本發(fā)明提供一種折迭電動(dòng)代步車(chē)結(jié)構(gòu)，其是與電動(dòng)代步車(chē)輛的結(jié)構(gòu)有關(guān)。

背景技術(shù)：

人口老化已成為一種趨勢(shì)，而為顧及行動(dòng)日漸遲緩或不便的長(zhǎng)者，長(zhǎng)者生活起居所必需的用品儼然成為市場(chǎng)上另一波的商機(jī)；

以交通工具來(lái)說(shuō)，電動(dòng)代步車(chē)為一種能方便行動(dòng)不便的使用者自由移動(dòng)的交通公具，但一般電動(dòng)代步車(chē)并非設(shè)計(jì)作為長(zhǎng)遠(yuǎn)路途的交通公具，因此電動(dòng)代步車(chē)多為定點(diǎn)、小范圍區(qū)間的使用，使用該電動(dòng)代步車(chē)的使用者并非只會(huì)在定點(diǎn)、小范圍區(qū)間使用該電動(dòng)代步車(chē)，因此經(jīng)常有必須將該電動(dòng)代步車(chē)攜帶至另一定點(diǎn)使用的狀況發(fā)生，此時(shí)，如何便于攜帶該電動(dòng)代步車(chē)就成為另一個(gè)議題；

市面上因此開(kāi)發(fā)出了一種可收折把手桿的電動(dòng)代步車(chē)A，如圖1所示，其在電動(dòng)代步車(chē)A的一把手桿A1上設(shè)有一收折裝置A2，在不使用時(shí)可收折該把手桿A1，以達(dá)到縮減體積的作用，唯此一設(shè)計(jì)僅能收折該把手桿A1，收折的效果有限；

另也有如圖2所示的一種可折合座椅的電動(dòng)代步車(chē)B，該電動(dòng)代步車(chē)B的座椅的座墊部B1與椅背部B2之間設(shè)置一折合結(jié)構(gòu)B3供折合該座墊部B1與該椅背部B2，；而該設(shè)計(jì)仍僅能提供收折座椅，收折效果一樣有限；

而再如圖3A、圖3B所示則是一種折迭式電動(dòng)代步車(chē)C，該折迭式電動(dòng)代步車(chē)C則展示出了其車(chē)架由一前車(chē)架C1與一后車(chē)架C2樞接，以及透過(guò)四連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)C3成可收折座椅的技術(shù)；此設(shè)計(jì)雖然可收折的部位較多，可顯著提升收折效果，然其整體架構(gòu)由諸多連桿樞接構(gòu)成，使得結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不足而有待改善之空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種折迭電動(dòng)代步車(chē)結(jié)構(gòu)，其主要目的是改善一般具有收折功能的電動(dòng)代步車(chē)車(chē)架仍有收折效果不佳或結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不足的缺失。

為達(dá)前述目的，本發(fā)明提供一種折迭電動(dòng)代步車(chē)結(jié)構(gòu)，包含：

一前車(chē)架，具有一前架體及一跨桿，該前架體包含二前側(cè)部以及一前端部，二該前側(cè)部平行并間隔設(shè)置，該前端部銜接于二該前側(cè)部的其中一端之間構(gòu)成U形結(jié)構(gòu)，該跨 桿上固定設(shè)置二相對(duì)的組設(shè)面；

其中一個(gè)該組設(shè)面上設(shè)置一第一定位裝置；

其中一個(gè)該前側(cè)部上設(shè)置一第二定位裝置；

一前導(dǎo)單元，包含一前叉桿、一前輪組以及一操控單元，該前叉桿可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于該前車(chē)架，該前輪組設(shè)置于該前叉桿，該前叉桿與該操控單元的一樞座固定連接，該樞座可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接一操控桿，該操控桿能朝貼近該前車(chē)架的方向樞轉(zhuǎn)；

一后車(chē)架，包含二后側(cè)部以及一后架，二該后側(cè)部平行并間隔設(shè)置，二該后側(cè)部的一端伸入二該前側(cè)部之間，且各該后側(cè)部與各該前側(cè)部之間分別透過(guò)一車(chē)架樞軸可樞轉(zhuǎn)地連接，該后架固定設(shè)置于二該后側(cè)部的另一端；在該前側(cè)部與該后側(cè)部位于同一水平面時(shí)，該跨桿貼抵于各該后側(cè)部；其中一個(gè)該后側(cè)部面對(duì)該前側(cè)部的一面更設(shè)置一定位槽，在該后車(chē)架與前側(cè)部位于相同水平位置時(shí)，該定位槽距離該車(chē)架樞軸的距離相等于該車(chē)架樞軸距離該第二定位裝置的距離；當(dāng)該定位槽位置相對(duì)該第二定位裝置的位置時(shí)，該定位槽配合該第二定位裝置形成定止?fàn)顟B(tài)；

