本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向盤的位置調(diào)節(jié)裝置，該轉(zhuǎn)向盤的位置調(diào)節(jié)裝置至少具備用來相應(yīng)于駕駛者的體格、駕駛姿勢調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤的上下位置的傾動機構(gòu)。

背景技術(shù)：

圖10表示機動車用的操舵裝置的1例。這樣的操舵裝置，在轉(zhuǎn)向軸5沿軸向插通筒狀的轉(zhuǎn)向柱6的狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)自如地支撐在轉(zhuǎn)向柱6上，轉(zhuǎn)向軸5的前端部經(jīng)萬向聯(lián)軸節(jié)7中間軸8的后端部相連，進而，中間軸8的前端部經(jīng)另外的萬向聯(lián)軸節(jié)7與轉(zhuǎn)向齒輪單元2的輸入軸3相連。而且，轉(zhuǎn)向盤1支撐固定在轉(zhuǎn)向軸5的后端部。在操作時，當轉(zhuǎn)向盤1的旋轉(zhuǎn)被傳遞到輸入軸3時，隨著輸入軸3的旋轉(zhuǎn)，構(gòu)成轉(zhuǎn)向單元2的左右一對轉(zhuǎn)向橫拉桿4被推拉而對前車輪賦予操舵角度。

在機動車用的操舵裝置中，相應(yīng)于駕駛者的體格、駕駛姿勢，組裝了用來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤1的上下位置的傾動機構(gòu)、用來調(diào)節(jié)前后位置的伸縮機構(gòu)。而且，在此操舵裝置中還組裝了電動式動力轉(zhuǎn)向裝置，該電動式動力轉(zhuǎn)向裝置用來以電動馬達17作為輔助動力源降低對轉(zhuǎn)向盤1進行操作所需的力。傾動機構(gòu)通過以下方式構(gòu)成，即，將轉(zhuǎn)向柱6通過電動動力轉(zhuǎn)向裝置的殼體9支撐在車身10上，以使轉(zhuǎn)向柱6能夠以設(shè)置在寬度方向上的樞軸(傾動軸)11為中心進行搖動位移，而且，將轉(zhuǎn)向柱6的靠后端的部分能進行上下位移地支撐在被支承于車身10的支撐托架12上。伸縮機構(gòu)通過如下方式構(gòu)成，即，通過把外柱13與內(nèi)柱14伸縮自如地組裝成伸縮式望遠鏡狀來構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱6，通過把外軸15與內(nèi)軸16借助花鍵卡合等以能夠傳遞扭矩及能伸縮的方式進行組合來構(gòu)成轉(zhuǎn)向軸5，而且，將外柱13以能進行前后方向的位移的方式支撐在支撐托架12上。另外，在本說明書中，“寬度方向”如無特別說明則是指車身的寬度方向(左右方向)。而且，“上下方向”及“前后方向”如無特別說明則是指車身的上下方向及前后方向。

在組裝有傾動機構(gòu)、伸縮機構(gòu)的機動車用的操舵裝置中，除了電動式的，根據(jù)調(diào)節(jié)桿的操作，切換能調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤1的位置的解鎖狀態(tài)和把轉(zhuǎn)向盤1保持在調(diào)節(jié)后的位置的鎖定狀態(tài)。圖11表示轉(zhuǎn)向盤的位置調(diào)節(jié)裝置的1例，通過調(diào)節(jié)桿18使凸輪裝置20的軸向尺寸擴展和收縮，從而切換解鎖狀態(tài)和鎖定狀態(tài)。在此裝置中，根據(jù)凸輪裝置20的軸向尺寸的擴展和收縮，來進行固定在外柱13a上的位移托架21是否能夠相對于支撐托架12a進行相對位移，以及是否可進行外柱13a與內(nèi)柱14a的滑動(軸向的相對位移)的切換。另外，這樣的凸輪裝置的具體的構(gòu)造記載在日本特開2002－87286號公報等中。

外柱13a在下面形成有狹縫22，使狹縫22的前端部在周向透孔開口，該周向透孔形成在外柱13a的前端緣或外柱13a的靠前端部分的除了上端部的部分，由此，使前半部的內(nèi)徑能夠彈性地擴展和收縮。在將狹縫22從寬度方向兩側(cè)夾住的部分設(shè)有構(gòu)成位移托架21的一對被夾持部23。

在把轉(zhuǎn)向盤1的位置保持在調(diào)節(jié)后的位置的鎖定狀態(tài)下，一對被夾持部23被構(gòu)成支撐托架12a的左右一對支撐板部24緊緊夾持。在支撐板部24上形成有以樞軸11(參照圖10)為中心的局部圓弧形的傾動用長孔25，在被夾持部23上形成有向外柱13a的軸向伸長的伸縮用長孔26。在傾動用長孔25與伸縮用長孔26的內(nèi)側(cè)插通調(diào)節(jié)棒19。在調(diào)節(jié)棒19的一端部(圖11的右端部)設(shè)有錨固部28，錨固部28與形成在一對支撐板部24中的一個(圖11的右側(cè))支撐板部24上的一個傾動用長孔25卡合，并且卡合成僅能夠沿著此一個傾動用長孔25位移，即，阻止了其旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。在與調(diào)節(jié)棒19的另一端部(圖11的左端部)螺紋接合固定的螺母29和一對支撐板部24中的另一個(圖11的左側(cè))支撐板部24的外側(cè)面之間，從螺母29側(cè)依次配置了推力軸承30與凸輪裝置20。

凸輪裝置20具備驅(qū)動側(cè)凸輪31與被驅(qū)動側(cè)凸輪32。被驅(qū)動側(cè)凸輪32能沿調(diào)節(jié)棒19的軸向位移地支撐在調(diào)節(jié)棒19靠另一端部分。設(shè)置在被驅(qū)動側(cè)凸輪32的內(nèi)側(cè)面的卡合凸部(凸臺部)33與形成在另一個支撐板部24上的另一個傾動用長孔25卡合，由此，實際上阻止了調(diào)節(jié)棒19相對于被驅(qū)動側(cè)凸輪32的相對旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動側(cè)凸輪31在能相對于調(diào)節(jié)棒19相對旋轉(zhuǎn)而且阻止了軸向位移的狀態(tài)下支撐在調(diào)節(jié)棒19的另一端部。驅(qū)動側(cè)凸輪31通過調(diào)節(jié)桿18被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。

