本申請要求2014年11月18日在韓國知識(shí)產(chǎn)權(quán)局所提出的韓國專利申請?zhí)?0-2014-0160891的優(yōu)先權(quán)權(quán)益，并通過引用將其全文納入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及車輛的前側(cè)構(gòu)件，更具體地涉及這樣一種車輛的前側(cè)構(gòu)件，其具有沿著車輛長度的彎曲部分。

背景技術(shù)：

車輛包括前車身，所述前車身沿著車輛的長度在前方形成發(fā)動(dòng)機(jī)室。前車身包括前端模塊，所述前端模塊安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)室的前側(cè)并且裝配有冷卻模塊、前照燈等。前方擋泥板構(gòu)件安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)室的左側(cè)和右側(cè)并且提供用于車輪和懸架系統(tǒng)的空間。前圍板在前方座椅和發(fā)動(dòng)機(jī)室之間位于發(fā)動(dòng)機(jī)室的后方。前側(cè)構(gòu)件在左側(cè)和右側(cè)沿著車輛的長度延伸地安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)室的前下側(cè)。副車架支撐懸架系統(tǒng)、安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室中的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等。

圖1顯示了上述的傳統(tǒng)車輛結(jié)構(gòu)，其中h_COG表示車輛的質(zhì)心，M_cabin表示車輛質(zhì)心作為中心的車身的慣性力矩，L_{FR_SUSP}表示前懸架至重心的距離，L_{RR_SUSP}表示質(zhì)心至后懸架的距離，F(xiàn)_{FR_SUSP}表示施加至前懸架的外力，F(xiàn)_{RR_SUSP}表示施加至后懸架的外力，F(xiàn)_s/mbr表示當(dāng)車輛碰撞時(shí)施加至前側(cè)構(gòu)件的外力，F(xiàn)_{f/a_upr}表示當(dāng)車輛碰撞時(shí)施加至擋泥板上方構(gòu)件的外力。

當(dāng)車輛與前方障礙物碰撞時(shí)，由于前側(cè)構(gòu)件沿著車輛的長度比擋泥板上方構(gòu)件延伸更遠(yuǎn)，沖擊首先作為外力F_s/mbr施加至前側(cè)構(gòu)件，然后作為外力F_{f/a_upr}施加至擋泥板上方構(gòu)件。

施加至前側(cè)構(gòu)件的外部沖擊F_s/mbr產(chǎn)生力矩M_cabin＝F_s/mbr*h_COG，所 述力矩使車身以逆時(shí)針方向圍繞質(zhì)心h_COG旋轉(zhuǎn)，并且沿著車輛的高度從頂部向底部擠壓車身的外力F_{FR_SUSP}通過力矩M_cabin施加至前懸架。沿著車輛的高度從底部向頂部升高車身的外力F_{FR_SUSP}施加至后懸架。

此外，上述力矩M_cabin造成下沉，其中車輛的前側(cè)和振動(dòng)測量部件D下沉至地面G，如圖1中的箭頭所示。當(dāng)車輛與障礙物碰撞時(shí)，所述下沉現(xiàn)象例如通過減弱安全氣囊的性能從而減弱乘客的安全性。

因此，需要改進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)，從而當(dāng)發(fā)生車輛碰撞時(shí)通過減少下沉量增強(qiáng)乘客的安全性。

公開于該背景技術(shù)部分的上述信息僅僅旨在加深對本發(fā)明背景技術(shù)的理解，因此其可以包含的信息并不構(gòu)成在本國已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明構(gòu)思的一個(gè)方面提供車輛的前側(cè)構(gòu)件，當(dāng)發(fā)生車輛碰撞時(shí)，所述前側(cè)構(gòu)件通過減弱下沉現(xiàn)象從而增強(qiáng)乘客的安全性。

根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案的車輛的前側(cè)構(gòu)件可以包括：前部，所述前部沿著車輛的長度安裝至車輛的前下右側(cè)和前下左側(cè)。后部，所述后部安裝至車輛的后下右側(cè)和后下左側(cè)。中部，所述中部整體并連續(xù)地連接在所述前部和后部之間。所述中部包括在所述中部的中間形成的彎曲部分。

所述前部可以包括：前上部，所述前上部設(shè)置在所述前側(cè)構(gòu)件的前上側(cè)，并且沿著車輛的長度筆直地延伸；和前下部，所述前下部設(shè)置在所述前側(cè)構(gòu)件的前下側(cè)并且沿著車輛的長度筆直地延伸。

所述中部可以包括：中上部，所述中上部設(shè)置在車輛的中上側(cè)，并且沿著車輛的長度筆直地延伸；和中下部，所述中下部設(shè)置在車輛的中下側(cè)。所述彎曲部分可以在所述中下部處形成。

所述后部可以包括：后上部，所述后上部設(shè)置在車輛的后上側(cè)，并且在車輛的長度方向上筆直地延伸同時(shí)向下傾斜；和后下部，所述后下部設(shè)置在車輛的后下側(cè)，并且沿著車輛的長度筆直地延伸同時(shí)向下傾斜。

所述中部可以具有安裝在其上的位于減震器位置對應(yīng)部件的前方 的發(fā)動(dòng)機(jī)架，所述減震器位置對應(yīng)部件響應(yīng)前懸架的減震器位置。所述中下部的彎曲部分可以具有位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)架和所述減震器位置對應(yīng)部件之間的中心點(diǎn)。

