本發(fā)明涉及運輸領(lǐng)域，適用于小物件、快餐、快遞等快速裝卸、分揀和運輸，具體是一種快速裝卸分揀車。

背景技術(shù)：

21世紀(jì)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通越來越發(fā)達(dá)，物流、餐飲、運輸行業(yè)對社會生產(chǎn)帶來的推動與利潤已經(jīng)對國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著不可估量的影響。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，在物流行業(yè)，2014年上半年，我國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量同比增長53.7%，快遞物流運輸車需求將有巨大的發(fā)展空間。

根據(jù)目前現(xiàn)有技術(shù)，運輸車的發(fā)展依然固定在長途運輸方面，企業(yè)制造的主要方向是改良大空間、低油耗卡車，對運輸起點、運輸終端到客戶這兩個過程的裝載工具研發(fā)基本處于空白狀態(tài)?，F(xiàn)有小型車輛體型輕便、動力性好，但裝載能力不強，在擁擠的工廠車間與城市不能形成完整貨物投送。

專利號為：201220230469.0的立式手推車雖然解決了這一問題，但明顯存在以下幾個缺點：1.該發(fā)明裝載貨物后穩(wěn)定性較差，貨物在運輸車上為固定狀態(tài)，無法實現(xiàn)貨物的分揀、分類。2.該發(fā)明為一個完全封閉的簡單運送機構(gòu)，無法與外界配合形成整套輸送系統(tǒng)。若由快遞員單人推動，很難在擁擠的工廠車間與城市完成作業(yè)，不切合實際。另外，該手推車自身空間狹小，存儲貨物有限，若不能形成流水線輸送則沒有實際推桿意義。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對上述問題，進(jìn)行研究改進(jìn)，提高一種可用于產(chǎn)業(yè)起點終端、適用范圍和領(lǐng)域更廣的一種快速裝卸分揀車。

為此，本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種快速裝卸分揀車，包括底座，其特征在于：在所述的底座四周向上安裝了四塊支撐板（4）、（13）、（20）、（21）使之形成一個上部敞口式的箱體；在兩個相對的支撐板（4）、（13）上、下部分別設(shè)有傳動軸（11），傳動軸（11）的兩端設(shè)有傳動齒輪（22），上部的傳動齒輪（22）之間還設(shè)有惰性齒輪組（10），其中一邊的傳動齒輪（22）外還設(shè)有驅(qū)動手柄（3）使之形成驅(qū)動機構(gòu)；上、下傳動齒輪（22）之間嚙合有傳動鏈條（6）；傳動鏈條（6）相對還鉸接設(shè)有多個升降平板（8），升降平板（8）在箱體的敞口相對形成平面使之成為升降機構(gòu)；底座下設(shè)有行駛機構(gòu)，其中前車輪（7）、后車輪（12）分別安裝在底座下；在支撐板（4）的外面還設(shè)有推桿機構(gòu)（1）。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：傳動鏈條（6）上鉸接升降平板（8），升降平板（8）上安裝緩沖機構(gòu)（9），緩沖機構(gòu)（9）中通過支撐體（23）固定限位和扭簧（24）回位。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：在支撐板（4）的下面還設(shè)有剎車機構(gòu)（5），剎車機構(gòu)（5）中剎車輪套（16）內(nèi)設(shè)有中心活動卡盤（15），中心活動卡盤（15）鉸接有踏板（14），踏板（14）和剎車輪套（16）之間設(shè)有剎車片（17）；剎車輪套（16）還穿過支撐板（4）在傳動鏈條（6）的前后設(shè)有摩擦片（18）（19）。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：在驅(qū)動手柄（3）下的支撐板（4）上還設(shè)有鏈條卡釘（2）使之穿過支撐板（4）和傳動鏈條（6）配合。

有益效果：

本發(fā)明中上部敞口式的箱體中通過驅(qū)動機構(gòu)和升降機構(gòu)將小物件、快餐、快遞等快速分類、裝卸、分揀和運輸，在產(chǎn)品包裝后可分層放入該小車內(nèi)進(jìn)行運輸，也可在該小車上加裝傳感識別裝置改造為搬運機器人，達(dá)到指定位置時即可反向?qū)⑿≤噧?nèi)小物件取出，通過提升裝置直接將小車裝入車廂，由于小車輕巧不占空間，故此時可當(dāng)做貨物集裝箱。

傳動鏈條（6）上鉸接升降平板（8）可以使至成為一個平面，便于放置物品。

剎車機構(gòu)的使用方便了升降機構(gòu)的運動，可以做到隨時掌控其運動高度，方便快捷；同時配合鏈條卡釘（2）的使用可以隨時限位。

附圖說明

圖1是本發(fā)明整體裝配示意圖。

圖2是本發(fā)明裝配主視圖。

圖3是本發(fā)明剎車機構(gòu)剖視圖。

圖4是本發(fā)明整體爆炸示意圖。

圖5是緩沖裝置9和傳動鏈條6的立體放大示意圖。

圖6是緩沖裝置9的放大示意圖。

1是推桿機構(gòu)，2是鏈條卡釘，3是驅(qū)動手柄，4、13、20、21是支撐板，5是剎車機構(gòu)，6是傳動鏈條，7是前車輪，8是升降平板，9是緩沖機構(gòu)，10是惰性齒輪組，11是傳動軸，12是后輪，14是踏板，15是中心活動卡盤，16是剎車輪套，17是剎車片，18、19是摩擦片，22是傳動齒輪，23是支撐體，24是固定限位和扭簧。

