本發(fā)明涉及一種車輪的懸吊機(jī)構(gòu)，特別涉及一種除可使車輛具有避震的功能外，也可使車輛隨路況傾斜時(shí)具有橫向支撐而不會(huì)傾倒的車輪的懸吊機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)今人們?yōu)榍笠苿?dòng)便利，因此大部分的人們均使用摩托車。然而，由于一般的摩托車僅具有一前輪及一后輪，因此當(dāng)摩托車遇轉(zhuǎn)彎時(shí)僅能靠單一前輪及單一后輪與路面摩擦接觸，而且摩托車的左右側(cè)并無(wú)額外支撐，故一般的摩托車在轉(zhuǎn)彎時(shí)容易傾倒。

因此，如何發(fā)明出一種車輪的懸吊機(jī)構(gòu)，以使其除可使車輛具有避震的功能外，也可使車輛隨路況傾斜時(shí)具有橫向支撐而不會(huì)傾倒，將是本發(fā)明所欲積極公開之處。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的缺憾，發(fā)明人有感其未臻于完善，遂竭其心智悉心研究克服，進(jìn)而研發(fā)出一種車輪的懸吊機(jī)構(gòu)，以期達(dá)到除可使車輛具有避震的功能外，也可使車輛隨路況傾斜時(shí)具有橫向支撐而不會(huì)傾倒的目的。

為達(dá)上述目的及其它目的，本發(fā)明提供一種車輪的懸吊機(jī)構(gòu)，其包含：一左外筒體，其上端具有一左連接口，下端具有一左避震器連接口，所述左外筒體用以樞接于車架；一右外筒體，其上端具有一右連接口，下端具有一右避震器連接口，所述右外筒體用以樞接于車架；一左避震器，其下端用以樞接于左車輪支架，左車輪支架樞接于車架，所述左避震器的上部外的側(cè)壁面通過(guò)所述左避震器連接口以活動(dòng)靠合于所述左外筒體的下部?jī)?nèi)的側(cè)壁面，并在所述左外筒體的上部?jī)?nèi)形成一左調(diào)節(jié)空間，所述左調(diào)節(jié)空間與所述左連 接口連通且用以充滿油體；一右避震器，其下端用以樞接于右車輪支架，右車輪支架樞接于車架，所述右避震器的上部外的側(cè)壁面通過(guò)所述右避震器連接口以活動(dòng)靠合于所述右外筒體的下部?jī)?nèi)的側(cè)壁面，并在所述右外筒體的上部?jī)?nèi)形成一右調(diào)節(jié)空間，所述右調(diào)節(jié)空間與所述右連接口連通且用以充滿油體；以及一控制閥，其連接于所述左連接口與所述右連接口之間以用以控制油體的流動(dòng)。

上述的車輪的懸吊機(jī)構(gòu)中，所述左外筒體的相對(duì)的二側(cè)分別具有一樞軸以用以樞接于車架，所述右外筒體的相對(duì)的二側(cè)分別具有一樞軸以用以樞接于車架。

上述的車輪的懸吊機(jī)構(gòu)中，所述多個(gè)樞軸分別具有一樞軸帽蓋及一固定軸，所述固定軸分別固定于所述左外筒體的相對(duì)的二側(cè)及所述右外筒體的相對(duì)的二側(cè)，及分別樞接于所述樞軸帽蓋內(nèi)。

借此，本發(fā)明的車輪的懸吊機(jī)構(gòu)除可使車輛具有避震的功能外，也可使車輛隨路況傾斜時(shí)具有橫向支撐而不會(huì)傾倒。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明較佳具體實(shí)施例的剖面示意圖。

