自行車的車架立管的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型是一種自行車的車架立管，該車架立管為單一鍛件成型胚體所制成的一體成型車架立管，該車架立管設(shè)有一本體及一凸出部，該本體為一中空管材且具有一環(huán)形的外周面，而該凸出部是一體成型于該本體的外周面上，藉此構(gòu)成一達(dá)到無需焊接、提高使用壽命、改善整體機(jī)械表現(xiàn)性質(zhì)以及安裝時(shí)不干涉的自行車的車架立管。
【專利說明】自行車的車架立管

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種自行車構(gòu)件，尤指一種自行車一體成型的車架立管。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著健身觀念與環(huán)保意識(shí)的逐漸抬頭，自行車為目前盛行的休閑及運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，而 現(xiàn)有自行車的車架于制作時(shí)，主要是以擠型成型的方式取得車架的管材，并且可再經(jīng)由多 次加工的方式，使單一管材的外觀呈現(xiàn)不同的視覺效果，而讓管材的造型具有多樣性，且可 進(jìn)一步讓單一管材的內(nèi)部可加工成不同的厚度，藉以讓管材具有輕量化、具剛性或者可撓 性等的機(jī)械性質(zhì)。
[0003] 然而，現(xiàn)有自行車的車架除了必須制作所需的管材，且各管材如立管等于加工成 形后，必須再與其它如避震搖臂、軸承座、托架或者補(bǔ)強(qiáng)片...等具有特定用途的非管形構(gòu) 件，以焊接或者膠合的方式進(jìn)行結(jié)合，藉以制成現(xiàn)有自行車的車架立管，因此，現(xiàn)有自行車 的車架立管屬于結(jié)合式的結(jié)構(gòu)形態(tài)，不僅容易因人工焊接不良以及焊接后熱影響區(qū)與焊道 的內(nèi)陷情形，而影響現(xiàn)有自行車之車架立管的質(zhì)量及使用壽命，再者，現(xiàn)有結(jié)合式的車架立 管是由管材與其它非管形構(gòu)件相結(jié)合而成，因此，現(xiàn)有車架立管的整體結(jié)構(gòu)剛性不一，進(jìn)而 影響其所表現(xiàn)出的機(jī)械性質(zhì)，另外，兩不同構(gòu)件結(jié)合的搭接處及焊道也會(huì)增加整體的重量， 并且需在機(jī)械性質(zhì)表現(xiàn)較差的部位進(jìn)行適當(dāng)?shù)奈锪涎a(bǔ)強(qiáng)，使得現(xiàn)有車架立管輕量化的設(shè)計(jì) 有所限制，并且透過焊接或膠合的結(jié)合方式，不僅會(huì)在現(xiàn)有車架立管的表面形成凸起或凹 入的結(jié)構(gòu)而影響外觀，且凸出的焊道或結(jié)構(gòu)可能會(huì)在組裝車架時(shí)，與其它構(gòu)件產(chǎn)生干涉的 情形，因此，現(xiàn)有結(jié)合式的車架立管誠(chéng)有加以改良之處。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型有鑒于現(xiàn)有結(jié)合式車架立管需要焊接、使用壽命短、整體機(jī)械性質(zhì)表 現(xiàn)差，以及安裝時(shí)可能產(chǎn)生干涉等的缺點(diǎn)及不足，本實(shí)用新型是一種自行車的車架立管，其 是可將該單一管件與其它非管型構(gòu)件一體成型，藉以達(dá)到無需焊接、提高使用壽命、改善整 體機(jī)械表現(xiàn)性質(zhì)以及安裝時(shí)不產(chǎn)生干涉之效果，有效解決前述之問題。
[0005] 為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型自行車的車架立管，為單一鍛件成型胚體所制成的一 體成型車架立管，該車架立管設(shè)有一本體及一凸出部，該本體為一中空管材且具有一環(huán)形 的外周面，而該凸出部是一體成型于該本體的外周面上。
[0006] 進(jìn)一步，該本體于中段處形成一漸縮段，而該凸出部凸設(shè)成形于該本體的頂部且 呈一傾斜設(shè)置之結(jié)構(gòu)。
[0007] 再進(jìn)一步，該凸出部與該本體具有相同的厚度。
[0008] 較佳的是，該凸出部為一座墊連接塊。
