本發(fā)明涉及一種公交車和大巴等大型客車采用防護(hù)層保護(hù)車廂內(nèi)部溫度的方法。

背景技術(shù)：

每到炎炎夏日，乘坐公交車或大巴出行給人們帶來很大的煩惱，這是因為在烈日的暴曬下，車廂變成了烤箱讓人難以忍受，人員擁擠更加劇了這種狀況，使車內(nèi)溫度居高不下。隨著空調(diào)車的投入運(yùn)營，乘車狀況有所好轉(zhuǎn)，但烈日的暴曬必然削弱空調(diào)的功效，并且空調(diào)的使用加大了發(fā)動機(jī)的輸出功率，也不可避免的增加了油耗和尾氣排放，進(jìn)而助推溫室效應(yīng)的攀升，形成惡性循環(huán)。

這主要是因為車輛設(shè)計上的缺陷造成的，因為客車天花板構(gòu)造太薄，在烈日的暴曬下很容易被曬透，從而導(dǎo)致下部空間溫度像通電的烤箱一樣直線上升。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為改善這種狀況，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是在車輛天花板的上方加裝一層防護(hù)板，隔斷日光向車廂輻射的途徑，以達(dá)到車廂溫度保持在較低水平的目的。

具體技術(shù)方案為：客車天花板上方加裝的防護(hù)板具有一定的厚度，其厚度足以隔斷強(qiáng)光照射和熱輻射；防護(hù)板的長度與寬度應(yīng)與客車整體保持一致。防護(hù)板表面噴涂淺色漆，是為了可以在反射日光的同時，減少對光線的吸收。因為防護(hù)板的遮蓋作用，可以大大的降低日光對下層車廂的熱輻射和光線的透過性，最大限度的降低車廂內(nèi)部的溫度。

防護(hù)板距車輛天花板的高度為20—30cm，這是為了保證既能在防護(hù)板與客車天花板之間形成有效的防護(hù)層，又不影響客車天花板上的通風(fēng)窗的自由開啟。防護(hù)層前側(cè)面全部密封，防止車輛在行進(jìn)中產(chǎn)生的氣流對防護(hù)板造成沖擊破壞，及減少防護(hù)板產(chǎn)生的阻力。其他三個面為通透的，并通過若干固定連接柱與客車天花板聯(lián)接。通透的空間設(shè)計具有兩個有益效果：首先是為了保證防護(hù)層的空氣形成流通，避免防護(hù)層因密閉導(dǎo)致內(nèi)部空間在日光輻射下溫度不斷升高，熱量逐漸聚集，形成新的熱輻射源，最終將熱量傳遞到車廂的可能。其次，在車輛行進(jìn)過程中，流動氣體可以快速帶走車廂散發(fā)出來的熱量，使車廂內(nèi)部的溫度維持在較低的水平。

在以上設(shè)計的基礎(chǔ)上，還可以對防護(hù)板左、右側(cè)及后側(cè)的通透部位加裝可以開啟并固定的密封板，其作用是：在夏季將密封板開啟，可以使防護(hù)層內(nèi)的空氣保持流通，避免熱量聚集、氣溫升高；在冬季將密封板關(guān)閉，使防護(hù)層成為保溫層，降低上部冰雪堆積對車廂保溫造成的不利影響。

因為防護(hù)板可以采用注模成型法制成，制作方法簡單快捷，且與客車車體的聯(lián)接簡單，方便了對已投入運(yùn)營車輛的改造。改造后不僅使公眾的夏日乘車狀況得到明顯改善，更降低了車輛的能耗及尾氣排放，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