圖2為本發(fā)明較佳具體實(shí)施例的立體示意圖。

圖3為本發(fā)明較佳具體實(shí)施例應(yīng)用的示意圖。

【主要組件符號(hào)說(shuō)明】

1 左外筒體

11 左連接口

12 左避震器連接口

13 左調(diào)節(jié)空間

2 右外筒體

21 右連接口

22 右避震器連接口

23 右調(diào)節(jié)空間

3 左避震器

31 左筒體

311 左容置空間

32 左伸縮桿

321 左樞接孔

4 右避震器

41 右筒體

411 右容置空間

42 右伸縮桿

421 右樞接孔

5 控制閥

51 可調(diào)式連通口

52 連接管

6 樞軸

61 樞軸帽蓋

62 固定軸

7 車架

8 左車輪支架

81 左車輪

9 右車輪支架

具體實(shí)施方式

為充分了解本發(fā)明的目的、特征及功效，現(xiàn)通過(guò)下述具體的實(shí)施例，并配合附圖，對(duì)本發(fā)明做一詳細(xì)說(shuō)明，說(shuō)明如后：

請(qǐng)參考圖1至圖3，如圖所示，本發(fā)明提供一種車輪的懸吊機(jī)構(gòu)，其包 含一左外筒體1、一右外筒體2、一左避震器3、一右避震器4及一控制閥5。另外，圖1至圖3顯示本發(fā)明的車輪的懸吊機(jī)構(gòu)是應(yīng)用于車輛的前方車輪，然而，本發(fā)明的車輪的懸吊機(jī)構(gòu)也可應(yīng)用于車輛的后方車輪。所述左外筒體1的上端具有一左連接口11，所述左連接口11可為L(zhǎng)形管體一端的連接口，L形管體另一端的連接口可連通于所述左外筒體1的上端，所述左外筒體1的下端具有一左避震器連接口12，所述左外筒體1的二端之間用以樞接于車架7，所述左外筒體1的徑向截面可為圓形或其它幾何形狀；所述右外筒體2的上端具有一右連接口21，所述右連接口21可為L(zhǎng)形管體一端的連接口，L形管體另一端的連接口可連通于所述右外筒體2的上端，所述右外筒體2的下端具有一右避震器連接口22，所述右外筒體2的二端之間用以樞接于車架7，所述右外筒體2的徑向截面可為圓形或其它幾何形狀；所述左避震器3的結(jié)構(gòu)及作動(dòng)方式與一般的避震器相同，所述左避震器3具有一左筒體31及一左伸縮桿32，所述左伸縮桿32伸縮于所述左筒體31，所述左筒體31與所述左伸縮桿32之間的左容置空間311充滿油體，所述左伸縮桿32的下端通過(guò)左樞接孔321樞接于左車輪支架8的二端之間，左車輪支架8的一端樞接于車架7，左車輪支架8的另一端樞接左車輪81，所述左筒體31的上部外的側(cè)壁面通過(guò)所述左避震器連接口12以活動(dòng)靠合于所述左外筒體1的下部?jī)?nèi)的側(cè)壁面，并在所述左外筒體1的上部?jī)?nèi)通過(guò)所述左外筒體1的上部?jī)?nèi)的頂壁及側(cè)壁面及所述左避震器3外的頂壁形成一左調(diào)節(jié)空間13，所述左調(diào)節(jié)空間13與所述左連接口11連通且用以充滿油體，另外，由于所述左調(diào)節(jié)空間13與所述左容置空間311為相互獨(dú)立不連通，因此所述左調(diào)節(jié)空間13內(nèi)的油體與所述左容置空間311內(nèi)的油體不會(huì)相互流通，再者，所述左避震器3外可套設(shè)左彈簧(圖未示)，左彈簧的一端可固定于所述左筒體31的下部，左彈簧的另一端可固定于所述左伸縮桿32；所述右避震器4的結(jié)構(gòu)及作動(dòng)方式與一般的避震器相同，所述右避震器4具有一右筒體41及一右伸縮桿42，所述右伸縮桿42伸縮于所述右筒體41，所述右筒體41與所述右伸縮桿42之間的右容置空間411充滿油體，所述右伸縮桿42的下端通過(guò)右樞接孔421樞接于右車輪支架9的二端之間，右車輪支架9的一端樞接于車架7，右車輪支架9的另一端樞接右車輪(圖未示)，所述右筒體41的上部外的側(cè)壁面通過(guò)所述右避震器連接口22以活動(dòng)靠合于所述右外筒體2的下部?jī)?nèi) 的側(cè)壁面，并在所述右外筒體2的上部?jī)?nèi)通過(guò)所述右外筒體2的上部?jī)?nèi)的頂壁及側(cè)壁面及所述右避震器4外的頂壁形成一右調(diào)節(jié)空間23，所述右調(diào)節(jié)空間23與所述右連接口21連通且用以充滿油體，另外，由于所述右調(diào)節(jié)空間23與所述右容置空間411為相互獨(dú)立不連通，因此所述右調(diào)節(jié)空間23內(nèi)的油體與所述右容置空間411內(nèi)的油體不會(huì)相互流通，再者，所述右避震器4外可套設(shè)右彈簧(圖未示)，右彈簧的一端可固定于所述右筒體41的下部，右彈簧的另一端可固定于所述右伸縮桿42；所述控制閥5的二側(cè)分別可通過(guò)一連接管52連接所述左連接口11及所述右連接口21，借此，所述控制閥5、所述多個(gè)連接管52、所述左調(diào)節(jié)空間13及所述右調(diào)節(jié)空間23可相互連通且充滿油體，另外，所述控制閥5可通過(guò)其內(nèi)的可調(diào)式連通口51控制油體的流動(dòng)。

