本發(fā)明涉及一種用于行李箱蓋的緩沖裝置。

背景技術(shù)：

機動車輛，特別是小型機動車輛(例如小轎車)通常會在其中配備有用于存放行李和/或貨物的行李箱(又稱作后備箱)。行李箱通過行李箱蓋圍繞行李箱蓋軸的樞轉(zhuǎn)來打開或閉合，以便存放或取出行李和/或貨物。行李箱蓋在其與行李箱門檻接觸時會產(chǎn)生震動，這樣的震動無論是對于機動車輛整體的結(jié)構(gòu)還是對于車內(nèi)乘客的乘車體驗而言都會產(chǎn)生負(fù)面的影響。因此，通常在行李箱蓋上配置有止動件，并且在行李箱門檻上配置有與之相對應(yīng)的止動件支架，以減小由于行李箱蓋開合而引起的車輛震動。

專利文獻(xiàn)DE 199 53 448 A1公開了一種裝在第一個汽車部分與第二個汽車部分之間的止動緩沖器。其中，止動緩沖器有一個用于固定在第一個汽車部分上的帶一個頭部的緊固件，且此緊固件可運動地與一個用于接觸第二個汽車部分的接觸件連接，在接觸件與第一個汽車部分之間的距離是可調(diào)的，以及，存在一個彈性件，用于在緊固件與接觸件之間施加復(fù)位力。應(yīng)當(dāng)注意到的是，彈性件相對于基體和接觸件而言是單獨的構(gòu)件，并且止動緩沖器僅能夠減小一個特定方向的震動。

專利文獻(xiàn)US 2005 0093342 A1公開了一種用于車輛的上翻后擋板的撞擊緩沖器，它可用來吸收后擋板關(guān)閉時的沖擊，以防止后擋板過度嵌入到車身中，并有效防止后擋板錯位。應(yīng)當(dāng)注意到的是，上翻后擋板在本領(lǐng)域中主要適用于卡車等重型車輛，此外，撞擊緩沖器不能防止突起在不期望的方向上位移。

應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到的是，在現(xiàn)有技術(shù)中，用于行李箱蓋的緩沖裝置僅能夠減小在行李箱蓋閉合時產(chǎn)生的震動，而無法使得行李箱蓋在閉合后保持穩(wěn)定，即無法減小行李箱蓋在其與行李箱門檻的接觸面上的震動和可能的位移。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于解決以上提到的現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，具體地，本發(fā)明的目的在于減小在行李箱閉合時產(chǎn)生的震動的同時使得行李箱蓋在閉合后保持穩(wěn)定。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出一種用于行李箱蓋的緩沖裝置，所述緩沖裝置包括：固定在機動車輛的行李箱蓋上的止動件，與止動件配合的行李箱門檻，以及固定在機動車輛的車體上并且支撐行李箱門檻的止動件支架，其中止動件在朝向行李箱門檻的第一表面上具有減震孔，在減震孔中固定有用于減小在行李箱閉合時產(chǎn)生的震動的彈性減震件，其特征在于，止動件在第一表面上具有朝向止動件內(nèi)部漸縮的定位凹部，行李箱門檻在朝向止動件的第二表面上具有與定位凹部相對應(yīng)的朝向行李箱門檻外部漸縮的定位凸部，定位凹部和定位凸部的尺寸如此配合，使得在行李箱蓋完全閉合的情況下，定位凸部的側(cè)向斜面抵靠定位凹部的側(cè)向斜面，以便防止止動件、并且由此防止行李箱蓋在第一表面或第二表面中的任何方向上發(fā)生位移。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，所述定位凹部的形狀是梯形或截頭錐形。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，所述定位凸部的形狀是梯形或截頭錐形。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，所述止動件由塑料制成。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，所述彈性減震件的形狀是圓柱形并且由橡膠材料制成。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，所述行李箱門檻由金屬材料制成。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，所述止動件支架是由金屬制成的具有多個定位端部的片材，其中間部分凸出以支撐行李箱門檻的定位凸部，并且其多個定位端部能夠緊固到機動車輛的車體。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，所述減震孔是螺紋孔，彈性減震件上具有與螺紋孔配合的螺紋，以便通過旋擰的方式緊固在減震孔中。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，所述緩沖裝置包括互相平行地固定在機動車輛的行李箱蓋上的多個止動件，并且行李箱門檻的第二表面上具有與多個止動件的多個定位凹部對應(yīng)的多個定位凸部。

