本發(fā)明涉及汽車技術領域，特別涉及一種用于車輛的油罐組件及具有其的車輛。

背景技術：

油罐組件作為汽車轉向系統(tǒng)的主要零部件之一，其裝配的可靠性嚴重影響轉向系統(tǒng)的助力特性，從而影響行車安全。相關技術中，采用彈性卡腳結構裝配油罐，彈性卡腳結構存在如下缺陷：塑料材質的卡腳結構極易受溫度影響，溫度過低，彈性卡腳呈脆性，裝配過程用力較大卡腳易斷裂，造成成本浪費，并且裝配后進行拆卸需克服較大卡腳變形力，拆卸困難；溫度較高，卡腳變形較大，卡接形式不牢靠，在顛簸及復雜路況下容易發(fā)生異響，甚至出現(xiàn)油罐脫出的情況。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種用于車輛的油罐組件，以解決普通油罐安裝結構安裝失效、拆卸困難、裝配后可靠性不合格等問題。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種用于車輛的油罐組件，包括：油罐，所述油罐上設有安裝凸臺；用于固定所述油罐的安裝支架，所述安裝支架上設有兩個沿所述油罐周向方向間隔開的安裝側板，所述安裝側板安裝在所述安裝凸臺的相對的兩個側壁上；用于限定所述油罐位置的限位組件，所述限位組件在鎖止狀態(tài)和釋放狀態(tài)之間可移動地設在所述安裝凸臺內，當所述限位組件位于鎖止狀態(tài)時將所述安裝凸臺與所述安裝側板定位；當所述限位組件位于所述釋放狀態(tài)時，所述安裝側板與所述安裝凸臺脫離。

進一步的，所述限位組件具有鎖止端，所述限位組件位于鎖止狀態(tài)時所述鎖止端伸出至所述安裝出臺外且與所述安裝側板配合；所述限位組件位于所述釋放狀態(tài)時，所述鎖止端脫離所述安裝側板并返回至所述安裝凸臺內。

進一步的，所述安裝凸臺內設有第一滑槽，所述第一滑槽沿水平方向延伸且貫穿所述安裝凸臺，所述限位組件包括：第一推桿，所述第一推桿在第一位置和第二位置之間可移動地設在所述第一滑槽內，其中所述第一推桿在第一位置時伸出所述安裝凸臺與所述安裝側板配合，在第二位置時縮回所述安裝凸臺內且與所述安裝側板脫離；套設在所述第一推桿上的彈性件，所述彈性件常推動所述第一推桿朝向遠離所述安裝側板運動。

進一步地，所述安裝凸臺內還設有第二滑槽，所述第二滑槽沿豎直方向延伸，所述第二滑槽的一端與所述第一滑槽連通，另一端貫穿所述安裝凸臺的上端面或下端面；所述限位組件還包括：第二推桿，所述第二推桿可移動地設在所述第二滑槽內，所述第二推桿朝向所述第一推桿運動并止抵至所述第一推桿，使所述第一推桿移動至所述第一位置。

進一步地，所述第二推桿包括：運動柱；以及調節(jié)件，所述調節(jié)件驅動所述運柱在所述第二滑槽內運動。

進一步地，所述第一推桿為兩個且分別相向設置；所述第二滑槽的中心線為所述第一滑槽中心線的中垂線。

進一步地，所述第一滑槽的兩端分別設有限位塊，所述限位塊包括：安裝部，所述安裝部安裝至所述第一滑槽內；以及形成在所述安裝部外周壁上的凸緣，所述凸緣沿所述安裝部的周向方向延伸，所述彈性件的一端止抵在所述凸緣上。

