傾斜轉(zhuǎn)向裝置本申請(qǐng)是國(guó)際申請(qǐng)?zhí)枮镻CT/JP2013/068903、國(guó)際申請(qǐng)日為2013年7月10日、于2014年4月14日進(jìn)入中國(guó)國(guó)家階段、申請(qǐng)?zhí)枮?01380003477.9的發(fā)明專利申請(qǐng)“傾斜轉(zhuǎn)向裝置”的分案申請(qǐng)。技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及具備用于根據(jù)駕駛者的體格、駕駛姿勢(shì)調(diào)節(jié)方向盤的高度位置的傾斜機(jī)構(gòu)的傾斜轉(zhuǎn)向裝置。

背景技術(shù)：
汽車用轉(zhuǎn)向裝置如圖13所示，被構(gòu)成為將方向盤1的旋轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向齒輪單元2的輸入軸3傳遞，伴隨著輸入軸3的旋轉(zhuǎn)推拉1對(duì)拉桿4，付與前車輪轉(zhuǎn)向角。方向盤1被支撐固定在轉(zhuǎn)向軸5的后端部，轉(zhuǎn)向軸5以在軸方向插通圓筒狀的轉(zhuǎn)向柱6的狀態(tài)被旋轉(zhuǎn)自由地支撐在該轉(zhuǎn)向柱6上。另外，轉(zhuǎn)向軸5的前端部經(jīng)自由接頭7與中間軸8的后端部連接，中間軸8的前端部經(jīng)另外的自由接頭9與輸入軸3連接。另外，圖13所示的構(gòu)造具備電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，轉(zhuǎn)向柱6的前端部支撐電動(dòng)馬達(dá)10，并且與內(nèi)置減速機(jī)的殼體11結(jié)合。另外，前后方向、左右方向(寬度方向)以及上下方向只要沒(méi)有特別限定，指設(shè)置傾斜轉(zhuǎn)向裝置的車身的前后方向、左右方向(寬度方向)以及上下方向。汽車用轉(zhuǎn)向裝置通常裝入有用于調(diào)節(jié)方向盤1的高度位置的傾斜機(jī)構(gòu)。裝入了手動(dòng)式的傾斜機(jī)構(gòu)的傾斜轉(zhuǎn)向裝置被構(gòu)成為基于調(diào)節(jié)柄(未圖示出)的操作，切換可調(diào)節(jié)方向盤1的高度位置的狀態(tài)和將方向盤1保持在調(diào)節(jié)后的高度位置的狀態(tài)。另外，在這樣的傾斜轉(zhuǎn)向裝置中，還進(jìn)行將凸輪裝置裝入傾斜機(jī)構(gòu)中，使調(diào)節(jié)柄的操作感良好，或?qū)X輪卡合手段裝入傾斜機(jī)構(gòu)中，使方向盤1的高度位置的保持狀態(tài)牢固。作為裝入了這樣的手動(dòng)式的傾斜機(jī)構(gòu)的傾斜轉(zhuǎn)向裝置，已知各種各樣的構(gòu)造，圖14～圖18表示日本特開(kāi)2012-040949號(hào)公報(bào)記載的構(gòu)造。該傾斜轉(zhuǎn)向裝置具備轉(zhuǎn)向柱6a、轉(zhuǎn)向軸5a、位移側(cè)托架12、固定側(cè)托架13、調(diào)節(jié)桿14、被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪15、驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪16、調(diào)節(jié)柄17、承接托架18、擺動(dòng)臂19、擺動(dòng)傳遞部20和緩沖部件21a、21b。在圖示的構(gòu)造中，在用于調(diào)節(jié)方向盤1的高度位置的傾斜機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，還設(shè)置用于調(diào)節(jié)前后位置的伸縮功能。為了實(shí)現(xiàn)伸縮功能，轉(zhuǎn)向柱6a通過(guò)將配置在后側(cè)的內(nèi)柱23的前部嵌合于配置在前側(cè)的外柱22的內(nèi)側(cè)，使全長(zhǎng)可伸縮地構(gòu)成。外柱22通過(guò)將金屬板彎曲成形，而被形成為上方開(kāi)口的大致U字形，在上部?jī)?nèi)側(cè)面的每一個(gè)上固定有壓塊24。內(nèi)柱23的前部可進(jìn)行軸方向的位移地被內(nèi)嵌在由壓塊24和外柱22的下部?jī)?nèi)面所包圍的部分。