[0009] 較佳的是，該本體位于該漸縮段上方的寬度為一第一寬度，而該漸縮段的最小寬 度為一第二寬度，其中該第一寬度與該第二寬度的比率小于等于3。
[0010] 進(jìn)一步，該本體具有一平直段及一與該平直段一體成型之傾斜段，且該本體于該 傾斜段的兩側(cè)面凸設(shè)成形有數(shù)個(gè)橫向間隔設(shè)置的連接管，各連接管與該本體的內(nèi)部相通， 該凸出部橫向凸設(shè)成形于該本體的底部。
[0011] 較佳的是，該凸出部橫向成形于該傾斜段遠(yuǎn)離該平直段的一端。
[0012] 再進(jìn)一步，該本體為一直立且具有單一管徑的中空管材，該本體于外周面設(shè)凸設(shè) 成形有一連接架及兩連接管，該連接架橫向設(shè)置于該本體的外周面上且設(shè)有兩連接片及一 套設(shè)管，兩連接片間隔設(shè)置地成形于該本體的外周面上，而該套設(shè)管成形于兩連接片遠(yuǎn)離 該本體的一端且橫向設(shè)置于該本體的一側(cè)，兩連接管成形于該本體的外周面且與該本體的 內(nèi)部相通，兩連接管是直線相對(duì)設(shè)置于該本體的外周面上，該凸出部橫向成形于該本體的 底部。
[0013] 較佳的是，該凸出部設(shè)有一成形于本體底部的中空連接框，且于該連接框中形成 有至少兩平行設(shè)置的套接管。
[0014] 較佳的是，該凸出部為一管狀之五通管。
[0015] 較佳的是，該連接架為一避震器結(jié)合座。
[0016] 藉由上述的技術(shù)手段，本實(shí)用新型自行車的車架立管屬于一體式的結(jié)構(gòu)形態(tài)，不 會(huì)因人工焊接不良以及焊接后熱影響區(qū)與焊道的內(nèi)陷情形，而影響自行車之車架立管的 質(zhì)量及使用壽命，再者，一體式車架立管的本體與該凸出部是由相同材質(zhì)一體成型而成，因 此，本實(shí)用新型車架立管的整體結(jié)構(gòu)具有相同的剛性，可呈現(xiàn)出較佳的機(jī)械性質(zhì)，另外，不 需使用焊道及其它物料進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，可大幅降低車架立管的整體重量而達(dá)到輕量化的要求， 而且不會(huì)在車架立管的表面形成凸起的焊道或凹入的結(jié)構(gòu)，因此，在組裝車架時(shí)不會(huì)與其 它構(gòu)件產(chǎn)生干涉的情形，藉以提供一無需焊接、提高使用壽命、改善整體機(jī)械表現(xiàn)性質(zhì)以及 安裝時(shí)不干涉的自行車的車架立管。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的外觀側(cè)視示意圖。
[0018] 圖2為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的剖面?zhèn)纫暿疽鈭D。
[0019] 圖3為本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的立體外觀示意圖。
[0020] 圖4為本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的外觀側(cè)視示意圖。
[0021] 圖5為本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的立體外觀示意圖。
[0022] 圖6為本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的外觀側(cè)視示意圖。
[0023] 圖7為本實(shí)用新型第四較佳實(shí)施例的立體外觀示意圖。
[0024] 圖8為本實(shí)用新型第四較佳實(shí)施例的外觀側(cè)視示意圖。
[0025] 符號(hào)說明
[0026] 10、10A、10B、10C本體 11、11A、11B、11C外周面
[0027] 12漸縮段 13A平直段
[0028] 14A傾斜段 15A連接管
[0029] 16B、16C連接架 161B、161C連接片
[0030] 162B、162C套設(shè)管 17B、17C連接管
[0031] 20、20A、20B、20C凸出部 21C連接框
[0032] 22C套接管
[0033] W1第一寬度W2第二寬度

【具體實(shí)施方式】
