本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車前圍結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

前圍總成位于乘員艙與發(fā)動機(jī)艙之間，兩者對空間需求急切，同時主機(jī)廠從成本及造型方面考慮，又要壓縮整車的長寬高尺寸。在此情況下，前圍總成也需要滿足隔音隔熱、傳力和保護(hù)駕駛員的基本作用，空間需求也不能無限壓縮。

目前市場上，前圍總成結(jié)構(gòu)基本由前圍板和前圍骨架構(gòu)成。前圍板分為整體式和分體式，前圍骨架分為內(nèi)置式、外置式和內(nèi)外混置式。

如圖1和圖2所示，現(xiàn)有的前圍總成結(jié)構(gòu)的前圍板100、橫梁總成200和導(dǎo)水板300的連接復(fù)雜，橫梁總成200包括上橫梁210和下橫梁220，上橫梁210和下橫梁220的一側(cè)邊緣焊接在一起，前圍板100的上端延伸至上橫梁210并與上橫梁210、下橫梁220的另一側(cè)邊緣焊接，導(dǎo)水板300與前圍板100焊接，由此需要四條焊邊，焊接成本高，并使得前圍板100與上橫梁210的焊縫懸空，浪費(fèi)乘員艙空間且涂膠需要特別設(shè)計(jì)涂膠空間，導(dǎo)水板300與前圍板100的焊接處需要從下邊沿進(jìn)行涂膠，其密封效果較差，導(dǎo)水板300的下端與前圍外骨架400連接。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有前圍總成的前圍板、橫梁和導(dǎo)水板連接復(fù)雜所造成的焊接成本高、涂膠困難、密封效果差的缺陷。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種汽車前圍結(jié)構(gòu)，其包括前圍板、橫梁總成和導(dǎo)水板，所述前圍板為一體式結(jié)構(gòu)，所述前圍板的上端搭接至所述橫梁總成的下邊緣并與所述橫梁總成的下邊緣焊接，所述導(dǎo)水板位于所述橫梁總成的下方并與所述前圍板的外側(cè)面焊 接。

作為優(yōu)選方案，所述汽車前圍結(jié)構(gòu)還包括前圍骨架，所述前圍骨架包括前圍外骨架和前圍內(nèi)骨架，所述前圍外骨架設(shè)于所述前圍板的外側(cè)面，所述前圍內(nèi)骨架設(shè)于所述前圍板的內(nèi)側(cè)面。

作為優(yōu)選方案，所述前圍外骨架包括左前圍外骨架和右前圍外骨架，所述左前圍外骨架位于所述右前圍外骨架的左側(cè)，所述左前圍外骨架和右前圍外骨架之間設(shè)有前副車架安裝點(diǎn)。

作為優(yōu)選方案，所述汽車前圍結(jié)構(gòu)還包括前圍加強(qiáng)板，所述前圍加強(qiáng)板設(shè)于所述前圍板的內(nèi)側(cè)面。

作為優(yōu)選方案，所述前圍加強(qiáng)板包括左前圍加強(qiáng)板和右前圍加強(qiáng)板，所述左前圍加強(qiáng)板位于所述右前圍加強(qiáng)板的左側(cè)，所述左前圍加強(qiáng)板上安裝有三踏板，所述左前圍加強(qiáng)板的板面厚度大于所述右前圍加強(qiáng)板的板面厚度。

作為優(yōu)選方案，所述前圍加強(qiáng)板與所述前圍板之間形成一空腔，且所述左前圍加強(qiáng)板上安裝三踏板的位置與所述前圍板貼合，所述空腔內(nèi)填充有高分子材料。

作為優(yōu)選方案，所述前圍板上設(shè)有空調(diào)進(jìn)風(fēng)口，所述空調(diào)進(jìn)風(fēng)口位于所述導(dǎo)水板的上方，所述前圍板設(shè)置空調(diào)進(jìn)風(fēng)口的部位向車身前方傾斜。