另外，外柱22的前端部以從殼體25向后方突出的狀態(tài)被結(jié)合固定在構(gòu)成動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的殼體25上。再有，在殼體25的前上部支撐固定支撐管26，殼體25以及轉(zhuǎn)向柱6a由插通于支撐管26的傾斜軸(未圖示出)可擺動(dòng)位移地支撐在車身上。轉(zhuǎn)向軸5a通過(guò)使配置在前側(cè)的內(nèi)軸27的后部和配置在后側(cè)的外軸28的前部可傳遞扭矩地花鍵卡合而構(gòu)成，伴隨著轉(zhuǎn)向柱6a的伸縮而伸縮。轉(zhuǎn)向軸5a以使后端部與轉(zhuǎn)向柱6a的后端開(kāi)口相比向后方突出的狀態(tài)被旋轉(zhuǎn)自由地支撐在轉(zhuǎn)向柱6a的內(nèi)側(cè)。由此，外軸28的靠中間部后端的部分由單列深槽型滾珠軸承等能夠支承徑向載荷以及推力載荷的軸承支撐在外柱22的后端部?jī)?nèi)側(cè)。另外，在內(nèi)軸27的前端部，經(jīng)扭力桿結(jié)合固定著動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的輸出軸29，由同樣的軸承將輸出軸29支撐在殼體25的內(nèi)側(cè)。在外軸28的后端部固定方向盤1。位移側(cè)托架12由構(gòu)成外柱22的左右1對(duì)側(cè)板部30的上部和固定于這些側(cè)板部30的上部?jī)?nèi)側(cè)面的壓塊24構(gòu)成。而且，在這些側(cè)板部30和壓塊24的相互匹配的部分形成有用于供調(diào)節(jié)桿14的桿部31插通的通孔32。固定側(cè)托架13具備通過(guò)對(duì)鋼板、鋁系合金等的金屬材料進(jìn)行基于沖壓的彎曲成形或壓鑄成形而形成并用于將固定側(cè)托架13支撐固定在車身上的安裝板部33和用于將位移側(cè)托架12支撐在固定側(cè)托架13上的1對(duì)支撐板部34a、34b。1對(duì)支撐板部34a、34b為了能夠從寬度方向兩側(cè)夾持位移側(cè)托架12，而以在寬度方向隔離并且從安裝板部33下垂的狀態(tài)相互平行地設(shè)置。在1對(duì)支撐板部34a、34b的相互匹配的位置分別形成具有以傾斜軸為中心的局部圓弧狀的上下方向長(zhǎng)孔35a、35b。調(diào)節(jié)桿14在圓棒狀的桿部31的基端部固定設(shè)置向外的法蘭狀的錨部37，在其前端部形成有陽(yáng)螺紋部38。在錨部37的內(nèi)側(cè)面，在桿部31的基端部的周圍部分設(shè)置有在上下方向伸長(zhǎng)的卡合凸部39a?？ê贤共?9a的前后方向的寬度尺寸比設(shè)置在一方的支撐板部34a上的上下方向長(zhǎng)孔35a的前后方向的寬度尺寸稍小，上下方向的長(zhǎng)度尺寸比上下方向長(zhǎng)孔35a的前后方向的寬度尺寸大。在調(diào)節(jié)桿14的桿部31將上下方向長(zhǎng)孔35a、35b以及通孔32在寬度方向插通的狀態(tài)下，卡合凸部39a卡合于一方的支撐板部34a的上下方向長(zhǎng)孔35a，并且，錨部37的內(nèi)側(cè)面抵接于一方的支撐板部34a的外側(cè)面。在該狀態(tài)下，桿部31的陽(yáng)螺紋部38從另一方的支撐板部34b的外側(cè)面突出。另外，緩沖部件21a外嵌于桿部31的基端部。緩沖部件21a為合成樹(shù)脂制，具有將卡合凸部39a的上下兩端面覆蓋的形狀。即、在緩沖部件21a的中央部設(shè)置由桿部31插通的圓孔40a，在其外側(cè)面的上下兩端部分別設(shè)置緩沖部41a。在將桿部31插入圓孔40a直至其基端部的狀態(tài)下，卡合凸部39a的上下兩端面由上下的緩沖部41a覆蓋。被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪15是通過(guò)對(duì)具有必要的強(qiáng)度、剛性、耐磨損性的鐵系合金等金屬材料進(jìn)行鍛造加工的部件或?qū)νㄟ^(guò)粉末冶金得到的燒結(jié)合金實(shí)施必要的精加工而形成的，在其內(nèi)側(cè)面設(shè)置卡合凸部39b，在其外側(cè)面設(shè)置被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面42，在其中央部設(shè)置在軸方向貫通的貫通孔43a?？ê贤共?9b與形成在錨部37的內(nèi)側(cè)面的卡合凸部39a同樣，具有比設(shè)置在另一方的支撐板部34b上的上下方向長(zhǎng)孔35b的前后方向的寬度尺寸稍小的前后方向的寬度尺寸和比上下方向長(zhǎng)孔35b的前后方向的寬度尺寸大的上下方向的長(zhǎng)度尺寸。