一種雙前軸轉(zhuǎn)向汽車(chē)中的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙前軸轉(zhuǎn)向汽車(chē)中的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括第一轉(zhuǎn)向軸搖臂(1)、中間搖臂(2)、第二轉(zhuǎn)向軸搖臂(3)和中間連桿(4)，所述第一轉(zhuǎn)向軸搖臂(1)、中間搖臂(2)、第二轉(zhuǎn)向軸搖臂(3)分別通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)副與車(chē)架(5)連接，第一轉(zhuǎn)向軸搖臂(1)與中間搖臂(2)以及中間搖臂(2)與第二轉(zhuǎn)向軸搖臂(3)之間通過(guò)中間連桿(4)連接，所述中間搖臂(2)上的孔A、孔B、孔C在車(chē)架(5)垂直面內(nèi)的投影的中心的連線(xiàn)之間有一夾角，第二轉(zhuǎn)向軸搖臂(3)上的孔D、孔E、孔F在車(chē)架(5)垂直面內(nèi)的投影的中心的連線(xiàn)之間有一夾角。本實(shí)用新型有效減小各車(chē)輪的轉(zhuǎn)角誤差，減小車(chē)輪磨損，提高整車(chē)的操縱穩(wěn)定性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種雙前軸轉(zhuǎn)向汽車(chē)中的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種雙前軸轉(zhuǎn)向汽車(chē)中的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]雙前軸轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)主要采用平面投影模型，基于該方法的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，為了簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)過(guò)程，分別將中間搖臂及第二轉(zhuǎn)向軸搖臂上的三個(gè)孔設(shè)計(jì)成位于垂直投影平面內(nèi)的同一直線(xiàn)上，對(duì)于中間搖臂而言，這種結(jié)果使得中間搖臂的轉(zhuǎn)動(dòng)中心分別與中間搖臂和中間連桿的兩個(gè)連接中心的連線(xiàn)在車(chē)架垂直平面內(nèi)的投影的夾角為零，而實(shí)際上為了減小車(chē)輪轉(zhuǎn)角誤差，這一夾角不一定為零，即中間搖臂的轉(zhuǎn)動(dòng)中心分別與中間搖臂和中間連桿的兩個(gè)連接中心的連線(xiàn)在車(chē)架垂直平面內(nèi)的投影與垂直線(xiàn)的夾角不一定相同，對(duì)于第二轉(zhuǎn)向軸搖臂也存在類(lèi)似的結(jié)論，并且其參數(shù)對(duì)于第二轉(zhuǎn)向軸車(chē)輪的轉(zhuǎn)角誤差影響更大，因此，傳統(tǒng)的雙前軸轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)方法使得第二轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角誤差大于第一轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角誤差，增加了車(chē)輪磨損，并使得整車(chē)的操縱穩(wěn)定性變壞。在現(xiàn)代多軸轉(zhuǎn)向汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)中，轉(zhuǎn)向搖臂上各孔之間的垂直距離及其連線(xiàn)在垂直平面內(nèi)的投影與垂直線(xiàn)的夾角應(yīng)該分別設(shè)計(jì)，因此對(duì)于傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)已經(jīng)勢(shì)在必行。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種雙前軸轉(zhuǎn)向汽車(chē)中的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，運(yùn)行時(shí)，車(chē)輪轉(zhuǎn)角誤差小，提高了整車(chē)的操縱穩(wěn)定性。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種雙前軸轉(zhuǎn)向汽車(chē)中的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括第一轉(zhuǎn)向軸搖臂(I)、中間搖臂