一驅(qū)動(dòng)單元，固定設(shè)置于該后架上并具有一驅(qū)動(dòng)軸；

一后輪組，可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于該后架的兩側(cè)，且該后輪組鏈接該驅(qū)動(dòng)軸，在該前側(cè)部與該后側(cè)部位于同一水平面時(shí)，該后輪組的位置與各該車(chē)架樞軸的位置位于該跨桿的相對(duì)兩側(cè)；且該后輪組以一后輪軸心為轉(zhuǎn)動(dòng)軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，該后輪軸心至該車(chē)架樞軸之間具有一后軸距(L)，而該跨桿的寬度中央位置至該車(chē)架樞軸則為一設(shè)定距(L’)，該設(shè)定距(L’)≦1/2后軸距(L)，即L’≦1/2*L；

一乘坐單元，包含一座桿以及一座部，該座桿的一端可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于二該組設(shè)面之間，且該座桿面對(duì)該第一定位裝置的一面再開(kāi)設(shè)一定位孔，該座桿的另一端可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置該座部，使該座部能朝該座桿靠近該后輪組的一側(cè)偏轉(zhuǎn)；當(dāng)該座桿的定位孔的位置相對(duì)該第一定位裝置的位置時(shí)，該第一定位裝置配合該定位孔形成定止?fàn)顟B(tài)；以及

一第三定位裝置設(shè)置于該座部與該座桿之間且能定位該座部與該座桿。

進(jìn)一步優(yōu)化所述結(jié)構(gòu)，該第一定位裝置包含一第一座體、一第一彈簧以及一第一插銷(xiāo)，該第一座體固定設(shè)置于該組設(shè)面，該第一座體具有一第一套槽，該第一套槽更開(kāi)設(shè)一第一穿口，該第一套槽內(nèi)容置該第一彈簧，而該第一插銷(xiāo)的一端穿過(guò)該第一彈簧由該第一穿口穿出并固定結(jié)合一控制鈕，透過(guò)該控制鈕限止該第一插銷(xiāo)，使該第一插銷(xiāo)一端 保持位于該第一套槽外，而該第一插銷(xiāo)的兩端之間則成形一第一抵緣以靠抵該第一彈簧，該第一彈簧常態(tài)推抵該第一插銷(xiāo)的第一抵緣，使該第一插銷(xiāo)的另一端穿出該第一套槽。

進(jìn)一步優(yōu)化所述結(jié)構(gòu)，該第二定位裝置包含一第二座體、一第二彈簧以及一第二插銷(xiāo)，該第二座體固定于該前側(cè)部底面，該第二座體具有一第二套槽，該第二套槽更開(kāi)設(shè)一第二穿口，該第二套槽內(nèi)容置該第二彈簧，而該第二插銷(xiāo)的一端穿過(guò)該第二彈簧由該第二穿口穿出并設(shè)置一拉環(huán)，透過(guò)該拉環(huán)限止該第二插銷(xiāo)，使該第二插銷(xiāo)一端保持位于該第二套槽外，而該第二插銷(xiāo)的兩端之間則成形一第二抵緣以靠抵該第二彈簧，該第二彈簧常態(tài)推抵該第二插銷(xiāo)的第二抵緣，使該第二插銷(xiāo)的另一端穿出該第二套槽。

進(jìn)一步優(yōu)化所述結(jié)構(gòu)，該第三定位裝置包含一第三彈簧、一控制套以及一定位件，該座桿的另一端設(shè)置成不同外徑尺寸而產(chǎn)生一抵階，而該第三彈簧的一端靠抵限止于該抵階，該第三彈簧的另一端則以一C形扣限止，該控制套具有一頂緣以及貫穿兩端的通道，該頂緣上凸出成形一卡塊以及一抵面，且該通道內(nèi)又設(shè)置一環(huán)槽，該控制套以該通道穿套該座桿，并使該C形扣對(duì)應(yīng)容置入該環(huán)槽內(nèi)；而該定位件成形于該座部并再可樞轉(zhuǎn)地連接于該座桿的另一端，且該定位件具有一限止面及一導(dǎo)弧面，該限止面為平面，該導(dǎo)弧面為弧形面，該導(dǎo)弧面上不同位置處設(shè)置一第一定位凹部以及一第二定位凹部；該第三彈簧常態(tài)撐張頂?shù)衷摽刂铺资乖摽刂铺壮B(tài)具有彈性地朝該定位件靠近，當(dāng)該控制套靠抵于該定位件時(shí)，該定位件的限止面相對(duì)該控制套的抵面而限止該定位件朝該抵面的方向樞擺，當(dāng)該控制套脫離該定位件時(shí)，則該定位件可樞轉(zhuǎn)并可選擇地以該第一定位凹部或該第二定位凹部卡定于該控制套上的卡塊形成不同位置的定位；當(dāng)該定位件容置于該第一定位凹部時(shí)，該乘坐單元為供以乘坐的使用狀態(tài)。

