一種汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置，包括前輪架、后輪架以及平衡桿，所述前輪架和后輪架的底部分別設(shè)置有兩個(gè)分別與兩根軌道相配合的T形車輪；所述平衡桿有兩根，分別沿軌道方向設(shè)置，所述平衡桿能夠?qū)崿F(xiàn)一定角度的彈性彎曲變形，所述角度由平衡桿兩連接點(diǎn)之間的長(zhǎng)度和兩根軌道在同一位置的最大高度差來(lái)確定；所述前輪架和后輪架的兩端上平面分別設(shè)置有一根支撐柱，所述支撐柱與前輪架、后輪架之間分別設(shè)置有壓縮彈簧，所述支撐柱的頂端分別設(shè)置有一個(gè)開(kāi)口向上的U形托塊，U形托塊的U形槽與車殼底橫梁相配合；本實(shí)用新型能防止因T形車輪懸空而導(dǎo)致的汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置脫軌事故。
【專利說(shuō)明】_種汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及到一種運(yùn)輸裝置，特別是一種汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置包括承載汽車車殼的剛性底架，底架底部設(shè)置有四個(gè)呈矩形排布的、分別與兩根軌道配合的T形車輪，汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置在軌道上行走的時(shí)候，T形車輪的凸緣擋住兩側(cè)軌道，以防止汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置脫軌。由于客車的裝配工藝比較復(fù)雜，需要經(jīng)過(guò)多道工序，因此汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置的軌道相應(yīng)很長(zhǎng)，軌道在長(zhǎng)期使用之后因軌道表面的磨損和局部的脫落，容易出現(xiàn)兩根軌道在同一位置出現(xiàn)高度差，而當(dāng)汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置行經(jīng)此處的時(shí)候，由于3個(gè)T形車輪可構(gòu)成一個(gè)平面，而底架是剛性的，在無(wú)外力作用的情況下，必然會(huì)有一個(gè)車輪懸空，若懸空的高度大于T形車輪的凸緣，就有可能發(fā)生脫軌事故，這些軌道缺陷雖然會(huì)在軌道定期檢查的時(shí)候進(jìn)行修補(bǔ)或更換，但依然存在不利于安全生產(chǎn)的隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供能防止因T形車輪懸空而導(dǎo)致汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置脫軌的一種汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0005]一種汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置，包括沿軌道方向排列的前輪架和后輪架以及至少一根連接前輪架和后輪架的具有彈性變形的平衡桿，所述前輪架底部設(shè)置有兩個(gè)分別與兩根軌道相配合的T形車輪，所述后輪架底部也設(shè)置有兩個(gè)分別與兩根軌道相配合的T形車輪；所述前輪架和后輪架的兩端上平面分別設(shè)置有一根支撐柱，所述支撐柱與對(duì)應(yīng)的前輪架、后輪架之間分別設(shè)置有壓縮彈簧，所述支撐柱的頂端分別設(shè)置有一個(gè)開(kāi)口向上的U形托塊，U形托塊的U形槽與車殼底橫梁相配合。
[0006]一種汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置，包括沿軌道方向排列的前輪架和后輪架以及至少一根連接前輪架和后輪架的具有彈性變形的平衡桿，所述前輪架和后輪架底部分別上下滑動(dòng)設(shè)置有兩個(gè)與兩根軌道相對(duì)應(yīng)的車輪支架，車輪支架的下部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有分別與對(duì)應(yīng)軌道相配合的T形車輪；所述前輪架底部的兩個(gè)車輪支架的上平面分別豎向設(shè)置有一根向上穿出前輪架上平面的支撐柱，所述后輪架底部的兩個(gè)車輪支架的上平面也分別豎向設(shè)置有一根向上穿出后輪架上平面的支撐柱，所述支撐柱能跟隨對(duì)應(yīng)的車輪支架分別相對(duì)于前輪架或后輪架上下滑動(dòng)，所述支撐柱與對(duì)應(yīng)的車輪支架之間分別設(shè)置有壓縮彈簧，所述支撐柱的頂端分別設(shè)置有一個(gè)開(kāi)口向上的U形托塊，U形托塊的U形槽與車殼底橫梁相配合。
