中塔組件及包括其的汽車(chē)副車(chē)架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種中塔組件，用于汽車(chē)副車(chē)架，所述中塔組件包括相互連接為一體的中塔內(nèi)片和中塔外片，所述中塔內(nèi)片和所述中塔外片之間通過(guò)型面與邊線匹配的方式形成半封閉式斷面，所述中塔內(nèi)片的底端向后延伸形成連接部，用于連接汽車(chē)副車(chē)架的加強(qiáng)板。本實(shí)用新型還提供了一種汽車(chē)副車(chē)架，其包括如上所述的中塔組件，所述中塔組件的中塔內(nèi)片與所述副車(chē)架的上下片分別連接。本實(shí)用新型中塔組件改變了中塔內(nèi)片和中塔外片的連接方式，由取消了中塔內(nèi)片的底端板件及相關(guān)焊縫。通過(guò)采用這種結(jié)構(gòu)可以使中塔組件的匹配方式更加靈活，減少制造匹配難度，減少制作成本。
【專(zhuān)利說(shuō)明】中塔組件及包括其的汽車(chē)副車(chē)架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)副車(chē)架領(lǐng)域，特別涉及一種中塔組件及包括其的汽車(chē)副車(chē)架。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，副車(chē)架是汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)中的重要安全件和承載件，承受著汽車(chē)行駛中的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等工況下的橫向、縱向和垂向載荷，同時(shí)為部分懸架零部件提供安裝點(diǎn)。
[0003]特別地，在蝶形前副車(chē)架中，副車(chē)架上的中塔組件起到與車(chē)身連接的作用。這種結(jié)構(gòu)使得復(fù)雜的交變載荷通過(guò)中塔組件傳遞至車(chē)身。圖1為傳統(tǒng)副車(chē)架的側(cè)視圖。如圖1所示，所述中塔組件包括中塔外片10和中塔內(nèi)片20。所述中塔組件的側(cè)邊固定至副車(chē)架，所述副車(chē)架包括副車(chē)架上片30、副車(chē)架下片50和側(cè)加強(qiáng)板40。所述中塔組件的側(cè)邊與側(cè)加強(qiáng)板40焊接。
[0004]圖2為圖1中沿線A-A剖開(kāi)的剖視圖。如圖2所示，所述中塔組件的內(nèi)片20 (圖中未示)與外片10通過(guò)型面與邊線匹配13、型面與型面匹配12的兩種匹配方式形成封閉的口字型斷面11。特別地，內(nèi)片20的底端與外片10封閉連接，封閉組件與周邊上下片30、50及側(cè)加強(qiáng)板40進(jìn)行連接(如圖1所示)。圖3為傳統(tǒng)副車(chē)架的中塔組件的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，所述中塔組件的側(cè)邊區(qū)域14為型面匹配區(qū)域，但是由于型面復(fù)雜且匹配面積較大，這種結(jié)構(gòu)對(duì)制造要求很高。圖4為傳統(tǒng)副車(chē)架的中塔外片焊縫示意圖，由圖4可見(jiàn)，傳統(tǒng)副車(chē)架的中塔組件的外片10與副車(chē)架連接結(jié)構(gòu)具有密集的焊縫，如圖4中具有6條焊縫 15、16、41、42、43、44。
[0005]因此，綜合上述副車(chē)架的中塔組件結(jié)構(gòu)，其具有如下缺點(diǎn):
[0006]一、傳統(tǒng)中塔組件匹配困難，除了邊線匹配外，存在復(fù)雜型面的匹配，其制造成本較高。
[0007]二、中塔外片附近的焊縫相對(duì)密集，熱影響區(qū)相互重疊，使得材料組織變化大，極易出現(xiàn)疲勞失效問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中副車(chē)架的中塔組件匹配困難且容易出現(xiàn)疲勞失效的缺陷，提供一種中塔組件及包括其的汽車(chē)副車(chē)架。
[0009]本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的:一種中塔組件，用于汽車(chē)副車(chē)架，所述中塔組件包括相互連接為一體的中塔內(nèi)片和中塔外片，其特點(diǎn)在于，所述中塔內(nèi)片和所述中塔外片之間通過(guò)型面與邊線匹配的方式形成半封閉式斷面，所述中塔內(nèi)片的底端向后延伸形成連接部，用于連接汽車(chē)副車(chē)架的加強(qiáng)板。
[0010]較佳地，所述半封閉式端面為P字型。
[0011]較佳地，所述中塔內(nèi)片的底端與所述中塔外片相互分開(kāi)。
[0012]本實(shí)用新型還提供了一種汽車(chē)副車(chē)架，其特點(diǎn)在于，其包括如上所述的中塔組件，所述中塔組件的中塔內(nèi)片與所述副車(chē)架的上下片分別連接。
[0013]較佳地，所述中塔內(nèi)片的所述連接部與所述副車(chē)架的加強(qiáng)板連接。
[0014]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:本實(shí)用新型中塔組件改變了中塔內(nèi)片和中塔外片的連接方式，由取消了中塔內(nèi)片的底端板件及相關(guān)焊縫。通過(guò)采用這種結(jié)構(gòu)可以使中塔組件的匹配方式更加靈活，減少制造匹配難度，減少制作成本。此外，還有效地減少了焊縫熱影響區(qū)的大量交匯重疊，改善了焊接后材料組織性能，提高了疲勞耐久性能。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為傳統(tǒng)副車(chē)架的側(cè)視圖。
[0016]圖2為圖1中沿線A-A剖開(kāi)的剖視圖。
[0017]圖3為傳統(tǒng)副車(chē)架的中塔組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為傳統(tǒng)副車(chē)架的中塔外片焊縫示意圖。