進(jìn)一步優(yōu)化所述結(jié)構(gòu)，該前車(chē)架的各該前側(cè)部具有相對(duì)的一前側(cè)部頂面及一前側(cè)部底面，以及銜接于該前側(cè)部頂面及該前側(cè)部底面之間的一前側(cè)部外側(cè)面及一前側(cè)部?jī)?nèi)側(cè)面；且該前端部具有相對(duì)的一前端部頂面及一前端部底面，以及銜接于該前端部頂面及該前端部底面之間的一前端部外側(cè)面及一前端部?jī)?nèi)側(cè)面，該第二定位裝置設(shè)置于該側(cè)部底面。

進(jìn)一步優(yōu)化所述結(jié)構(gòu)，該跨桿固定設(shè)置于二該前側(cè)部的前側(cè)部頂面。

進(jìn)一步優(yōu)化所述結(jié)構(gòu)，該后車(chē)架的二該后側(cè)部之間更設(shè)置一中介部，該中介部銜接 于二該后側(cè)部之間構(gòu)成H形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步優(yōu)化所述結(jié)構(gòu)，該后車(chē)架更由該后架延伸成形一延伸架，該延伸架的延伸方向傾斜于該后側(cè)部的延伸方向，該延伸架上更可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置二防傾輪。

進(jìn)一步優(yōu)化所述結(jié)構(gòu)，該座部的一側(cè)更可樞轉(zhuǎn)地結(jié)合一靠部，且該靠部上更成形一管夾，該管夾成形于該靠部鄰近該座部的一側(cè)，且該管夾為U形夾口結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明主要透過(guò)該前車(chē)架與該后車(chē)架之間可收折并定位的結(jié)構(gòu)組態(tài)配置、可收折的操控桿配置、可收折的座桿配置、可收折并定位的座部配置，更重要的是配置貼抵于該后車(chē)架的跨桿，據(jù)此使本發(fā)明于車(chē)架使用狀態(tài)及收折狀態(tài)時(shí)保持最穩(wěn)定的狀態(tài)，且于收折時(shí)又能極致地使該前輪組與該后輪組之間的距離減縮到最小，達(dá)到最佳的收折效果，且整體機(jī)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，不需復(fù)雜的連桿機(jī)構(gòu)就能達(dá)成收折，因此具有極高的產(chǎn)品附加價(jià)值；

此外，本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)中的第一定位裝置、第二定位裝置及第三定位裝置的結(jié)構(gòu)組態(tài)簡(jiǎn)單，更能彈性復(fù)位回復(fù)至鎖定狀態(tài)，提供一種能提高操作便利性的折迭電動(dòng)代步車(chē)結(jié)構(gòu)；

還有，本發(fā)明更透過(guò)防傾輪的配置使整體收折后能更趨近于直立狀態(tài)，而能更便于收納；更透過(guò)管夾的配置而能穩(wěn)定夾掣操控桿，據(jù)此定位操控桿使操控桿成為收折工作中的施力桿，而能更進(jìn)一步地提高使用便利性。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明：

圖1為已知可收折把手桿的電動(dòng)代步車(chē)的示意圖。

圖2為已知可折合座椅的電動(dòng)代步車(chē)的結(jié)構(gòu)圖。

圖3A為已知折迭式電動(dòng)代步車(chē)的使用狀態(tài)圖。

圖3B為已知折迭式電動(dòng)代步車(chē)的折迭狀態(tài)圖。

圖4為本發(fā)明折迭電動(dòng)代步車(chē)結(jié)構(gòu)的立體外觀示意圖。

圖5為本發(fā)明折迭電動(dòng)代步車(chē)結(jié)構(gòu)顯示車(chē)架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明折迭電動(dòng)代步車(chē)結(jié)構(gòu)中顯示第一彈性定位裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明折迭電動(dòng)代步車(chē)結(jié)構(gòu)中顯示第二彈性定位裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明折迭電動(dòng)代步車(chē)結(jié)構(gòu)的前視圖。

圖9為本發(fā)明折迭電動(dòng)代步車(chē)結(jié)構(gòu)中顯示座部與座桿之間的定位裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為本發(fā)明折迭電動(dòng)代步車(chē)結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖11為本發(fā)明折迭電動(dòng)代步車(chē)結(jié)構(gòu)的動(dòng)作示意圖，且是折收靠部的動(dòng)作示意圖。

圖12為本發(fā)明折迭電動(dòng)代步車(chē)結(jié)構(gòu)的動(dòng)作示意圖，且是控制定位裝置的控制套的動(dòng)作示意圖。

圖13為本發(fā)明折迭電動(dòng)代步車(chē)結(jié)構(gòu)的動(dòng)作示意圖，且是折收座部的動(dòng)作示意圖。

圖14為本發(fā)明折迭電動(dòng)代步車(chē)結(jié)構(gòu)的動(dòng)作示意圖，且是操作第一彈性定位裝置的動(dòng)作示意圖。

圖15為本發(fā)明折迭電動(dòng)代步車(chē)結(jié)構(gòu)的動(dòng)作示意圖，且是折收座桿的動(dòng)作示意圖。

圖16為接續(xù)圖15的動(dòng)作示意圖。

圖17為本發(fā)明折迭電動(dòng)代步車(chē)結(jié)構(gòu)的動(dòng)作示意圖，且是折收操控桿的動(dòng)作示意圖。

圖18為本發(fā)明折迭電動(dòng)代步車(chē)結(jié)構(gòu)折收后的示意圖。

圖19為本發(fā)明折迭電動(dòng)代步車(chē)結(jié)構(gòu)折收后的第二彈性定位裝置的局部結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