如圖1至圖3所示，當(dāng)車輛直線前進(jìn)時(shí)，所述控制閥5的可調(diào)式連通口51可關(guān)閉以禁止油體流動(dòng)，此時(shí)由于油體充滿所述控制閥5、所述多個(gè)連接管52、所述左調(diào)節(jié)空間13及所述右調(diào)節(jié)空間23，因此所述左調(diào)節(jié)空間13及所述右調(diào)節(jié)空間23可通過(guò)油體的支撐而保持同一高度，進(jìn)而使車輛可獲得橫向的支撐而直立并穩(wěn)定地直線前進(jìn)。

當(dāng)車輛欲右轉(zhuǎn)時(shí)，所述控制閥5的可調(diào)式連通口51可打開，此時(shí)為避免車輛向外的離心力影響車輛右轉(zhuǎn)，因此車輛可向右傾斜以使其重心向右偏移并使所述右外筒體2下壓所述右避震器4，此時(shí)由于所述控制閥5的可調(diào)式連通口51已打開，因此所述右避震器4的右筒體41可上推所述右調(diào)節(jié)空間23內(nèi)的部分油體，以使部分油體經(jīng)由所述右連接口21、右側(cè)的所述連接管52、所述控制閥5的可調(diào)式連通口51、左側(cè)的所述連接管52及所述左連接口11而流入所述左調(diào)節(jié)空間13，進(jìn)而使所述右調(diào)節(jié)空間23的高度小于所述左調(diào)節(jié)空間13的高度，最終使車輛可向右傾斜而避免車輛在右轉(zhuǎn)的過(guò)程中向外傾倒。另外，車輛在右轉(zhuǎn)的過(guò)程中，由于本發(fā)明的車輪的懸吊機(jī)構(gòu)可提供橫向的支撐及兩前輪對(duì)路面的摩擦力，因此本發(fā)明的車輪的懸吊機(jī)構(gòu)可避免車輛在右轉(zhuǎn)的過(guò)程中傾倒。再者，本發(fā)明的車輪的懸吊機(jī)構(gòu)可通過(guò)所述控制閥5的可調(diào)式連通口51控制車輛向右傾斜的速度；所述控制閥5的可調(diào)式連通口51越大，油體流動(dòng)的速度越快，車輛向右傾斜的速度越快；所 述控制閥5的可調(diào)式連通口51越小，油體流動(dòng)的速度越慢，車輛向右傾斜的速度越慢。