所述彎曲部分可以具有圓弧形狀。

根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案的車輛的前側(cè)構(gòu)件，前部和后部的每一者筆直地延伸，因此當(dāng)發(fā)生前方低速撞擊時(shí)，承受傳遞的沖擊能量，同時(shí)抑制前側(cè)構(gòu)件的過度變形。此外，通過壓縮變形從而有效地吸收沖擊能量。

在前部中整體形成的中部和后部分別包括上部和下部。雖然中上部筆直地延伸，但是中下部具有彎曲部分，并且后下部向下傾斜。因此，當(dāng)車輛與前方障礙物碰撞，并且以中速或高速行駛時(shí)，前側(cè)構(gòu)件整體向上變形，造成車身前部向上升高。因此，當(dāng)發(fā)生前方撞擊時(shí)通過有效減少下沉水平而改進(jìn)乘客的安全性。

此外，前側(cè)構(gòu)件向上彎曲同時(shí)壓縮并變形，因此有效地吸收和減弱沖擊能量。因此，朝向連接至前側(cè)構(gòu)件的前圍板傳遞的沖擊能量減弱，有效地減弱了撞擊對前圍板后方的乘客造成的損傷，安全氣囊合適地操作，并且保證了安全性。

附圖說明

圖1為顯示傳統(tǒng)車身的簡化模型圖。

圖2為根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案的車輛的前側(cè)構(gòu)件的側(cè)視圖。

圖3為用于描述根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案的車輛的前側(cè)構(gòu)件的碰撞行為的圖。

具體實(shí)施方式

本文參考所附示例性附圖對本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)描述。

參考圖2，根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案的車輛的前側(cè)構(gòu)件10可以沿著車輛的長度延伸并且沿著車輛的寬度安裝在左側(cè)和右側(cè)。

前側(cè)構(gòu)件10可以包括沿著車輛的長度位于前方的前部12、位于后 方的后部14，和連接在后部14和前部12之間的中部16。

前部12可以包括前上部122和前下部124，所述前上部122沿著車輛的長度設(shè)置在前側(cè)構(gòu)件10的前上側(cè)，所述前下部124設(shè)置在前側(cè)構(gòu)件10的前下側(cè)。前上部122和前下部124可以沿著車輛的長度筆直地延伸。

由于前部12沿著車輛的長度延伸，可以減少由于發(fā)生前方低速撞擊而產(chǎn)生的沖擊能量和前側(cè)構(gòu)件的過度變形。此外，可以通過使前側(cè)構(gòu)件壓縮變形從而有效地吸收沖擊能量。

中部16可以包括中上部162和中下部164，所述中上部162設(shè)置在前側(cè)構(gòu)件10的中上側(cè)，所述中下部164設(shè)置在前側(cè)構(gòu)件10的中下側(cè)。中上部162沿著車輛的長度筆直地延伸，中下部164可以具有彎曲部分并且彎曲地延伸。

中下部164可以以預(yù)定曲率向上彎曲，并因此，中部16可以比前部12更窄。

彎曲部分可以具有圓弧形狀。

中部16可以具有安裝在其上的、用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)架E。

發(fā)動(dòng)機(jī)架E可以與減震器位置對應(yīng)部件S隔開并且安裝在減震器位置對應(yīng)部件S的前方，所述減震器位置對應(yīng)部件S測量前懸架的減震器位置。

由于中下部164的彎曲部分可以具有預(yù)定曲率，中心點(diǎn)Apt沿著中下部164的彎曲部分的長度位于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部件E和減震器位置對應(yīng)部件S之間。

在前方撞擊的過程中，沖擊能量傳遞至中部16，并且包括中心點(diǎn)Apt的中部16的中間部分首先造成向上彎曲變形，然后前側(cè)構(gòu)件10隨著中部16向上變形。由于發(fā)動(dòng)機(jī)架E和前輪胎的沉重重量，前側(cè)構(gòu)件10可能不變形，并且通過在前輪胎處安裝減震器，在沖擊能量轉(zhuǎn)化成變形能量之前前懸架可以吸收沖擊能量。因此，中心點(diǎn)Apt位于發(fā)動(dòng)機(jī)架E和減震器位置對應(yīng)部件S之間。

當(dāng)車輛與前方障礙物碰撞同時(shí)以中速或高速行駛時(shí)，由于中部16具有圓弧形狀，前側(cè)構(gòu)件10由于沖擊能量而變形。由于圓弧形狀的特征，前側(cè)構(gòu)件10的中部16比前部12和后部14更易于彎曲變形。因 此，如圖3中所示，中部16可以首先向上變形，這使前部12升高，因此當(dāng)發(fā)生前方撞擊時(shí)，可以通過有效地減少下沉水平而改進(jìn)乘客的安全性。

后部14可以包括后上部142和后下部144，所述后上部142設(shè)置在前側(cè)構(gòu)件10的上側(cè)，所述后下部144設(shè)置在前側(cè)構(gòu)件10的下側(cè)。后上部142和后下部144的每一者在車輛的長度方向上筆直地延伸，并且可以朝向車輛的后側(cè)向下傾斜。

后部14可以連接至側(cè)梁20，所述側(cè)梁20沿著車輛的長度延伸。

雖然參考目前被視為是實(shí)際的示例性實(shí)施方案描述本發(fā)明構(gòu)思，應(yīng)理解本發(fā)明構(gòu)思并不限于所公開的實(shí)施方案，相反，本發(fā)明旨在覆蓋包括在所附權(quán)利要求的精神和范圍之內(nèi)的各種修改形式和等效形式。