[0007]所述平衡桿有兩根，平衡桿的一端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在前輪架上，另一端分別沿軌道方向滑動(dòng)連接在后輪架上并能與后輪架鎖定；或者平衡桿的兩端分別沿軌道方向滑動(dòng)連接在前輪架和后輪架上，并能與前輪架和后輪架鎖定。
[0008]所述平衡桿與前輪架和后輪架滑動(dòng)連接處的兩側(cè)壁上分別對(duì)稱軸向固定設(shè)置有一根齒條，所述前輪架和后輪架兩端分別對(duì)稱設(shè)置有一塊底板，底板兩側(cè)分別豎向設(shè)置有側(cè)板；或者所述平衡桿與后輪架滑動(dòng)連接處的兩側(cè)壁上分別對(duì)稱軸向固定設(shè)置有一根齒條，所述后輪架兩端分別對(duì)稱設(shè)置有一塊底板，底板兩側(cè)分別豎向設(shè)置有側(cè)板；所述底板的上表面設(shè)置有與平衡桿位于齒條以下的部分相配合的通槽，所述平衡桿滑動(dòng)設(shè)置在通槽內(nèi)，齒條剛好搭接在底板上表面，所述兩側(cè)板之間還設(shè)置有兩個(gè)分別與兩齒條相嚙合的齒輪，兩齒輪串接在同一根傳動(dòng)軸上，傳動(dòng)軸的兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩側(cè)板上，所述傳動(dòng)軸的一端伸出對(duì)應(yīng)的側(cè)板，伸出端上固定連接有一個(gè)手輪，傳動(dòng)軸另一端對(duì)應(yīng)的側(cè)板上螺紋連接有第二鎖緊螺栓，所述第二鎖緊螺栓的頭部能與對(duì)應(yīng)的齒輪的側(cè)壁相抵。
[0009]所述兩根傳動(dòng)軸兩相向端之間固定連接有一根連接軸。
[0010]所述連接軸中部固定套接有一個(gè)從動(dòng)鏈輪，所述后輪架底部設(shè)置有一個(gè)電機(jī)，所述減電機(jī)的輸出軸上固定套設(shè)有一個(gè)主動(dòng)鏈輪，所述從動(dòng)鏈輪通過(guò)鏈條與主動(dòng)鏈輪連接。
[0011]所述與平衡桿滑動(dòng)連接的前輪架和后輪架兩端分別對(duì)稱設(shè)置有一個(gè)能供平衡桿穿過(guò)的套管，所述平衡桿的一端分別穿插在前輪架上的套管內(nèi)，另一端分別穿插在后輪架上的套管內(nèi)；或者所述與平衡桿滑動(dòng)連接的后輪架的兩端分別設(shè)置有一個(gè)能供平衡桿穿過(guò)的套管，所述平衡桿的一端穿插在后輪架上的套管內(nèi)，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在前輪架上；所述套管的管壁上徑向螺紋連接有至少一個(gè)第一鎖緊螺栓，第一鎖緊螺栓的頭部可與套管內(nèi)的平衡桿相抵。
[0012]所述前輪架和后輪架兩端分別對(duì)稱設(shè)置有一根豎向的立管，所述壓縮彈簧豎向設(shè)置在立管內(nèi)，所述支撐柱的下端插入立管內(nèi)，且支撐柱的底面與壓縮彈簧的頂面相抵。
[0013]所述車輪支架上平面分別設(shè)置有一根豎向的立管，所述壓縮彈簧豎向設(shè)置在立管內(nèi)，所述支撐柱的下端插入立管內(nèi)，且支撐柱的底面與壓縮彈簧的頂面相抵。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:在汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置行經(jīng)兩軌道有高度差的地方時(shí)，壓縮彈簧能將T形車輪壓在軌道上，使T形車輪與軌道始終保持接觸，防止T形車輪懸空，與軌道脫離而發(fā)生汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置脫軌事故，同時(shí)，彈簧還能起到防震作用，能有效吸收汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置的車輪在運(yùn)輸過(guò)程中傳遞到汽車車殼上的震動(dòng)；
[0015]本實(shí)用新型還能夠?qū)η拜喖芎秃筝喖艿拈g距進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以適應(yīng)多種車型的汽車車殼的運(yùn)輸，節(jié)省了資本投入和車間的空間。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型第一種【具體實(shí)施方式】在軌道有高度差位置的狀態(tài)圖；
[0017]圖2是圖1的俯視圖；
[0018]圖3是圖2的A-A視圖；