當調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤1的上下位置或前后位置時，通過使調(diào)節(jié)桿18向規(guī)定方向(一般為下方)搖動來使驅(qū)動側(cè)凸輪31旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。通過驅(qū)動側(cè)凸輪31的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，如圖12(A)所示，使設(shè)置在驅(qū)動側(cè)凸輪31的內(nèi)側(cè)面(圖11的右側(cè)面、圖12的下側(cè)面)的凸部34與設(shè)置在被驅(qū)動側(cè)凸輪32的外側(cè)面(圖11的左側(cè)面、圖12的上側(cè)面)的凹部35卡合，凸輪裝置20的軸向尺寸收縮。其結(jié)果，被驅(qū)動側(cè)凸輪32與錨固部28的彼此相向的內(nèi)側(cè)面的相互間隔擴大，一對支撐板部24的內(nèi)側(cè)面與構(gòu)成位移托架21的一對被夾持部23的外側(cè)面的抵接壓力的表面壓力降低，在外柱13a的前端部嵌插了內(nèi)柱14a的后端部的部分的內(nèi)徑彈性地擴大，作用在外柱13a的前部內(nèi)周面與內(nèi)柱14a的后部外周面的抵接部的表面壓力降低。在此解鎖狀態(tài)下，在調(diào)節(jié)棒19能在傾動用長孔25與安裝在伸縮用長孔26的內(nèi)側(cè)的彈性套筒27的內(nèi)側(cè)進行位移的范圍內(nèi)，可以對轉(zhuǎn)向盤1的上下位置及前后位置進行調(diào)節(jié)。

將轉(zhuǎn)向盤1移動到所希望的位置后，當把調(diào)節(jié)桿18向與規(guī)定方向相反的方向(一般為上方)搖動時，如圖12(B)所示，驅(qū)動側(cè)凸輪31旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，驅(qū)動側(cè)凸輪31的凸部34的前端面與設(shè)置在被驅(qū)動側(cè)凸輪32的外側(cè)面的臺階部36卡合，從而，凸輪裝置20的軸向尺寸擴大。其結(jié)果，被驅(qū)動側(cè)凸輪32與錨固部28的彼此相向的內(nèi)側(cè)面的相互間隔收縮，一對支撐板部24的內(nèi)側(cè)面彼此的間隔收縮，支撐板部24的內(nèi)側(cè)面與被夾持部23的外側(cè)面的抵接部的表面壓力上升，在外柱13a的前部嵌插了內(nèi)柱14a的后部的部分的內(nèi)徑彈性地收縮，作用在外柱13a的前部內(nèi)周面與內(nèi)柱14a的后部外周面的抵接部的表面壓力上升。在此鎖定狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向盤1的上下位置及前后位置被保持在調(diào)節(jié)后的位置。

在這樣的轉(zhuǎn)向盤的位置調(diào)節(jié)裝置的場合，為了使轉(zhuǎn)向盤1的上下位置的調(diào)節(jié)順暢地進行，必須使卡合凸部33能夠在設(shè)于另一個支撐板部24的另一個傾動用長孔25的內(nèi)側(cè)順暢地位移(升降)。為此，必須使卡合凸部33的前后方向?qū)挾缺攘硪粋€傾動用長孔25的前后方向?qū)挾壬孕?。這樣，當使卡合凸部33的前后方向?qū)挾缺攘硪粋€傾動用長孔25的前后方向?qū)挾刃r，成為在卡合凸部33的前后方向兩側(cè)面與另一個傾動用長孔25的前后方向兩側(cè)面之間夾著間隙的狀態(tài)，卡合凸部33能在另一個傾動用長孔25的內(nèi)側(cè)以調(diào)節(jié)棒19為中心稍稍旋轉(zhuǎn)與此間隙的大小相應(yīng)的量。

當把調(diào)節(jié)桿18向下方搖動時，通過驅(qū)動側(cè)凸輪31的凸部34的前端面與被驅(qū)動側(cè)凸輪32的臺階部36的摩擦，被驅(qū)動側(cè)凸輪32的卡合凸部33，在另一個傾動用長孔25的內(nèi)側(cè)對被驅(qū)動側(cè)凸輪32施加使其以調(diào)節(jié)棒19為中心進行旋轉(zhuǎn)的方向的力。當從此狀態(tài)開始進一步使調(diào)節(jié)桿18向下方搖動時，凸部34被設(shè)置在臺階部36與凹部35的連續(xù)部的傾斜面39引導(dǎo)著向凹部35滑落移動。此時，在驅(qū)動側(cè)凸輪31上不僅作用慣性力，還作用一對被夾持部23的彈性恢復(fù)力，以及調(diào)節(jié)桿18的自重，驅(qū)動側(cè)凸輪31成為朝旋轉(zhuǎn)方向被加載的狀態(tài)。而且，通過從驅(qū)動側(cè)凸輪31向被驅(qū)動側(cè)凸輪32施加的反力，被驅(qū)動側(cè)凸輪32向與驅(qū)動側(cè)凸輪31的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向(圖12的左方)猛烈旋轉(zhuǎn)。通過這樣的被驅(qū)動側(cè)凸輪32的旋轉(zhuǎn)，卡合凸部33的前后方向兩側(cè)面與傾動用長孔25的前后方向兩側(cè)面猛烈碰撞，可能會發(fā)出對聽覺有害的金屬聲(碰撞聲)。尤其是，在外柱13a通過鋁合金等輕合金的模制成形進行制造的情況下，一對被夾持部23的彈性恢復(fù)力大，碰撞聲大。

在日本特開2003－112633號公報中，記載了在被驅(qū)動側(cè)凸輪的內(nèi)側(cè)面中的將卡合凸部圍住的部分設(shè)置凹部，將被驅(qū)動側(cè)凸輪的內(nèi)側(cè)面與支撐板部的外側(cè)面僅在被驅(qū)動側(cè)凸輪的靠外徑的部分抵接的構(gòu)造。但是，此構(gòu)造也是在轉(zhuǎn)向盤的位置調(diào)節(jié)時隨著調(diào)節(jié)桿的操作使被驅(qū)動側(cè)凸輪向與驅(qū)動側(cè)凸輪相反的方向旋轉(zhuǎn)，可能會發(fā)出金屬聲。在英國專利第2411453號公報中，記載了使沿著傾動用長孔的前后兩側(cè)緣形成的突壁部，與跟被驅(qū)動側(cè)凸輪的內(nèi)側(cè)面卡止的凹部進行卡合的構(gòu)造。但是，在此構(gòu)造中，為了使轉(zhuǎn)向盤的上下位置的調(diào)節(jié)順暢地進行，必須使凹部的前后方向?qū)挾却笥谕槐诓康那昂蠓较驅(qū)挾取Ｒ虼?，此?gòu)造，由于在凹部的前后方向兩側(cè)面與突壁部的前后方向兩側(cè)面之間存貯間隙，所以也可能會因被驅(qū)動側(cè)凸輪的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致在被驅(qū)動側(cè)凸輪與傾動用長孔之間產(chǎn)生對聽覺有害的金屬聲。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2002－87286號公報