本發(fā)明還公開了一種包括根據(jù)本發(fā)明的用于行李箱蓋的緩沖裝置的機動車輛。

附圖說明

借助于實施例并且參照附圖在下文中描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于行李箱蓋的緩沖裝置在行李箱蓋處于閉合狀態(tài)下的示意圖；

圖2是圖1中的緩沖裝置的放大示意圖；

圖3是圖1中的緩沖裝置的止動件的示意圖；

圖4是圖1中的緩沖裝置的行李箱門檻和止動件支架的組裝示意圖；

圖5是圖1中的緩沖裝置的剖視圖；

圖6是圖1中的緩沖裝置的側(cè)視圖。

具體實施方式

圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于行李箱蓋的緩沖裝置在行李箱蓋處于閉合狀態(tài)下的示意圖。如圖1所示，緩沖裝置1包括：固定在機動車輛的行李箱蓋2上的止動件3，與止動件3配合的行李箱門檻4。應(yīng)當(dāng)注意的是，盡管圖1中示出的實施方式包括兩個止動件3，但是一個、三個或三個以上的止動件3也包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。

圖2是圖1中的緩沖裝置的放大示意圖。如圖2所示，緩沖裝置1還包括：固定在機動車輛的車體(未示出)上并且支撐行李箱門檻4的止動件支架5。止動件支架5是由金屬制成的具有多個(本實施方式中為4個)定位端部的片材，其多個定位端部能夠緊固到機動車輛的車體。

圖3是圖1中的緩沖裝置的止動件的示意圖。如圖3所示，止動件3在朝向行李箱門檻4的第一表面7上具有減震孔8和定位凹部9，在減震孔8中固定有用于減小在行李箱閉合時產(chǎn)生的震動的彈性減震件10。應(yīng)當(dāng)注意到的是，在本實施方式中定位凹部9定位在兩個減震孔8之間，但是定位凹部9與減震孔8的相對位置不限于此，例如，定位凹部9還能夠定位在減震孔8的一側(cè)。在本實施方式中，定位凹部9的形狀是梯形，但是定 位凹部9的形狀不限于此，例如，定位凹部9的形狀也可以是截頭錐形。

圖4是圖1中的緩沖裝置的行李箱門檻和止動件支架的組裝示意圖。如圖4所示，行李箱門檻4在其朝向止動件3的第二表面11上具有與定位凹部9相對應(yīng)的定位凸部6，止動件支架5的凸出的中間部分與行李箱門檻4的定位凸部6配合并且支撐定位凸部6，并且止動件支架5的多個(在本實施方式中為4個)定位端部能夠緊固到機動車輛的車體，以便能夠?qū)⒃谛欣钕溟]合時產(chǎn)生的震動的一部分傳遞到機動車輛的車體，并且能夠增加行李箱門檻4的強度。在本實施方式中，定位凸部6的形狀是梯形，但是定位凸部6的形狀不限于此，例如，定位凸部6的形狀也可以是截頭錐形。

圖5是圖1中的緩沖裝置的剖視圖。如圖5所示，減震孔8是螺紋孔，彈性減震件10上具有與螺紋孔配合的螺紋，以便通過旋擰的方式緊固在減震孔8中。與現(xiàn)有技術(shù)中獨立于彈性減震件的單獨彈簧相比，根據(jù)本發(fā)明的彈性減震件10結(jié)構(gòu)更加緊湊并且更加耐用。

圖6是圖1中的緩沖裝置的側(cè)視圖。如圖6所示，根據(jù)本發(fā)明的緩沖裝置減小在行李箱蓋閉合時產(chǎn)生的垂直于第一表面7或第二表面11的方向(例如方向1)的震動。如圖5和圖6所示，定位凹部9和定位凸部6的尺寸如此配合，使得在行李箱蓋2完全閉合的情況下，定位凸部6的側(cè)向斜面抵靠定位凹部9的側(cè)向斜面，以便防止止動件3、并且由此防止行李箱蓋在第一表面7或第二表面11中的任何方向(例如方向2)上發(fā)生位移。因此，根據(jù)本發(fā)明的緩沖裝置使得行李箱蓋2在閉合后保持穩(wěn)定，即減小行李箱蓋2在其與行李箱門檻4的接觸面中的任何方向(例如方向2)上的震動和可能的位移。

本發(fā)明不以任何方式被限制到上文中描述的實施例中，而是可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)自由地改變。