一種齒輪齒條式助力轉(zhuǎn)向器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車零部件，具體說是一種齒輪齒條式助力轉(zhuǎn)向器，屬于汽車零部件制造【技術(shù)領(lǐng)域】。包括安裝支架、油缸、油缸端蓋、O形密封圈、油封、齒條，還包括并緊螺母，油缸端蓋間隙裝入油缸中,并緊螺母設(shè)置在油缸端蓋外部的油缸軸肩處，并緊螺母與油缸剛性連接，油封過盈式壓入油缸端蓋中，O形密封圈套接在油缸端蓋中，且同時穿過齒條；并緊螺母將油缸端蓋壓緊在油缸上，油缸端蓋與油缸形成無間隙配合。因此，本實用新型采用分體式結(jié)構(gòu)的并緊螺母代替原來的鋼絲擋圈，以及在油缸端蓋內(nèi)增設(shè)一個O形密封圈和儲油槽，該結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有徹底消除油缸端蓋左右竄動和加強密封屏障來降低漏油風險。
【專利說明】一種齒輪齒條式助力轉(zhuǎn)向器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉一種汽車零部件，具體說是一種齒輪齒條式助力轉(zhuǎn)向器，屬于汽車零部件制造【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]齒輪齒條式助力轉(zhuǎn)向器的尾端是一個關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，具有支撐齒條、控制行程和密封油路三個作用，其質(zhì)量不好直接影響整車性能。傳統(tǒng)尾端結(jié)構(gòu)如圖1中，由鋼絲擋圈21、油缸11、油缸端蓋22、ο型密封圈33、油封44和齒條55組成，首先將ο型密封圈33和油封44裝到油缸端蓋22上，其次將油缸端蓋22裝入油缸11中，最后用鋼絲擋圈21固定油缸端蓋22 ;具體操作:將油缸端蓋22裝入油缸11，然后將直徑為Φ2πιπι鋼絲擋圈21裝入油缸11內(nèi)壁Rl.1mm圓弧槽中，為了方便裝配需在鋼絲擋圈21和油缸端蓋22倒角處設(shè)計了 0.35mm的間隙，這樣一來油缸端蓋22在油缸11中就有0.5mm的軸向竄動。由于間隙的存在，轉(zhuǎn)向器使用中油缸端蓋22出現(xiàn)左右竄動現(xiàn)象，這樣ο型密封圈33就不停地與油缸11摩擦，造成其過多磨損、過早失效，使用壽命較短；另外，由于油缸端蓋22接觸部位的油缸11外圈焊接有2個安裝支架，其內(nèi)控圓柱度精度不高，單靠油缸端蓋上一個ο型圈密封33效果不理雄
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【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于:針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出了一種齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向器，制作工藝簡單、無需增加成本，且能夠消除油缸端蓋間隙和降低漏油風險。
[0004]為了達到以上目的，本實用新型的齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向器，包括安裝支架、油缸、油缸端蓋、ο形密封圈、油封、齒條，還包括并緊螺母，所述油缸端蓋間隙裝入油缸中，所述并緊螺母設(shè)置在油缸端蓋外部的油缸軸肩處，并緊螺母與油缸剛性連接，油封過盈式壓入油缸端蓋中，ο形密封圈套接在油缸端蓋中，且同時穿過齒條；所述并緊螺母將油缸端蓋壓緊在油缸上，油缸端蓋與油缸形成無間隙配合。
[0005]進一步地，所述并緊螺母一側(cè)端面與油缸端蓋一側(cè)端面相切，油缸端蓋另一側(cè)端面與油缸軸肩相切，從而為消除油缸端蓋竄動奠定基礎(chǔ)。
[0006]進一步地，所述并緊螺母和油缸端蓋為分體式結(jié)構(gòu)，從而降低了制造和裝配難度，并確保裝配時油缸端蓋不轉(zhuǎn)動，避免了 ο形密封圈扭曲損壞；并緊螺母端面至少制有一個安裝槽，安裝槽方便工具擰緊并緊螺母，進而緊壓油缸端蓋，最終從根本上解決消除油缸端蓋竄動的冋題。
[0007]更進一步的，所述O形密封圈設(shè)為兩個，并位于油缸端蓋內(nèi)兩側(cè)；所述兩個O形密封圈之間開設(shè)一個儲油槽，兩個ο形密封圈以及其之間開設(shè)的儲油槽，大大提高了油缸端蓋外圈密封效果，更增降低漏油風險。
[0008]再進一步的，所述的靠近并緊螺母一側(cè)的O形密封圈材質(zhì)采用丁晴橡膠，所述的靠近油封一側(cè)O形密封圈材質(zhì)采用氫化丁晴橡膠，這里的兩O形密封圈選擇不同的材質(zhì)，既降低生產(chǎn)成本，又增添一道密封屏障，達到最佳實用效果。