[0034] 本實(shí)用新型是一種自行車的車架立管，請(qǐng)配合參看如圖1及2所示之第一較佳實(shí) 施例，其中該車架立管是透過單一鍛件成型胚體，經(jīng)外觀朔形、內(nèi)部抽管及尺寸精工等方 式，所制成的一體成型車架立管，該車架立管設(shè)有一本體10及一凸出部20,其中該本體10 為一中空管材且具有一環(huán)形的外周面11，進(jìn)一步，該本體10于中段處形成一漸縮段12,較 佳的是，該本體10位于該漸縮段12上方的寬度為一第一寬度W1，而該漸縮段12的最小寬 度為一第二寬度W2,其中該第一寬度W1與該第二寬度W2的比率小于等于

【權(quán)利要求】
1. 一種自行車的車架立管，其特征在于，為單一鍛件成型胚體所制成的一體成型車架 立管，所述車架立管設(shè)有一本體及一凸出部，所述本體為一中空管材且具有一環(huán)形的外周 面，而所述凸出部是一體成型于所述本體的外周面上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的車架立管，其特征在于， 所述本體于中段處形成一漸縮段，而所述凸出部凸設(shè)成形于所述本體的頂部且呈一傾 斜設(shè)置之結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車的車架立管，其特征在于， 所述凸出部與所述本體具有相同的厚度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的自行車的車架立管，其特征在于， 所述凸出部為一座墊連接塊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車的車架立管，其特征在于， 所述本體位于所述漸縮段上方的寬度為一第一寬度，而所述漸縮段的最小寬度為一第 二寬度，其中所述第一寬度與所述第二寬度的比率小于等于3。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的車架立管，其特征在于， 所述本體具有一平直段及一與所述平直段一體成型之傾斜段，且所述本體于所述傾斜 段的兩側(cè)面凸設(shè)成形有數(shù)個(gè)橫向間隔設(shè)置的連接管，各連接管與所述本體的內(nèi)部相通，所 述凸出部橫向凸設(shè)成形于所述本體的底部。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車的車架立管，其特征在于， 所述凸出部橫向成形于所述傾斜段遠(yuǎn)離所述平直段的一端。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的車架立管，其特征在于， 所述本體為一直立且具有單一管徑的中空管材，所述本體于外周面設(shè)凸設(shè)成形有一 連接架及兩連接管，所述連接架橫向設(shè)置于所述本體的外周面上且設(shè)有兩連接片及一套設(shè) 管，兩連接片間隔設(shè)置地成形于所述本體的外周面上，而所述套設(shè)管成形于兩連接片遠(yuǎn)離 所述本體的一端且橫向設(shè)置于所述本體的一側(cè)，兩連接管成形于所述本體的外周面且與所 述本體的內(nèi)部相通，兩連接管是直線相對(duì)設(shè)置于所述本體的外周面上，所述凸出部橫向成 形于所述本體的底部。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車的車架立管，其特征在于， 所述凸出部設(shè)有一成形于本體底部的中空連接框，且于所述連接框中形成有至少兩平 行設(shè)置的套接管。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6至權(quán)利要求9中任一項(xiàng)所述的自行車的車架立管，其特征在于， 所述凸出部為一管狀之五通管。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的自行車的車架立管，其特征在于， 所述連接架為一避震器結(jié)合座。
【文檔編號(hào)】B62K19/00GK204197182SQ201420649198
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年11月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月3日
【發(fā)明者】周啟雍 申請(qǐng)人:美利達(dá)工業(yè)股份有限公司