本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)。本發(fā)明還涉及一種裝設(shè)有與該發(fā)動機罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)相同的機罩內(nèi)板的發(fā)動機罩。

背景技術(shù)：

發(fā)動機罩是汽車上最醒目的車身構(gòu)件，是購車者經(jīng)常要察看的部件之一，發(fā)動機罩對車身扭轉(zhuǎn)剛度、車身NVH及機艙結(jié)構(gòu)強度有重要影響，人們對發(fā)動機罩的主要要求是具有較好的隔熱隔音性能，以及自身質(zhì)量輕、剛性強等。但現(xiàn)結(jié)構(gòu)的發(fā)動機罩中的發(fā)動機罩內(nèi)板多為蜂窩狀結(jié)構(gòu)，蜂窩狀的發(fā)動機罩內(nèi)板使得發(fā)動機罩總成的質(zhì)量較大，易使得用戶在開發(fā)動機罩時產(chǎn)生不舒服感，影響汽車的使用感受，且也會對汽車的整車NVH性能造成影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種發(fā)動機罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)，以可在發(fā)動機罩的質(zhì)量較小的基礎(chǔ)上，提高發(fā)動機罩的剛度。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種發(fā)動機罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)板本體，在所述內(nèi)板本體上設(shè)有一透孔，還包括：

主連接板，所述主連接板為連接設(shè)于所述透孔中的多個，各主連接板間呈折線狀布置；

連接支板，所述連接支板為連接設(shè)于所述透孔的邊沿與所述主連接板之間、以及相鄰主連接板之間的多個，所述連接支板和主連接板使所述透孔內(nèi)部分隔形成多個扇形孔、梯形孔及三角形孔。

進一步的，所述主連接板為四個，且依次相交呈“W”狀連接于所述透孔內(nèi)。

進一步的，在所述內(nèi)板本體上沿所述透孔的邊沿間隔設(shè)置有多個減重孔。

進一步的，在所述內(nèi)板本體上靠近發(fā)動機罩安裝點的一端設(shè)有沿所述內(nèi)板本體的邊沿走向布置的加強筋板。

進一步的，在所述內(nèi)板本體上相對于所述加強筋板的另一端設(shè)有排氣孔。

進一步的，在所述主連接板及連接支板的端面上設(shè)有多個涂膠部。

進一步的，在所述主連接板與連接支板的相交處設(shè)有角弱化孔。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢：

（1）本發(fā)明所述的發(fā)動機罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置呈折線狀布置的主連接板，以及連接設(shè)置的多個連接支板，可在內(nèi)板本體上形成結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，從而保證內(nèi)板本體，也即包含內(nèi)板本體的發(fā)動機罩的剛度。而通過主連接板與連接支板于透孔內(nèi)分隔成多個扇形孔、梯形孔及三角形孔，可利用各結(jié)構(gòu)的特點，具有較好的抗沖擊、抗扭轉(zhuǎn)性能，進一步保證內(nèi)板本體的剛度。主連接板及連接支板自身的結(jié)構(gòu)特點，也可使內(nèi)板本體的重量增加較少，從而保證發(fā)動機罩的重量滿足要求。

（2）主連接板呈“W”形設(shè)置可具有更好的連接剛度，且能夠保證內(nèi)板本體重量的最優(yōu)化。

（3）設(shè)置減重孔可進一步降低內(nèi)板本體，也即發(fā)動機罩的重量。

（4）設(shè)置加強筋板可保證發(fā)動機罩安裝端的結(jié)構(gòu)強度，保證其使用效果。

（5）設(shè)置排氣孔可用于發(fā)動機艙內(nèi)的氣體排出，以保證發(fā)動機工作于較好的外部環(huán)境中。

（6）設(shè)置涂膠部用于內(nèi)板本體與機罩外板間的膠接，在主連接板及連接支板上也設(shè)置涂膠部可保證內(nèi)板本體和機罩外板間的連接強度。

（7）主連接板與連接支板的夾角處設(shè)置角弱化孔，可在保證內(nèi)板本體剛度的基礎(chǔ)上，使其具有一定的潰縮變形性能，從而可減少發(fā)動機罩發(fā)生碰撞時對駕駛室內(nèi)乘員造成的傷害。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種發(fā)動機罩，其包括機罩外板，還包括連接設(shè)于所述機罩外板上的具有如上所述的發(fā)動機罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)的機罩內(nèi)板。

本發(fā)明的發(fā)動機罩和發(fā)動機罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例一所述的發(fā)動機罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-內(nèi)板本體，2-透孔，3-主連接板，4-連接支板，5-加強筋板，6-減重孔，7-排氣孔。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。