具體實施方式

本發(fā)明如圖1、2、3、4、5、6所示。

一種快速裝卸分揀車，包括底座，在所述的底座四周向上安裝了四塊支撐板（4）、（13）、（20）、（21）使之形成一個上部敞口式的箱體；在兩個相對的支撐板（4）、（13）上、下部分別設(shè)有傳動軸（11），傳動軸（11）的兩端設(shè)有傳動齒輪（22），上部的傳動齒輪（22）之間還設(shè)有惰性齒輪組（10），其中一邊的傳動齒輪（22）外還設(shè)有驅(qū)動手柄（3）使之形成驅(qū)動機構(gòu)；上、下傳動齒輪（22）之間嚙合有傳動鏈條（6）；傳動鏈條（6）相對還鉸接設(shè)有多個升降平板（8），升降平板（8）在箱體的敞口相對形成平面使之成為升降機構(gòu)；底座下設(shè)有行駛機構(gòu)，其中前車輪（7）、后車輪（12）分別安裝在底座下；在支撐板（4）的外面還設(shè)有推桿機構(gòu)（1）。

傳動鏈條（6）上鉸接升降平板（8），升降平板（8）上安裝緩沖機構(gòu)（9），緩沖機構(gòu)（9）中通過支撐體（23）固定限位和扭簧（24）回位。

在支撐板（4）的下面還設(shè)有剎車機構(gòu)（5），剎車機構(gòu)（5）中剎車輪套（16）內(nèi)設(shè)有中心活動卡盤（15），中心活動卡盤（15）鉸接有踏板（14），踏板（14）和剎車輪套（16）之間設(shè)有剎車片（17）；剎車輪套（16）還穿過支撐板（4）在傳動鏈條（6）的前后設(shè)有摩擦片（18）（19）。

在驅(qū)動手柄（3）下的支撐板（4）上還設(shè)有鏈條卡釘（2）使之穿過支撐板（4）和傳動鏈條（6）配合。

下面結(jié)合附圖說明對本發(fā)明的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

動力由驅(qū)動手柄（3）傳遞給聯(lián)動齒輪組（10），聯(lián)動齒輪組（10）帶動傳動軸（11）轉(zhuǎn)動，傳動軸（11）將動力傳遞給傳動齒輪（22），進(jìn)而嚙合傳動鏈條（6）運動，連接在傳動鏈條（6）上的側(cè)軸隨之上升，升降板（8）和緩沖機構(gòu)（9）的在側(cè)軸的連接作用下也開始上升，等到升降板（8）升高到最高位置，在緩沖機構(gòu)（9）的緩沖作用下升降板(8)緩慢完成翻轉(zhuǎn)動作，完成此動作后，工作人員可以開始往升降板（8）上面放快遞件，隨著快遞件數(shù)量的增多，升降板（8）在緩沖機構(gòu)（9）的作用下緩慢達(dá)到水平位置，能減小對快遞的沖擊。

在安放貨物時，連續(xù)搖動手柄（3）帶動傳動鏈條（6）運動，升降板（8）會繼續(xù)向下運動，知道第二塊升降板（8）到達(dá)最高點，在將貨物安放在第二塊升降板（8）上，具體過程同第一塊板。

裝箱完畢后，升降板（8）載著快遞件在快遞車車廂內(nèi)，根據(jù)工作需要可以進(jìn)行短程運輸，工作人員推動推桿機構(gòu)（1）即可推動帶動快遞裝卸車，配合前輪（7）和后輪（12）運動。

卸載貨物是通過驅(qū)動手柄（3）反轉(zhuǎn)傳遞動力給傳動鏈條（6）將升降板（8）向上拉起，在人力的配合作用下將快遞件卸載到指定位置，當(dāng)最上面的一塊升降板（8）完成貨物卸載到達(dá)最高點時，在重力和緩沖機構(gòu)（9）作用下升降板（8）由豎直緩慢轉(zhuǎn)動將近180°變成自由下垂?fàn)顟B(tài)。

剎車機構(gòu)（5）在讓行使的車的后輪（12）停下來的同時，也在裝載和卸載過程中可能存在驅(qū)動手柄（3）過快或者快遞件過重導(dǎo)致升降板（8）下落過快或者上升時人力輸入不足，造成升降板（8）下落，為了防止這種情況發(fā)生可以踩下剎車踏板（14），由踏板帶動中心卡盤（15）向內(nèi)，同時帶動剎車片（17）和剎車輪套（16）接觸產(chǎn)生摩擦，讓升降板緩慢停下來，此時，將鏈條卡釘推（2）進(jìn)傳動鏈條（6）中，將傳動鏈條（6）鎖死。