[0009]本實用新型的有益效果:由于該實用新型在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，采取并緊螺母代替原來的鋼絲擋圈，使并緊螺母剛性固定和壓緊油缸端蓋，這樣消除了間隙存在，確保轉(zhuǎn)向器使用中油缸端蓋不會出現(xiàn)竄動現(xiàn)象，因此也就徹底消除了油缸端蓋的竄動；同時再增設(shè)兩個O形密封圈和O形密封圈之間開設(shè)儲油槽，大大提高了油缸端蓋密封性效果。總之，該實用新型制作既簡便，又經(jīng)濟，大大提高了產(chǎn)品質(zhì)量。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0011 ] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3為圖2中局部A示意意圖。
[0014]圖4為圖2中局部B示意意圖。
【具體實施方式】
[0015]實施例1
[0016]本實施例的一種齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向器基本結(jié)構(gòu)如圖2—圖4所示，包括油缸1、油缸端蓋2、ο形密封圈、油封4、齒條5，還包括并緊螺母6，油缸端蓋2間隙裝入油缸中，并緊螺母6設(shè)置在油缸端蓋2外部油缸軸肩處，并緊螺母6與油缸I剛性連接，油封4過盈式壓入油缸端蓋2中，ο形密封圈套接在油缸端蓋2中，且同時穿過齒條5 ;并緊螺母6將油缸端蓋2壓緊在油缸I上，油缸端蓋2與油缸I形成無間隙配合。
[0017]在本實施例中，采用分體式結(jié)構(gòu)的并緊螺母6代替原來圖1中的鋼絲擋圈21，當油缸端蓋2裝入油缸I后，油缸端蓋2右端面與油缸I軸肩相切，同時使用的力矩扳手扭緊并緊螺母6，這時并緊螺母6右端與油缸端蓋2左端面相切，從而達到消除油缸端蓋2竄動的效果，如圖3所示。并緊螺母6端面至少制有一個安裝槽，安裝槽方便工具擰緊并緊螺母6，進而達到壓緊油缸端蓋2目的，最終從根本上解決消除油缸端蓋2竄動的問題。
[0018]另外，在本實施中采用兩個ο形密封圈，位于油缸端蓋2內(nèi)兩側(cè)，并成左、右結(jié)構(gòu)套接在油缸端蓋2中，同時在兩個ο形密封圈之間開設(shè)一個儲油槽3-2 ;還有靠近并緊螺母6一側(cè)的ο形密封圈3 (即圖2中的左邊ο形密封圈)材質(zhì)采用丁晴橡膠，靠近油封4 一側(cè)ο形密封圈3-1 (即圖2中的右邊ο形密封圈)材質(zhì)采用氫化丁晴橡膠，即本實施中兩個ο形密封圈中形成的左邊ο形密封圈3材質(zhì)采用丁晴橡膠，形成的右邊ο形密封圈3-1材質(zhì)采用氫化丁晴橡膠；右邊ο形密封圈3-1作為第一道密封構(gòu)造，如果第一道密封失效，液壓油就進入儲油槽3-2，此處就成為第二道密封構(gòu)造，當儲油槽3-2滿后，液壓油進入左邊ο形密封圈3，此處就成為第三道密封構(gòu)造。可見，以上改進后大大提高了油缸端蓋2外圈密封效果，如圖4所示。
[0019]因此，采用分體式結(jié)構(gòu)的并緊螺母代替原來的鋼絲擋圈，以及在油缸端蓋內(nèi)再增設(shè)一個ο形密封圈和儲油槽，該結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比(圖1)所示，具有徹底消除油缸端蓋左右竄動和加強密封屏障，以達到降低漏油風險。
[0020] 除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種齒輪齒條式助力轉(zhuǎn)向器，包括安裝支架、油缸、油缸端蓋、0形密封圈、油封、齒條，其特征在于:還包括并緊螺母，所述油缸端蓋間隙裝入油缸中，所述并緊螺母設(shè)置在油缸端蓋外部的油缸軸肩處，并緊螺母與油缸剛性連接，油封過盈式壓入油缸端蓋中，0形密封圈套接在油缸端蓋中，且同時穿過齒條；所述并緊螺母將油缸端蓋壓緊在油缸上，油缸端蓋與油缸形成無間隙配合。
2.如權(quán)利要求1所述的一種齒輪齒條式助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于:所述并緊螺母一側(cè)端面與油缸端蓋一側(cè)端面相切，油缸端蓋另一側(cè)端面與油缸軸肩相切。
3.如權(quán)利要求1所述的一種齒輪齒條式助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于:所述并緊螺母和油缸端蓋為分體式結(jié)構(gòu)，并緊螺母端面至少制有一個安裝槽。
4.如權(quán)利要求1所述的一種齒輪齒條式助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于:所述0形密封圈設(shè)為兩個，并位于油缸端蓋內(nèi)兩側(cè)；所述兩個0形密封圈之間開設(shè)一個儲油槽。
5.如權(quán)利要求4所述的一種齒輪齒條式助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于:所述的靠近并緊螺母一側(cè)的0形密封圈材質(zhì)采用丁晴橡膠，所述的靠近油封一側(cè)0形密封圈材質(zhì)采用氫化丁晴橡膠。
【文檔編號】B62D5/22GK204210552SQ201420618183
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月23日
【發(fā)明者】王慶濤, 薛宇杰, 孫文龍, 李正操 申請人:南京東華汽車轉(zhuǎn)向器有限公司