當(dāng)車輛欲左轉(zhuǎn)時(shí)，所述控制閥5的可調(diào)式連通口51可打開，此時(shí)為避免車輛向外的離心力影響車輛左轉(zhuǎn)，因此車輛可向左傾斜以使其重心向左偏移并使所述左外筒體1下壓所述左避震器3，此時(shí)由于所述控制閥5的可調(diào)式連通口51已打開，因此所述左避震器3的左筒體31可上推所述左調(diào)節(jié)空間13內(nèi)的部分油體，以使部分油體經(jīng)由所述左連接口11、左側(cè)的所述連接管52、所述控制閥5的可調(diào)式連通口51、右側(cè)的所述連接管52及所述右連接口21而流入所述右調(diào)節(jié)空間23，進(jìn)而使所述左調(diào)節(jié)空間13的高度小于所述右調(diào)節(jié)空間23的高度，最終使車輛可向左傾斜而避免車輛在左轉(zhuǎn)的過(guò)程中向外傾倒。另外，車輛在左轉(zhuǎn)的過(guò)程中，由于本發(fā)明的車輪的懸吊機(jī)構(gòu)可提供橫向的支撐及兩前輪對(duì)路面的摩擦力，因此本發(fā)明的車輪的懸吊機(jī)構(gòu)可避免車輛在左轉(zhuǎn)的過(guò)程中傾倒。再者，本發(fā)明的車輪的懸吊機(jī)構(gòu)可通過(guò)所述控制閥5的可調(diào)式連通口51控制車輛向左傾斜的速度；所述控制閥5的可調(diào)式連通口51越大，油體流動(dòng)的速度越快，車輛向左傾斜的速度越快；所述控制閥5的可調(diào)式連通口51越小，油體流動(dòng)的速度越慢，車輛向左傾斜的速度越慢。

如上所述，本發(fā)明的車輪的懸吊機(jī)構(gòu)可通過(guò)左避震器3及右避震器4而使車輛具有避震的功能；另外，本發(fā)明的車輪的懸吊機(jī)構(gòu)也可通過(guò)控制閥5、左調(diào)節(jié)空間13及右調(diào)節(jié)空間23而使車輛隨路況傾斜而不傾倒。

請(qǐng)?jiān)賲⒖紙D1至圖3，如圖所示，上述的車輪的懸吊機(jī)構(gòu)中，所述左外筒體1的二端之間的相對(duì)的二側(cè)分別可具有一樞軸6以用以樞接于車架7，所述右外筒體2的二端之間的相對(duì)的二側(cè)分別可具有一樞軸6以用以樞接于車架7。借此，本發(fā)明的車輪的懸吊機(jī)構(gòu)可便于與車架7組接。

請(qǐng)?jiān)賲⒖紙D1至圖3，如圖所示，上述的車輪的懸吊機(jī)構(gòu)中，所述多個(gè)樞軸6分別可具有一樞軸帽蓋61及一固定軸62，所述多個(gè)固定軸62分別固定于所述左外筒體1的二端之間的相對(duì)的二側(cè)及所述右外筒體2的二端之間的相對(duì)的二側(cè)，及分別樞接于所述多個(gè)樞軸帽蓋61內(nèi)。借此，本發(fā)明的車輪的懸吊機(jī)構(gòu)可通過(guò)所述多個(gè)樞軸帽蓋61與車架7組接，以提升組接的便 利性。

本發(fā)明在上文中已以較佳實(shí)施例公開，然而本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)理解的是，所述實(shí)施例僅用于描繪本發(fā)明，而不應(yīng)解讀為限制本發(fā)明的范圍。應(yīng)注意的是，舉凡與所述實(shí)施例等效的變化與置換，均應(yīng)設(shè)為涵蓋于本發(fā)明的范疇內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍當(dāng)以權(quán)利要求所界定者為準(zhǔn)。