專利文獻2：日本特開2003－112633號公報

專利文獻3：英國專利第2411453號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

本發(fā)明鑒于上述情形而提出，目的是實現(xiàn)這樣的構(gòu)造，即，能夠在轉(zhuǎn)向盤的位置調(diào)節(jié)裝置中為了進行轉(zhuǎn)向盤的位置調(diào)節(jié)而搖動調(diào)節(jié)桿時，防止被驅(qū)動側(cè)凸輪與傾動用長孔之間發(fā)生碰撞聲。

用于解決課題的技術(shù)手段

本發(fā)明的轉(zhuǎn)向盤的位置調(diào)節(jié)裝置具備：轉(zhuǎn)向柱、位移托架、通孔、支撐托架、一對傾動用長孔、調(diào)節(jié)棒、錨固部、被驅(qū)動側(cè)凸輪、驅(qū)動側(cè)凸輪、調(diào)節(jié)桿。

所述轉(zhuǎn)向柱為筒狀，能以沿寬度方向配置的樞軸(傾動軸)為中心進行搖動位移地支撐在車身上，該轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)自如地支撐在該轉(zhuǎn)向柱的內(nèi)側(cè)，在轉(zhuǎn)向軸的后端部支撐固定著轉(zhuǎn)向盤。

所述位移托架設(shè)置在上述轉(zhuǎn)向柱的軸向中間部。所述通孔沿寬度方向貫通該位移托架地設(shè)置在上述位移托架上。

所述支撐托架支撐在車身上，具備從寬度方向兩側(cè)夾住上述位移托架的一對支撐板部。所述傾動用長孔以向上下方向伸長的方式設(shè)置在上述一對支撐板部的各自的相互匹配的部分；

所述調(diào)節(jié)棒沿寬度方向插通上述通孔及上述傾動用長孔。所述錨固部在上述調(diào)節(jié)棒的一端部設(shè)置在從上述支撐板部中的一個支撐板部的外側(cè)面突出的部分，與上述傾動用長孔中的設(shè)置在該一個支撐板部上的一個傾動用長孔卡合，且僅能沿該一個傾動用長孔進行位移。

所述被驅(qū)動側(cè)凸輪，在靠上述調(diào)節(jié)棒的另一端的部分，以能相對于上述調(diào)節(jié)棒相對旋轉(zhuǎn)的方式嵌套在從上述支撐板部中的另一個支撐板部的外側(cè)面突出的部分，所述被驅(qū)動側(cè)凸輪具有內(nèi)側(cè)面、卡合凸部、外側(cè)面和被驅(qū)動側(cè)凸輪面；該卡合凸部設(shè)于該內(nèi)側(cè)面，以能沿上述傾動用長孔中的被設(shè)置在上述另一個支撐板部上的另一個傾動用長孔進行位移的方式與該另一個傾動用長孔卡合；該被驅(qū)動側(cè)凸輪面設(shè)于該外側(cè)面，是在圓周方向上的凹凸面。

所述驅(qū)動側(cè)凸輪以阻止了向該調(diào)節(jié)棒的另一端側(cè)的位移的狀態(tài)嵌套在上述調(diào)節(jié)棒的另一端部，而且能以該調(diào)節(jié)棒為中心旋轉(zhuǎn)，具有內(nèi)側(cè)面和驅(qū)動側(cè)凸輪面，該驅(qū)動側(cè)凸輪面是在圓周方向上的凹凸面，設(shè)于該內(nèi)側(cè)面，與上述被驅(qū)動側(cè)凸輪面卡合。

所述調(diào)節(jié)桿具有與上述驅(qū)動側(cè)凸輪結(jié)合的根端部，通過以上述調(diào)節(jié)棒為中心搖動來對上述驅(qū)動側(cè)凸輪進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。所述轉(zhuǎn)向盤的位置調(diào)節(jié)裝置能夠通過上述驅(qū)動側(cè)凸輪的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動來改變上述被驅(qū)動側(cè)凸輪面與上述驅(qū)動側(cè)凸輪面的卡合狀態(tài)，從而切換到能進行上述轉(zhuǎn)向盤的位置調(diào)節(jié)的解鎖狀態(tài)和能保持該轉(zhuǎn)向盤的位置的鎖定狀態(tài)。

尤其是，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向盤的位置調(diào)節(jié)裝置，在上述另一個支撐板部的外側(cè)面中的、上述另一個傾動用長孔的前后兩側(cè)緣部中的至少一個側(cè)緣部形成有托架側(cè)傾斜面部，該托架側(cè)傾斜面隨著從該另一個傾動用長孔向前后方向離開而向朝寬度方向外側(cè)的方向傾斜。而且，在上述被驅(qū)動側(cè)凸輪的內(nèi)側(cè)面中的、在將上述卡合凸部與上述另一個傾動用長孔卡合的狀態(tài)下與上述托架側(cè)傾斜面部相向的部分設(shè)有凸輪側(cè)傾斜面部，該凸輪側(cè)傾斜面部設(shè)置成與上述托架側(cè)傾斜面部靠近并相向或與上述托架側(cè)傾斜面部抵接的狀態(tài)，而且該凸輪側(cè)傾斜面部隨著從該卡合凸部向前后方向離開而向朝寬度方向外側(cè)的方向傾斜。

在實施本發(fā)明的情況下，優(yōu)選為，上述托架側(cè)傾斜面部分別設(shè)置在上述另一個支撐板部的外側(cè)面中的、上述另一個傾動用長孔的前后兩側(cè)緣部。而且，優(yōu)選為，上述凸輪側(cè)傾斜面部也分別設(shè)置在上述被驅(qū)動側(cè)凸輪的內(nèi)側(cè)面中的、與各個上述托架側(cè)傾斜面部相向的部分。

在實施本發(fā)明的情況下，可以使上述托架側(cè)傾斜面部成為相對于前后方向具有規(guī)定的傾斜角度的形狀。而且，上述凸輪側(cè)傾斜面部也可以成為相對于前后方向具有規(guī)定的傾斜角度的形狀。另外，在此情況下，優(yōu)選為，上述規(guī)定的傾斜角度為4度～8度。進而，優(yōu)選為，上述托架側(cè)傾斜面部及上述凸輪側(cè)傾斜面部具有相同的傾斜角度。