緩沖部件21b與緩沖部件21a同樣，具備圓孔40b和1對(duì)緩沖部41b，以由這些緩沖部41b、41b覆蓋卡合凸部39b的上下兩端面的狀態(tài)，被裝配在被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪15的內(nèi)側(cè)面，并且，外嵌于調(diào)節(jié)桿14的桿部31的靠中間部前端的部分。另外，被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面42被構(gòu)成為，通過(guò)使凸部、與該凸部在周方向連續(xù)的傾斜面和與該傾斜面在周方向連續(xù)的凹部連續(xù)而在周方向形成凹凸。再有，貫通孔43a的從軸方向看的形狀為長(zhǎng)圓形。在緩沖部件21b的外側(cè)面的上下方向中央部突出設(shè)置在其寬度方向(前后方向)兩端部的鉤片51的前端部被卡定于貫通孔43a的長(zhǎng)徑方向兩側(cè)的端緣部，謀求防止被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪15和緩沖部件21b的分離。驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪16與被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪15同樣地形成，在其內(nèi)側(cè)面設(shè)置驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面44，在其中央部設(shè)置在軸方向貫通的圓形的貫通孔43b。而且，驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪16以可以進(jìn)行以調(diào)節(jié)桿14為中心的旋轉(zhuǎn)并且抑制調(diào)節(jié)桿14的向前端側(cè)的位移的狀態(tài)被支撐在調(diào)節(jié)桿14的前端部。由此，在調(diào)節(jié)桿14的前端部的陽(yáng)螺紋部38上擰合螺母45，在螺母45的內(nèi)側(cè)面和驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪16的外側(cè)面之間配置推力軸承46。螺母45在以規(guī)定的扭矩被擰緊后，通過(guò)將一部分(例如，外端部)朝向陽(yáng)螺紋部38鉚接裝備，謀求其防松。通過(guò)驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪16的驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面44和被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪15的被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面42卡合，構(gòu)成擴(kuò)縮軸方向尺寸，即、驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪16的外側(cè)面和被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪15的內(nèi)側(cè)面之間的軸方向距離的凸輪裝置47。調(diào)節(jié)柄17通過(guò)對(duì)包括聚酰胺、聚甲醛等高功能樹(shù)脂的合成樹(shù)脂進(jìn)行注塑成形或通過(guò)對(duì)鋁系合金等輕合金進(jìn)行壓鑄成形而形成，在其基端部設(shè)置有保持凹部48。在保持凹部48內(nèi)以阻止相對(duì)于保持凹部48的相對(duì)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)保持著驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪16，調(diào)節(jié)柄17能夠旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪16。在保持凹部48的底部設(shè)置開(kāi)口部，驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪16的外側(cè)面和推力軸承46直接抵接。