(2)、第二轉(zhuǎn)向軸搖臂(3)和中間連桿(4)，所述第一轉(zhuǎn)向軸搖臂(I)、中間搖臂(2)、第二轉(zhuǎn)向軸搖臂⑶分別通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)副與車(chē)架(5)連接，第一轉(zhuǎn)向軸搖臂⑴與中間搖臂(2)以及中間搖臂⑵與第二轉(zhuǎn)向軸搖臂⑶之間通過(guò)中間連桿⑷連接，所述中間搖臂⑵上的孔A、孔B、孔C在車(chē)架(5)垂直面內(nèi)的投影的中心不在同一直線(xiàn)上，即孔A、孔B、孔C在車(chē)架(5)垂直面內(nèi)的投影的中心的連線(xiàn)之間有一夾角，所述第二轉(zhuǎn)向軸搖臂(3)上的孔D、孔E、孔F在車(chē)架(5)垂直面內(nèi)的投影的中心不在同一直線(xiàn)上，即孔D、孔E、孔F在車(chē)架(5)垂直面內(nèi)的投影的中心的連線(xiàn)之間有一夾角。
[0006]所述的中間搖臂(2)上的孔A、孔B中心的連線(xiàn)AB與孔A、孔C中心的連線(xiàn)AC在車(chē)架(5)垂直面內(nèi)之間的夾角依據(jù)以車(chē)輪轉(zhuǎn)角誤差最小為目標(biāo)的優(yōu)化設(shè)計(jì)值確定。
[0007]所述的第二轉(zhuǎn)向軸搖臂(3)的孔D、孔E中心的連線(xiàn)DE與孔D、孔F中心的連線(xiàn)DF在車(chē)架(5)垂直面內(nèi)之間的夾角依據(jù)以車(chē)輪轉(zhuǎn)角誤差最小為目標(biāo)的優(yōu)化設(shè)計(jì)值確定。
[0008]與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下:
[0009]本實(shí)用新型的雙前軸轉(zhuǎn)向汽車(chē)中的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括分別與車(chē)架轉(zhuǎn)動(dòng)副連接的中間搖臂和第二轉(zhuǎn)向軸搖臂，且中間搖臂和第二轉(zhuǎn)向軸搖臂上的各孔在車(chē)架垂直面內(nèi)的投影的中心不在同一直線(xiàn)上，即搖臂與車(chē)架的連接孔與搖臂上的另外兩個(gè)孔在垂直面內(nèi)的投影的中心的連線(xiàn)之間有一夾角，這樣從第一轉(zhuǎn)向軸搖臂傳至第二轉(zhuǎn)向軸搖臂的角位移誤差將大大減小，從而減小了各車(chē)輪的轉(zhuǎn)角誤差，尤其是第二轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角誤差，減小了車(chē)輪磨損，提高了整車(chē)的操縱穩(wěn)定性。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型中間搖臂的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是本實(shí)用新型中間搖臂的左視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4是本實(shí)用新型第二轉(zhuǎn)向軸搖臂的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5是本實(shí)用新型第二轉(zhuǎn)向軸搖臂的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]其中:1_第一轉(zhuǎn)向軸搖臂，2-中間搖臂，3-第二轉(zhuǎn)向軸搖臂，4-中間連桿，5-車(chē)架。

【具體實(shí)施方式】
[0016]以下給出本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，需要說(shuō)明的是本實(shí)用新型并不局限于以下具體實(shí)施例，凡在本申請(qǐng)技術(shù)方案基礎(chǔ)上做的等同變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0017]實(shí)施例:
[0018]參見(jiàn)附圖1至圖5，一種雙前軸轉(zhuǎn)向汽車(chē)中的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括第一轉(zhuǎn)向軸搖臂