[0019]圖5為本實(shí)用新型中塔組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖6為本實(shí)用新型汽車(chē)副車(chē)架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖7為圖6中沿線B-B剖開(kāi)的剖視圖。
[0022]圖8為本實(shí)用新型的中塔外片焊縫示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0024]圖5為本實(shí)用新型中塔組件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型汽車(chē)副車(chē)架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為圖6中沿線B-B剖開(kāi)的剖視圖。如圖5-圖7所示，本實(shí)用新型中塔組件，主要用于汽車(chē)副車(chē)架。所述中塔組件包括相互連接為一體的中塔內(nèi)片200和中塔外片100。中塔內(nèi)片200和中塔外片100之間通過(guò)型面與邊線匹配的方式形成半封閉式斷面。在中塔內(nèi)片200的底端向后延伸形成連接部201，此處連接部101用于連接汽車(chē)副車(chē)架的加強(qiáng)板。優(yōu)選地，所述半封閉式端面為P字型。本實(shí)用新型改變了中塔內(nèi)片200與中塔外片100之間的連接方式，由閉合式內(nèi)扣的口子型改為類(lèi)似P型的結(jié)構(gòu)(如圖7所示)。優(yōu)選地，中塔內(nèi)片200的底端與中塔外片100相互分開(kāi)，即中塔內(nèi)片200的底端與中塔外片100未封閉，中塔內(nèi)片200向后延伸與后側(cè)的加強(qiáng)板連接傳遞力(如圖6所示)。上述結(jié)構(gòu)的中塔組件的中塔外片100的兩側(cè)均為邊線與型面匹配，制造難度大幅下降，使得焊接間隙調(diào)整十分容易。
[0025]本實(shí)用新型還提供了一種汽車(chē)副車(chē)架，中塔內(nèi)片200分別與所述汽車(chē)副車(chē)架的上片300及下片500連接，并且中塔內(nèi)片200的連接部201與所述汽車(chē)副車(chē)架的加強(qiáng)板400焊接。這樣即可取消了中塔內(nèi)片200的底端板件及相關(guān)焊縫，將原來(lái)中塔外片100與汽車(chē)副車(chē)架的加強(qiáng)板400的連接改為中塔內(nèi)片200與加強(qiáng)板400的連接。
[0026]圖8為本實(shí)用新型的中塔外片焊縫示意圖。如圖8所示，采用上述結(jié)構(gòu)的中塔組件與副車(chē)架的連接焊縫由原先的6條減少為4條(如圖8中所示焊縫105、106、401、402)，有效減少了零件局部區(qū)域的大量焊縫集中所造成材料組織脆化的情況，從而改善零件的疲5? f生會(huì)K O
[0027]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的中塔組件及包括其的副車(chē)架，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0028]一、本實(shí)用新型的中塔組件將中塔外片與內(nèi)片的匹配方式由復(fù)雜的型面匹配更改為邊線匹配，匹配更加容易，降低了制造難度。
[0029]二、本實(shí)用新型的中塔組件將中塔外片的焊縫減少了，有效防止了由于焊縫集中產(chǎn)生的材料組織脆化的情況，也改善了零件的疲勞性能。
[0030]三、本實(shí)用新型的中塔組件增加中塔內(nèi)片與副車(chē)架上片及下片的連接，提高了中塔組件與上下片的連接強(qiáng)度。
[0031]綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)采用上述設(shè)計(jì)可以使中塔組件的匹配方式更加靈活，減少制造匹配難度，減少制作成本。另外，本實(shí)用新型中塔組件與副車(chē)架的連接方式可以有效地減少焊縫熱影響區(qū)的大量交匯重疊，改善焊接后材料組織性能，提高疲勞耐久性能。
[0032]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說(shuō)明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書(shū)限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種中塔組件，用于汽車(chē)副車(chē)架，所述中塔組件包括相互連接為一體的中塔內(nèi)片和中塔外片，其特征在于，所述中塔內(nèi)片和所述中塔外片之間通過(guò)型面與邊線匹配的方式形成半封閉式斷面，所述中塔內(nèi)片的底端向后延伸形成連接部，用于連接汽車(chē)副車(chē)架的加強(qiáng)板。
2.如權(quán)利要求1所述的中塔組件，其特征在于，所述半封閉式端面為P字型。
3.如權(quán)利要求1所述的中塔組件，其特征在于，所述中塔內(nèi)片的底端與所述中塔外片相互分開(kāi)。
4.一種汽車(chē)副車(chē)架，其特征在于，其包括如權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的中塔組件，所述中塔組件的中塔內(nèi)片與所述副車(chē)架的上下片分別連接。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車(chē)副車(chē)架，其特征在于，所述中塔內(nèi)片的所述連接部與所述副車(chē)架的加強(qiáng)板連接。
【文檔編號(hào)】B62D21/00GK204172992SQ201420599002
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月16日
【發(fā)明者】李志
申請(qǐng)人:上海匯眾汽車(chē)制造有限公司