自行車導管的制作方法
【專利摘要】一種自行車導管，該導管由一線體予以連續(xù)回旋相連而呈現(xiàn)一螺旋體，該螺旋體的線體回旋相連間呈現(xiàn)多個等距離的節(jié)距，且該螺旋體內設有對應于該螺旋體上、下兩端處而呈現(xiàn)的容置空間；其中該導管更進一步包括有一襯管，該襯管設置于該螺旋體的容置空間處且供自行車導線穿設置入；借由該螺旋體外緣處設有二固定于該線體外側處的定形條，以防止該螺旋體受到外力軸向擠壓而呈伸縮變形態(tài)樣；使該螺旋體的容置空間內的襯管不受任何外力緊貼擠壓因素而產生變形現(xiàn)象，以供自行車導線于該導管的襯管內能呈現(xiàn)順暢滑動狀態(tài)；借此，進而提供套設于自行車導線表面處且供自行車導線呈滑動狀態(tài)的導管。
【專利說明】自行車導管

【技術領域】
[0001 ] 本實用新型是有關于一種自行車導管，尤指一種套設于自行車導線表面處且供自行車導線呈滑動狀態(tài)的導管。

【背景技術】
[0002]一直以來自行車的使用是人類最為簡單也最為傳統(tǒng)的交通工具，隨著自行車休閑的推廣及競賽的提倡，上班族以騎乘自行車為代步交通工具上下班的情況，也越來越普遍化，許多自行車騎者也紛紛利用假日休閑期間，相約至自行車鐵馬車道騎乘，不僅能沿路欣賞優(yōu)美風景、呼吸新鮮空氣又能享受到運動休閑的樂趣，甚至有些地方政府也不定期舉行自行車競賽等相關活動，吸引自行車騎者挑戰(zhàn)與參加，然而自行車在行駛中若要停止不動時，需依靠煞車系統(tǒng)來使車輪減低速度進而達到靜止狀態(tài)，也因此煞車系統(tǒng)的煞車導線為自行車結構中一項重要的環(huán)節(jié)。
[0003]常見自行車的煞車導線4具有一呈管狀的外套41及一內線42，請參閱圖16所示，該內線42可插入至該外套41中且穿過該外套41，此類型的自行車的煞車導線4通常被稱為波頓型自行車煞車導線4，此典型波頓煞車導線4的該外套41具有:一襯層411，為合成樹脂所制成，該內線42的外側表面緊貼該襯層411而滑動；一扁鋼線412，其螺旋纏繞緊貼至該襯層411的外側圓周上；及一護套413，為合成樹脂所制成，其套在該扁鋼線412的外圓周上。此典型波頓煞車導線4的該內線42是由纏結鋼線制成，該內線42突出超過該外套41兩個端部且該內線42的各端部連接至一手動操作部件或一導線操作部件；借此，操作該內線42于該外套41的滑動狀態(tài)而達到煞車效果。
[0004]依上述常見結構而言，典型的波頓煞車導線4系由一外套41及一內線42，該內線42可插入至該外套41中且穿過該外套41，且該內線42突出超過該外套41兩個端部且該內線42的各端部連接至一手動操作部件或一導線操作部件而使該內線42于該外套41內的滑動狀態(tài)而達到煞車效果；但由于該外套41的扁鋼線412是以螺旋纏繞緊貼至該襯層411的外側圓周上，當該扁鋼線412受外力擠壓則容易產生變形現(xiàn)象，導致該內線42于該外套41的襯層411內無法順暢滑動而影響至煞車效果，進而容易肇生危險，于安全使用上仍為一大弊端問題，而亟待加以改進。


【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型的主要目的是在于:提供一種套設于自行車導線表面處且供自行車導線呈滑動狀態(tài)的導管。