作為優(yōu)選方案，所述汽車前圍結(jié)構(gòu)還包括A柱內(nèi)板，所述A柱內(nèi)板包括A柱上內(nèi)板和A柱下內(nèi)板，所述橫梁總成與所述A柱上內(nèi)板連接，所述前圍板的上部與所述A柱上內(nèi)板連接，所述前圍板的下部與所述A柱下內(nèi)板連接。

作為優(yōu)選方案，所述A柱內(nèi)板上設(shè)有儀表臺安裝支架，所述儀表臺安裝支架的上部與所述A柱上內(nèi)板連接，所述儀表臺安裝支架的下部與所述A柱下內(nèi)板連接。

作為優(yōu)選方案，所述儀表臺安裝支架上設(shè)有位于車身縱向上的兩 個儀表臺安裝點(diǎn)，兩個所述儀表臺安裝點(diǎn)在車身縱向上的距離大于10mm；所述儀表臺安裝點(diǎn)的安裝面與特征面在車身縱向上的距離大于5mm；所述儀表臺安裝點(diǎn)的中心與儀表臺在車身橫向安裝面的距離小于30mm。

本發(fā)明所提供的一種汽車前圍結(jié)構(gòu)，前圍板、橫梁總成和導(dǎo)水板的焊接方式簡潔方便，前圍板的上端與橫梁總成搭接后焊接，相對于現(xiàn)有前圍板通過前圍加強(qiáng)板與橫梁焊接的方式，節(jié)省了一排焊點(diǎn)，降低了焊接成本，前圍板和橫梁總成之間的焊邊涂膠容易，前圍板為一體式結(jié)構(gòu)，導(dǎo)水板焊接在前圍板的外側(cè)面，導(dǎo)水板內(nèi)的水不會向前圍板內(nèi)側(cè)泄露，導(dǎo)水板和前圍板的焊邊不需要再增加涂膠，由此省了一個涂膠的工序，且大大減小了進(jìn)水的風(fēng)險。

附圖說明

圖1是背景技術(shù)的汽車前圍結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A向斷面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例汽車前圍結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中B-B向斷面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例的前圍外骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例的儀表臺安裝支架與A柱內(nèi)板的配合關(guān)系圖。

其中，100、前圍板；200、橫梁總成；210、上橫梁；220、下橫梁；300、導(dǎo)水板；400、前圍外骨架；

1、前圍板；2、橫梁總成；21、上橫梁；22、下橫梁；3、導(dǎo)水板；411、左前圍外骨架；412、右前圍外骨架；421、左前圍內(nèi)骨架；422、右前圍內(nèi)骨架；51、左前圍加強(qiáng)板；52、右前圍加強(qiáng)板；6、空調(diào)進(jìn)風(fēng)口；7、A柱內(nèi)板；71、A柱上內(nèi)板；72、A柱下內(nèi)板；8、儀表臺安裝支架；81、儀表臺安裝點(diǎn)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì) 描述。以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

如圖3和圖4所示，本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的一種汽車前圍結(jié)構(gòu)，其包括前圍板1、橫梁總成2和導(dǎo)水板3，橫梁總成2由上橫梁21和下橫梁22對接而成，前圍板1為一體式結(jié)構(gòu)，前圍板1的上端搭接至橫梁總成2的下邊緣并與橫梁總成2的下邊緣焊接，橫梁總成2的下邊緣即下橫梁22的下邊緣，導(dǎo)水板3位于橫梁總成2的下方并與前圍板1的外側(cè)面焊接，本發(fā)明的前圍板1、橫梁總成2和導(dǎo)水板3焊接方式簡潔方便，前圍板1的上端與橫梁總成2搭接后焊接，相對于現(xiàn)有前圍板1通過前圍加強(qiáng)板與橫梁焊接的方式，節(jié)省了一排焊點(diǎn)，降低了焊接成本，前圍板1和橫梁總成2之間的焊邊涂膠容易，且前圍板1為一體式結(jié)構(gòu)，導(dǎo)水板3焊接在前圍板1的外側(cè)面，導(dǎo)水板3內(nèi)的水不會向前圍板1內(nèi)側(cè)泄露，導(dǎo)水板3和前圍板1的焊邊不需要再增加涂膠，由此省了一個涂膠的工序，且大大減小了進(jìn)水的風(fēng)險。