因此，驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪16以及調(diào)節(jié)柄17的基端部和調(diào)節(jié)桿14以及螺母45可以相對(duì)旋轉(zhuǎn)。承接托架18由能夠確保足夠的強(qiáng)度以及剛性的金屬材料形成，與固定側(cè)托架13為分體，但通過(guò)螺紋緊固等被支撐固定于另一方的支撐板部34b的外側(cè)面。承接托架18在前方和上下兩端這三方開(kāi)口，具備在沿著上下方向長(zhǎng)孔35b的方向伸長(zhǎng)的凹槽49。凹槽49構(gòu)成為開(kāi)口部的寬度寬，在寬度隨著去向底部而變窄的方向傾斜的V槽狀。而且，在凹槽49的兩側(cè)的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有在上下方向?yàn)辇X條齒廓形狀的陰側(cè)齒輪50。擺動(dòng)臂19可進(jìn)行相對(duì)于被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪15相對(duì)旋轉(zhuǎn)以及至少在上下方向上的若干的相對(duì)位移地被支撐在被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪15的周圍。由此，在擺動(dòng)臂19的基端部設(shè)置具有比被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪15的外徑稍大的內(nèi)徑的保持孔52。而且，在使被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪15位于保持孔52內(nèi)的狀態(tài)下，在被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪15和擺動(dòng)臂19的基端部之間設(shè)置定心彈簧53。在外力沒(méi)有發(fā)揮作用的狀態(tài)下，被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪15基于定心彈簧53的彈力，在保持孔52的內(nèi)側(cè)存在于上下方向中央位置。在擺動(dòng)臂19的前端部?jī)蓚?cè)面設(shè)置可以相對(duì)于凹槽49的內(nèi)面的陰側(cè)齒輪50卡合脫離的陽(yáng)側(cè)齒輪54。擺動(dòng)臂19的前端部的截面形狀為越去向形成了陽(yáng)側(cè)齒輪54的部分的端緣、厚度尺寸越小的楔狀。擺動(dòng)傳遞部20為使擺動(dòng)臂19與調(diào)節(jié)柄17一起以調(diào)節(jié)桿14為中心旋轉(zhuǎn)，而被設(shè)置在調(diào)節(jié)柄17和擺動(dòng)臂19之間。具體地說(shuō)，使形成在擺動(dòng)臂19的靠外側(cè)面前端的部分的突片55松緩地卡合在形成于調(diào)節(jié)柄17的一部分內(nèi)側(cè)面的卡合凹部。據(jù)此，在使調(diào)節(jié)柄17向上方旋轉(zhuǎn)，將凸輪裝置47的軸方向尺寸擴(kuò)大的狀態(tài)下，陰側(cè)齒輪50和陽(yáng)側(cè)齒輪54卡合，反之，在使調(diào)節(jié)柄17向下方旋轉(zhuǎn)，將凸輪裝置47的軸方向尺寸縮小的狀態(tài)下，陰側(cè)齒輪50和陽(yáng)側(cè)齒輪54彼此的卡合脫開(kāi)。在這樣的傾斜轉(zhuǎn)向裝置中，在調(diào)節(jié)方向盤1的高度位置時(shí)，使調(diào)節(jié)柄17向下方旋轉(zhuǎn)，使構(gòu)成凸輪裝置47的驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪16的驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面44的凸部和被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪15的被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面42的凹部相向，將凸輪裝置47的軸方向尺寸縮小。