進一步地，所述第一推桿兩端的端面形成為球面，所述第二推桿的朝向所述第一滑槽的一端的端面形成為球面。

進一步地，所述安裝凸臺的橫截面積從上至下逐漸減小。

相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明所述的用于車輛的油罐組件具有以下優(yōu)勢：

根據本發(fā)明的用于車輛的油罐組件，通過利用在鎖止狀態(tài)和釋放狀態(tài)之間可移動的限位組件，由此，當油罐安裝至安裝支架上且限位組件處于鎖止狀態(tài)時，從而有效地降低了油罐與安裝支架之間發(fā)生松脫的可能性，進而提高了油罐與安裝支架之間配合的穩(wěn)定性和可靠性；當限位組件由鎖止狀態(tài)切換至釋放狀態(tài)時，油罐即可從安裝支架上拆卸下來，從而簡化了油罐與安裝支架之間的裝配或拆卸過程，進而節(jié)省了拆裝的時間，減小了拆裝過程中對零部件的損傷，有效地延長了油罐組件的使用壽命。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種車輛，以解決車輛上面普通油罐安裝結構安裝失效、拆卸困難、裝配后可靠性不合格等問題。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種車輛，包括如上所述的用于車輛的油罐組件。

相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明所述的車輛具有以下優(yōu)勢：

本發(fā)明所述的車輛通過設置具有如上所述的油罐組件，由此可以降低汽車內部油罐組 件的損壞，節(jié)約維修成本，并且保證了行車的安全。

附圖說明

構成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例所述的油罐組件的油罐的主視圖；

圖2為圖1中油罐的左視圖；

圖3為圖1中油罐的俯視圖；

圖4為本發(fā)明實施例所述的油罐組件的安裝支架的主視圖；

圖5為圖4中安裝支架的左視圖；

圖6為圖4中安裝支架的俯視圖；

圖7為本發(fā)明實施例所述的油罐組件的爆炸圖；

圖8為圖7沿A-A方向的截面圖；

圖9為本發(fā)明實施例所述的油罐組件的右視圖，其中限位組件處于鎖止狀態(tài)；

圖10為圖9沿B-B方向的截面圖；

圖11為本發(fā)明實施例所述的油罐組件的右視圖，其中限位組件處于釋放狀態(tài)；

圖12為圖11沿C-C方向的截面圖；

圖13為本發(fā)明實施例所述的油罐組件的第一推桿的主視圖；

圖14為本發(fā)明實施例所述的油罐組件的限位塊的剖視圖。

附圖標記說明：

1-油罐組件，10-油罐，11-安裝凸臺，111-第一滑槽，112-第二滑槽，

20-安裝支架，21-安裝側板，22-固定部，23-適配孔，

30-限位組件，31-第一推桿，311-鎖止端，312-止抵臺階，32-第二推桿，321-運動柱，322-調節(jié)件，

33-彈性件，

40-限位塊，41-安裝部，42-凸緣。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

另外，在本發(fā)明的實施例中所提到的術語“中心”、“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系是指基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發(fā)明。

如圖1-圖14所示，根據本發(fā)明實施例的用于車輛的油罐組件1，包括油罐10、安裝支架20以及限位組件30。

具體而言，油罐10安裝在安裝支架20上，并利用限位組件30對油罐10進行限位。油罐10上設有安裝凸臺11，利用安裝凸臺11將油罐10固定于安裝支架20上面，由此可以對油罐10進行限位，防止油罐10在使用過程中相對于安裝支架20發(fā)生晃動?？蛇x地，安裝凸臺11與油罐10連接處可以圓角過度，由此可以提高安裝凸臺11與油罐10之間連接強度。安裝支架20可用于固定油罐10，安裝支架20上設有兩個安裝側板21，兩個安裝側板21沿油罐10周向方向間隔開，安裝側板21安裝在安裝凸臺11的相對的兩個側壁上，由此可以使得油罐10的安裝凸臺11可以裝配在兩個安裝側板21之間。

限位組件30可以用于對油罐10進行限位，限位組件30可在安裝凸臺11內部移動，且限位組件30在鎖止狀態(tài)和釋放狀態(tài)之間可切換，以實現(xiàn)安裝支架20對安裝凸臺11的鎖緊和釋放。如圖9-圖12所示，當限位組件30處于鎖止狀態(tài)時，安裝凸臺11被鎖止在兩個安裝側板21之間，由此油罐10可以被限定在安裝支架20上，即限位組件30可以限定油罐10相對于安裝支架20在如圖1所示的上下方向上的移動以及沿油罐10在周向方向上的轉動，從而提高了油罐10在安裝支架20上裝配穩(wěn)定性；如圖11-圖12所示，當限位組件30處于釋放狀態(tài)時，安裝側板21可以與安裝凸臺11脫離，由此便于安裝或拆卸油罐10。