[0019]圖4是本實(shí)用新型第一種【具體實(shí)施方式】的改進(jìn)方案結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖5是圖4的俯視圖；
[0021]圖6是本實(shí)用新型第二種【具體實(shí)施方式】在軌道有高度差位置的狀態(tài)圖。
[0022]附圖中:1、T形車輪，2、前輪架，3、后輪架，4、平衡桿，5、支撐柱，6、壓縮彈簧，7、齒條，81、底板，82、側(cè)板，9、通槽，10、齒輪，11、傳動(dòng)軸，12、手輪，13、U形托塊，14、套管，15、第一鎖緊螺栓，16、連接軸，17、從動(dòng)鏈輪，18、電機(jī)，19、主動(dòng)鏈輪，20、鏈條，21、立管，22、軌道，23、車輪支架，24、第二鎖緊螺栓。

【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖，詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案。
[0024]圖1是本實(shí)用新型第一種【具體實(shí)施方式】，如圖所示，一種汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置，包括沿軌道22方向排列的前輪架2和后輪架3以及至少一根連接前輪架2和后輪架3的具有彈性變形的平衡桿4，所述前輪架2底部設(shè)置有兩個(gè)分別與兩根軌道22相配合的T形車輪I，所述后輪架3底部也設(shè)置有兩個(gè)分別與兩根軌道22相配合的T形車輪I ;所述平衡桿4能夠?qū)崿F(xiàn)一定角度的彈性彎曲變形，所述角度由平衡桿4兩連接點(diǎn)之間的長(zhǎng)度和兩根軌道22在同一位置的最大高度差來(lái)確定；所述前輪架2和后輪架3的兩端上平面分別設(shè)置有一根支撐柱5，所述支撐柱5分別與對(duì)應(yīng)的前輪架2、后輪架3之間分別設(shè)置有壓縮彈簧6，所述支撐柱5的頂端分別設(shè)置有一個(gè)開(kāi)口向上的U形托塊13，U形托塊13的U形槽與車殼底橫梁相配合。
[0025]由于支撐柱5底部設(shè)置有壓縮彈簧6，在汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置行經(jīng)兩側(cè)軌道22有高低差的位置時(shí)，懸空的T形車輪I上方的壓縮彈簧6就會(huì)將T形車輪I向下壓，相應(yīng)地平衡桿4會(huì)發(fā)生彎曲變形，直至T形車輪I與軌道22接觸，而支撐柱5也因壓縮彈簧6的彈力而依然能夠使支撐柱5頂部的U形托塊13與車殼底橫梁相抵。
[0026]圖6是本實(shí)用新型的第二種【具體實(shí)施方式】，如圖所示，一種汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置，包括沿軌道22方向排列的前輪架2和后輪架3以及至少一根連接前輪架2和后輪架3的具有彈性變形的平衡桿4，所述前輪架2和后輪架3底部分別上下滑動(dòng)設(shè)置有兩個(gè)與兩根軌道22相對(duì)應(yīng)的車輪支架23，車輪支架23的下部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有分別與對(duì)應(yīng)軌道22相配合的T形車輪I ;所述前輪架2底部的兩個(gè)車輪支架23的上平面分別豎向設(shè)置有一根向上穿出前輪架2上平面的支撐柱5，所述后輪架3底部的兩個(gè)車輪支架23的上平面也分別豎向設(shè)置有一根向上穿出后輪架3上平面的支撐柱5，所述支撐柱5能跟隨對(duì)應(yīng)的車輪支架23分別相對(duì)于前輪架2或后輪架3上下滑動(dòng)，所述支撐柱5與對(duì)應(yīng)的車輪支架23之間分別設(shè)置有壓縮彈簧6，所述支撐柱5的頂端分別設(shè)置有一個(gè)開(kāi)口向上的U形托塊13，U形托塊13的U形槽與車殼底橫梁相配合。
[0027]由于車輪支架23和對(duì)應(yīng)的前輪架2、后輪架3是相對(duì)上下滑動(dòng)連接的，因此在汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置行經(jīng)兩側(cè)軌道22有高低差的位置時(shí)，懸空的T形車輪I上方的壓縮彈簧6就會(huì)將車輪支架23向下壓，而車輪支架23會(huì)相對(duì)于前輪架2或后輪架3向下滑動(dòng)，直至T形車輪I與軌道22接觸，這個(gè)過(guò)程中，平衡桿4不變形，而支撐柱5頂端的U形托塊13依然能托住車殼底橫梁。
[0028]如圖1?6所示，所述平衡桿4有兩根，平衡桿4的一端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在前輪架2上，另一端分別沿軌道22方向滑動(dòng)連接在后輪架3上并能與后輪架3鎖定；或者平衡桿4的兩端分別沿軌道22方向滑動(dòng)連接在前輪架2和后輪架3上，并能與前輪架2和后輪架3鎖定。