在實施本發(fā)明的情況下，上述托架側(cè)傾斜面部與上述凸輪側(cè)傾斜面部中的至少一個傾斜面部的截面形狀可以為局部圓弧形。在此情況下，優(yōu)選為，該至少一個傾斜面部的前后方向中央部的上述截面形狀中的局部圓弧形的切線相對于前后方向的角度為4度～8度。

本發(fā)明適合適用于上述轉(zhuǎn)向柱中的、至少位移托架為鋁合金、鎂合金等輕合金制成的場合。

在實施本發(fā)明的情況下，上述轉(zhuǎn)向柱可以由配置在前側(cè)的內(nèi)柱和配置在后側(cè)的外柱構(gòu)成，該外柱具有能與上述內(nèi)柱的后端部進行軸向位移地嵌合在上述內(nèi)柱的后端部的前端部。在此情況下，上述外柱可以為鋁合金、鎂合金等輕合金制成的，在上述前端部具有沿軸向伸長的狹縫。而且，上述位移托架可以由設(shè)置在上述外柱的外周面中的、將上述狹縫從寬度方向兩側(cè)夾住的部分的一對被夾持部構(gòu)成。

在實施本發(fā)明的情況下，優(yōu)選為，通過將上述調(diào)節(jié)桿向下方搖動來切換到上述解鎖狀態(tài)，通過將上述調(diào)節(jié)桿向上方搖動來切換到上述鎖定狀態(tài)。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向盤的位置調(diào)節(jié)裝置，當為了進行轉(zhuǎn)向盤的位置調(diào)節(jié)而搖動調(diào)節(jié)桿時，可以防止被驅(qū)動側(cè)凸輪與傾動用長孔之間發(fā)生碰撞聲。即，在本發(fā)明的場合，在將被驅(qū)動側(cè)凸輪的卡合凸部與設(shè)置在配置凸輪裝置那側(cè)的支撐板部上的傾動用長孔卡合的狀態(tài)下，設(shè)置在支撐板部的外側(cè)面的托架側(cè)傾斜面部與設(shè)置在被驅(qū)動側(cè)凸輪的內(nèi)側(cè)面的凸輪側(cè)傾斜面部靠近并相向或與設(shè)置在被驅(qū)動側(cè)凸輪的內(nèi)側(cè)面的凸輪側(cè)傾斜面部抵接。通過這樣的構(gòu)成，當進行調(diào)節(jié)桿的解除操作，將使被驅(qū)動側(cè)凸輪旋轉(zhuǎn)的力施加到此被驅(qū)動側(cè)凸輪上時，凸輪側(cè)傾斜面部，會騎(擱淺)在托架側(cè)傾斜面部中的、從支撐板部的外側(cè)面內(nèi)形成該托架側(cè)傾斜面部的部分以外的部分開始在寬度方向上深度較淺側(cè)的上面。換言之，托架側(cè)傾斜面部與凸輪側(cè)傾斜面部的抵接部，向著使支撐板部的內(nèi)側(cè)面與被驅(qū)動側(cè)凸輪的外側(cè)面的間隔擴大的方向錯動。此時，驅(qū)動側(cè)凸輪跟被驅(qū)動側(cè)凸輪相接近的方向，與隨著凸輪側(cè)傾斜面部騎到托架側(cè)傾斜面部上而施加到被驅(qū)動側(cè)凸輪上的朝寬度方向外側(cè)的力的方向?qū)χ?，因此，被?qū)動側(cè)凸輪向支撐托架那一方被推壓，凸輪側(cè)傾斜面部與托架側(cè)傾斜面部的抵接部的表面壓力變高。其結(jié)果是，作用在此抵接部的摩擦變大，抑制了被驅(qū)動側(cè)凸輪的卡合凸部在傾動用長孔的內(nèi)側(cè)的旋轉(zhuǎn)，因此可以防止碰撞聲的產(chǎn)生。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的實施方式的第1例的側(cè)面圖。

圖2是圖1的a－a截面圖。

圖3是圖2的b－b截面圖。

圖4是表示從本發(fā)明的實施方式的第1例拿出的、從寬度方向外側(cè)觀察另一個支撐板部的狀態(tài)的立體圖。

圖5(A)是表示從本發(fā)明的實施方式的第1例拿出的、從內(nèi)側(cè)面那側(cè)觀察被驅(qū)動側(cè)凸輪的狀態(tài)的立體圖，圖5(B)是表示從側(cè)方觀察被驅(qū)動側(cè)凸輪的狀態(tài)的示意圖。

圖6是表示本發(fā)明的實施方式的第2例的與圖4同樣的圖。

圖7是表示本發(fā)明的實施方式的第2例的與圖5(B)同樣的圖。

圖8是對于本發(fā)明的實施方式的第2例表示托架側(cè)傾斜面部與凸輪側(cè)傾斜面部的卡合狀態(tài)的截面圖。

圖9是對于本發(fā)明的實施方式的第3例～第5例表示托架側(cè)傾斜面部與凸輪側(cè)傾斜面部的卡合狀態(tài)的截面圖。

圖10是具備現(xiàn)有的伸縮機構(gòu)及傾動機構(gòu)的機動車用的操舵裝置的局部剖側(cè)面簡圖。

圖11是表示轉(zhuǎn)向盤的位置調(diào)節(jié)裝置的現(xiàn)有構(gòu)造的1例的截面圖。

圖12是用來說明現(xiàn)有構(gòu)造的1例中的凸輪裝置的動作的示意圖。

具體實施方式

(實施方式的第1例)

圖1～圖5表示本發(fā)明的實施方式的第1例。另外，包含本例在內(nèi)，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向盤的位置調(diào)節(jié)裝置的特征為，當為了進行轉(zhuǎn)向盤1(參照圖10)的位置調(diào)節(jié)，而將調(diào)節(jié)桿18a向作為鎖定解除方向的下方搖動時，防止設(shè)置在被驅(qū)動側(cè)凸輪32a的內(nèi)側(cè)面的卡合凸部33a的前后方向兩側(cè)面，與傾動用長孔25b的前后方向兩側(cè)面之間發(fā)生碰撞聲。

本例的轉(zhuǎn)向盤的位置調(diào)節(jié)裝置基本具備轉(zhuǎn)向柱6a、位移托架21a、通孔26a、支撐托架12a、傾動用長孔25a、25b、調(diào)節(jié)棒19a、錨固部28、被驅(qū)動側(cè)凸輪32a、驅(qū)動側(cè)凸輪31與調(diào)節(jié)桿18a。