根據本發(fā)明的實施例的用于車輛的油罐組件1，通過利用在鎖止狀態(tài)和釋放狀態(tài)之間可移動的限位組件30，由此，當油罐10安裝至安裝支架20上且限位組件30處于鎖止狀態(tài)時，從而有效地降低了油罐10與安裝支架20之間發(fā)生松脫的可能性，進而提高了油罐10與安裝支架20之間配合的穩(wěn)定性和可靠性；當限位組件30由鎖止狀態(tài)切換至釋放狀態(tài)時，油罐10即可從安裝支架20上拆卸下來，從而簡化了油罐10與安裝支架20之間的裝配或拆卸過程，進而節(jié)省了拆裝的時間，減小了拆裝過程中對零部件的損傷，有效地延長了油 罐組件1的使用壽命。

如圖1所示，在本發(fā)明的一個實施例中，安裝支架20可以通過螺紋緊固件(例如螺栓)直接固定在車身上，或者安裝支架20通過中間連接件與車身連接。例如，如圖4所示，安裝支架20上設有至少一個固定部22，安裝支架20可以通過固定部22安裝至車身或與中間連接件上。可選地，固定部22可以為形成在安裝支架20上的定位孔，從而便于將安裝支架20通過螺紋緊固件(例如為螺釘、螺栓等)安裝至車身或中間連接件上。

這里，對安裝支架20的形狀不做特殊限定，只要其便于與車身或與中間連接件連接即可，例如安裝支架20可以形成為平板狀，平板狀的安裝支架20上可以形成有用于避讓車身上其他零部件的弧形面，油罐10可以安裝在安裝支架20的一側。由此，可以提高安裝支架20的使用范圍。另外，為簡化安裝側板21的加工過程，安裝側板21可以通過沖壓成型，如圖4-圖6所示。也就是說，在平板狀的安裝支架20上沖壓成型出相對設置的安裝側板21。優(yōu)選地，安裝側板21與安裝支架20連接處可以圓角過度，由此可以提高安裝側板21與安裝支架20之間的連接強度，從而延長安裝支架20的使用壽命。

為限定油罐10相對安裝支架20沿如圖1所示的下方移動，安裝凸臺11的橫截面積從上至下逐漸減小。需要說明的是，安裝凸臺11的橫截面是指垂直于油罐10軸線方向的截面。換句話說，如圖1-圖2所示，安裝凸臺11沿油罐10周向方向間隔分布的且相對的兩側面之間的距離從上至下(如圖1所示的上下方向)逐漸縮小，安裝凸臺11在垂直于前后方向(如圖2所示的前后方向)的平面內的投影形成為梯形，該梯形在左右方向(如圖2所示的左右方向)上寬度從上至下逐漸減小?？蛇x地，安裝凸臺11可以為注塑件。為減輕油罐組件1的重量，安裝凸臺11可以為塑料件。

如圖8所示，限位組件30可以具有鎖止端311，當限位組件30位于鎖止狀態(tài)時，鎖止端311伸出至安裝凸臺11外且與安裝側板21配合；限位組件30位于釋放狀態(tài)時，鎖止端311脫離安裝側板21并返回至安裝凸臺11內，由此便于實現(xiàn)油罐10的安裝與拆卸。可選地，安裝側板21上可以設有與鎖止端311相適配的適配孔23，例如，如圖5以及圖7所示，適配孔23可以形成為貫穿安裝側板21的通孔，當然，適配孔23還可以形成為盲孔，盲孔的開口與安裝凸臺11相對。當將安裝凸臺11安裝至安裝側板21時，當限位組件30處于鎖止狀態(tài)時，鎖止端311深入到對應的適配孔23內，鎖止端311與適配孔23相適配，由此可限定油罐10相對于安裝支架20沿如圖7所示的上下方向移動，以及沿油罐10周向方向上的轉動；當限位組件30處于釋放狀態(tài)時，鎖止端311脫離適配孔23并縮回至安裝凸臺11內，由此油罐10可以從安裝支架20上順利地拆卸下來。