[0006]為達上述目的，本實用新型一種自行車導管，套設于自行車導線表面處且供自行車導線呈滑動狀態(tài)的導管，其特征在于:該導管是由一線體予以連續(xù)回旋相連而呈現(xiàn)一螺旋體，該螺旋體的線體回旋相連間呈現(xiàn)多個等距離的節(jié)距，且該螺旋體內設有對應于該螺旋體上、下兩端處而呈現(xiàn)的容置空間；并于該螺旋體外緣處設有二固定于該線體外側處的定形條，以防止該螺旋體受到外力軸向擠壓而呈伸縮變形態(tài)樣。
[0007]由于本實用新型的自行車導管，套設于自行車導線表面處且供自行車導線呈滑動狀態(tài)的導管；其中該導管是由一線體予以連續(xù)回旋相連而呈現(xiàn)一螺旋體，該螺旋體的線體回旋相連間呈現(xiàn)多個等距離的節(jié)距，且該螺旋體內設有對應于該螺旋體上、下兩端處而呈現(xiàn)的容置空間；
[0008]其中該導管更進一步包括有一襯管，該襯管設置于該螺旋體的容置空間處且供自行車導線穿設置入；借由該螺旋體外緣處設有二固定于該線體外側處的定形條，以防止該螺旋體受到外力軸向擠壓而呈伸縮變形態(tài)樣；使該螺旋體的容置空間內的襯管不受任何外力緊貼擠壓因素而產生變形現(xiàn)象，以供自行車導線于該導管的襯管內能呈現(xiàn)順暢滑動狀態(tài)；借此，進而提供套設于自行車導線表面處且供自行車導線呈滑動狀態(tài)的導管。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型導管與自行車導線的組裝立體圖。
[0010]圖2是本實用新型導管與自行車導線的立體分解圖。
[0011]圖3是本實用新型導管與自行車導線的組裝側視圖。
[0012]圖4是本實用新型導管的定形條另一固定型態(tài)示意圖。
[0013]圖5是本實用新型導管與自行車導線的組裝局部剖視圖。
[0014]圖6是本實用新型導管與自行車導線組裝于自行車的側視圖。
[0015]圖7是本實用新型導管與自行車導線組裝于自行車的前視圖。
[0016]圖8是本實用新型圖7的局部放大圖A。
[0017]圖9是本實用新型圖1組裝增設披覆層的局部剖面立體圖。
[0018]圖10是本實用新型導管與自行車導線的另一型態(tài)組裝立體圖。
[0019]圖11是本實用新型導管與自行車導線的另一型態(tài)組裝側視圖。
[0020]圖12是本實用新型導管與自行車導線組裝于自行車的另一型態(tài)側視圖。
[0021]圖13是本實用新型導管與自行車導線組裝于自行車的另一型態(tài)前視圖。
[0022]圖14是本實用新型圖13的局部放大圖B。
[0023]圖15是本實用新型圖10另一型態(tài)組裝增設披覆層的局部剖面立體圖。
[0024]圖16為常見結構組裝的局部剖視立體圖。

【具體實施方式】
[0025]首先，請參閱圖1至圖4所示，為本實用新型的自行車導管，是套設于自行車導線2表面處且供自行車導線2呈滑動狀態(tài)的導管I ;其中:
[0026]該導管1，是由一線體111予以連續(xù)回旋相連而呈現(xiàn)一螺旋體11，該螺旋體11的線體111回旋相連間呈現(xiàn)多個等距離的節(jié)距P，且該螺旋體11內設有對應于該螺旋體11上、下兩端處而呈現(xiàn)的容置空間112 ;并于該螺旋體11外緣處設有二固定于該線體111外側處的定形條113，以防止該螺旋體11受到外力軸向擠壓而呈伸縮變形態(tài)樣；其中該螺旋體11的線體111外側處的定形條更是以平行或螺旋的任一者方式固定，如圖4所示；又該螺旋體11的線體111所連續(xù)回旋的外徑D呈一致；其中該螺旋體11的線體111各一側處的定形條113為多條；又該螺旋體11的線體111及定形條113均為金屬線材所制成，該線體111及該定形條113的金屬線材為不銹鋼線材、銅線材或鑄鐵線材的任一者；