本例的轉(zhuǎn)向盤的位置調(diào)節(jié)裝置除了用來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤1的上下位置的傾動機構(gòu)，還組裝了用來調(diào)節(jié)前后位置的伸縮機構(gòu)。為此，轉(zhuǎn)向柱6a整體上為筒狀，由配置在后側(cè)的外柱13b和配置在前側(cè)的內(nèi)柱14a構(gòu)成。外柱13b及內(nèi)柱14a是通過鋁合金、鎂合金等輕合金的模制成形制造的。另外，轉(zhuǎn)向柱6a可以由公知的其它任意的材料來形成，但是，尤其是在外柱13b為輕合金制成的場合適合使用本發(fā)明。

為了構(gòu)成伸縮機構(gòu)，通過將外柱13b的前端部與內(nèi)柱14a的后部以能滑動的方式進行嵌合，從而使轉(zhuǎn)向柱6a的全長能夠伸縮。而且，外柱13b以能夠進行前后方向的位移的方式支撐在支撐托架12a上。構(gòu)成機動車用的操舵裝置的轉(zhuǎn)向軸5a旋轉(zhuǎn)自如地支撐在轉(zhuǎn)向柱6a的內(nèi)側(cè)。通過將外軸15a與內(nèi)軸16a借助花鍵卡合等而能夠傳遞扭矩而且能伸縮地進行組裝來構(gòu)成轉(zhuǎn)向軸5a。轉(zhuǎn)向盤1支撐固定在轉(zhuǎn)向軸5a(外軸15a)的后端部。

轉(zhuǎn)向柱6a能以設(shè)置在寬度方向上的樞軸(傾動軸)11a為中心進行搖動位移地制成在車身10(參照圖10)上。在本例中，內(nèi)柱14a的前端部與電動式動力轉(zhuǎn)向裝置的殼體9的后端部相連，轉(zhuǎn)向柱6a經(jīng)殼體9及樞軸11a支撐在車身上。但是，本發(fā)明也適用于將內(nèi)柱14a的前端部僅通過樞軸11a支撐在車身10上的構(gòu)造。

而且，外柱13b能沿上下方向及前后方向位移地支撐在支撐托架12a上。在外柱13b的前端部上面以沿軸向伸長的狀態(tài)形成狹縫22a，外柱13b的前部的內(nèi)徑能夠彈性地擴展和收縮。在外柱13b的外周面中的前端部上面、將狹縫22a從寬度方向兩側(cè)夾住的部分設(shè)有構(gòu)成位移托架21a的一對被夾持部23a。在被夾持部23a上形成有沿外柱13b的軸向伸長的伸縮用長孔26a。即，在本例的場合，此伸縮用長孔26a相當于通孔。另外，本發(fā)明可以適用于僅具備傾動機構(gòu)的轉(zhuǎn)向盤的位置調(diào)節(jié)裝置的構(gòu)造，在此情況下，包含位移托架的轉(zhuǎn)向柱由單一部件構(gòu)成，形成在位移托架上的通孔僅由圓孔來構(gòu)成。

支撐托架12a為鋼、鋁合金等具有足夠的剛性的金屬板制成的，具有支撐在車身10上的安裝板部40，和在從安裝板部40下垂的狀態(tài)下相互平行地設(shè)置的一對支撐板部24a、24b。傾動用長孔25a、25b在沿上下方向伸長的狀態(tài)下，更具體來說，在沿著以樞軸11a為中心的圓弧方向或此圓弧的切線方向伸長的狀態(tài)下，形成在支撐板部24a、24b的各自的相互匹配的部分(在寬度方向上相向的位置)，且與伸縮用長孔26a的前后方向的一部分匹配的部分。

調(diào)節(jié)棒19a插通到傾動用長孔25a、25b和安裝在伸縮用長孔26a的內(nèi)側(cè)的彈性套筒27的內(nèi)側(cè)。在調(diào)節(jié)棒19a的一端部(圖2的右端部、圖3的上端部)中的、從支撐板部24a、24b中的一個(圖2的右方、圖3的上方)支撐板部24a的外側(cè)面突出的部分設(shè)有錨固部28a。錨固部28a僅能在傾動用長孔25a、25b中的、形成于一個支撐板部24a的一個傾動用長孔25a中沿著此一個傾動用長孔25a位移，即，在錨固部28a與一個傾動用長孔25a之間具有間隙，而且，在阻止了錨固部28a旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下進行卡合。

在調(diào)節(jié)棒19a上，在與調(diào)節(jié)棒19a的另一端部(圖2的左端部、圖3的下端部)螺紋接合固定的螺母29與支撐板部24a、24b中的另一個(圖2的左方、圖3的下方)支撐板部24b的外側(cè)面之間，從螺母29側(cè)開始依次設(shè)有推力軸承30和凸輪裝置20a。凸輪裝置20a由驅(qū)動側(cè)凸輪31與被驅(qū)動側(cè)凸輪32a構(gòu)成。被驅(qū)動側(cè)凸輪32a通過燒結(jié)金屬板、鋼板沖壓成形等來制造，以能相對于調(diào)節(jié)棒19a進行相對旋轉(zhuǎn)的方式嵌套在調(diào)節(jié)棒19a的軸向中間部中的靠另一端部分，且從另一個支撐板部24b的外側(cè)面突出的部分。被驅(qū)動側(cè)凸輪32a能進行軸向位移地支撐在調(diào)節(jié)棒19a上。被驅(qū)動側(cè)凸輪32a具有寬度方向上的內(nèi)側(cè)面與外側(cè)面。在被驅(qū)動側(cè)凸輪32a的內(nèi)側(cè)面設(shè)有卡合凸部(凸臺部)33a，通過卡合凸部33a與傾動用長孔25a、25b中的、設(shè)置在另一個支撐板部24b的另一個傾動用長孔25b卡合，來阻止被驅(qū)動側(cè)凸輪32a相對于調(diào)節(jié)棒19a的相對旋轉(zhuǎn)。即，卡合凸部33能夠借助卡合凸部33與另一個傾動用長孔25b之間的間隙在另一個傾動用長孔25b中沿另一個傾動用長孔25b位移，但是在阻止了以調(diào)節(jié)棒19a為中心的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下進行卡合。