在該狀態(tài)下，固定側(cè)托架13的支撐板部34a、34b的內(nèi)側(cè)面和構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱6a的外柱22的外側(cè)面的抵接部的面壓力降低或喪失。另外，陰側(cè)齒輪50和陽(yáng)側(cè)齒輪54的卡合脫開(kāi)。因此，在上下方向長(zhǎng)孔35a、35b的內(nèi)側(cè)，在緩沖部件21a、21b能夠位移的范圍內(nèi)，調(diào)節(jié)方向盤1的高度位置。在進(jìn)行該調(diào)節(jié)作業(yè)時(shí)，若使方向盤1一直移動(dòng)到可調(diào)節(jié)的范圍的上端位置或者下端位置，則分別為合成樹(shù)脂制的緩沖部件21a、21b的緩沖部41a、41b碰撞上下方向長(zhǎng)孔35a、35b的內(nèi)周緣的上端部或者下端部。其結(jié)果為，防止基于金屬彼此的碰撞產(chǎn)生對(duì)操作方向盤1的駕駛者來(lái)說(shuō)不舒服的沖擊、異音。另外，在圖示的例中，因?yàn)樵趯⑼馆喲b置47的軸方向尺寸縮小的狀態(tài)下，外柱22和內(nèi)柱23的嵌合部的面壓力也降低或喪失，所以，通過(guò)使內(nèi)柱23在前后方向移動(dòng)，還能夠進(jìn)行方向盤1的前后位置的調(diào)節(jié)。在使方向盤1移動(dòng)到所希望的位置后，使調(diào)節(jié)柄17向上方旋轉(zhuǎn)，使驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面44和被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面42的凸部彼此對(duì)接，將凸輪裝置47的軸方向尺寸擴(kuò)大。在該狀態(tài)下，在支撐板部34a、34b的內(nèi)側(cè)面和外柱22的外側(cè)面的抵接部的面壓力上升的同時(shí)，外柱22和內(nèi)柱23的嵌合部的面壓力也上升。另外，陰側(cè)齒輪50和陽(yáng)側(cè)齒輪54卡合。另外，僅通過(guò)使方向盤1移動(dòng)到所希望的位置，使調(diào)節(jié)柄17向上方旋轉(zhuǎn)，陰側(cè)齒輪50和陽(yáng)側(cè)齒輪54不一定嚙合。在這種情況下也是設(shè)置了陽(yáng)側(cè)齒輪54的擺動(dòng)臂19相對(duì)于被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪15，一面使定心彈簧53彈性變形一面在上下方向位移，使陰側(cè)齒輪50和陽(yáng)側(cè)齒輪54嚙合。其結(jié)果為，方向盤1被保持在調(diào)節(jié)后的位置。另外，即使在基于二次碰撞，被施加了使方向盤1上升的方向的大的沖擊力的情況下，也通過(guò)基于陰側(cè)齒輪50和陽(yáng)側(cè)齒輪54的嚙合的大的保持力，防止方向盤1跳起。另外，在圖示的例中，在調(diào)節(jié)柄17的基端部，以使調(diào)節(jié)柄17向上方旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，設(shè)置與形成在承接托架18上的卡定臺(tái)階部56卡合的彈性卡定片57。在設(shè)置于驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪16的中心的貫通孔43b的內(nèi)側(cè)設(shè)置套筒58。在內(nèi)柱23的上表面設(shè)置能量吸收部件59。另外，圖19表示國(guó)際公報(bào)第2012/011424號(hào)小冊(cè)子記載的構(gòu)造，在該構(gòu)造中，擺動(dòng)臂19的一部分由合成樹(shù)脂制的第一緩沖板60以及第二緩沖板61覆蓋。在這樣的傾斜轉(zhuǎn)向裝置的情況下，緩沖部件21a、21b緩和伴隨著方向盤1的上下位置調(diào)節(jié)，卡合凸部39a、39b的上端面或者下端面碰撞上下方向長(zhǎng)孔35a、35b的內(nèi)周緣的上端部或者下端部時(shí)的沖擊。這樣，緩沖部件21a、21b的緩沖部41a、41b覆蓋卡合凸部39a、39b的上下兩端面，但是，卡合凸部39a、39b的前后兩側(cè)面的上下方向中間部與緩沖部41a、41b相比沒(méi)有凹陷，而是露出的。