可收折把手桿的電動(dòng)代步車(chē)A 把手桿A1

收折裝置A2 可折合座椅的電動(dòng)代步車(chē)B

座墊部B1 椅背部B2

折合結(jié)構(gòu)B3 折迭式電動(dòng)代步車(chē)C

前車(chē)架C 后車(chē)架C2

四連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)C3

前車(chē)架10 前架體11

前側(cè)部111 前端部112

延伸頸部113 樞管114

跨桿12 組設(shè)面121

第一定位裝置20 第一座體21

第一套槽211 第一穿口212

第一彈簧22 第一插銷(xiāo)23

第一抵緣231 控制鈕24

第二定位裝置30 第二座體31

第二套槽311 第二穿口312

第二彈簧32 第二插銷(xiāo)33

第二抵緣331 拉環(huán)34

前導(dǎo)單元40 前叉桿41

受控段411 輪軸412

前輪組42 操控單元43

樞座431 操控桿432

樞轉(zhuǎn)軸433 快拆裝置44

后車(chē)架50 后側(cè)部51

定位槽511 中介部52

后架53 車(chē)架樞軸54

延伸架55 防傾輪56

驅(qū)動(dòng)單元60 驅(qū)動(dòng)軸61

后輪組70 乘坐單元80

座桿81 定位孔811

抵階812 座部82

靠部83 管夾831

第三定位裝置90 第三彈簧91

控制套92 頂緣921

通道922 卡塊923

抵面924 環(huán)槽925

座部92 定位件93

限止面931 導(dǎo)弧面932

第一定位凹部933 第二定位凹部934

C形扣94

前側(cè)部頂面F11 前側(cè)部底面F12

前側(cè)部外側(cè)面F13 前側(cè)部?jī)?nèi)側(cè)面F14

前端部頂面F15 前端部底面F16

前端部外側(cè)面F17 前端部?jī)?nèi)側(cè)面F18

后側(cè)部頂面F51 后側(cè)部底面F52

后側(cè)部?jī)?nèi)面F53 后側(cè)部外面F54

中介部頂面F55 中介部底面F56

中介部?jī)?nèi)面F57 中介部外面F58

具體實(shí)施方式

為使貴審查委員對(duì)本發(fā)明的目的、特征及功效能夠有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識(shí)，以下茲請(qǐng)配合圖式簡(jiǎn)單說(shuō)明詳述如后：

本發(fā)明提供一種折迭電動(dòng)代步車(chē)結(jié)構(gòu)的較佳實(shí)施例如圖4至圖19所示，包含：

一前車(chē)架10，包含一前架體11及一跨桿12，該前架體11包含二前側(cè)部111、一前端部112以及一延伸頸部113，二該前側(cè)部111平行并間隔設(shè)置，該前端部112銜接于二該前側(cè)部111的其中一端之間而構(gòu)成U形結(jié)構(gòu)，且本實(shí)施例的前側(cè)部111及前端部112均為矩形管體，因此該前側(cè)部111具有相對(duì)的一前側(cè)部頂面F11及一前側(cè)部底面F12，以及銜接于該前側(cè)部頂面F11及該前側(cè)部底面F12之間的一前側(cè)部外側(cè)面F13及一前側(cè)部?jī)?nèi)側(cè)面F14；且該前端部112具有相對(duì)的一前端部頂面F15及一前端部底面F16，以及銜接于該前端部頂面F15及該前端部底面F16之間的一前端部外側(cè)面F17及一前端部?jī)?nèi)側(cè)面F18，而該延伸頸部113由該前端部112的前端部頂面F15延伸成形，該延伸頸段113的一端銜接于該前端部112，另一端則具有一樞管114；且該跨桿12固定設(shè)置于二該前側(cè)部111的另一端的前側(cè)部頂面F11，該跨桿12上固定設(shè)置二相對(duì)的組設(shè)面121；

且其中一個(gè)該組設(shè)面121上設(shè)置一第一定位裝置20，該第一定位裝置20包含一第一座體21、一第一彈簧22以及一第一插銷(xiāo)23，該第一座體21固定設(shè)置于該組設(shè)面121，該第一座體21具有一第一套槽211，該第一套槽211更開(kāi)設(shè)一第一穿口212，該第一套槽211內(nèi)容置該第一彈簧22，而該第一插銷(xiāo)23的一端穿過(guò)該第一彈簧22由該第一穿口212穿出并固定結(jié)合一控制鈕24，透過(guò)該控制鈕24限止該第一插銷(xiāo)23，使該第一插銷(xiāo)23一端保持位于該第一套槽211外，而該第一插銷(xiāo)23的兩端之間則成形一第一抵緣231 以靠抵該第一彈簧22，該第一彈簧22常態(tài)推抵該第一插銷(xiāo)23的第一抵緣231，使該第一插銷(xiāo)23的另一端穿出該第一套槽211；