卡合凸部33a的前后方向?qū)挾缺攘硪粋€傾動用長孔25b的前后方向?qū)挾壬孕?，即，小到使卡合凸?3a能沿另一個傾動用長孔25b順暢地位移的程度。在被驅(qū)動側(cè)凸輪32a的外側(cè)面設(shè)有作為在圓周方向上的凹凸面的被驅(qū)動側(cè)凸輪面41。被驅(qū)動側(cè)凸輪面41通過在圓周方向上反復(fù)配置凹部35、階梯面36、傾斜面39(參照圖12)來構(gòu)成。

驅(qū)動側(cè)凸輪31由燒結(jié)金屬板、鋼板的沖壓成形等來制造，在能夠以調(diào)節(jié)棒19a為中心旋轉(zhuǎn)，且阻止了向調(diào)節(jié)棒19a的另一端側(cè)的位移的狀態(tài)下嵌套在調(diào)節(jié)棒19a的另一端部。即，在本例中，驅(qū)動側(cè)凸輪31能夠相對于調(diào)節(jié)棒19a相對旋轉(zhuǎn)，但是在阻止了軸向位移的狀態(tài)下，通過調(diào)節(jié)棒19a進行支撐。驅(qū)動側(cè)凸輪31具有在寬度方向上的內(nèi)側(cè)面。在驅(qū)動側(cè)凸輪31的內(nèi)側(cè)面設(shè)有作為在圓周方向上的凹凸面的驅(qū)動側(cè)凸輪面42。驅(qū)動側(cè)凸輪面42通過(參照圖12)在圓周方向上相等間隔的多處設(shè)置凸部34來構(gòu)成。

調(diào)節(jié)桿18a具有與驅(qū)動側(cè)凸輪31結(jié)合的根端部，通過以調(diào)節(jié)棒19a為中心搖動，從而對驅(qū)動側(cè)凸輪31進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。通過驅(qū)動側(cè)凸輪31的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，借助被驅(qū)動側(cè)凸輪面41與驅(qū)動側(cè)凸輪面42的卡合狀態(tài)改變，來切換能進行轉(zhuǎn)向盤1的位置調(diào)節(jié)的解鎖狀態(tài)和能保持轉(zhuǎn)向盤1的位置的鎖定狀態(tài)。

在本例的轉(zhuǎn)向盤的位置調(diào)節(jié)裝置中，在另一個支撐板部24b的外側(cè)面中的、另一個傾動用長孔25b的前后方向兩側(cè)緣部，設(shè)有隨著從另一個傾動用長孔25b的前后方向兩側(cè)緣向前后方向離開(朝向前方或后方)而向朝著寬度方向外側(cè)的方向傾斜的托架側(cè)傾斜面部37。即，托架側(cè)傾斜面部37，從另一個支撐板部24b的外側(cè)面中的、除了形成有托架側(cè)傾斜面部37的部分之外的部分開始的寬度方向的深度，在另一個傾動用長孔25b的前后方向兩側(cè)緣最深，而隨著從此前后方向兩側(cè)緣朝前后方向離開而變淺。托架側(cè)傾斜面部37，例如可以通過對另一個支撐板部24b進行沖壓的沖裁加工而與另一個傾動用長孔25b同時地形成?；蛘?，也可以在形成另一個傾動用長孔25b之后，通過對另一個支撐板部24b進行沖壓加工等來形成。

而且，在被驅(qū)動側(cè)凸輪32a的內(nèi)側(cè)面中的卡合凸部33a與另一個傾動用長孔25b卡合時與托架側(cè)傾斜面部37相向的部分，即卡合凸部33a的前后兩側(cè)部分，設(shè)有隨著從卡合凸部33a向前后方向離開而朝向?qū)挾确较蛲鈧?cè)(驅(qū)動側(cè)凸輪31側(cè))的方向傾斜的凸輪側(cè)傾斜面部38。即，凸輪側(cè)傾斜面部38的寬度方向的深度在卡合凸部33側(cè)最淺，隨著從卡合凸部33向前后方向離開而變深。凸輪側(cè)傾斜面部38可以在形成被驅(qū)動側(cè)凸輪32的同時形成。

在本例中，在使被驅(qū)動側(cè)凸輪32a的卡合凸部33a與設(shè)于另一個支撐板部24b的另一個傾動用長孔25b卡合的狀態(tài)下，另一個支撐板部24b的托架側(cè)傾斜面部37與被驅(qū)動側(cè)凸輪32a的凸輪側(cè)傾斜面部38抵接而沒有間隙。但是，也可以把被驅(qū)動側(cè)凸輪32a配置成，使另一個支撐板部24b的托架側(cè)傾斜面部37和被驅(qū)動側(cè)凸輪32a的凸輪側(cè)傾斜面部38稍稍隔開間隙靠近并相向。

當進行轉(zhuǎn)向盤1的上下位置或前后位置調(diào)節(jié)時，通過把調(diào)節(jié)桿18a向下方搖動，從而使驅(qū)動側(cè)凸輪31旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，使凸輪裝置20a的軸向尺寸縮短，成為解鎖狀態(tài)。由此，被驅(qū)動側(cè)凸輪32a與錨固部28a的彼此相向的內(nèi)側(cè)面的相互間隔擴大。其結(jié)果是，支撐板部24a、24b的內(nèi)側(cè)面與被夾持部23a的外側(cè)面的抵接壓力的表面壓力降低，外柱13b的前端部的內(nèi)徑彈性地擴大，作用在外柱13b的前部內(nèi)周面與內(nèi)柱14a的后部外周面的抵接部的表面壓力降低。在此解鎖狀態(tài)下，在調(diào)節(jié)棒19能在傾動用長孔25a、25b和安裝在伸縮用長孔26a內(nèi)側(cè)的彈性套筒27的內(nèi)側(cè)進行位移的范圍內(nèi)，可以對轉(zhuǎn)向盤1的上下位置及前后位置進行調(diào)節(jié)。

把轉(zhuǎn)向盤1移動到所希望的位置后，當把調(diào)節(jié)桿18a向上方搖動時，凸輪裝置20a的軸向尺寸擴大，成為鎖定狀態(tài)。由此，被驅(qū)動側(cè)凸輪32a與錨固部28a的彼此相向的內(nèi)側(cè)面的相互間隔收縮，進而，支撐板部24a、24b的內(nèi)側(cè)面彼此的間隔收縮。其結(jié)果是，支撐板部24a、24b的內(nèi)側(cè)面與被夾持部23a的外側(cè)面的抵接部的表面壓力上升，在外柱13b的前端部處嵌插了內(nèi)柱14a的后端部的部分的內(nèi)徑彈性地收縮，作用在外柱13b的前部內(nèi)周面與內(nèi)柱14a的后部外周面的抵接部的表面壓力上升。在此鎖定狀態(tài)下，將轉(zhuǎn)向盤1的上下位置及前后位置保持在調(diào)節(jié)后的位置。