[0029]這樣可以調(diào)節(jié)前輪架2和后輪架3之間的距離，能夠適應(yīng)多種型號(hào)的汽車車殼的運(yùn)輸；平衡桿4的一端與前輪架2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，這樣，在汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置行經(jīng)兩側(cè)軌道22有高低差的位置時(shí)，平衡桿4所受到的扭力經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)連接副釋放，從而只受到一個(gè)彎矩，使平衡桿4發(fā)生彎曲變形。
[0030]如圖1?圖3所示的一種汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置的第一種【具體實(shí)施方式】，平衡桿4與前輪架2和后輪架3滑動(dòng)連接處的兩側(cè)壁上分別對(duì)稱軸向固定設(shè)置有一根齒條7，所述前輪架2和后輪架3兩端分別對(duì)稱設(shè)置有一塊底板81，底板81兩側(cè)分別豎向設(shè)置有側(cè)板82 ;或者所述平衡桿4與后輪架3滑動(dòng)連接處的兩側(cè)壁上分別對(duì)稱軸向固定設(shè)置有一根齒條7，所述后輪架3兩端分別對(duì)稱設(shè)置有一塊底板81，底板81兩側(cè)分別豎向設(shè)置有側(cè)板82 ;所述底板81的上表面設(shè)置有與平衡桿4位于齒條7以下的部分相配合的通槽9，所述平衡桿4滑動(dòng)設(shè)置在通槽9內(nèi)，齒條7剛好搭接在底板81上表面，所述兩側(cè)板82之間還設(shè)置有兩個(gè)分別與兩齒條7相嚙合的齒輪10，兩齒輪10串接在同一根傳動(dòng)軸11上，傳動(dòng)軸11的兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩側(cè)板82上，所述傳動(dòng)軸11的一端伸出對(duì)應(yīng)的側(cè)板82，伸出端上固定連接有一個(gè)手輪12，傳動(dòng)軸11另一端對(duì)應(yīng)的側(cè)板82上螺紋連接有第二鎖緊螺栓24，所述第二鎖緊螺栓24的頭部能與對(duì)應(yīng)的齒輪10的側(cè)壁相抵。
[0031]平衡桿4通過(guò)齒輪10和齒條7連接前輪架2和后輪架3，或平衡桿4通過(guò)齒輪10和齒條7連接后輪架3，使調(diào)節(jié)前輪架2和后輪架3之間的距離更為方便，也更為省力。
[0032]如圖2所示，所述兩根傳動(dòng)軸11兩相向端之間固定連接有一根連接軸16。這樣，兩根平衡桿4與后輪架3之間的相對(duì)移動(dòng)就可以實(shí)現(xiàn)同步了，可省去分兩次進(jìn)行前輪架2與后輪架3之間的距離的調(diào)整和調(diào)整后進(jìn)行測(cè)量前輪架2和后輪架3的平行度的工作。
[0033]如圖2所示，連接軸16中部固定套接有一個(gè)從動(dòng)鏈輪17，所述后輪架3底部設(shè)置有一個(gè)電機(jī)18，所述減電機(jī)18的輸出軸上固定套設(shè)有一個(gè)主動(dòng)鏈輪19，所述從動(dòng)鏈輪17通過(guò)鏈條20與主動(dòng)鏈輪19連接。這樣利用電機(jī)18來(lái)帶動(dòng)齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)前輪架2和后輪架3之間的距離，既方便，又省力。
[0034]圖4、圖5所示為一種汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置的第一種【具體實(shí)施方式】的改進(jìn)方案，圖中與平衡桿4滑動(dòng)連接的前輪架2和后輪架3兩端分別對(duì)稱設(shè)置有一個(gè)能供平衡桿4穿過(guò)的套管14，所述平衡桿4的一端分別穿插在前輪架2上的套管14內(nèi)，另一端分別穿插在后輪架3上的套管14內(nèi)；或者，所述與平衡桿4滑動(dòng)連接的后輪架3的兩端分別設(shè)置有一個(gè)能供平衡桿4穿過(guò)的套管14，所述平衡桿4的一端穿插在后輪架3上的套管14內(nèi)，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在前輪架2上；所述套管14的管壁上徑向螺紋連接有至少一個(gè)第一鎖緊螺栓15，第一鎖緊螺栓15的頭部可與套管14內(nèi)的平衡桿4相抵。