此外，其中一個(gè)該前側(cè)部111于前側(cè)部底面F12更設(shè)置一第二定位裝置30，該第二定位裝置30包含一第二座體31、一第二彈簧32以及一第二插銷(xiāo)33，該第二座體31固定于該前側(cè)部底面F12，該第二座體31具有一第二套槽311，該第二套槽311更開(kāi)設(shè)一第二穿口312，該第二套槽311內(nèi)容置該第二彈簧32，而該第二插銷(xiāo)33的一端穿過(guò)該第二彈簧32由該第二穿口312穿出并設(shè)置一拉環(huán)34，透過(guò)該拉環(huán)34限止該第二插銷(xiāo)33，使該第二插銷(xiāo)33一端保持位于該第二套槽311外，而該第二插銷(xiāo)33的兩端之間則成形一第二抵緣331以靠抵該第二彈簧32，該第二彈簧32常態(tài)推抵該第二插銷(xiāo)33的第二抵緣331，使該第二插銷(xiāo)33的另一端穿出該第二套槽311；

一前導(dǎo)單元40，包含一前叉桿41、一前輪組42以及一操控單元43，該前叉桿41可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于該前車(chē)架10，該前輪組42可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于該前叉桿41，該前叉桿41與該操控單元43的一樞座431固定連接，該樞座431可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接一操控桿432；進(jìn)一步地，該前叉桿41的一端為一受控段411，該前叉桿41以該受控段411可轉(zhuǎn)動(dòng)地插接于該前車(chē)架10的樞管114，而該前叉桿41的另一端則具有一輪軸412，該前輪組42分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)于該前叉桿41上的輪軸412的兩端，該操控單元43固定連接于該受控段411而可帶動(dòng)該前叉桿41轉(zhuǎn)動(dòng)；而該操控單元43又包含一樞座431及一操控桿432，該樞座431的一端可樞轉(zhuǎn)地穿入該樞管114與該前叉桿41的受控段411固定結(jié)合，而該樞座431的另一端再透過(guò)一樞轉(zhuǎn)軸433與該操控桿432的一端以可樞轉(zhuǎn)地結(jié)合，該操控桿432以該樞轉(zhuǎn)軸433為樞轉(zhuǎn)軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，該樞轉(zhuǎn)軸433的延伸方向與該受控段411的延伸方向不同，本實(shí)施例的樞轉(zhuǎn)軸433的延伸方向與該受控段411的延伸方向垂直；據(jù)此使該操控桿432能朝貼近該前車(chē)架的方向偏轉(zhuǎn)；此外，該樞轉(zhuǎn)軸433更可配合設(shè)置一快拆裝置44使用，透過(guò)該快拆裝置44提供快速緊固或松卸的狀態(tài)改變；而本發(fā)明的該前輪組42是以包含兩個(gè)前輪為例，然該前輪組42的態(tài)樣并不以此為限，單一個(gè)前輪也是一種可實(shí)施的態(tài)樣；

一后車(chē)架50，包含二后側(cè)部51、一中介部52以及一后架53，二該后側(cè)部51平行并間隔設(shè)置，該中介部52銜接于二該后側(cè)部51之間而構(gòu)成H形結(jié)構(gòu)，該后架53固定設(shè)置于二該后側(cè)部51的另一端，且該后車(chē)架50更由該后架53延伸成形一延伸架55， 該延伸架55的延伸方向傾斜于該后側(cè)部51的延伸方向，該延伸架55上更可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置二防傾輪56；本實(shí)施例的二該后側(cè)部51及該中介部52均為矩形管體，則二該后側(cè)部51具有相對(duì)的一后側(cè)部頂面F51、一后側(cè)部底面F52以及銜接于該后側(cè)部頂面F51及該后側(cè)部底面F52之間的一后側(cè)部?jī)?nèi)面F53及一后側(cè)部外面F54；而該中介部52具有相對(duì)的一中介部頂面F55、一中介部底面F56以及銜接于該中介部頂面F55及該中介部底面F56之間的一中介部?jī)?nèi)面F57及一中介部外面F58，該中介部52設(shè)置于二該后側(cè)部51的后側(cè)部?jī)?nèi)面F53之間；且該后車(chē)架50的二該后側(cè)部51一端伸入二該前側(cè)部111之間，使該后側(cè)部51以該后側(cè)部外面F54貼靠于該前側(cè)部111的前側(cè)部?jī)?nèi)側(cè)面F14，亦即使該后車(chē)架50位于該前車(chē)架10的二該前側(cè)部111之間，并使各該前側(cè)部111與各該后側(cè)部51之間分別透過(guò)一車(chē)架樞軸54可樞轉(zhuǎn)地樞接，且在該前側(cè)部111與該后側(cè)部51位于同一水平面時(shí)，即該前側(cè)部頂面F11與該后側(cè)部頂面F51位于同一水平面上時(shí)，該跨桿12貼抵于各該后側(cè)部51；且本實(shí)施例的二該車(chē)架樞軸54位于二該后側(cè)部51異于后架53的一端的位置；此外，其中一個(gè)該后側(cè)部51的后側(cè)部外面F54更設(shè)置一定位槽511，即于該后側(cè)部51面對(duì)該前側(cè)部111的一面設(shè)置該定位槽511，在該后車(chē)架50的后側(cè)部頂面F51與前側(cè)部頂面F11位于相同水平位置時(shí)，該定位槽511距離該車(chē)架樞軸54的最短距離相等于該車(chē)架樞軸54距離該第二定位裝置30的第二插銷(xiāo)33的最短距離；而當(dāng)該定位槽511位置相對(duì)該第二定位裝置30的位置時(shí)，該定位槽511配合該第二定位裝置30形成定止?fàn)顟B(tài)；