附圖說明

圖1所示為防護(hù)板左側(cè)示意圖，其中1為防護(hù)板體，3為左右兩側(cè)的固定連接柱；

圖2所示為防護(hù)板右側(cè)示意圖，其中1為防護(hù)板體，3為左右兩側(cè)的固定連接柱；

圖3所示為安裝了防護(hù)板的客車的示意圖，其中1為防護(hù)板體，2為客車的通風(fēng)窗，3為左右兩側(cè)的固定連接柱，4為客車天花板；

圖4為在敞口加裝了密封板的防護(hù)板的示意圖，其中1為防護(hù)板體，3為左右兩側(cè)的固定連接柱，5為固定連接柱之間的密封板。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖3所示，防護(hù)板1是由聚酯系塑料或聚丙烯系塑料采用注模成型法制成的，并通過前側(cè)面及左、右兩側(cè)的固定連接柱3固定在客車的天花板上，客車在加裝了防護(hù)板1后，行駛在夏季就像是打著遮陽傘，避免了日光直接照射在客車天花板4上，并透過天花板將熱量輻射進(jìn)車廂內(nèi)，造成車廂內(nèi)部溫度升高的可能。因為防護(hù)板1的作用，日光照射產(chǎn)生的熱輻射在通過防護(hù)板1后，已被大大減弱，不足以穿過天花板4進(jìn)入車廂內(nèi)；即使有少量的輻射透過防護(hù)板，也會隨著車輛的行進(jìn)，被流動的空氣帶走。當(dāng)車廂內(nèi)部因乘員過多造成溫度上升時，因為防護(hù)板的存在，可以放心的使用天花板上的通風(fēng)窗2，不必再擔(dān)心烈日通過通風(fēng)窗照射到車內(nèi)乘客身上。同時，當(dāng)車廂溫度較高時，必然會向溫度較低的防護(hù)層輻射熱量，熱量到達(dá)防護(hù)層后，也會在流動空氣的作用下被迅速帶走，起到降低車廂內(nèi)部溫度的作用，從而使車廂內(nèi)部的溫度維持在乘客能夠接受的程度。如果在空調(diào)車上加裝了防護(hù)板1時，因為防護(hù)板1阻止大量熱量進(jìn)入車廂內(nèi)部，空調(diào)需要調(diào)節(jié)的幅度比沒有防護(hù)板的情況下大幅下降，空調(diào)的工作強(qiáng)度就會降低，發(fā)動機(jī)的輸出功率也相應(yīng)減小，油耗和尾氣排放亦隨之降低，從而達(dá)到節(jié)能減排之目的。

如圖4所示，冬季來臨時，可以將防護(hù)板1左、右及后側(cè)的密封板5關(guān)閉，防護(hù)層就好比一層棉被一樣變成了有效的保溫層，這樣，既防止了車輛頂部堆積的冰雪對車廂的降溫作用，又防止了車廂內(nèi)部熱量的流失。

以上實施例這是諸多實施例中優(yōu)選之一，如防護(hù)板亦可用其它材料或方法制作或代替，形狀也可做一改進(jìn)；在用途上，使用本發(fā)明的技術(shù)方案制作的防護(hù)板也可裝在中巴、面包車等中小型客運(yùn)車輛上，同樣能夠獲得有益效果，等等。凡依本發(fā)明技術(shù)方案做出的改進(jìn)，其功能和工作原理沒有超出本發(fā)明技術(shù)方案的范圍時，都應(yīng)視作本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
客車采用防護(hù)層保溫的方法。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是在車輛天花板上方加裝一層由聚酯系塑料或聚丙烯系塑料采用注模射成型法制成的防護(hù)板，其與汽車天花板中間保持一定的空間，形成有效的防護(hù)層。夏季，防護(hù)層能夠隔斷日光向車廂輻射的途徑，保證車廂內(nèi)部的溫度保持在較低水平，從而降低空調(diào)的使用強(qiáng)度，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能減排的效果。冬季，防護(hù)層能夠消除車頂冰雪堆積對車廂溫度造成的不良影響，給公眾創(chuàng)造一個更加舒適的乘車環(huán)境。

技術(shù)研發(fā)人員：劉鋒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：劉鋒
技術(shù)研發(fā)日：2015.12.24
技術(shù)公布日：2017.07.04