另一方面，如圖20所示，在上下方向長(zhǎng)孔35a、35b的前側(cè)緣62以及后側(cè)緣63和卡合凸部39a、39b的前后兩側(cè)面以及緩沖部件21a、21b的前后兩側(cè)面之間，設(shè)有用于能夠使卡合凸部39a、39b以及緩沖部件21a、21b沿上下方向長(zhǎng)孔35a、35b平滑地移動(dòng)的微小的縫隙。由此，在上下方向長(zhǎng)孔35a、35b的內(nèi)側(cè)，卡合凸部39a、39b以及緩沖部件21a、21b能夠分別以調(diào)節(jié)桿14為中心旋轉(zhuǎn)該微小的縫隙的量。由此，若在調(diào)節(jié)方向盤1的位置后，由調(diào)節(jié)柄17使驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪16向擰緊方向(將凸輪裝置47的軸方向尺寸擴(kuò)大的方向)旋轉(zhuǎn)，則在其內(nèi)側(cè)面突出設(shè)置了卡合凸部39b的被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪15也在相同方向旋轉(zhuǎn)該微小的縫隙的量。同樣，若為了調(diào)節(jié)方向盤1的位置，使調(diào)節(jié)柄17向擰緊相反方向旋轉(zhuǎn)，則也在相同方向旋轉(zhuǎn)該微小的縫隙的量。由于上下方向長(zhǎng)孔35a、35b是以傾斜軸為中心的局部圓弧狀，所以，上下方向長(zhǎng)孔35a、35b的內(nèi)周緣中的前側(cè)緣62是凸圓弧，后側(cè)緣63是凹圓弧。由此，若卡合凸部39a、39b在上下方向長(zhǎng)孔35a、35b的內(nèi)側(cè)以調(diào)節(jié)桿14為中心擺動(dòng)位移，則卡合凸部39a、39b的前側(cè)的側(cè)面的靠上下方向兩端的部分和上下方向長(zhǎng)孔35a、35b的前側(cè)緣62由金屬彼此碰撞。尤其是，就形成在被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪15的內(nèi)側(cè)面的卡合凸部39b而言，該碰撞的程度容易顯著。其理由是因?yàn)?，在調(diào)節(jié)柄17的操作的過(guò)程中，基于被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面42以及驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面44的傾斜面彼此的卡合，被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪15容易與操作調(diào)節(jié)柄17的駕駛者的意圖無(wú)關(guān)地勢(shì)頭良好地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。與此相對(duì)，可以考慮使構(gòu)成緩沖部件21b的緩沖部41b的前后兩端部單純地與卡合凸部39b的前后兩側(cè)面相比在前后方向突出，僅使緩沖部41b的前后兩端部分別以付與了預(yù)壓力的狀態(tài)抵接于上下方向長(zhǎng)孔35b的前后兩側(cè)緣62、63。在該構(gòu)造中，由于消除了卡合凸部39b以及緩沖部件21b的旋轉(zhuǎn)方向的松曠，所以，不會(huì)給予操作調(diào)節(jié)柄17的駕駛者松曠感，并且，還能夠防止金屬彼此的碰撞。但是，在該構(gòu)造中，作用于上下方向長(zhǎng)孔35b的前后兩側(cè)緣62、63和緩沖部41b的前后兩端部的抵接部的摩擦力變大。由于該摩擦力，使得方向盤1的高度位置的調(diào)節(jié)的平滑性惡化。另外，在該構(gòu)造的情況下，難以充分地確保緩沖部41b的耐久性。即、在僅緩沖部41b抵接于上下方向長(zhǎng)孔35b的前后兩側(cè)緣62、63的狀態(tài)下，從卡合凸部39b向緩沖部41b施加驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪16的擰緊方向的旋轉(zhuǎn)力。該旋轉(zhuǎn)力經(jīng)卡合凸部39b的上下兩端面和作為其對(duì)方面的緩沖部41b的相互相向的端面的卡合部向緩沖部41b施加。但是，緩沖部41b的相互相向的端面分別是不具有階梯差的面，而且，朝向大致上下方向。也就是說(shuō)，緩沖部41b的相互相向的端面朝向不能有效地支承驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪16的擰緊方向的旋轉(zhuǎn)力(以調(diào)節(jié)桿14為中心的...