[0035]利用套管14和套管14的管壁上徑向設(shè)置的第一鎖緊螺栓15來(lái)固定平衡桿4，松開(kāi)前輪架2和/或后輪架3上的兩個(gè)套管14上的第一鎖緊螺栓15后，便可調(diào)節(jié)前輪架2和后輪架3之間的距離，待調(diào)整完成后，再將第一鎖緊螺栓15擰緊至螺栓頭部與平衡桿4相抵，該方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便。
[0036]如圖1?5所示的一種汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置的第一種【具體實(shí)施方式】中，前輪架2和后輪架3兩端分別對(duì)稱設(shè)置有一根豎向的立管21，所述壓縮彈簧6豎向設(shè)置在立管內(nèi)21，所述支撐柱5的下端插入立管21內(nèi)，且支撐柱5的底面與壓縮彈簧6的頂面相抵。
[0037]如圖6所示的一種汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置的第二種【具體實(shí)施方式】中，車輪支架23上平面分別設(shè)置有一根豎向的立管21，所述壓縮彈簧6豎向設(shè)置在立管21內(nèi)，所述支撐柱5的下端插入立管21內(nèi)，且支撐柱5的底面與壓縮彈簧6的頂面相抵。
[0038]增加了立管21之后，可以防止壓縮彈簧6的側(cè)彎，當(dāng)立管21與支撐柱5之間留有2mm?3mm的間隙時(shí)，支撐柱5將不會(huì)因?yàn)門形車輪的上下移動(dòng)而傾斜。
[0039]本實(shí)用新型的工作過(guò)程為:如圖1?圖3所示的本實(shí)用新型第一種【具體實(shí)施方式】，首先根據(jù)汽車車殼的型號(hào)，調(diào)節(jié)前輪架2和后輪架3之間的間距，使汽車車殼底橫梁能夠擱置到支撐柱5頂端的U形托塊13內(nèi)，具體工作過(guò)程為首先擰松第二鎖緊螺栓24，然后啟動(dòng)電機(jī)18或轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，使齒輪10和齒條8相對(duì)移動(dòng)，直至前輪架2上的支撐柱5與后輪架3上的支撐柱5的中心距滿足要求，然后再擰緊第二鎖緊螺栓24，之后將汽車車殼吊運(yùn)到汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置上方，慢慢下降，同時(shí)調(diào)節(jié)汽車車殼的水平位置，直至最終汽車車殼底橫梁擱置到支撐柱5的U形托塊13內(nèi)；
[0040]然后人力推動(dòng)或拉動(dòng)汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置移動(dòng)，當(dāng)汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置行經(jīng)兩側(cè)軌道22有高度差的位置時(shí)，與軌道22懸空的T形車輪I上方的壓縮彈簧6釋放彈力，使T形車輪I向下移動(dòng)至于軌道22相接觸，同時(shí)，平衡桿4發(fā)生彈性彎曲變形，平衡桿4與前輪架2發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，支撐桿4在壓縮彈簧6的彈力作用下，其頂端的U形托塊13依然與汽車車殼底橫梁相抵，當(dāng)該T形車輪I通過(guò)有高度差的軌道22之后，T形車輪I沿軌道22向上移動(dòng)，壓縮彈簧6恢復(fù)到壓縮狀態(tài)，平衡桿4恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。
[0041]如圖4、圖5所示的本實(shí)用新型第一種【具體實(shí)施方式】的改進(jìn)方案，其工作過(guò)程為，首先松動(dòng)高管14上的第一鎖緊螺栓15，然后沿平衡桿4的方向滑動(dòng)前輪架2和/或后輪架3，直至前輪架2和后輪架3之間的距離滿足使用要求，然后將汽車車殼擱置到汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置上，使汽車車殼底橫梁擱置到支撐柱5頂端的U形托塊13內(nèi)，然后然后人力推動(dòng)或拉動(dòng)汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置移動(dòng)，當(dāng)汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置行經(jīng)兩側(cè)軌道22有高度差的位置時(shí)，與軌道22懸空的T形車輪I上方的壓縮彈簧6釋放彈力，使T形車輪I向下移動(dòng)至于軌道22相接觸，同時(shí)，平衡桿4發(fā)生彈性彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形，支撐桿4在壓縮彈簧6的彈力作用下，其頂端的U形托塊13依然與汽車車殼底橫梁相抵，當(dāng)該T形車輪I通過(guò)有高度差的軌道22之后，T形車輪I沿軌道22向上移動(dòng)，壓縮彈簧6恢復(fù)到壓縮狀態(tài)，平衡桿4恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。