如圖8、圖10與圖12所示，安裝凸臺11內可以設有第一滑槽111。其中，第一滑槽111可以沿水平方向延伸，且貫穿安裝凸臺11。例如，如圖8所示，第一滑槽111沿左右 方向(如圖8、圖9、圖10所示的左右方向)延伸且貫穿安裝凸臺11，由此便于限位組件30實現(xiàn)油罐10軸向和周向方向上的限位。

如圖8、圖10及圖12所示，限位組件30包括第一推桿31以及套設在第一推桿31上的彈性件33。其中，第一推桿31在第一位置和第二位置之間可移動地設在第一滑槽111內?？梢岳斫獾氖?，第一推桿31的與安裝側板21相配合的一端可以形成為鎖止端311。當第一推桿31在第一位置時，安裝凸臺11與安裝側板21配合，如圖9和圖10所示，限位組件30處于鎖止狀態(tài)，鎖止端311配合在相應的安裝側板21上，通過安裝側板21與安裝凸臺11的配合可以限定油罐10在其周向方向上的位置，通過限位組件30的鎖止端311與安裝側板21的配合又可以限定油罐10在上下方向上(如圖10所示的上下方向)的位置，由此，可以牢靠、穩(wěn)定地將油罐10安裝在安裝支架20上。

可選地，為了使第一推桿31可以在第一滑槽111內順利的移動，第一推桿31的外周壁與第一滑槽111的內周壁之間接觸或具有間隙，當第一推桿31的外周壁與第一滑槽111的內周壁之間具有間隙時，間隙的取值范圍是0.1-0.5mm。

彈性件33套設在第一推桿31上，以常推動第一推桿31朝向遠離安裝側板21運動，由此彈性件33可以使第一推桿31縮回到安裝凸臺11內，從而便于限位組件30由鎖止狀態(tài)切換至釋放狀態(tài)。也就是說，彈性件33常驅動第一推桿31由第一位置切換至第二位置。當彈性件33驅動第一推桿31由第一位置移動至第二位置時，第一推桿31縮回安裝凸臺11內且與安裝側板21脫離，限位組件30處于釋放狀態(tài)時，如圖11和圖12所示。

可選地，為方便彈性件33的常推動第一推桿31朝向遠離安裝側板21運動，第一推桿31的另一端可以形成有止抵臺階312，如圖13所示，彈性件33的一端與止抵臺階312的豎直面止抵。由此，可以提高限位組件30的穩(wěn)定性。進一步地，為方便使第一推桿31與安裝側板21配合，第一推桿31的與安裝側板21配合的一端的端面可以形成弧形面。

進一步地，安裝凸臺11內還可以設有第二滑槽112，第二滑槽112沿豎直方向延伸(如圖8所示的上下方向)，第二滑槽112一端與第一滑槽111連接，另一端貫穿安裝凸臺11的上端面或下端面。例如，如圖8所示，第二滑槽112的另一端貫穿安裝凸臺11的上端面。這里對第二滑槽112的位置不做特殊限定，只要其便于安裝限位組件30即可。

如圖8、圖10以及圖12所示，限位組件30還可以包括第二推桿32。其中，第二推桿32可移動地設在第二滑槽112內，第二推桿32朝向第一推桿31運動并止抵至第一推桿31，使第一推桿31移動至第一位置。如圖12所示，第二推桿32向下(如圖12所示的下方)運動，并與第一推桿31接觸，在第二推桿32作用在第一推桿31上的作用力下，第二推桿32向下運動的過程中推動第一推桿31朝向相應的安裝側板21移動，直至第一推桿31到達第一位置，鎖止端311與安裝側板21配合，實現(xiàn)油罐10安裝凸臺11的鎖緊，從而便于 使限位組件30切換至鎖止狀態(tài)。

