一種蝸桿轉(zhuǎn)向裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種蝸桿轉(zhuǎn)向裝置，屬于汽車轉(zhuǎn)向領(lǐng)域，包括轉(zhuǎn)向助力器、固定座、方向轉(zhuǎn)軸和萬(wàn)向節(jié)，方向轉(zhuǎn)軸鉸接在轉(zhuǎn)向助力器的一端，轉(zhuǎn)向助力器通過固定座與車體連接，轉(zhuǎn)向助力器另一端固定方向盤，還包括蝸桿轉(zhuǎn)向器，蝸桿轉(zhuǎn)向器的一端通過萬(wàn)向節(jié)與方向轉(zhuǎn)軸連接，蝸桿轉(zhuǎn)向器的另一端與轉(zhuǎn)向拉桿連接。本實(shí)用新型的蝸桿轉(zhuǎn)向裝置，方向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向助力器、方向轉(zhuǎn)軸、萬(wàn)向節(jié)將轉(zhuǎn)向扭矩傳達(dá)給蝸桿轉(zhuǎn)向器，蝸桿轉(zhuǎn)向器通過轉(zhuǎn)向拉桿傳達(dá)給前橋羊角，從而實(shí)現(xiàn)輕便穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向功能，蝸桿轉(zhuǎn)向器通過機(jī)械蝸桿傳動(dòng)原理實(shí)現(xiàn)蝸桿豎軸與蝸桿橫軸之間的減速傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)有效的轉(zhuǎn)向比，同時(shí)減輕對(duì)方向盤的作用力。
【專利說明】_種蝸桿轉(zhuǎn)向裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向領(lǐng)域，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種蝸桿轉(zhuǎn)向裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。
[0003]按轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。轉(zhuǎn)向系的作用是通過駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，根據(jù)需要保持或改變汽車行駛方向，并減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0004]汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成，轉(zhuǎn)向盤自由行程過大是由于轉(zhuǎn)向系各機(jī)件之間裝配不當(dāng)或機(jī)件的磨損所致。一、機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1、機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。2、無(wú)論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以也在一定程度上浪費(fèi)了資源。開這樣的車，尤其時(shí)低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，覺得方向比較沉，發(fā)動(dòng)機(jī)也比較費(fèi)力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。還有機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個(gè)原因所在。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種蝸桿轉(zhuǎn)向裝置，該裝置采用蝸桿輔助轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向操作輕便，駕駛?cè)藛T操作省力。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種蝸桿轉(zhuǎn)向裝置，包括轉(zhuǎn)向助力器、固定座、方向轉(zhuǎn)軸和萬(wàn)向節(jié)，所述方向轉(zhuǎn)軸鉸接在轉(zhuǎn)向助力器的一端，轉(zhuǎn)向助力器通過固定座與車體連接，轉(zhuǎn)向助力器另一端固定方向盤，其特征在于:還包括蝸桿轉(zhuǎn)向器，所述蝸桿轉(zhuǎn)向器的一端通過萬(wàn)向節(jié)與方向轉(zhuǎn)軸連接，蝸桿轉(zhuǎn)向器的另一端與轉(zhuǎn)向拉桿連接。
[0007]優(yōu)選的，所述蝸桿轉(zhuǎn)向器包括蝸桿豎軸、蝸桿橫軸、殼體和連桿，所述蝸桿豎軸豎直置于殼體內(nèi)，蝸桿橫軸水平放置，蝸桿橫軸與渦桿豎軸相互垂直，蝸桿橫軸與渦桿豎軸的接觸處通過渦輪齒齒合，連桿的一端套在蝸桿橫軸上，另一端與轉(zhuǎn)向拉桿連接。
[0008]優(yōu)選的，所述蝸桿橫軸外圍套有外殼，所述外殼上設(shè)有安裝板。
[0009]優(yōu)選的，所述安裝板為三角形，安裝板三個(gè)角的位置設(shè)有安裝孔。
[0010]采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果:
[0011]本實(shí)用新型的蝸桿轉(zhuǎn)向裝置，方向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向助力器、方向轉(zhuǎn)軸、萬(wàn)向節(jié)將轉(zhuǎn)向扭矩傳達(dá)給蝸桿轉(zhuǎn)向器，蝸桿轉(zhuǎn)向器通過轉(zhuǎn)向拉桿傳達(dá)給前橋羊角，從而實(shí)現(xiàn)輕便穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向功能，蝸桿轉(zhuǎn)向器通過機(jī)械蝸桿傳動(dòng)原理實(shí)現(xiàn)蝸桿豎軸與蝸桿橫軸之間的減速傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)有效的轉(zhuǎn)向比，同時(shí)減輕對(duì)方向盤的作用力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面對(duì)本說明書各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡(jiǎn)要的說明:
[0013]圖1為本實(shí)用新型蝸桿轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1中的蝸桿轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為將圖1安裝在車輛上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]上述圖中的標(biāo)記均為:1、轉(zhuǎn)向助力器；11、固定座；2、方向轉(zhuǎn)軸；3、萬(wàn)向節(jié)；4、蝸桿轉(zhuǎn)向器；41、蝸桿豎軸；42、殼體；43、蝸桿橫軸；44、外殼；45、安裝板；46、安裝孔；5、轉(zhuǎn)向拉桿；6、前橋羊角。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0018]如圖1所示，為本實(shí)用新型蝸桿轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，該渦桿轉(zhuǎn)向裝置包括轉(zhuǎn)向助力器1、方向轉(zhuǎn)軸2和轉(zhuǎn)向拉桿5，轉(zhuǎn)向助力器I通過固定座11安裝在車體上，方向轉(zhuǎn)軸2和轉(zhuǎn)向拉桿5之間設(shè)有渦桿轉(zhuǎn)向器4，渦桿轉(zhuǎn)向器4與方向轉(zhuǎn)軸2之間通過萬(wàn)向節(jié)3連接。
[0019]如圖2所示，渦桿轉(zhuǎn)向器4包括蝸桿豎軸41、殼體42、蝸桿橫軸43、外殼44、安裝板45、安裝孔46，蝸桿豎軸41和蝸桿橫軸43在殼體42和外殼44內(nèi)通過蝸輪桿前端的蝸輪齒合，蝸桿豎軸41伸出殼體42的一端與萬(wàn)向節(jié)3連接，禍桿轉(zhuǎn)向器4通過萬(wàn)向節(jié)3與方向轉(zhuǎn)軸2相連接，蝸桿橫軸43伸出外殼44的一端與轉(zhuǎn)向拉桿5連接，轉(zhuǎn)向拉桿5與前橋羊角6連接將轉(zhuǎn)向動(dòng)力傳到車的輪軸上，外殼44上設(shè)有安裝板45，安裝板45為三角形這樣便于固定，安裝板4的三個(gè)角上分別設(shè)有三個(gè)安裝孔46，三個(gè)安裝孔46便于三角固定的牢固。
[0020]如圖1、3所示，使用時(shí)，駕駛?cè)藛T操作方向盤轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)型力經(jīng)過轉(zhuǎn)向助力器I和方向轉(zhuǎn)軸2，然后進(jìn)入蝸桿轉(zhuǎn)向器4的減速傳動(dòng)傳給車輛的轉(zhuǎn)向輪軸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，本實(shí)用新型的蝸桿轉(zhuǎn)向裝置利用兩蝸桿傳動(dòng)間的減速傳動(dòng)原理，實(shí)現(xiàn)有效的轉(zhuǎn)向比，同時(shí)減輕對(duì)方向盤的作用力，擯棄了原有的使用液壓系統(tǒng)輔助轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)，不僅節(jié)約了車輛的能源消耗而且減輕了駕駛?cè)藛T的駕駛疲勞。
[0021]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種蝸桿轉(zhuǎn)向裝置，包括轉(zhuǎn)向助力器、固定座、方向轉(zhuǎn)軸和萬(wàn)向節(jié)，所述方向轉(zhuǎn)軸鉸接在轉(zhuǎn)向助力器的一端，轉(zhuǎn)向助力器通過固定座與車體連接，轉(zhuǎn)向助力器另一端固定方向盤，其特征在于:還包括蝸桿轉(zhuǎn)向器，所述蝸桿轉(zhuǎn)向器的一端通過萬(wàn)向節(jié)與方向轉(zhuǎn)軸連接，蝸桿轉(zhuǎn)向器的另一端與轉(zhuǎn)向拉桿連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蝸桿轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述蝸桿轉(zhuǎn)向器包括蝸桿豎軸、蝸桿橫軸、殼體和連桿，所述蝸桿豎軸豎直置于殼體內(nèi)，蝸桿橫軸水平放置，蝸桿橫軸與渦桿豎軸相互垂直，蝸桿橫軸與渦桿豎軸的接觸處通過渦輪齒齒合，連桿的一端套在蝸桿橫軸上，另一端與轉(zhuǎn)向拉桿連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的蝸桿轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述蝸桿橫軸外圍套有外殼，所述外殼上設(shè)有安裝板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的蝸桿轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述安裝板為三角形，安裝板三個(gè)角的位置設(shè)有安裝孔。
【文檔編號(hào)】B62D3/04GK204222961SQ201420715887
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月26日
【發(fā)明者】艾和金, 楊金樹, 宮超, 李兵, 應(yīng)宗國(guó) 申請(qǐng)人:蕪湖愛瑞特環(huán)?？萍加邢薰?br>