本發(fā)明涉及一種剎車機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種用于嬰兒車安全控制裝置裝置中的剎車機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

一般的嬰兒車安全控制裝置通常會(huì)裝置剎車裝置，如現(xiàn)有技術(shù)一種裝置有剎車裝置之嬰兒車安全控制裝置，其中所述專利案之手把管上系裝置有一扣件，藉由所述扣件在剎車狀態(tài)時(shí)扣住操作桿，使其保持剎車裝置于剎車狀態(tài)，以保持嬰兒車安全控制裝置定位；而當(dāng)使用者欲解除剎車時(shí)，則拉動(dòng)所述扣件，使操作桿回復(fù)至解除剎車位置；此種操作方式在使用時(shí)，操作者必須先朝手把管方向拉動(dòng)操作桿，使操作桿略脫離扣件，再拉動(dòng)扣件轉(zhuǎn)動(dòng)，在操作上必須利用雙手進(jìn)行，相當(dāng)?shù)牟环奖恪?/p>

因此，需要發(fā)明一種新的助步車剎車機(jī)構(gòu)以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)新穎的嬰兒車安全控制裝置，讓使用者以單手即可完成不同的控制剎車操作，操作簡(jiǎn)便實(shí)用，安全可靠。

本發(fā)明為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，采用如下技術(shù)手段：

一種嬰兒車安全控制裝置，設(shè)置于一設(shè)有手推桿、腳桿、復(fù)數(shù)個(gè)車輪、嬰兒車安全控制裝置骨架及剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述剎車機(jī)構(gòu)包括：

兩個(gè)剎車控制組剎車控制組，分別裝置于所述嬰兒車安全控制裝置骨架之手推桿的兩側(cè)，含有一固定座、一驅(qū)動(dòng)桿及一移動(dòng)塊，其中所述驅(qū)動(dòng)桿樞接于所述固定座，且所述移動(dòng)塊樞接于所述驅(qū)動(dòng)桿；剎車線，連接于所述驅(qū)動(dòng)桿與所述剎車組之間；藉由所述剎車控制組之移動(dòng)塊的限制，使所述驅(qū)動(dòng)桿可停留于一用于解除對(duì)所述車輪之剎車的第一位置、一用于所述剎車線驅(qū)動(dòng)所述剎車組的第二位置及一用于所述剎車組對(duì)所述車輪產(chǎn)生一確定性剎車的第三位置。

其中所述剎車控制組還包括一設(shè)置于所述移動(dòng)塊與驅(qū)動(dòng)桿之間用于保持所述移動(dòng)塊與所述驅(qū)動(dòng)桿呈垂直狀態(tài)的彈性組件。

其中所述剎車組包括一樞接于所述嬰兒車安全控制裝置骨架之腳桿下端的減速剎車桿、一樞接于所述嬰兒車安全控制裝置骨架之腳桿上的固定剎車桿及一連接于所述嬰兒車安全控制裝置骨架之腳桿與所述固定剎車桿之間的拉伸彈簧。

所述驅(qū)動(dòng)桿位于第一位置時(shí)，所述減速剎車桿及固定剎車桿均未與車輪接觸，所述車輪處于一自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。

所述驅(qū)動(dòng)桿位于第二位置時(shí)，由所述剎車線拉動(dòng)所述減速剎車桿對(duì)車輪施壓，令所述車輪處于減速或停止?fàn)顟B(tài)。

所述驅(qū)動(dòng)桿位于所述第三位置時(shí)，由拉伸彈簧拉動(dòng)所述固定剎車桿對(duì)車輪卡掣，使所述車輪無法轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述固定座還設(shè)置有一延伸出用于限制所述驅(qū)動(dòng)桿于常態(tài)下保持位于所述第一位置者的凸塊。

所述驅(qū)動(dòng)桿的一端還設(shè)置有一用于所述驅(qū)動(dòng)桿與所述固定座樞接的長(zhǎng)槽孔。

本發(fā)明于骨架手推桿位置裝置一剎車控制組，利用一拉桿移至一第一位置、一第二位置或一第三位置，可切換剎車控制組的解除剎車、暫時(shí)性剎車以及確定性剎車的作用，讓操作者以單手即可完成上述不同的剎車操作，操作簡(jiǎn)便實(shí)用，安全可靠。