一驅(qū)動(dòng)單元60，固定設(shè)置于該后架53上并具有一驅(qū)動(dòng)軸61；

一后輪組70，可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于該后架53的兩側(cè)，且該后輪組70鏈接于該驅(qū)動(dòng)軸61受該驅(qū)動(dòng)軸61帶動(dòng)，在該前側(cè)部111與該后側(cè)部51位于同一水平面時(shí)，該后輪組70的位置與各該車(chē)架樞軸54的位置位于該跨桿12的相對(duì)兩側(cè)；本實(shí)施例的該后輪組70以包含二后輪為例，然該后輪組70的態(tài)樣并不以此為限，單一個(gè)后輪亦為一種可實(shí)施的態(tài)樣；

一乘坐單元80，包含一座桿81以及一座部82，該座桿81的一端可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于二該組設(shè)面121之間，且該座桿81面對(duì)該第一定位裝置20的一面再開(kāi)設(shè)一定位孔811，該座桿81的另一端則可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置該座部82，使該座部82能朝該座桿81靠近該后輪組70的一側(cè)偏轉(zhuǎn)；當(dāng)該座桿81的定位孔811的位置相對(duì)該第一定位裝置20的位置時(shí)， 該第一定位裝置20配合該定位孔811形成定止?fàn)顟B(tài)；同時(shí)，該座部82的一側(cè)更可樞轉(zhuǎn)地結(jié)合一靠部83，且該靠部83上更成形一管夾831，該管夾831成形于該靠部83鄰近該座部82的一側(cè)，且該管夾831為U形夾口結(jié)構(gòu)；當(dāng)該乘坐單元80處于使用狀態(tài)時(shí)，該座桿81的定位孔811的位置相對(duì)該第一定位裝置20的第一插銷(xiāo)23的位置，且該第一插銷(xiāo)23插入該定位孔811內(nèi)形成定止?fàn)顟B(tài)；此外，該后輪組70系以一后輪軸心為轉(zhuǎn)動(dòng)軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，該后輪軸心至該車(chē)架樞軸54之間具有一后軸距L，而該跨桿12的寬度中央位置至該車(chē)架樞軸54則為一設(shè)定距L’，該設(shè)定距L’≦1/2后軸距L，即L’≦1/2*L，由于該乘坐單元80系設(shè)置于該跨桿12上的二該組設(shè)面121之間，因此本發(fā)明特別設(shè)定該設(shè)定距L’≦1/2后軸距L，據(jù)此確保該乘坐單元80能距離該后輪組70一段距離，避免該乘坐單元80承載用戶時(shí)的重心過(guò)于靠近該后輪組70而發(fā)生仰翻的現(xiàn)象，據(jù)此提高使用的安全性。

此外，本實(shí)施例更于該座部82與該座桿81之間設(shè)置一第三定位裝置90，該第三定位裝置90包含一第三彈簧91、一控制套92以及一定位件93，該第三彈簧91穿套限止于該座桿81的另一端，本實(shí)施例是于該座桿81的另一端設(shè)置成不同外徑尺寸而產(chǎn)生一抵階812，而該第三彈簧91的一端靠抵限止于該抵階812，該第三彈簧91的另一端則以一C形扣94限止，而該控制套92具有一頂緣921以及貫穿兩端的通道922，該頂緣921上凸出成形一卡塊923以及一抵面924，且該通道922內(nèi)又設(shè)置一環(huán)槽925，該控制套92以該通道922穿套該座桿81，并使該C形扣94對(duì)應(yīng)容置入該環(huán)槽925內(nèi)；而該定位件93成形于該座部82并再可樞轉(zhuǎn)地連接于該座桿81的另一端，且該定位件93具有一限止面931及一導(dǎo)弧面932，該限止面931為平面，該導(dǎo)弧面932為弧形面，且該導(dǎo)弧面932上的不同位置設(shè)置一第一定位凹部933以及一第二定位凹部934；該第三彈簧91常態(tài)撐張頂?shù)衷摽刂铺?2使該控制套92常態(tài)具有彈性地朝該定位件93靠近，當(dāng)該控制套92靠抵于該定位件93時(shí)，該定位件93的限止面931相對(duì)該控制套92的抵面924而限止該定位件93朝該抵面924的方向樞擺，則該定位件93可朝異于該抵面924的方向樞轉(zhuǎn)并可選擇地以該第一定位凹部933或該第二定位凹部934卡定于該控制套92上的卡塊923形成不同位置的定位；當(dāng)該定位件93容置于該第一定位凹部933時(shí)，該乘坐單元80為供以乘坐的使用狀態(tài)。