實施例一

本發(fā)明涉及一種發(fā)動機罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)，其整體設(shè)計思想是在內(nèi)板本體上的透孔內(nèi)連接設(shè)有多個呈折線狀布置的主連接板，在透孔內(nèi)還設(shè)有連接設(shè)于透孔的邊沿與主連接板之間、以及相鄰主連接板之間的多個的連接支板，連接支板和主連接板使透孔內(nèi)部分隔形成多個扇形孔、梯形孔及三角形孔。該發(fā)動機罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)通過主連接板與連接支板形成結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，以保證內(nèi)板本體，也即包含內(nèi)板本體的發(fā)動機罩的剛度，且利用透孔內(nèi)分隔成的多個扇形孔、梯形孔及三角形孔結(jié)構(gòu)的特點，以具有較好的抗沖擊、抗扭轉(zhuǎn)性能，從而進一步保證內(nèi)板本體的剛度。而主連接板及連接支板自身的結(jié)構(gòu)特點，也能夠使內(nèi)板本體的重量增加較少，從而保證發(fā)動機罩的重量滿足要求。

基于如上的設(shè)計思想，本實施例的發(fā)動機罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)如圖1中所示，其中內(nèi)板本體1上的透孔2內(nèi)的主連接板3為呈折線狀設(shè)置的四個，且四個主連接板3也為依次相交呈“W”狀連接于透孔2中。當(dāng)然除了設(shè)置為“W”狀，主連接板3也可設(shè)置為其它構(gòu)形，如相鄰布置的“V”形結(jié)構(gòu)等。而主連接板3除了為四個外，其同樣也能夠設(shè)置為其它數(shù)量，此時各主連接板3間的布置結(jié)構(gòu)，可由實際情況進行相應(yīng)設(shè)置。

本實施例中連接支板4可如圖1中所示的進行設(shè)置，此時在透孔2內(nèi)可分隔形成有八個三角形孔、四個扇形孔及兩個梯形孔。當(dāng)然除了如圖1中的設(shè)置形式，本實施例中連接支板4的數(shù)量及布置方式也可為其它選擇，由此于透孔2內(nèi)分隔出不同數(shù)目的三角形孔、扇形孔和梯形孔。本實施例中在內(nèi)板本體1上沿透孔2的邊沿也間隔設(shè)置有多個減重孔6，減重孔6可進一步降低內(nèi)板本體1的重量，從而保證發(fā)動機罩的重量符合要求。

本實施例中在內(nèi)板本體1上靠近發(fā)動機罩安裝點的一端，也即如圖1中所示的，以圖1中的方向為基準，位于內(nèi)板本體1的上端設(shè)有沿內(nèi)板本體1的邊沿走向布置的加強筋板5。加強筋板5的寬度及設(shè)置深度，可根據(jù)發(fā)動機罩的實際結(jié)構(gòu)具體設(shè)計，通過該加強筋板5能夠保證發(fā)動機罩安裝端的結(jié)構(gòu)強度，保證其使用效果。而為便于發(fā)動機艙內(nèi)的氣體排出，以保證發(fā)動機工作于較好的外部環(huán)境中，本實施例中也如圖1中所示的，在內(nèi)板本體1上相對于加強筋板5的另一端設(shè)置有排氣孔7，排氣孔7的設(shè)置數(shù)量可如圖1中所示的兩個，當(dāng)然其也可為其它數(shù)量。

本實施例中在主連接板3及連接支板4的端面上還設(shè)有多個涂膠部，涂膠部為分布在主連接板3和連接支板4端面上的平面狀區(qū)域，在涂膠部涂抹隔振膨脹膠以用于內(nèi)板本體1與機罩外板間的膠接。在主連接板3及連接支板4上設(shè)置涂膠部可保證內(nèi)板本體1和機罩外板間的連接強度，當(dāng)然除了主連接板3和連接支板4上，本實施例中也可在內(nèi)板本體1的其它位置設(shè)置涂膠部。而內(nèi)板本體1與機罩外板間的連接除了采用膠接外，其也還可采用如焊接等其它連接方式。

在保證內(nèi)板本體1自身剛度的基礎(chǔ)上，為使內(nèi)板本體1具有一定的潰縮變形性能，以可在發(fā)動機罩發(fā)生碰撞時，減少發(fā)動機罩對駕駛室內(nèi)乘員造成的傷害，本實施例中還可在主連接板3與連接支板4的相交處設(shè)有角弱化孔，該角弱化孔為在主連接板3和連接支板4的夾角處設(shè)置的呈圓形或多邊形的具有開口的環(huán)狀凹孔即可。

實施例二

本實施例涉及一種發(fā)動機罩，其包括機罩外板，還包括連接設(shè)于機罩外板上的具有如實施例一所述的發(fā)動機罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)的機罩內(nèi)板。該發(fā)動機罩通過在機罩內(nèi)板上設(shè)置由主連接板和連接支板形成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可保證發(fā)動機罩的剛度。且利用主連接板和連接支板在透孔內(nèi)分隔成多個扇形孔、梯形孔及三角形孔的結(jié)構(gòu)特點，可使發(fā)動機罩具有較好的抗沖擊、抗扭轉(zhuǎn)性能，進一步保證其剛度。而主連接板及連接支板自身的結(jié)構(gòu)特點，也可使機罩內(nèi)板的重量增加較少，能夠保證發(fā)動機罩的重量滿足要求。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。