本發(fā)明的汽車前圍結(jié)構(gòu)還包括前圍骨架，該前圍骨架包括前圍外骨架和前圍內(nèi)骨架，前圍外骨架設(shè)于前圍板1的外側(cè)面，前圍內(nèi)骨架設(shè)于前圍板1的內(nèi)側(cè)面，將前圍骨架分為前圍外骨架和前圍內(nèi)骨架的結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了前圍總成的強(qiáng)度。優(yōu)選地，前圍外骨架與前圍板1的外側(cè)面焊接，前圍內(nèi)骨架與前圍板1的內(nèi)側(cè)面焊接。

前圍外骨架可以是一體式結(jié)構(gòu)，也可以是分段式結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，如圖5所示，本實(shí)施例的前圍外骨架為分段式結(jié)構(gòu)，其包括左前圍外骨架411和右前圍外骨架412，左前圍外骨架411位于右前圍外骨架412的左側(cè)，左前圍外骨架411與左縱梁連接，右前圍外骨架412與右縱梁連接，將前圍外骨架分成兩段的結(jié)構(gòu)，可以靈活分配前圍結(jié)構(gòu)的焊接順序以適應(yīng)主機(jī)廠的裝備約束，兩段前圍外骨架分別與左、右縱梁焊接，其可操作性強(qiáng)；左前圍外骨架411和右前圍外骨架412之間設(shè)有前副車架安裝點(diǎn)。前圍內(nèi)骨架包括左前圍內(nèi)骨架421和右前圍內(nèi)骨架422，左前圍內(nèi)骨架421設(shè)于右前圍內(nèi)骨架422的左側(cè)，左前 圍內(nèi)骨架421和右前圍內(nèi)骨架422均由縱向支撐架和橫向支撐架構(gòu)成，縱向支撐架延伸至前圍板1的下端，橫向支撐架延伸至前圍板1的A柱內(nèi)板7。

再如圖3所示，本發(fā)明的汽車前圍結(jié)構(gòu)還包括前圍加強(qiáng)板，該前圍加強(qiáng)板設(shè)于前圍板1的內(nèi)側(cè)面，優(yōu)選與前圍板1的內(nèi)側(cè)面焊接。前圍加強(qiáng)板可以為一體式結(jié)構(gòu)也可以為分體式結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，本實(shí)施例的前圍加強(qiáng)板為分體式結(jié)構(gòu)，其包括左前圍加強(qiáng)板51和右前圍加強(qiáng)板52，左前圍加強(qiáng)板51位于右前圍加強(qiáng)板52的左側(cè)，左前圍加強(qiáng)板51上安裝有三踏板，由于安裝三踏板有一定的強(qiáng)度和剛度需求，因此，本實(shí)施例的左前圍加強(qiáng)板51的板面厚度大于右前圍加強(qiáng)板52的板面厚度；左前圍加強(qiáng)板51的板面厚度可以為1～2mm，可以是1.2、1.3、1.5、1.7或1.8mm；右前圍加強(qiáng)板52的板面厚度可以為0.6～1.0mm，可以是0.7、0.8或0.9mm；將前圍加強(qiáng)板分為兩段，可以根據(jù)安裝強(qiáng)度和剛度的不同設(shè)置不同的厚度，由此起到了減重和節(jié)省材料的目的。

為了提高車輛的NVH性能，前圍加強(qiáng)板與前圍板1之間形成一空腔，且左前圍加強(qiáng)板51上安裝三踏板的位置與前圍板貼合，在該空腔內(nèi)填充有高分子材料，該材料可以材料車身其他部件的余料，如側(cè)圍切孔的門洞廢料，由此可以合理利用余料。