(I)、中間搖臂(2)、第二轉(zhuǎn)向軸搖臂(3)和中間連桿(4)，所述第一轉(zhuǎn)向軸搖臂(1)、中間搖臂(2)、第二轉(zhuǎn)向軸搖臂(3)分別通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)副與車(chē)架(5)連接，第一轉(zhuǎn)向軸搖臂⑴與中間搖臂⑵以及中間搖臂⑵與第二轉(zhuǎn)向軸搖臂⑶之間通過(guò)中間連桿⑷連接，所述中間搖臂(2)上的孔A、孔B、孔C在車(chē)架(5)垂直面內(nèi)的投影的中心不在同一直線(xiàn)上，即孔AJLB、孔C在車(chē)架(5)垂直面內(nèi)的投影的中心的連線(xiàn)之間有一夾角，孔A、孔B中心的連線(xiàn)AB與孔A、孔C中心的連線(xiàn)AC在車(chē)架(5)垂直面內(nèi)之間的夾角依據(jù)以車(chē)輪轉(zhuǎn)角誤差最小為目標(biāo)的優(yōu)化設(shè)計(jì)值確定，所述第二轉(zhuǎn)向軸搖臂(3)上的孔D、孔E、孔F在車(chē)架(5)垂直面內(nèi)的投影的中心不在同一直線(xiàn)上，即孔D、孔E、孔F在車(chē)架(5)垂直面內(nèi)的投影的中心的連線(xiàn)之間有一夾角，孔D、孔E中心的連線(xiàn)DE與孔D、孔F中心的連線(xiàn)DF在車(chē)架(5)垂直面內(nèi)之間的夾角依據(jù)以車(chē)輪轉(zhuǎn)角誤差最小為目標(biāo)的優(yōu)化設(shè)計(jì)值確定。本實(shí)用新型運(yùn)行時(shí)，從第一轉(zhuǎn)向軸搖臂(I)傳至第二轉(zhuǎn)向軸搖臂(2)的角位移誤差將大大減小，從而減小了各車(chē)輪的轉(zhuǎn)角誤差，尤其是第二轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角誤差，減小了車(chē)輪磨損，提高了整車(chē)的操縱穩(wěn)定性。
【權(quán)利要求】
1.一種雙前軸轉(zhuǎn)向汽車(chē)中的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括第一轉(zhuǎn)向軸搖臂(I)、中間搖臂(2)、第二轉(zhuǎn)向軸搖臂(3)和中間連桿(4)，所述第一轉(zhuǎn)向軸搖臂(I)、中間搖臂(2)、第二轉(zhuǎn)向軸搖臂⑶分別通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)副與車(chē)架(5)連接，第一轉(zhuǎn)向軸搖臂⑴與中間搖臂(2)以及中間搖臂⑵與第二轉(zhuǎn)向軸搖臂⑶之間通過(guò)中間連桿⑷連接，所述中間搖臂⑵上的孔A、孔B、孔C在車(chē)架(5)垂直面內(nèi)的投影的中心不在同一直線(xiàn)上，即孔A、孔B、孔C在車(chē)架(5)垂直面內(nèi)的投影的中心的連線(xiàn)之間有一夾角，所述第二轉(zhuǎn)向軸搖臂(3)上的孔D、孔E、孔F在車(chē)架(5)垂直面內(nèi)的投影的中心不在同一直線(xiàn)上，即孔D、孔E、孔F在車(chē)架(5)垂直面內(nèi)的投影的中心的連線(xiàn)之間有一夾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙前軸轉(zhuǎn)向汽車(chē)中的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的中間搖臂⑵上的孔A、孔B中心的連線(xiàn)AB與孔A、孔C中心的連線(xiàn)AC在車(chē)架(5)垂直面內(nèi)之間的夾角依據(jù)以車(chē)輪轉(zhuǎn)角誤差最小為目標(biāo)的優(yōu)化設(shè)計(jì)值確定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙前軸轉(zhuǎn)向汽車(chē)中的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的第二轉(zhuǎn)向軸搖臂⑶的孔D、孔E中心的連線(xiàn)DE與孔D、孔F中心的連線(xiàn)DF在車(chē)架(5)垂直面內(nèi)之間的夾角依據(jù)以車(chē)輪轉(zhuǎn)角誤差最小為目標(biāo)的優(yōu)化設(shè)計(jì)值確定。
【文檔編號(hào)】B62D7/20GK204161459SQ201420592864
【公開(kāi)日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月14日
【發(fā)明者】董福龍, 易克傳, 陳杰平, 陳皓云 申請(qǐng)人:安徽科技學(xué)院