一種前驅(qū)電動(dòng)三輪車的前叉結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種前驅(qū)電動(dòng)三輪車的前叉結(jié)構(gòu)，包括與車架連接的前支管，前支管上頂部安裝有車把，前支管底部連接有叉肩，叉肩兩側(cè)對(duì)稱安裝有與前輪上的輪軸連接的兩個(gè)前叉結(jié)構(gòu)，所述每個(gè)前叉結(jié)構(gòu)包括承重管、擺動(dòng)連接座以及可調(diào)式減震彈簧組件，擺動(dòng)連接座通過中間卡口與輪軸活動(dòng)連接，承重管底端與擺動(dòng)連接座前端活動(dòng)連接，承重管頂端與叉肩固定連接，承重管上連接有彈簧連接塊，彈簧連接塊與擺動(dòng)連接座后端之間連接有可調(diào)式彈簧組件；該結(jié)構(gòu)滿足避震及剛性要求，實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng)，緩和與衰減電動(dòng)車在行駛過程中因道路凹凸不平受到的沖擊和震動(dòng)，保證行車的平穩(wěn)與舒適，有利于提高電動(dòng)車的安全性、舒適性、電氣使用壽命和操縱穩(wěn)定性。
【專利說明】一種前驅(qū)電動(dòng)三輪車的前叉結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車，尤其是一種前驅(qū)電動(dòng)三輪車的前叉結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的電動(dòng)三輪車，一般為后輪驅(qū)動(dòng)，其前叉結(jié)構(gòu)一般通過單管與前輪的輪軸連接，如具備減震結(jié)構(gòu)的前叉，則在單管上設(shè)置彈簧或液壓裝置實(shí)現(xiàn)減震緩沖，但始終是單管結(jié)構(gòu)，如中國(guó)專利號(hào)201210102303.5和201410074295.7以及200920031056.8公開的三輪車前叉結(jié)構(gòu)，緩沖時(shí)會(huì)使駕駛者向前沖俯，不利于駕駛的舒適性，而且如果采用前輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)三輪車，在啟動(dòng)時(shí)則會(huì)使駕駛者向后仰，同樣使駕駛者的駕駛舒適性大大降低，原本由前叉抵消的慣性力，完全作用至駕駛者上，使前叉不能起到很好的緩沖作用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提高一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理的前驅(qū)電動(dòng)三輪車的前叉結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)滿足避震及剛性要求，實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng)，緩和與衰減電動(dòng)車在行駛過程中因道路凹凸不平受到的沖擊和震動(dòng)，保證行車的平穩(wěn)與舒適，有利于提高電動(dòng)車的安全性、舒適性、電氣使用壽命和操縱穩(wěn)定性。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種前驅(qū)電動(dòng)三輪車的前叉結(jié)構(gòu)，包括與車架連接的前支管，前支管上頂部安裝有車把，前支管底部連接有叉肩，叉肩兩側(cè)對(duì)稱安裝有與前輪上的輪軸連接的兩個(gè)前叉結(jié)構(gòu)，其特征是，所述每個(gè)前叉結(jié)構(gòu)包括承重管、擺動(dòng)連接座以及可調(diào)式減震彈簧組件，擺動(dòng)連接座通過中間卡口與輪軸活動(dòng)連接，承重管底端與擺動(dòng)連接座前端活動(dòng)連接，承重管頂端與叉肩固定連接，承重管上連接有彈簧連接塊，彈簧連接塊與擺動(dòng)連接座后端之間連接有可調(diào)式彈簧組件。