以上為本發(fā)明折迭電動(dòng)代步車(chē)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組態(tài)及特征，而如圖4至10為整體展開(kāi) 使用的狀態(tài)，且本實(shí)施例更以一外殼B包覆部分結(jié)構(gòu)，而更能顯示為一車(chē)體狀態(tài)如圖4，且于整體展開(kāi)的使用狀態(tài)下，該前車(chē)架10的跨桿12貼抵于該后車(chē)架50的二該后側(cè)部51的后側(cè)部頂面F51，則該前車(chē)架10藉由該跨桿12而能穩(wěn)定地靠抵于該后車(chē)架50上，且由于該跨桿12是成形于該前車(chē)架10的前側(cè)部頂面F11，因此當(dāng)該跨桿12靠抵于該后側(cè)部51時(shí)，該前側(cè)部頂面F11及該后側(cè)部頂面F51會(huì)位于同一個(gè)平面上，而成為平穩(wěn)的組態(tài)；

值得說(shuō)明的是，由于該前車(chē)架10與該后車(chē)架50之間透過(guò)該車(chē)架樞軸54可樞轉(zhuǎn)地連結(jié)，因此該前車(chē)架10與該后車(chē)架50之間具有可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的自由度，然而，由于本發(fā)明設(shè)置了該跨桿12，當(dāng)該前車(chē)架10與該后車(chē)架50展開(kāi)使用時(shí)，該前車(chē)架10因受該前輪組42貼抵于地面而限止向下轉(zhuǎn)動(dòng)的自由度，同時(shí)，該前車(chē)架10上的跨桿12又靠抵于該后車(chē)架50上因而能限止該跨桿12向下的位移可能，相對(duì)地也就限止了該前輪組42向上翻轉(zhuǎn)的可能，使該前車(chē)架10于使用狀態(tài)時(shí)能保持最穩(wěn)定的狀態(tài)；

同樣地，該后車(chē)架50受該后輪組70貼抵于地面而限止向下轉(zhuǎn)動(dòng)的自由度，同時(shí)該后車(chē)架50受該跨桿12的壓抵而能限止該后車(chē)架50向上翻轉(zhuǎn)的自由度，據(jù)此使該后車(chē)架50于使用狀態(tài)時(shí)保持穩(wěn)定狀態(tài)；

而當(dāng)要進(jìn)行收折時(shí)，首先，如圖11所示，首先扳動(dòng)該靠部83，使該靠部83貼近該座部82；

接著，拉動(dòng)該控制套92壓縮該第三彈簧91，使該控制套92朝遠(yuǎn)離該定位件93的方向位移，當(dāng)該控制套92遠(yuǎn)離至該卡塊923脫離該第一定位凹部933的狀態(tài)時(shí)，即可扳動(dòng)該座部82，使該座部82相對(duì)該座桿81樞擺并貼近該座桿81，且該座部82最佳的狀態(tài)是如圖13所示貼近于該座桿81靠近該后輪組70的一側(cè)，且成形于該座部82上的定位件93即隨同該座部82樞轉(zhuǎn)，并能持續(xù)樞轉(zhuǎn)至以該第二定位凹部934的位置相對(duì)該卡塊923的位置的狀態(tài)，于此狀態(tài)下，只要松懈對(duì)拉引該控制套92的力量，該第三彈簧91彈性復(fù)位頂推該控制套92，則該控制套92便能自動(dòng)復(fù)位并相對(duì)容置入該第二定位凹部934，而能成為該座部82收折后的定位狀態(tài)；

接著，當(dāng)該座部82貼近該座桿81后，首先必須松懈對(duì)該座桿81的定位，本實(shí)施例松卸對(duì)該座桿81定位的方式是透過(guò)控制該第一定位裝置20，控制的方式如圖14所示，拉引該第一定位裝置20的控制鈕24，令該控制鈕24帶動(dòng)該第一插銷(xiāo)23朝脫離該定位 孔811的方向位移，當(dāng)該第一插銷(xiāo)23脫離該定位孔811后，該座桿81即失去定位，則就能扳轉(zhuǎn)該座桿81，使該座桿81相對(duì)各該組設(shè)面121樞轉(zhuǎn)，且是朝向該前輪組42的方向貼近前車(chē)架10樞轉(zhuǎn)；如圖15、16所示；