在本例的轉(zhuǎn)向盤的位置調(diào)節(jié)裝置中，當把調(diào)節(jié)桿18a向下方搖動時，可以有效防止在被驅(qū)動側(cè)凸輪32a的卡合凸部33a的前后方向兩側(cè)面，與設(shè)置在另一個支撐板部24b上的另一個傾動用長孔25b的前后方向兩側(cè)面之間產(chǎn)生對聽覺有害的金屬聲(碰撞聲)。即，在本例的情況下，設(shè)置在另一個支撐板部24b的外側(cè)面的托架側(cè)傾斜面部37與設(shè)置在被驅(qū)動側(cè)凸輪32a的內(nèi)側(cè)面的凸輪側(cè)傾斜面部38抵接。為此，當通過把調(diào)節(jié)桿18a向下方搖動，借助作用在凸部34與傾斜面39之間的摩擦力而從驅(qū)動側(cè)凸輪31向被驅(qū)動側(cè)凸輪32a施加旋轉(zhuǎn)方向的力時，凸輪側(cè)傾斜面部38的至少一部分，會騎到(擱淺到)托架側(cè)傾斜面部37中的、從除了另一個支撐板部24b中形成有該托架側(cè)傾斜面部37的部分以外的部分開始沿寬度方向深度較淺那側(cè)上。換言之，托架側(cè)傾斜面部37與凸輪側(cè)傾斜面部38的抵接部會在另一個支撐板部24b的內(nèi)側(cè)面與被驅(qū)動側(cè)凸輪32a的外側(cè)面的間隔擴大的方向上錯動。此時，驅(qū)動側(cè)凸輪31與被驅(qū)動側(cè)凸輪32a相接近的方向，和隨著凸輪側(cè)傾斜面部38向托架側(cè)傾斜面部37騎上去而施加到被驅(qū)動側(cè)凸輪32a上的朝寬度方向外側(cè)的力的方向相向，因此，被驅(qū)動側(cè)凸輪32a被另一個支撐板部24b那一方被推壓，托架側(cè)傾斜面部37與凸輪側(cè)傾斜面部38的抵接部的表面壓力變高。其結(jié)果是，作用在托架側(cè)傾斜面部37與凸輪側(cè)傾斜面部38的抵接部的摩擦變大，被驅(qū)動側(cè)凸輪32a的卡合凸部33a在另一個傾動用長孔25b的內(nèi)側(cè)的旋轉(zhuǎn)受到抑制，因此可以防止碰撞聲產(chǎn)生。

在本例中，托架側(cè)傾斜面部37及凸輪側(cè)傾斜面部38的相對于前后方向的傾斜角度優(yōu)選為4度～8度，更優(yōu)選為5度～7度，進一步優(yōu)選為約6度。在此傾斜角度不足4度而過小的情況下，托架側(cè)傾斜面部37與凸輪側(cè)傾斜面部38的抵接部的表面壓力無法足夠高，作用在此抵接部的摩擦不能足夠大。其結(jié)果是，被驅(qū)動側(cè)凸輪32a的卡合凸部33a在另一個傾動用長孔25b的內(nèi)側(cè)的旋轉(zhuǎn)得不到抑制，卡合凸部33a的前后方向兩側(cè)面與另一個傾動用長孔25b的前后方向兩側(cè)面之間可能會產(chǎn)生碰撞聲。對此，在此傾斜角度超過8度的過大的情況下，另一個支撐板部24b中的、另一個傾動用長孔25b的前后方向兩側(cè)緣部的壁厚變得過小，可能無法確保此前后方向兩側(cè)緣部的強度。另外，在圖3～圖5中，夸張地表示了托架側(cè)傾斜面部37及凸輪側(cè)傾斜面部38的傾斜角度。

而且，為了把轉(zhuǎn)向盤1保持在調(diào)節(jié)后的位置，把調(diào)節(jié)桿18a向上方搖動，而使凸輪裝置20a的軸向尺寸擴大時，被驅(qū)動側(cè)凸輪32a的凸輪側(cè)傾斜面部38將另一個支撐板部24b的托架側(cè)傾斜面部37向?qū)挾确较騼?nèi)方推壓。即，基于調(diào)節(jié)桿18a的操作使凸輪裝置20a產(chǎn)生的推壓力，如圖5(B)中的粗箭頭所示，被施加到另一個支撐板部24b上的沿前后方向離開的兩處位置，而且，被分散地施加到相對于寬度方向(調(diào)節(jié)棒19a的軸向)傾斜的方向。因此，可以把凸輪裝置20a產(chǎn)生的推壓力，有效地用作使另一個支撐板部24b向?qū)挾确较騼?nèi)方進行彈性變形的力，換言之，可以把凸輪裝置20a產(chǎn)生的推壓力有效地用作由一對支撐板部24a、24b將位移托架21a從寬度方向兩側(cè)夾持，并使外柱13a的前端部內(nèi)徑彈性地縮徑的力。其結(jié)果是，無需使調(diào)節(jié)桿18a的操作力無益地變大，就可以將轉(zhuǎn)向盤1的位置保持在調(diào)節(jié)后的位置。進而，在本例的場合，由于在施加推壓另一個支撐板部24b的力的反力的前后方向中央部的內(nèi)側(cè)面設(shè)有卡合凸部33a，因此，在此部分加大被驅(qū)動側(cè)凸輪32a的壁厚。為此，盡管設(shè)有凸輪側(cè)傾斜面部38，也可以充分確保被驅(qū)動側(cè)凸輪32a的強度。

而且，在本例中，凸輪側(cè)傾斜面部38設(shè)置在被驅(qū)動側(cè)凸輪32a的內(nèi)側(cè)面中的、卡止凸部33a的前后兩側(cè)部分，被驅(qū)動側(cè)凸輪32a的內(nèi)側(cè)面的形狀前后對稱。因此，當把被驅(qū)動側(cè)凸輪32a組裝到另一個支撐板部24b的另一個傾動用長孔25b中時，不需要考慮前后方向上的方向性，可以使轉(zhuǎn)向盤的位置調(diào)節(jié)裝置的組裝作業(yè)性良好。

另外，在實施本發(fā)明的情況下，也可以在外柱的下面設(shè)置位移托架及狹縫。而且，也可以通過把配置在后側(cè)的內(nèi)柱的前端部與配置在前側(cè)的外柱的后端部以能滑動的方式進行嵌合來構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱。