[0006]采用該結(jié)構(gòu)的前驅(qū)電動(dòng)三輪車的前叉結(jié)構(gòu)，將承重管、擺動(dòng)連接座以及可調(diào)式彈簧組件組合構(gòu)成一個(gè)可變的多邊形，在車輛行駛過程中或制動(dòng)過程中，駕駛者不然會(huì)因?yàn)閼T性收到向前俯沖的力，本實(shí)用新型由于將擺動(dòng)連接座可以繞輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使擺動(dòng)連接座繞輪軸擺動(dòng)過程中，壓縮可調(diào)式彈簧組件，由于可調(diào)式彈簧組件一端通過彈簧連接塊與承重管連接，所以可以帶動(dòng)承重管繞擺動(dòng)連接座向下擺動(dòng)，從而使車把向下彈性擺動(dòng)，緩沖了前輪在行駛過程中受到的沖擊力，在行程復(fù)原過程中，可調(diào)式彈簧組件的回復(fù)力產(chǎn)生作用。而由于使前輪驅(qū)動(dòng)形式，所以在啟動(dòng)過程中，必然會(huì)產(chǎn)生向后傾仰的力，承重管承受并傳到驅(qū)動(dòng)前輪產(chǎn)生的牽引動(dòng)力，而上述可變的多邊形同樣能將該力進(jìn)行抵消和緩解成上下擺動(dòng)的彈性力；使電動(dòng)車的車架在車輪振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生良好的非線性匹配，減少車輪直接傳遞給車身的振動(dòng)，提高減震性能，同時(shí)承受并牽引動(dòng)力。
[0007]本實(shí)用新型的前叉結(jié)構(gòu)，更好地與前輪驅(qū)動(dòng)形式配合，緩和與衰減電動(dòng)車在行駛過程中因道路凹凸不平受到的沖擊和振動(dòng)，保證行車的平穩(wěn)與舒適，有利于提高電動(dòng)車的行車安全性、舒適性和操控穩(wěn)定性，有利于延長(zhǎng)電氣的使用壽命，緩沖剎車和極限載荷時(shí)的剛性碰撞，同時(shí)承受緩解前輪啟動(dòng)時(shí)的牽引力。
[0008]本實(shí)用新型還可以采用以下技術(shù)措施解決:
[0009]所述可調(diào)式減震彈簧組件包括螺紋管、減震彈簧以及調(diào)節(jié)塊，螺紋管兩端分別與彈簧連接塊與擺動(dòng)連接座后端活動(dòng)連接，減震彈簧套設(shè)在螺紋管上，調(diào)節(jié)塊呈可調(diào)式螺紋連接在螺紋管下半部，螺紋管頂端固定有固定塊，減震彈簧一端與固定塊相抵，另一端與調(diào)節(jié)塊相抵；該結(jié)構(gòu)通過調(diào)節(jié)塊與螺紋管的可調(diào)式螺紋配合，通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)塊，對(duì)減震彈簧的彈力進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)彈簧彈力的可調(diào)式功能，實(shí)現(xiàn)彈簧壓縮量的調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)承重管、擺動(dòng)連接座以及可調(diào)式彈簧組件之間的可變系數(shù)，適應(yīng)不同駕駛者的要求。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011](I)本實(shí)用新型的前驅(qū)電動(dòng)三輪車的前叉結(jié)構(gòu)，將承重管、擺動(dòng)連接座以及可調(diào)式彈簧組件組合構(gòu)成一個(gè)可變的多邊形，在車輛行駛過程中或制動(dòng)過程中，駕駛者不然會(huì)因?yàn)閼T性收到向前俯沖的力，本實(shí)用新型由于將擺動(dòng)連接座可以繞輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使擺動(dòng)連接座繞輪軸擺動(dòng)過程中，壓縮可調(diào)式彈簧組件，由于可調(diào)式彈簧組件一端通過彈簧連接塊與承重管連接，所以可以帶動(dòng)承重管繞擺動(dòng)連接座向下擺動(dòng)，從而使車把向下彈性擺動(dòng)，緩沖了前輪在行駛過程中受到的沖擊力，在行程復(fù)原過程中，可調(diào)式彈簧組件的回復(fù)力產(chǎn)生作用。而由于使前輪驅(qū)動(dòng)形式，所以在啟動(dòng)過程中，必然會(huì)產(chǎn)生向后傾仰的力，承重管承受并傳到驅(qū)動(dòng)前輪產(chǎn)生的牽引動(dòng)力，而上述可變的多邊形同樣能將該力進(jìn)行抵消和緩解成上下擺動(dòng)的彈性力；使電動(dòng)車的車架在車輪振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生良好的非線性匹配，減少車輪直接傳遞給車身的振動(dòng)，提高減震性能，同時(shí)承受并牽引動(dòng)力。