[0042]如圖6所示的本實(shí)用新型第二種【具體實(shí)施方式】，其工作過(guò)程為，首先松動(dòng)高管14上的第一鎖緊螺栓15，然后沿平衡桿4的方向滑動(dòng)前輪架2和/或后輪架3，直至前輪架2和后輪架3之間的距離滿足使用要求，然后將汽車車殼擱置到汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置上，使汽車車殼底橫梁擱置到支撐柱5頂端的U形托塊13內(nèi)，然后然后人力推動(dòng)或拉動(dòng)汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置移動(dòng)，當(dāng)汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置行經(jīng)兩側(cè)軌道22有高度差的位置時(shí)，懸空的T形車輪I上方的壓縮彈簧6就會(huì)將車輪支架23向下壓，而車輪支架23會(huì)相對(duì)于前輪架2或后輪架3向下滑動(dòng)，直至T形車輪I與軌道22接觸，這個(gè)過(guò)程中，平衡梁4不會(huì)發(fā)生彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形，且支撐柱5也因壓縮彈簧6的彈力而使支撐柱5頂端的U形托塊13依然能與車殼底橫梁相抵，從而有效防止了汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置因T形車輪懸空而導(dǎo)致的脫軌。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置，其特征在于，包括沿軌道(22)方向排列的前輪架(2)和后輪架(3)以及至少一根連接前輪架(2)和后輪架(3)的具有彈性變形的平衡桿(4)，所述前輪架(2 )底部設(shè)置有兩個(gè)分別與兩根軌道(22 )相配合的T形車輪(I)，所述后輪架(3 )底部也設(shè)置有兩個(gè)分別與兩根軌道(22)相配合的T形車輪(I);所述前輪架(2)和后輪架(3 )的兩端上平面分別設(shè)置有一根支撐柱(5 )，所述支撐柱(5 )與對(duì)應(yīng)的前輪架(2 )、后輪架(3)之間分別設(shè)置有壓縮彈簧(6)，所述支撐柱(5)的頂端分別設(shè)置有一個(gè)開(kāi)口向上的U形托塊(13)，U形托塊(13)的U形槽與車殼底橫梁相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述前輪架(2)和后輪架(3)兩端分別對(duì)稱設(shè)置有一根豎向的立管(21)，所述壓縮彈簧(6)豎向設(shè)置在立管內(nèi)(21)，所述支撐柱(5 )的下端插入立管(21)內(nèi)，且支撐柱(5 )的底面與壓縮彈簧(6 )的頂面相抵。
3.—種汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置，其特征在于，包括沿軌道(22)方向排列的前輪架(2)和后輪架(3)以及至少一根連接前輪架(2)和后輪架(3)的具有彈性變形的平衡桿(4)，所述前輪架(2)和后輪架(3)底部分別上下滑動(dòng)設(shè)置有兩個(gè)與兩根軌道(22)分別相對(duì)應(yīng)的車輪支架(23)，車輪支架(23)的下部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有分別與對(duì)應(yīng)軌道(22)相配合的T形車輪(I);所述前輪架(2)底部的兩個(gè)車輪支架(23)的上平面分別豎向設(shè)置有一根向上穿出前輪架(2)上平面的支撐柱(5)，所述后輪架(3)底部的兩個(gè)車輪支架(23)的上平面也分別豎向設(shè)置有一根向上穿出后輪架(3)上平面的支撐柱(5)，所述支撐柱(5)能跟隨對(duì)應(yīng)的車輪支架(23)分別相對(duì)于對(duì)應(yīng)的前輪架(2)或后輪架(3)上下滑動(dòng)，所述支撐柱(5)與對(duì)應(yīng)的車輪支架(23)之間分別設(shè)置有壓縮彈簧(6)，所述支撐柱(5)的頂端分別設(shè)置有一個(gè)開(kāi)口向上的U形托塊(13)，U形托塊(13)的U形槽與車殼底橫梁相