本發(fā)明屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新型自行車架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

自行車又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環(huán)保的交通工具。

經(jīng)長期使用發(fā)現(xiàn)，自行車車架結(jié)構(gòu)存在如下兩方面的問題：

一、自行車的剎車線通過傳統(tǒng)的卡座固定在車架的斜梁上，起到固定剎車線的作用。當剎車線使用一段時間后，由于經(jīng)常拉伸，使得剎車線變長，傳統(tǒng)調(diào)節(jié)剎車線的方法是拉緊位于前輪或后輪部位的剎車線，然后通過螺釘鎖緊，實現(xiàn)調(diào)節(jié)剎車線的目的。剎車線的調(diào)節(jié)方式繁瑣，調(diào)整精確性差，直接影響剎車性能。

二、中變?nèi)「妒前惭b前變速器的一個部件，傳統(tǒng)的中變?nèi)「稙樘籽b在后立管上的圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，前變速器安裝在變速取付上。這種結(jié)構(gòu)的缺點是：前變速器安裝在后立管的側(cè)面后部，為了防止摩擦因而必須與后車輪之間留有一定的間隙。這種結(jié)構(gòu)的缺點是加長了軸距、并且增加了整車的重量，導(dǎo)致自行車整體靈活性差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、重量輕的新型自行車架結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的方案是這樣實現(xiàn)的：

一種新型自行車架結(jié)構(gòu)，所涉及的車架包括前立管、橫梁、斜梁、后立管以及斜叉梁，在前立管與后立管之間同平面分別固裝橫梁及斜梁，在后立管的后側(cè)固裝斜叉梁，在后立管的下部外側(cè)固裝中變?nèi)「?，在斜梁的外?cè)位置固裝剎車線固定機構(gòu)，

所述中變?nèi)「稙榛⌒纹瑺罱Y(jié)構(gòu)，中部制有連接前變速器的長孔，該中變?nèi)「锻ㄟ^安裝座固裝在后立管上；

所述剎車線固定機構(gòu)的兩端部卡裝剎車線的護套線、內(nèi)部同軸穿裝剎車線的鋼絲繩，具體結(jié)構(gòu)包括固定座、鎖緊母以及調(diào)整螺栓，所述調(diào)整螺栓的一端部與固定座同軸螺紋連接， 并通過鎖緊母將鎖緊螺栓與固定座牢固的連接在一起，該調(diào)整螺栓的外端部內(nèi)同軸卡裝剎車線的護線套，該固定座外端部同軸安裝護線套。

而且，所述中變?nèi)「锻ㄟ^安裝座固裝在后立管上。

而且，所述中變?nèi)「兜倪B接面制有滾花。

而且，所述安裝座為菱形結(jié)構(gòu)。

而且，所述固定座上端一體制有與斜梁連接的弧形固定部。

本發(fā)明的優(yōu)點和積極效果是：

1、本中變?nèi)「兜慕Y(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計科學(xué)合理，通過本中變?nèi)「兜陌惭b，可直接將前變速器安裝在后立管側(cè)面，可有效縮短后輪輪胎與后立管的距離，有效縮短軸距、減輕整個車身的重量；本中變?nèi)「锻ㄟ^安裝座固定在后立管上，連接牢固，有效提高強度。

2、本剎車線固定機構(gòu)不僅實現(xiàn)了剎車線的定位固定，而且通過調(diào)節(jié)調(diào)整螺栓實現(xiàn)調(diào)節(jié)剎車線的目的，調(diào)節(jié)方式簡單、快捷，精確度高。

3、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、構(gòu)思巧妙，有效縮短軸距、減輕整個車身的重量、剎車線調(diào)節(jié)簡單，具有廣泛推廣應(yīng)用的價值。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主視圖；

圖2是圖1的A向局部示意圖；

圖3是圖2的俯視圖；

圖4是圖1中剎車線固定機構(gòu)的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖5是圖4中固定座的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實施例對本發(fā)明作進一步詳述。

一種新型自行車架結(jié)構(gòu)，如圖1所示，所涉及的車架包括前立管7、橫梁4、斜梁5、后立管2以及斜叉梁1，在前立管與后立管之間同平面分別固裝橫梁及斜梁，在后立管的后側(cè)固裝斜叉梁，在后立管的下部外側(cè)固裝中變?nèi)「?，在斜梁的外側(cè)位置固裝剎車線固定機構(gòu)6。

本發(fā)明的創(chuàng)新點在于：

1、所述中變?nèi)「兜慕Y(jié)構(gòu)如圖2、圖3所示，該中變?nèi)「稙榛⌒纹瑺罱Y(jié)構(gòu)，中部制有連接 前變速器的長孔3A，該中變?nèi)「锻ㄟ^安裝座3B固裝在后立管上。在制作的過程中，先將中變?nèi)「豆萄b在安裝座上，然后將安裝座焊接在后立管上，焊接采用的是銅焊，由此增加了固定點，提高了連接強度。

為了增大中變?nèi)「杜c前變速器的摩擦力，所述中變?nèi)「兜倪B接面制有滾花。

所述安裝座為菱形結(jié)構(gòu)，提高了美觀及裝飾性。

2、所述剎車線固定機構(gòu)如圖4所示，該剎車線固定機構(gòu)的兩端部卡裝剎車線的護套線8、內(nèi)部同軸穿裝剎車線的鋼絲繩9，具體結(jié)構(gòu)包括固定座6C、鎖緊母6B以及調(diào)整螺栓6A，所述調(diào)整螺栓的一端部與固定座同軸螺紋連接，并通過鎖緊母將鎖緊螺栓與固定座牢固的連接在一起，該調(diào)整螺栓的外端部內(nèi)同軸卡裝剎車線的護線套8，該固定座外端部同軸安裝護線套。

所述固定座的結(jié)構(gòu)如圖5所示，其上端一體制有與斜梁連接的弧形固定部6C-1。

當剎車線需要調(diào)節(jié)時，首先擰松鎖緊母，然后旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺栓，圖4中箭頭方向為調(diào)整螺栓的移動方向，調(diào)節(jié)完畢后通過鎖緊母將調(diào)整螺栓鎖緊。

本結(jié)構(gòu)中通過移動調(diào)整螺栓加長保護套的長度，從而實現(xiàn)縮短鋼絲繩的目的，即將鋼絲繩拉緊，實現(xiàn)調(diào)節(jié)剎車線的目的。

本發(fā)明的優(yōu)點效果為：

1、本中變?nèi)「兜慕Y(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計科學(xué)合理，通過本中變?nèi)「兜陌惭b，可直接將前變速器安裝在后立管側(cè)面，可有效縮短后輪輪胎與后立管的距離，有效縮短軸距、減輕整個車身的重量；本中變?nèi)「锻ㄟ^安裝座固定在后立管上，連接牢固，有效提高強度。

2、本剎車線固定機構(gòu)不僅實現(xiàn)了剎車線的定位固定，而且通過調(diào)節(jié)調(diào)整螺栓實現(xiàn)調(diào)節(jié)剎車線的目的，調(diào)節(jié)方式簡單、快捷，精確度高。

3、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、構(gòu)思巧妙，有效縮短軸距、減輕整個車身的重量、剎車線調(diào)節(jié)簡單，具有廣泛推廣應(yīng)用的價值。

需要強調(diào)的是，本發(fā)明所述的實施例是說明性的，而不是限定性的，因此本發(fā)明包括并不限于具體實施方式中所述的實施例，凡是由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案得出的其他實施方式，同樣屬于本發(fā)明保護的范圍。