附圖說明

圖1是本發(fā)明嬰兒車安全控制裝置一個(gè)實(shí)施例立體示意圖；

圖2是本發(fā)明嬰兒車安全控制裝置一個(gè)實(shí)施例剎車控制組構(gòu)件分解示意圖；

圖3是本發(fā)明嬰兒車安全控制裝置一個(gè)實(shí)施例剎車組構(gòu)件分解示意圖；

圖4是本發(fā)明嬰兒車安全控制裝置一個(gè)實(shí)施例剎車控制組與剎車組構(gòu)件分解示意圖；

圖5是本發(fā)明嬰兒車安全控制裝置一個(gè)實(shí)施例驅(qū)動(dòng)桿位于第一位置(剎車釋放)示意圖；

圖6是本發(fā)明嬰兒車安全控制裝置一個(gè)實(shí)施例驅(qū)動(dòng)桿位于第二位置(暫時(shí)剎車)示意圖；

圖7是本發(fā)明嬰兒車安全控制裝置一個(gè)實(shí)施例驅(qū)動(dòng)桿第一位置移動(dòng)至第三位置(固定剎車)示意圖；

圖8是本發(fā)明嬰兒車安全控制裝置一個(gè)實(shí)施例驅(qū)動(dòng)桿位于第三位置(固定剎車)示意圖。

具體實(shí)施方式

參考各附圖，揭示了本發(fā)明嬰兒車安全控制裝置的一個(gè)實(shí)施例，其包括有：剎車控制組2、剎車組3、握把4、助步車骨架10、手推桿11、腳桿12、車輪13、拉桿20、固定座21、驅(qū)動(dòng)桿22、移動(dòng)塊23、彈性組件24、第一位置30、剎車線31、減速剎車桿32、固定剎車桿33、拉伸彈簧34、第二位置40、第三位置50、剎車齒131、外胎132、凸塊211、樞接點(diǎn)212、長(zhǎng)槽孔221、壓掣塊321、剎車塊331。

參考圖1及圖2，揭示了本發(fā)明嬰兒車安全控制裝置運(yùn)用于一助步車骨架10的實(shí)施例，其作用系讓使用者以單手即可完成不同的控制剎車操作。此助步車骨架10，包括有一手推桿11及一對(duì)腳桿12。在本實(shí)施例當(dāng)中，手推桿11略呈ㄇ字型供操作者握持，而腳桿12下端系樞接車輪13；在車輪13一側(cè)設(shè)有剎車齒131，其外胎132可為一種軟質(zhì)橡膠材質(zhì)。

請(qǐng)參考圖2、4所示，一對(duì)剎車控制組2分別裝置于所述手推桿11之兩側(cè)，兩剎車控制組2之間連接一拉桿20。每一剎車控制組2包括一固定座21、一驅(qū)動(dòng)桿22、一移動(dòng)塊23。

固定座21系供固定于手推架11的兩側(cè)，并延伸地設(shè)有凸塊211。

驅(qū)動(dòng)桿22一端設(shè)有一長(zhǎng)槽孔221，并藉由長(zhǎng)槽孔221樞接于固定座21的樞接點(diǎn)212上。驅(qū)動(dòng)桿22另一端則與拉桿20的一端連接，用以藉拉桿20的拉動(dòng)可使驅(qū)動(dòng)桿22轉(zhuǎn)動(dòng)。

移動(dòng)塊23樞接于驅(qū)動(dòng)桿22上隨之移動(dòng)。于移動(dòng)塊23與驅(qū)動(dòng)桿22之間設(shè)有彈性組件24用以保持移動(dòng)塊23與驅(qū)動(dòng)桿22垂直。

請(qǐng)續(xù)參考圖3、4所示之剎車組3，系裝置于腳桿12的下端，含有一剎車線31連接于驅(qū)動(dòng)桿22與剎車組3之間。剎車組3包括一減速剎車桿32、一固定剎車桿33、一拉伸彈簧34。

減速剎車桿32樞接于助步車骨架10的腳桿12下端，一端則與剎車線31連接，藉剎車線31之拉動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。減速剎車桿32另一端連接一壓掣塊321，受剎車線31驅(qū)轉(zhuǎn)時(shí)可藉壓掣塊321與車輪13的外胎132壓掣接觸。

固定剎車桿33，樞接于腳桿12下端的另一側(cè)，與減速剎車桿32樞接而連動(dòng)。固定剎車桿33的另一端設(shè)有一可卡掣于車輪13之剎車齒131之剎車塊331。