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述平衡桿(4)的數(shù)量為兩根，平衡桿(4)的一端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在前輪架(2)上，另一端分別沿軌道(22)方向滑動(dòng)連接在后輪架(3)上并能與后輪架(3)鎖定；或者平衡桿(4)的兩端分別沿軌道(22)方向滑動(dòng)連接在前輪架(2)和后輪架(3)上，并能與前輪架(2)和后輪架(3)鎖定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述平衡桿(4)與前輪架(2)和后輪架(3)滑動(dòng)連接處的兩側(cè)壁上分別對(duì)稱軸向固定設(shè)置有一根齒條(7)，所述前輪架(2)和后輪架(3)兩端分別對(duì)稱設(shè)置有一塊底板(81)，底板(81)兩側(cè)分別豎向設(shè)置有側(cè)板(82);或者所述平衡桿(4)與后輪架(3)滑動(dòng)連接處的兩側(cè)壁上分別對(duì)稱軸向固定設(shè)置有一根齒條(7)，所述后輪架(3)兩端分別對(duì)稱設(shè)置有一塊底板(81)，底板(81)兩側(cè)分別豎向設(shè)置有側(cè)板(82);所述底板(81)的上表面設(shè)置有與平衡桿(4)位于齒條(7)以下的部分相配合的通槽(9 )，所述平衡桿(4 )滑動(dòng)設(shè)置在通槽(9 )內(nèi)，齒條(7 )剛好搭接在底板(81)上表面，所述兩側(cè)板(82)之間還設(shè)置有兩個(gè)分別與兩齒條(7)相嚙合的齒輪(10)，兩齒輪(10)串接在同一根傳動(dòng)軸(11)上，傳動(dòng)軸(11)的兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩側(cè)板(82)上，所述傳動(dòng)軸(11)的一端伸出對(duì)應(yīng)的側(cè)板(82 )，伸出端上固定連接有一個(gè)手輪(12 )，傳動(dòng)軸(II)另一端對(duì)應(yīng)的側(cè)板(82)上螺紋連接有第二鎖緊螺栓(24)，所述第二鎖緊螺栓(24)的頭部能與對(duì)應(yīng)的齒輪(10)的側(cè)壁相抵。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述兩根傳動(dòng)軸(11)兩相向端之間固定連接有一根連接軸(16 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述連接軸(16)中部固定套接有一個(gè)從動(dòng)鏈輪(17)，所述后輪架(3)底部設(shè)置有一個(gè)電機(jī)(18)，所述電機(jī)(18)的輸出軸上固定套設(shè)有一個(gè)主動(dòng)鏈輪(19)，所述從動(dòng)鏈輪(17)通過(guò)鏈條(20)與主動(dòng)鏈輪(19)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述與平衡桿(4)滑動(dòng)連接的前輪架(2)和后輪架(3)兩端分別對(duì)稱設(shè)置有一個(gè)能供平衡桿(4)穿過(guò)的套管(14)，所述平衡桿(4)的一端分別穿插在前輪架(2)上的套管(14)內(nèi)，另一端分別穿插在后輪架(3)上的套管(14)內(nèi)；或者，所述與平衡桿(4)滑動(dòng)連接的后輪架(3)的兩端分別設(shè)置有一個(gè)能供平衡桿(4)穿過(guò)的套管(14)，所述平衡桿(4)的一端穿插在后輪架(3)上的套管(14)內(nèi)，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在前輪架(2)上；所述套管(14)的管壁上徑向螺紋連接有至少一個(gè)第一鎖緊螺栓(15)，第一鎖緊螺栓(15)的頭部可與套管(14)內(nèi)的平衡桿(4)相抵。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車車殼軌道運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述車輪支架(23)上平面分別設(shè)置有一根豎向的立管(21)，所述壓縮彈簧(6)豎向設(shè)置在立管(21)內(nèi)，所述支撐柱(5 )的下端插入立管(21)內(nèi)，且支撐柱(5 )的底面與壓縮彈簧(6 )的頂面相抵。
【文檔編號(hào)】B62D65/18GK204184366SQ201420599152
【公開(kāi)日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月16日
【發(fā)明者】張衛(wèi)衛(wèi) 申請(qǐng)人:江蘇友誼汽車有限公司