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一種轎車的發(fā)動機蓋的制作方法

文檔序號:12563660閱讀:227來源:國知局
一種轎車的發(fā)動機蓋的制作方法與工藝

本發(fā)明涉及一種發(fā)動機裝置,尤其涉及一種轎車的發(fā)動機蓋,具體適用于提高散熱效率,增強控制性。



背景技術(shù):

目前,現(xiàn)有的機動車輛,如轎車、客車或特種車的發(fā)動機蓋基本都是封閉結(jié)構(gòu),缺乏散熱設(shè)計,發(fā)動機產(chǎn)生的熱量需要通過車頭的散熱口進行發(fā)散,散熱效果較差。

中國專利,授權(quán)公告號為CN202439763Y,授權(quán)公告日為2012年9月19日的實用新型專利公開了一種散熱性能好的發(fā)動機蓋板,包括蓋板本體,在所述蓋板本體上設(shè)有通風(fēng)孔,在所述通風(fēng)孔上設(shè)有散熱通風(fēng)罩,在所述散熱通風(fēng)罩上設(shè)有若干通氣孔,且在所述散熱通風(fēng)罩上設(shè)有由橫向筋條和豎向筋條交叉構(gòu)成的加強筋。所述散熱通風(fēng)罩可拆卸安裝在所述通風(fēng)孔上,在所述通風(fēng)孔的周邊設(shè)有安裝孔,在所述散熱通風(fēng)罩的底部設(shè)有與所述安裝孔對應(yīng)的安裝柱,所述安裝柱插裝到所述安裝孔中。雖然該發(fā)明增加了發(fā)動機的散熱量,但其仍舊具有以下缺陷:

首先,該發(fā)明依賴通風(fēng)孔自然通風(fēng)散熱,散熱效率較低;

其次,該發(fā)明的散熱不與發(fā)動機內(nèi)部溫度相掛鉤,控制性較弱。



技術(shù)實現(xiàn)要素:

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的散熱效率較低、控制性較弱的缺陷與問題,提供一種散熱效率較高、控制性較強的轎車的發(fā)動機蓋。

為實現(xiàn)以上目的,本發(fā)明的技術(shù)解決方案是:一種轎車的發(fā)動機蓋,包括弧頂邊、弧底邊、左弧邊與右弧邊,所述弧頂邊的一端、弧底邊的一端分別與左弧邊的上下兩端相連接,所述弧頂邊的另一端、弧底邊的另一端分別與右弧邊的上下兩端相連接,且弧頂邊、弧底邊、左弧邊、右弧邊共圍成同一個蓋板;

所述蓋板上開設(shè)有散熱孔,該散熱孔內(nèi)設(shè)置有散熱風(fēng)扇,該散熱風(fēng)扇經(jīng)控制器后與電源電路連接,且控制器設(shè)置于蓋板的背面;

所述控制器包括金屬外殼、輸入電線、輸入導(dǎo)電板、輸出電線、輸出導(dǎo)電板與通 電片,所述輸入電線的一端與散熱風(fēng)扇相連接,輸入電線的另一端穿過金屬外殼的左壁后與位于金屬外殼內(nèi)部的輸入導(dǎo)電板的背面相連接,該輸入導(dǎo)電板的頂端通過一號塑料條與金屬外殼的左壁相連接,輸入導(dǎo)電板的底端通過二號塑料條與金屬外殼的左壁相連接,所述一號塑料條高于二號塑料條設(shè)置,所述二號塑料條的長度大于一號塑料條;所述輸出電線的一端與電源相連接,輸出電線的另一端穿過金屬外殼的右壁后與位于金屬外殼內(nèi)部的輸出導(dǎo)電板的背面相連接,該輸出導(dǎo)電板的頂端通過三號塑料條與金屬外殼的右壁相連接,輸出導(dǎo)電板的底端通過四號塑料條與金屬外殼的右壁相連接,所述三號塑料條高于四號塑料條設(shè)置,所述四號塑料條的長度大于三號塑料條;所述一號塑料條、三號塑料條位于同一水平線,所述二號塑料條、四號塑料條位于同一水平線,所述輸入導(dǎo)電板、輸出導(dǎo)電板以通電片的中軸線為對稱線對稱設(shè)置,所述通電片的長度大于輸入導(dǎo)電板底端、輸出導(dǎo)電板底端之間的距離,通電片的長度小于輸入導(dǎo)電板頂端、輸出導(dǎo)電板頂端之間的距離,且通電片的背面通過蠟塊與金屬外殼的頂部相連接。

所述輸入導(dǎo)電板、輸出導(dǎo)電板的正面是弧形結(jié)構(gòu)。

所述散熱孔的形狀為圓形、橢圓形或多邊形。

所述散熱風(fēng)扇上葉片的數(shù)量為兩片、三片或四片。

與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果為:

1、本發(fā)明一種轎車的發(fā)動機蓋中,在蓋板上開設(shè)有散熱孔,該散熱孔內(nèi)設(shè)置有散熱風(fēng)扇,該散熱風(fēng)扇經(jīng)控制器后與電源電路連接,使用時,可通過散熱風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)進行散熱,大大提高現(xiàn)有的散熱效率。因此,本發(fā)明的散熱效率較高。