可選地，第二推桿32朝向第一滑槽111的一端形成為球面，由此使得第一推桿31與第二推桿32的接觸面圓滑接觸，第二推桿32在推動第一推桿31的過程中可以減小阻力，使得推動過程達到快速、連續(xù)的效果。例如，如圖10和圖12所示，第二推桿32的下端的端面可以形成為球面。

進一步地，第一推桿31與第二推桿32接觸的端面也可以形成為球面，如圖10和圖12所示，從而可以進一步地減小運動過程中的阻力，使得第一推桿31與第二推桿32接觸面更加圓滑，運動過程更加流暢。

可選地，第二推桿32可以為一體成型件，且通過螺紋配合在第二滑槽112內，即第二推桿32可通過螺紋配合沿第二滑槽112移動。由此，可以簡化限位組件30的結構，節(jié)約生產成本。

當然，第二推桿32的機構并不限于此，例如，如圖7、圖8所示，第二推桿32可以包括運動柱321以及調節(jié)件322。調節(jié)件322驅動運柱321在第二滑槽112內運動。由此，便于實現(xiàn)第二推桿32的朝向第一滑槽111的一端與第一推桿31止抵或脫離。也就是說，當調節(jié)件322在第二滑槽112內向下(如圖10所示的下方)運動，調節(jié)件322推動運動柱321向下運動，進而可以驅動第一推桿31朝向安裝側板21運動，由此便于實現(xiàn)限位組件30有釋放狀態(tài)切換至鎖止狀態(tài)。這里，需要說明的是，調節(jié)件322可以為調節(jié)螺釘，如圖8所示，調節(jié)螺釘在旋進第二滑槽112的過程中，推動運動柱321向下運動。

優(yōu)選地，第一推桿31可以為兩個且分別相向設置。例如，如圖10所示，第一推桿31為兩個且分別位于第一滑槽111的兩端。由此，可以進一步地提高限位組件30的可靠性，從而油罐10可以更加牢固、穩(wěn)定地安裝在安裝支架20上?？梢岳斫獾氖?，兩根第一推桿31上均設有彈性件33以常推動相應的第一推桿31移動至第二位置，當限位組件30處于鎖止狀態(tài)時，兩根第一推桿31分別配合在兩個安裝側板21上，即第一推桿31與安裝側板21一一對應。此外，當第二推桿32向下(如圖10所示的下方)運動時，第二推桿32可同時推動兩根第一推桿31運動；當第二推桿32向上(如圖10所示的上方)運動時，兩根第一推桿31在相應的彈性件33的作用下均朝向第二位置移動，從而可以使第二推桿32順利向上運動。

進一步地，第二滑槽112的中心線為第一滑槽111中心線的中垂線，即第二滑槽112與第一滑槽111的交點位于第一滑槽111的中點，從而兩根第一推桿31可以對稱地分布在第一滑槽111內。由此，不但可以進一步提高限位組件30的穩(wěn)定性和可靠性，還可以簡化加工過程，降低生產成本。

如圖8、圖14所示，第一滑槽111的兩端可以分別設有限位塊40，限位塊40可以包 括：安裝部41與形成在安裝部41外周壁上的凸緣42。其中，安裝部41安裝至第一滑槽111內，凸緣42形成在安裝部41的外周壁上，并沿安裝部41的周向方向延伸，彈性件33的一端止抵在凸緣42上。由此，便于實現(xiàn)彈性件33常推動第一推桿31朝向第二位置移動。這里需要說明的是，安裝部41與第一滑槽111的連接方式不做限制，安裝部41可以通過過盈配合或者螺紋與第一滑槽111配合，由此，可以簡化限位塊40的裝配過程，縮短生產周期。

根據本發(fā)明實施例的一種車輛，包括如上所述的用于車輛的油罐組件1。

根據本發(fā)明實施例的車輛，通過采用如上所述的油罐組件1，不但簡化了油罐10的裝配與拆卸過程，還提高了油罐10與安裝支架20之間配合的穩(wěn)定性和可靠性，從而提高了整車的安全性。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。