[0012](2)本實(shí)用新型的前驅(qū)電動(dòng)三輪車的前叉結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，更好地與前輪驅(qū)動(dòng)形式配合，緩和與衰減電動(dòng)車在行駛過程中因道路凹凸不平受到的沖擊和振動(dòng)，保證行車的平穩(wěn)與舒適，有利于提高電動(dòng)車的行車安全性、舒適性和操控穩(wěn)定性，有利于延長(zhǎng)電氣的使用壽命，緩沖剎車和極限載荷時(shí)的剛性碰撞，同時(shí)承受緩解前輪啟動(dòng)時(shí)的牽引力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型安裝在電動(dòng)車上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型中前支管、叉肩以及承重管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0017]如圖1至圖3所示，一種前驅(qū)電動(dòng)三輪車的前叉結(jié)構(gòu)，包括與車架I連接的前支管2，前支管2上頂部安裝有車把3，前支管2底部連接有叉肩4，叉肩4兩側(cè)對(duì)稱安裝有與前輪5上的輪軸6連接的兩個(gè)前叉結(jié)構(gòu)，其特征是，所述每個(gè)前叉結(jié)構(gòu)包括承重管7、擺動(dòng)連接座8以及可調(diào)式減震彈簧組件9，擺動(dòng)連接座8通過中間卡口 801與輪軸6活動(dòng)連接，承重管7底端與擺動(dòng)連接座8前端活動(dòng)連接，承重管7頂端與叉肩4固定連接，承重管7上連接有彈簧連接塊701，彈簧連接塊701與擺動(dòng)連接座8后端之間連接有可調(diào)式彈簧組件9。
[0018]采用該結(jié)構(gòu)的前驅(qū)電動(dòng)三輪車的前叉結(jié)構(gòu)，將承重管7、擺動(dòng)連接座8以及可調(diào)式彈簧組件組9合構(gòu)成一個(gè)可變的多邊形，在車輛行駛過程中或制動(dòng)過程中，駕駛者不然會(huì)因?yàn)閼T性收到向前俯沖的力，本實(shí)用新型由于將擺動(dòng)連接座8可以繞輪軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，使擺動(dòng)連接座8繞輪軸8擺動(dòng)過程中，壓縮可調(diào)式彈簧組件9，由于可調(diào)式彈簧組件9 一端通過彈簧連接塊701與承重管7連接，所以可以帶動(dòng)承重管7繞擺動(dòng)連接座8向下擺動(dòng)，從而使車把3向下彈性擺動(dòng)，緩沖了前輪5在行駛過程中受到的沖擊力，在行程復(fù)原過程中，可調(diào)式彈簧組件9的回復(fù)力產(chǎn)生作用。而由于使前輪驅(qū)動(dòng)形式，所以在啟動(dòng)過程中，必然會(huì)產(chǎn)生向后傾仰的力，承重管7承受并傳到驅(qū)動(dòng)前輪產(chǎn)生的牽引動(dòng)力，而上述可變的多邊形同樣能將該力進(jìn)行抵消和緩解成上下擺動(dòng)的彈性力；使電動(dòng)車的車架I在前輪5振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生良好的非線性匹配，減少前輪5直接傳遞給車架I的振動(dòng)，提高減震性能，同時(shí)承受并牽引動(dòng)力。
[0019]本實(shí)用新型的前叉結(jié)構(gòu)，更好地與前輪驅(qū)動(dòng)形式配合，緩和與衰減電動(dòng)車在行駛過程中因道路凹凸不平受到的沖擊和振動(dòng)，保證行車的平穩(wěn)與舒適，有利于提高電動(dòng)車的行車安全性、舒適性和操控穩(wěn)定性，有利于延長(zhǎng)電氣的使用壽命，緩沖剎車和極限載荷時(shí)的剛性碰撞，同時(shí)承受緩解前輪啟動(dòng)時(shí)的牽引力。