接著，松釋該前導(dǎo)單元40的快拆裝置44，使該樞座431與該操控桿432之間成為可轉(zhuǎn)動(dòng)的態(tài)樣，于松釋狀態(tài)下就能扳轉(zhuǎn)該前導(dǎo)單元40的操控單元43的操控桿432，使該操控桿432相對(duì)該樞座431樞轉(zhuǎn)，且使該操控桿432是朝向貼近該前車(chē)架10的方向樞轉(zhuǎn)，如圖17所示，此時(shí)，整體車(chē)架成為貼靠該前車(chē)架10及該后車(chē)架50的扁平狀態(tài)；而于此狀態(tài)下，該前導(dǎo)單元40的操控桿432能對(duì)應(yīng)卡制入該乘坐單元80的管夾831內(nèi)，使該操控桿432定位于該管夾831；

接著，令該前車(chē)架10與該后車(chē)架50以該車(chē)架樞軸54為樞轉(zhuǎn)中心樞轉(zhuǎn)，且使該前輪組42與該后輪組70朝彼此相互靠近，最后使該前車(chē)架10的前側(cè)部111與該后車(chē)架50的后側(cè)部51成為具有一銳角夾角的狀態(tài)，據(jù)此完成收折，如圖18所示，而于此狀態(tài)下，該后輪組70與該前輪組42的相對(duì)位置由分別位于該車(chē)架樞軸54的兩側(cè)變成為位于該車(chē)架樞軸54的同一側(cè)，則該后車(chē)架50也隨之成為靠近該前輪組42的位置，且能使該定位槽511的位置逐漸靠近該第二插銷(xiāo)33的位置，而在該定位槽511逐漸靠近該第二插銷(xiāo)33位置時(shí)就能推抵該第二插銷(xiāo)33，使該第二插銷(xiāo)33內(nèi)縮入該第二座體31內(nèi)并壓縮該第二彈簧32，一旦在該定位槽511的位置相對(duì)該第二定位裝置30的第二插銷(xiāo)33的位置的狀態(tài)時(shí)，該第二插銷(xiāo)33失去壓縮的力量，則該第二彈簧32復(fù)位并能同時(shí)推抵該第二插銷(xiāo)33順勢(shì)插入該定位槽511，則該第二插銷(xiāo)33就能定位于該后車(chē)架50的定位槽511內(nèi)，如圖19所示，并據(jù)此使該前車(chē)架10及該后車(chē)架50成為定止的穩(wěn)定狀態(tài)；

當(dāng)然，使用者進(jìn)行收折動(dòng)作時(shí)可直接握持定位于該管夾831上的操控桿432施力，而能更便于收折工作的進(jìn)行。而本發(fā)明在完成收折的狀態(tài)下，二該防傾輪56則又能貼抵于地面，使收折后的整體成為更趨近于直立的狀態(tài)，而能便于收納或存放。

進(jìn)一步地，當(dāng)本發(fā)明必須由收折狀態(tài)解除而成為使用狀態(tài)時(shí)，則首先必須透過(guò)拉引該拉環(huán)34解除該第二定位裝置30的鎖定，拉引該拉環(huán)34帶動(dòng)該第二插銷(xiāo)33脫離該定位槽511即能解除鎖定狀態(tài)，解除后就能翻轉(zhuǎn)該前車(chē)架10與該后車(chē)架50，使該前車(chē)架10與該后車(chē)架50展開(kāi)成為位于同一平面的狀態(tài)；緊接著就能施力帶動(dòng)該操控桿432脫離該管夾831，使該操控桿432成為直立狀態(tài)；接著再使該座桿81樞轉(zhuǎn)回復(fù)直立狀態(tài)， 而當(dāng)該座桿81回復(fù)直立狀態(tài)時(shí)，座桿81上的定位孔811是逐漸靠近該第一插銷(xiāo)23的位置并逐漸推抵該第一插銷(xiāo)23并壓縮該第一彈簧22，當(dāng)定位孔811的位置相對(duì)第一插銷(xiāo)23的位置時(shí)就能松釋對(duì)該第一插銷(xiāo)23的推抵，則第一彈簧22復(fù)位使第一插銷(xiāo)23自動(dòng)插入該定位孔811而形成定位；緊接著，控制該第三定位裝置90，而控制該第三定位裝置90的方式與收折座部82時(shí)相同，差異在于最后令該控制套92的卡塊923回復(fù)至第一定位凹部933即能成為使用狀態(tài)；最后再樞轉(zhuǎn)該靠部83，使該靠部83遠(yuǎn)離該座部82即能成為使用狀態(tài)；

綜上，本發(fā)明透過(guò)該前車(chē)架10與該后車(chē)架50的結(jié)構(gòu)組態(tài)配置，更重要的是配置貼抵于該后車(chē)架50的跨桿12，據(jù)此使本發(fā)明的車(chē)架于使用狀態(tài)時(shí)能保持最穩(wěn)定的狀態(tài)，而收折時(shí)又能極致地使該前輪組42與該后輪組70之間的距離減縮到最小，且整體機(jī)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，不需復(fù)雜的連桿機(jī)構(gòu)就能達(dá)成收折，因此具有極高的產(chǎn)品附加價(jià)值。

以上通過(guò)具體實(shí)施方式和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但這些并非構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在不脫離本發(fā)明原理的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員還可做出許多變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。