一般采用彈簧鋼組合的減震器。這種減震器在伸長的行程中缺乏緩沖，回彈性極強(qiáng)，當(dāng)電動三輪車在村鎮(zhèn)的土路或者其他路面不好的道路上行駛時(shí)，會上下顛簸，舒適性很差；如果電動三輪車急轉(zhuǎn)彎或者左右顛簸導(dǎo)致一側(cè)的重心突然偏移，失去重心的那一側(cè)的彈簧鋼會猛烈回彈，把車體一側(cè)向上頂起，容易引起車輛側(cè)翻，造成人員傷亡和車輛毀損。因此，為解決上述問題，特提供一種新的技術(shù)方案。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種電動三輪車減震架。
[0006]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0007]一種電動三輪車減震架，包括車廂、車輪，所述車廂下方設(shè)有固定板，所述車輪內(nèi)側(cè)設(shè)有同軸布置的固定盤，所述固定板與固定盤之間設(shè)有對稱布置的第一減震桿，所述每一個第一減震桿的外側(cè)套有減震彈簧，所述固定板與固定盤之間還設(shè)有對稱布置的第二減震桿，所述車輪之間的連接軸通過連接器相連接。
[0008]作為優(yōu)選，所述第一減震桿、第二減震桿兩端均為鉸接連接。
[0009]作為優(yōu)選，所述減震彈簧為壓縮彈簧。
[0010]作為優(yōu)選，所述連接器內(nèi)部為球鉸接連接。
[0011]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，本實(shí)用新型通過設(shè)置第一減震桿、減震彈簧與第二減震桿，這樣其頂端受力面不在同一水平高度，這樣的設(shè)計(jì)兼顧了電動三輪車的舒適性和載重性。當(dāng)車體較輕時(shí)，只第一減震桿與減震彈簧負(fù)重減震，乘員的舒適度較好。當(dāng)車體較重時(shí)，第一減震桿、減震彈簧與第二減震桿一起支撐車體，保證了電動三輪車的載重性能，而且當(dāng)車體轉(zhuǎn)彎時(shí)，此時(shí)車輪一側(cè)的第一減震桿與減震彈簧壓縮變形大，在第二減震桿的作用下，該側(cè)負(fù)重壓縮的第一減震桿與減震彈簧不會迅速回彈，大大減少了電動三輪車側(cè)翻的可能性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1.車廂；2.車輪；3.固定板；4.第一減震桿；5.減震彈簧；6.第二減震桿；7.固定盤；8.連接軸；9.連接器。

【具體實(shí)施方式】
[0014]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0015]請參閱圖1，一種電動三輪車減震架，包括車廂1、車輪2，所述車廂I下方設(shè)有固定板3，所述車輪2內(nèi)側(cè)設(shè)有同軸布置的固定盤7，所述固定板3與固定盤7之間設(shè)有對稱布置的第一減震桿4，所述每一個第一減震桿4的外側(cè)套有減震彈簧5，其中所述減震彈簧5為壓縮彈簧。所述固定板3與固定盤7之間還設(shè)有對稱布置的第二減震桿6，所述第一減震桿4、第二減震桿6兩端均為鉸接連接。這樣第一減震桿4、第二減震桿6頂端受力面不在同一水平高度，這樣的設(shè)計(jì)兼顧了電動三輪車的舒適性和載重性。當(dāng)車體較輕時(shí)，只第一減震桿4與減震彈簧5負(fù)重減震，乘員的舒適度較好。當(dāng)車體較重時(shí)，第一減震桿4、減震彈簧5與第二減震桿6 —起支撐車體，保證了電動三輪車的載重性能，而且當(dāng)車體轉(zhuǎn)彎時(shí)，此時(shí)車輪2 —側(cè)的第一減震桿4與減震彈簧5壓縮變形大，在第二減震桿6的作用下，該側(cè)負(fù)重壓縮的第一減震桿4與減震彈簧5不會迅速回彈，大大減少了電動三車側(cè)翻的可能性。
[0016]所述車輪2之間的連接軸8通過連接器9相連接，所述連接器9內(nèi)部為球鉸接連接，這樣連接軸8之間為球鉸接，當(dāng)電動車發(fā)生傾斜時(shí)，一側(cè)的車輪2不會影響另一側(cè)的車輪2，進(jìn)一步降低了整體的側(cè)翻的可能性。
[0017]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動三輪車減震架，包括車廂(I)、車輪(2 )，所述車廂(I)下方設(shè)有固定板(3 )，其特征在于:所述車輪(2)內(nèi)側(cè)設(shè)有同軸布置的固定盤(7)，所述固定板(3)與固定盤(7)之間設(shè)有對稱布置的第一減震桿(4)，所述每一個第一減震桿(4)的外側(cè)套有減震彈簧(5)，所述固定板(3)與固定盤(7)之間還設(shè)有對稱布置的第二減震桿(6)，所述車輪(2)之間的連接軸(8 )通過連接器(9 )相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動三輪車減震架，其特征在于:所述第一減震桿(4)、第二減震桿(6)兩端均為鉸接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動三輪車減震架，其特征在于:所述減震彈簧(5)為壓縮彈黃。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動三輪車減震架，其特征在于:所述連接器(9)內(nèi)部為球鉸接連接。
【文檔編號】B62K25/10GK204236720SQ201420586652
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月12日
【發(fā)明者】顏南勝 申請人:顏南勝