而且，在在實施本發(fā)明的情況下，也可以構(gòu)成為，通過將調(diào)節(jié)桿向上方搖動而切換到解鎖狀態(tài)，通過向下方搖動來切換到鎖定狀態(tài)。但是，在如本例那樣構(gòu)成為通過將調(diào)節(jié)桿向下方搖動來切換到解鎖狀態(tài)的情況下，在驅(qū)動側(cè)凸輪不僅作用慣性力、一對被夾持部的彈性恢復(fù)力，而且還作用調(diào)節(jié)桿自身的自重，成為驅(qū)動側(cè)凸輪向旋轉(zhuǎn)方向被加載的狀態(tài)，因此，被驅(qū)動側(cè)凸輪和傾動用長孔的前后方向兩側(cè)面的碰撞變得更加激烈，碰撞聲變大，所以，更大發(fā)揮了本發(fā)明的效果。

(實施方式的第2例)

圖6～圖8表示本發(fā)明的實施方式的第2例。在本例的轉(zhuǎn)向盤的場合，僅僅在另一個支撐板部24c中的、另一個傾動用長孔25c的前側(cè)緣部，設(shè)有隨著趨向前方而朝寬度方向外側(cè)傾斜的托架側(cè)傾斜面部37a。而且，在被驅(qū)動側(cè)凸輪32b的內(nèi)側(cè)面中的、卡合凸部33a的前側(cè)部分，設(shè)有隨著從卡合凸部33a向前方離開而向著朝寬度方向外側(cè)的方向傾斜的凸輪側(cè)傾斜面部38a。調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤1的位置時，當把調(diào)節(jié)桿18a向下方搖動時，凸輪側(cè)傾斜面部38a騎到(擱淺到)托架側(cè)傾斜面部37a中的、從除了另一個支撐板部24c中形成有該托架側(cè)傾斜面部37的部分以外的部分開始沿寬度方向深度較淺那側(cè)上。換言之，托架側(cè)傾斜面部37a與凸輪側(cè)傾斜面部38a的抵接部，在另一個支撐板部24c的內(nèi)側(cè)面與被驅(qū)動側(cè)凸輪32b的外側(cè)面的間隔擴大的方向上錯動。此時，由于驅(qū)動側(cè)凸輪31與被驅(qū)動側(cè)凸輪32a相接近的方向，和隨著向凸輪側(cè)傾斜面部38的托架側(cè)傾斜面部37騎上去而使被驅(qū)動側(cè)凸輪32a從支撐托架12a的另一個支撐板部24b離開的方向相向，因此，被驅(qū)動側(cè)凸輪向另一個支撐板部24b那一方被推壓，托架側(cè)傾斜面部37a與凸輪側(cè)傾斜面部38a的抵接部的表面壓力變高，作用在此抵接部的摩擦變大。其結(jié)果是，被驅(qū)動側(cè)凸輪32b的卡合凸部33a在另一個傾動用長孔25c的內(nèi)側(cè)的旋轉(zhuǎn)得到抑制，防止了在卡合凸部33a的后側(cè)面與另一個傾動用長孔25c的后側(cè)面之間產(chǎn)生碰撞聲。

另外，也可以取而代之地，將托架側(cè)傾斜面部僅僅設(shè)置在另一個傾動用長孔的后側(cè)緣部，而且，將凸輪側(cè)傾斜面部設(shè)置在被驅(qū)動側(cè)凸輪的內(nèi)側(cè)面中的、卡合凸部的后側(cè)部分。其它的部分的構(gòu)成及作用與實施方式的第1例相同。

(實施方式的第3例～第5例)

圖9表示本發(fā)明的實施方式的第3例～第5例。在圖9(A)所示的第3例中，在另一個支撐板部24c中的、另一個傾動用長孔25c的前后方向兩緣部設(shè)有截面形狀為局部圓弧形的托架側(cè)傾斜面部37b。另一方面，在圖9(B)所示的第4例中，在被驅(qū)動側(cè)凸輪32c的內(nèi)側(cè)面中的、卡合凸部33a的前后方向兩側(cè)部分設(shè)有截面形狀為局部圓弧形的凸輪側(cè)傾斜面部38b。在圖9(C)所示的第5例中，組合了第3例的另一個支撐板部24c與第4例的被驅(qū)動側(cè)凸輪32c。

在本發(fā)明的實施方式的第3例～第5例中，對于托架側(cè)傾斜面部37b及凸輪側(cè)傾斜面部38b的傾斜角度，優(yōu)選為，這些傾斜面部的前后方向中央部的截面形狀中的局部圓弧形的切線相對于前后方向的角度被被限定成4度～8度。

在本發(fā)明的實施方式的第3例～第5例中，在將調(diào)節(jié)桿18a向下方搖動的狀態(tài)下，可以將作用在托架側(cè)傾斜面部與凸輪側(cè)傾斜面部的抵接部的摩擦力抑制成較小，可以順暢進行轉(zhuǎn)向盤1的上下位置的調(diào)節(jié)。其它的部分的構(gòu)成及作用與實施方式的第1例相同。

附圖標記說明

1 轉(zhuǎn)向盤

2 轉(zhuǎn)向齒輪單元

3 輸入軸

4 轉(zhuǎn)向橫拉桿

5、5a 轉(zhuǎn)向軸

6、6a 轉(zhuǎn)向柱

7 萬向聯(lián)軸節(jié)

8 中間軸

9 殼體

10 車身

11、11a 樞軸

12、12a 支撐托架

13、13a、13b 外柱

14、14a 內(nèi)柱

15、15a 外軸

16、16a 內(nèi)軸

17 電動馬達

18、18a 調(diào)節(jié)桿

19、19a 調(diào)節(jié)棒

20、20a 凸輪裝置

21、21a 位移托架

22、22a 狹縫

23、23a 被夾持部

24、24a～24c 支撐板部

25、25a～25c 傾動用長孔

26、26a 伸縮用長孔

27 彈性套筒

28、28a 錨固部

29 螺母

30 推力軸承

31 驅(qū)動側(cè)凸輪

32、32a～32c 被驅(qū)動側(cè)凸輪

33、33a 卡合凸部

34 凸部

35 凹部

36 臺階部

37、37a、37b 托架側(cè)傾斜面部

38、38a、38b 凸輪側(cè)傾斜面部

39 傾斜面

40 安裝板部

41 被驅(qū)動側(cè)凸輪面

42 驅(qū)動側(cè)凸輪面