前圍板1上設(shè)有空調(diào)進(jìn)風(fēng)口6，該空調(diào)進(jìn)風(fēng)口6為HVAC(Heating,Ventilation and Air Conditioning的英文縮寫，就是供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié))的進(jìn)風(fēng)口，空調(diào)進(jìn)風(fēng)口6位于導(dǎo)水板3的上方，前圍板1設(shè)置空調(diào)進(jìn)風(fēng)口6的部位向車身前方傾斜，在空調(diào)進(jìn)風(fēng)口6的孔中心不變的情況下，提高孔洞下邊沿相對于導(dǎo)水板3車身Z向的高度，減小空調(diào)進(jìn)水的風(fēng)險。

本發(fā)明的汽車前圍結(jié)構(gòu)還包括A柱內(nèi)板7，A柱內(nèi)板7包括A柱上內(nèi)板71和A柱下內(nèi)板72，橫梁總成2與A柱上內(nèi)板71連接，前圍板1的上部與A柱上內(nèi)板71連接，前圍板1的下部與A柱下內(nèi)板 72連接，分體式的A柱內(nèi)板7可提高材料利用率、改善沖壓難度和減重，可根據(jù)不同安裝強(qiáng)度和剛度的需求，將A柱上內(nèi)板71和A柱下內(nèi)板72設(shè)置不同的板面厚度。

如圖6所示，A柱內(nèi)板7上設(shè)有儀表臺安裝支架8，該儀表臺安裝支架8的上部與A柱上內(nèi)板71連接，儀表臺安裝支架8的下部與A柱下內(nèi)板72連接。優(yōu)選地，儀表臺安裝支架8上設(shè)有位于車身縱向上的兩個儀表臺安裝點(diǎn)81，兩個儀表臺安裝點(diǎn)81在車身縱向(X方向)上的距離L1大于10mm，由此可提高兩個儀表臺安裝點(diǎn)81的剛度；儀表臺安裝點(diǎn)81的安裝面與特征面在車輛縱向(X方向)上的距離L2大于5mm，由此可提高儀表臺安裝點(diǎn)81的局部剛度，儀表臺安裝點(diǎn)81的安裝面指的是儀表臺安裝點(diǎn)81在車身橫向(Y方向)上的平面，本實(shí)施例中為螺母的端面，特征面指的是連接兩個安裝面之間的曲面；儀表臺在安裝時，A柱內(nèi)板7的后部邊緣作為儀表臺車身橫向(Y方向)安裝面，儀表臺安裝點(diǎn)81的中心與A柱內(nèi)板7的后部邊緣在車身橫向(Y方向)上的距離L3小于30mm，該距離相當(dāng)于懸臂，要盡量小，該距離越長，撓度越大，變形量越小越好。

本發(fā)明所提供的汽車前圍結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，前圍板1的上端與橫梁總成2搭接后焊接，相對于現(xiàn)有前圍板通過前圍加強(qiáng)板與橫梁焊接的方式，節(jié)省了一排焊點(diǎn)，降低了焊接成本，前圍板1和橫梁總成2之間的焊邊涂膠容易；

2、前圍板1為一體式結(jié)構(gòu)，導(dǎo)水板3焊接在前圍板1的外側(cè)面，導(dǎo)水板3內(nèi)的水不會向前圍板1的內(nèi)側(cè)泄露，導(dǎo)水板3和前圍板1的焊邊不需要再增加涂膠，由此省了一個涂膠的工序，且大大減小了進(jìn)水的風(fēng)險；

3、將供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)的空調(diào)進(jìn)風(fēng)口6所在的前圍板1部位向車身前方傾斜設(shè)置，減小空調(diào)進(jìn)水的風(fēng)險；

4、前圍外骨架與前副車架安裝點(diǎn)集成為一體，減少了零件數(shù)量 和重量，使結(jié)構(gòu)簡潔；

5、設(shè)置左前圍加強(qiáng)板51和右前圍加強(qiáng)板52，左前圍加強(qiáng)板51用于安裝三踏板，可以根據(jù)實(shí)際需要將左前圍加強(qiáng)板51和右前圍加強(qiáng)板52設(shè)置成不同的結(jié)構(gòu)和厚度，起到減重和提高材料利用率的功能；

6、通過合理布置儀表臺安裝支架8的結(jié)構(gòu)，使其結(jié)構(gòu)優(yōu)化，能夠滿足X和Y向的安裝剛度。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。