2、本發(fā)明一種轎車的發(fā)動機蓋中,其包括的控制器包括金屬外殼、輸入電線、輸入導(dǎo)電板、輸出電線、輸出導(dǎo)電板、通電片與蠟塊,使用時,發(fā)動機產(chǎn)生的高溫會引起蠟塊的逐漸軟化,直至融化,在該過程中,在重力的作用下,通電片下落以與輸入導(dǎo)電板、輸出導(dǎo)電板分別相接觸,從而導(dǎo)通風(fēng)扇、電源,以自動開啟風(fēng)扇,從而實現(xiàn)溫控的目的。因此,本發(fā)明不僅散熱效率較高,而且控制性較強。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中:弧頂邊1、弧底邊2、左弧邊3、右弧邊4、散熱風(fēng)扇5、控制器6、金屬外殼61、輸入電線62、輸入導(dǎo)電板63、一號塑料條631、二號塑料條632、輸出電線 64、輸出導(dǎo)電板65、三號塑料條651、四號塑料條652、通電片66、蠟塊661、電源7、蓋板8、散熱孔81。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

參見圖1–圖2,一種轎車的發(fā)動機蓋,包括弧頂邊1、弧底邊2、左弧邊3與右弧邊4,所述弧頂邊1的一端、弧底邊2的一端分別與左弧邊3的上下兩端相連接,所述弧頂邊1的另一端、弧底邊2的另一端分別與右弧邊4的上下兩端相連接,且弧頂邊1、弧底邊2、左弧邊3、右弧邊4共圍成同一個蓋板8;

所述蓋板8上開設(shè)有散熱孔81,該散熱孔81內(nèi)設(shè)置有散熱風(fēng)扇5,該散熱風(fēng)扇5經(jīng)控制器6后與電源7電路連接,且控制器6設(shè)置于蓋板8的背面;

所述控制器6包括金屬外殼61、輸入電線62、輸入導(dǎo)電板63、輸出電線64、輸出導(dǎo)電板65與通電片66,所述輸入電線62的一端與散熱風(fēng)扇5相連接,輸入電線62的另一端穿過金屬外殼61的左壁后與位于金屬外殼61內(nèi)部的輸入導(dǎo)電板63的背面相連接,該輸入導(dǎo)電板63的頂端通過一號塑料條631與金屬外殼61的左壁相連接,輸入導(dǎo)電板63的底端通過二號塑料條632與金屬外殼61的左壁相連接,所述一號塑料條631高于二號塑料條632設(shè)置,所述二號塑料條632的長度大于一號塑料條631;所述輸出電線64的一端與電源7相連接,輸出電線64的另一端穿過金屬外殼61的右壁后與位于金屬外殼61內(nèi)部的輸出導(dǎo)電板65的背面相連接,該輸出導(dǎo)電板65的頂端通過三號塑料條651與金屬外殼61的右壁相連接,輸出導(dǎo)電板65的底端通過四號塑料條652與金屬外殼61的右壁相連接,所述三號塑料條651高于四號塑料條652設(shè)置,所述四號塑料條652的長度大于三號塑料條651;所述一號塑料條631、三號塑料條651位于同一水平線,所述二號塑料條632、四號塑料條652位于同一水平線,所述輸入導(dǎo)電板63、輸出導(dǎo)電板65以通電片66的中軸線為對稱線對稱設(shè)置,所述通電片66的長度大于輸入導(dǎo)電板63底端、輸出導(dǎo)電板65底端之間的距離,通電片66的長度小于輸入導(dǎo)電板63頂端、輸出導(dǎo)電板65頂端之間的距離,且通電片66的背面通過蠟塊661與金屬外殼61的頂部相連接。

所述輸入導(dǎo)電板63、輸出導(dǎo)電板65的正面是弧形結(jié)構(gòu)。

所述散熱孔81的形狀為圓形、橢圓形或多邊形。

所述散熱風(fēng)扇5上葉片的數(shù)量為兩片、三片或四片。

使用時,發(fā)動機產(chǎn)生的高溫會升高金屬外殼61的溫度,高溫的金屬外殼61會逐 步融化與其相粘接的蠟塊661,當(dāng)蠟塊661融化后,通電片66落下,直至卡在輸入導(dǎo)電板63、輸出導(dǎo)電板65之間,此時,輸入電線62、輸出電線64通過輸入導(dǎo)電板63、通電片66、輸出導(dǎo)電板65構(gòu)成聯(lián)通的電路,從而導(dǎo)通散熱風(fēng)扇5、電源7,啟動后的散熱風(fēng)扇5會產(chǎn)生強風(fēng)以有效散熱。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施方式,本發(fā)明的保護范圍并不以上述實施方式為限,但凡本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明所揭示內(nèi)容所作的等效修飾或變化,皆應(yīng)納入權(quán)利要求書中記載的保護范圍內(nèi)。

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