[0027]再者，該導管I更進一步包括有一襯管12，整體呈中空圓管，該襯管12設置于該螺旋體11的容置空間112處且供自行車導線2穿設置入；其中該襯管12為塑膠材料所射出制成；又該螺旋體11的襯管12內處的自行車導線2選自鋼線、不銹鋼線或鈦線的任一者線材所制成。
[0028]續(xù)請參閱圖5至圖9所示，為本實用新型的自行車導管使用狀態(tài)的說明，是套設于自行車導線2表面處且供自行車導線2呈滑動狀態(tài)的導管I ;其中該導管I是由一線體111予以連續(xù)回旋相連而呈現(xiàn)一螺旋體11，該螺旋體11的線體111回旋相連間呈現(xiàn)多個等距離的節(jié)距P，如圖8所示，且該螺旋體11內設有對應于該螺旋體11上、下兩端處而呈現(xiàn)的容置空間112 ;其中該導管I更進一步包括有一襯管12，該襯管12設置于該螺旋體11的容置空間112處且供自行車導線2穿設置入；
[0029]其中該自行車導線2 —端連接至該外來的自行車3的右煞車把手31處，而另一端則連接至外來的自行車3的前輪煞車夾器32處；又另該自行車導線2 —端連接至該外來的自行車3的左煞車把手33處，而另一端則連接至外來的自行車3的后輪煞車夾器34處，以操作該自行車3的右煞車把手31或左煞車把手33進行煞車動作，使該自行車導線2于該導管I內呈現(xiàn)滑動狀態(tài)；
[0030]借由該導管I的螺旋體11外緣處設有二固定于該線體111外側處的定形條113，該各定形條113不管是以平行或螺旋的任一者方式固定于該線體111兩側處，均能防止該螺旋體11受到外力軸向擠壓而呈伸縮變形態(tài)樣；使該螺旋體11的容置空間112內的襯管12不受任何外力緊貼擠壓因素而產生變形現(xiàn)象，以供自行車導線2于該導管I的襯管12內能呈現(xiàn)順暢滑動狀態(tài)；借此，進而提供套設于自行車導線2表面處且供自行車導線2呈滑動狀態(tài)的導管I ;
[0031]再者，該導管I的螺旋體11的外圓周處更視情況而增設一包覆于該螺旋體11的外圓周處的披覆層13，該披覆層13為透明或半透明材質的任一者所制成，且該披覆層13更為光滑面或霧面的任一者，或者該披覆層13更是以單一顏色或不同顏色的任一者；借此，以增進該導管I整體視覺美感及質感的效果，如圖9所示。
[0032]又，續(xù)請參閱圖10至圖15所示，為本實用新型自行車導管另一型態(tài)結構說明及使用狀態(tài)，本實用新型套設于自行車導線2’表面處且供自行車導線2’呈滑動狀態(tài)的導管I ;其中該導管I是由一線體111予以連續(xù)回旋相連而呈現(xiàn)一螺旋體11，該螺旋體11的線體111回旋相連間呈現(xiàn)多個等距離的節(jié)距P，且該螺旋體11內設有對應于該螺旋體11上、下兩端處而呈現(xiàn)的容置空間112 ;并于該螺旋體11外緣處設有二固定于該線體111外側處的定形條113，以防止該螺旋體11受到外力軸向擠壓而呈伸縮變形態(tài)樣；其中該螺旋體11的線體111外側處的定形條更是以平行或螺旋的任一者方式固定；該螺旋體11的線體111所連續(xù)回旋的外徑D呈一致；其中該螺旋體11的線體111各一側處的定形條113為多條；又該螺旋體11的線體111及定形條113均為金屬線材所制成，該線體111及該定形條113的金屬線材為不銹鋼線材、銅線材或鑄鐵線材的任一者；其中該導管I的螺旋體11內的容置空間112處更直接供自行車導線2’穿設置入，特別一提，當自行車導線2’直接穿設于該螺旋體11的容置空間112內處的自行車導線2’則選自大力馬纖維線材所制成，如圖10、圖11所示；