拉伸彈簧34，連接于腳桿12與剎車組3之間。譬如使之連接于剎車組3的減速剎車桿32或固定剎車桿33。

藉由上述構(gòu)件的組合，剎車控制組2的驅(qū)動(dòng)桿22可移至一第一位置30、第二位置40及一第三位置50。移至第一位置30時(shí)，剎車控制組2的驅(qū)動(dòng)桿22略呈水平，此時(shí)剎車組3之減速剎車桿32的壓掣塊321與固定剎車桿33的剎車塊331均遠(yuǎn)離車輪13外胎132及剎車齒131，車輪13可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

驅(qū)動(dòng)桿22可向上移動(dòng)至第二位置40，這時(shí)減速剎車桿32受拉動(dòng)而使壓掣塊321壓掣于車輪13外胎132，藉以令車輪13減速或停止。

驅(qū)動(dòng)桿22可向下移動(dòng)至第三位置50，使固定剎車桿33受拉伸彈簧34之拉動(dòng)而使剎車塊331進(jìn)入車輪13之剎車齒131內(nèi)，藉以使車輪13進(jìn)入確定的剎車狀態(tài)。

敬請(qǐng)參閱圖5之所示，當(dāng)驅(qū)動(dòng)桿22位移至第一位置30時(shí)，驅(qū)動(dòng)桿22因移動(dòng)塊23頂在固定座21的凸塊211上而保持于略呈水平之第一位置30。此時(shí)，驅(qū)動(dòng)桿22的長(zhǎng)槽孔221上端與固定座21樞接點(diǎn)212樞接，剎車組3的固定剎車桿33受拉動(dòng)而與車輪13的剎車齒131保持脫離，因此車輪13得自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

敬請(qǐng)參閱圖6之所示，當(dāng)上述驅(qū)動(dòng)桿22由第一位置30向上拉動(dòng)至第二位置40，以固定座21的樞接點(diǎn)212為中心樞轉(zhuǎn)，往上拉動(dòng)剎車線31而驅(qū)轉(zhuǎn)減速剎車桿32，使壓掣塊321壓掣于車輪13外胎132產(chǎn)生減速的作用。

當(dāng)放開驅(qū)動(dòng)桿22時(shí)，則減速剎車桿32由拉伸彈簧34之彈性而朝反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)桿22則得由第二位置40回復(fù)至第一位置30，減速剎車桿32之壓掣塊321則遠(yuǎn)離車輪13外胎132，車輪13得再自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

敬請(qǐng)續(xù)參閱圖7、8所示，當(dāng)驅(qū)動(dòng)桿22受驅(qū)動(dòng)而向下轉(zhuǎn)動(dòng)，由第一位置30移動(dòng)至第三位置50，驅(qū)動(dòng)桿22系依所述移動(dòng)塊23與固定座21之凸塊211接觸點(diǎn)為頂點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)桿22的長(zhǎng)槽孔221由上側(cè)移動(dòng)至下側(cè)，使移動(dòng)塊23脫離所述凸塊211接觸，由于驅(qū)動(dòng)桿22向下移動(dòng)而使剎車線31不再拉住剎車組3。此時(shí)，拉伸彈簧34拉動(dòng)固定剎車桿33轉(zhuǎn)動(dòng)，使固定剎車桿33之剎車塊331轉(zhuǎn)動(dòng)地進(jìn)入車輪13剎車齒131，用以限制車輪13的轉(zhuǎn)動(dòng)從而產(chǎn)生剎車的作用，并使驅(qū)動(dòng)桿不需加入外力便可保持位于第三位置50。

當(dāng)操作者欲解除固定剎車時(shí)，可再拉動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿22使以樞接點(diǎn)212為中心向上樞轉(zhuǎn)，由第三位置50移動(dòng)至第一位置30。此時(shí)驅(qū)動(dòng)桿22系經(jīng)由剎車線31拉動(dòng)固定剎車桿33的剎車塊331，致使剎車塊331因而脫離車輪13的之剎車齒131，解除固定剎車。

本實(shí)施例當(dāng)中，所述拉桿20系連接兩側(cè)之驅(qū)動(dòng)桿22，以提供操作者藉由拉桿20同時(shí)拉動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)桿22移動(dòng)于第一、第二與第三位置30、40、50，以控制剎車組3呈暫時(shí)剎車、解除剎車以及固定剎車狀態(tài)。

以上所揭露的僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。