[0020]作為本實(shí)施例更具體的實(shí)施方案:
[0021]所述可調(diào)式減震彈簧組件9包括螺紋管901、減震彈簧902以及調(diào)節(jié)塊903，螺紋管901兩端分別與彈簧連接塊701與擺動(dòng)連接座8后端活動(dòng)連接，減震彈簧902套設(shè)在螺紋管901上，調(diào)節(jié)塊903呈可調(diào)式螺紋連接在螺紋管901下半部，螺紋管901頂端固定有固定塊904，減震彈費(fèi)902 —端與固定塊904相抵，另一端與調(diào)節(jié)塊903相抵；該結(jié)構(gòu)通過調(diào)節(jié)塊903與螺紋管901的可調(diào)式螺紋配合，通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)塊902，由于固定塊904是固定在螺紋管901的上半部，使調(diào)節(jié)塊903沿螺紋管901上下螺紋滑動(dòng)，對(duì)減震彈簧902的彈力進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)彈簧彈力的可調(diào)式功能，實(shí)現(xiàn)彈簧壓縮量的調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)承重管7、擺動(dòng)連接座8以及減震彈簧902之間的可變系數(shù)，適應(yīng)不同駕駛者的要求。
[0022]前輪5承受的振動(dòng)或牽引力，首先由擺動(dòng)連接座8擺動(dòng)傳至承重管7，再有承重管7壓縮減震彈簧902，實(shí)現(xiàn)力的傳遞，從而實(shí)現(xiàn)力的緩沖和分解。
[0023]圖3中標(biāo)記A、B、C均為轉(zhuǎn)動(dòng)連接點(diǎn)。
[0024]圖1中標(biāo)記10為遮陽棚，標(biāo)記11為車廂。
[0025]以上所述的具體實(shí)施例，僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例而已，舉凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所做的等同設(shè)計(jì)，均應(yīng)為本實(shí)用新型的技術(shù)所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種前驅(qū)電動(dòng)三輪車的前叉結(jié)構(gòu)，包括與車架(I)連接的前支管(2)，前支管(2)上頂部安裝有車把(3 )，前支管(2 )底部連接有叉肩(4 )，叉肩(4 )兩側(cè)對(duì)稱安裝有與前輪(5 )上的輪軸(6)連接的兩個(gè)前叉結(jié)構(gòu)，其特征是，所述每個(gè)前叉結(jié)構(gòu)包括承重管(7)、擺動(dòng)連接座(8 )以及可調(diào)式減震彈簧組件(9 )，擺動(dòng)連接座(8 )通過中間卡口( 801)與輪軸(6 )活動(dòng)連接，承重管(7)底端與擺動(dòng)連接座(8)前端活動(dòng)連接，承重管(7)頂端與叉肩(4)固定連接，承重管(7 )上連接有彈簧連接塊(701)，彈簧連接塊(701)與擺動(dòng)連接座(8 )后端之間連接有可調(diào)式彈簧組件(9); 所述可調(diào)式減震彈簧組件(9)包括螺紋管(901)、減震彈簧(902)以及調(diào)節(jié)塊(903)，螺紋管(901)頂端和底端分別與彈簧連接塊(701)與擺動(dòng)連接座(8)后端活動(dòng)連接，減震彈簧(902)套設(shè)在螺紋管(901)上，調(diào)節(jié)塊(903)呈可調(diào)式螺紋連接在螺紋管(901)下半部，螺紋管(901)頂端固定有固定塊(904)，減震彈簧(902)—端與固定塊(904)相抵，另一端與調(diào)節(jié)塊(903)相抵。
【文檔編號(hào)】B62K21/02GK204250268SQ201420699531
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月20日
【發(fā)明者】周志全, 曾劍峰 申請(qǐng)人:廣東順德卡賓新能源技術(shù)有限公司