[0033]其中該自行車導線2’ 一端連接至該外來的自行車3的右煞車把手31處，而另一端則連接至外來的自行車3的前輪煞車夾器32處；又另該自行車導線2 —端連接至該外來的自行車3的左煞車把手33處，而另一端則連接至外來的自行車3的后輪煞車夾器34處，以操作該自行車3的右煞車把手31或左煞車把手33進行煞車動作，使該自行車導線2’于該導管I內呈現(xiàn)滑動狀態(tài)，如圖12、圖13、圖14所示；
[0034]借由該導管I的螺旋體11外緣處設有二固定于該線體111外側處的定形條113，該各定形條113不管是以平行或螺旋的任一者方式固定于該線體111兩側處，均能防止該螺旋體11受到外力軸向擠壓而呈伸縮變形態(tài)樣，以防止該螺旋體11受到外力軸向擠壓而呈伸縮變形態(tài)樣；當自行車導線2’穿設于該螺旋體11的容置空間112內能呈現(xiàn)順暢滑動狀態(tài)；借此，進而提供套設于自行車導線2’表面處且供自行車導線2’呈滑動狀態(tài)的導管I ;
[0035]再者，該導管I的螺旋體11的外圓周處更視情況而增設一包覆于該螺旋體11的外圓周處的披覆層13，該披覆層13為透明或半透明材質的任一者所制成，且該披覆層13更為光滑面或霧面的任一者，或者該披覆層13更是以單一顏色或不同顏色的任一者；借此，以增進該導管I整體視覺美感及質感的效果，如圖15所示。
[0036]綜合以上所述，一種自行車導管又未曾見于諸書刊或公開使用，誠符合新型專利申請要件。需陳明的，以上所述乃是本新型的具體實施例及所運用的技術原理，若依本新型的構想所作的改變，其所產生的功能作用仍未超出說明書及圖式所涵蓋的精神時，均應在本新型的范圍內，合予陳明。
【權利要求】
1.一種自行車導管，套設于自行車導線表面處且供自行車導線呈滑動狀態(tài)的導管，其特征在于:該導管是由一線體予以連續(xù)回旋相連而呈現(xiàn)一螺旋體，該螺旋體的線體回旋相連間呈現(xiàn)多個等距離的節(jié)距，且該螺旋體內設有對應于該螺旋體上、下兩端處而呈現(xiàn)的容置空間；并于該螺旋體外緣處設有二固定于該線體外側處的定形條，以防止該螺旋體受到外力軸向擠壓而呈伸縮變形態(tài)樣。
2.如權利要求1所述的自行車導管，其特征在于:其中該螺旋體的線體外側處的定形條是以平行或螺旋的任一者方式固定。
3.如權利要求1或2所述的自行車導管，其特征在于:其中該螺旋體的線體各一側處的定形條為多條。
4.如權利要求3所述的自行車導管，其特征在于:其中該螺旋體的線體所連續(xù)回旋的外徑呈一致。
5.如權利要求1所述的自行車導管，其特征在于:其中該導管更進一步包括有一襯管，該襯管設置于該螺旋體的容置空間處且供自行車導線穿設置入。
6.如權利要求5所述的自行車導管，其特征在于:其中該螺旋體的襯管內處的自行車導線選自鋼線、不銹鋼線或鈦線的任一者線材所制成。
7.如權利要求6所述的自行車導管，其特征在于:其中該螺旋體的外圓周處更增設一包覆于該螺旋體的外圓周處的披覆層。
8.如權利要求1所述的自行車導管，其特征在于:其中該導管的螺旋體內的容置空間處更直接供自行車導線穿設置入。
9.如權利要求8所述的自行車導管，其特征在于:其中該螺旋體的外圓周處更增設一包覆于該螺旋體的外圓周處的披覆層。
【文檔編號】B62L3/00GK204223122SQ201420625362
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年10月24日 優(yōu)先權日:2014年10月24日
【發(fā)明者】郭永斌, 張偉竤, 柯雅格 申請人:佳承精工股份有限公司