本發(fā)明涉及車身前部構(gòu)造。

本申請(qǐng)以于2014年9月12日在日本提出申請(qǐng)的日本特愿第2014-186389號(hào)為基礎(chǔ)主張優(yōu)先權(quán)，并將其內(nèi)容援引至此。

背景技術(shù)：

以往已知一種車身前部構(gòu)造，其具有：沿車輛前后方向延伸的前側(cè)車架；與前側(cè)車架相比在車寬方向外側(cè)沿車輛前后方向延伸的上構(gòu)件；和將前側(cè)車架以及上構(gòu)件的前端部彼此連結(jié)的連接車架(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

當(dāng)發(fā)生了對(duì)面車等的碰撞物在與前側(cè)車架相比靠車寬方向外側(cè)的位置處碰撞的小偏置碰撞時(shí)，為了將碰撞荷載與向上構(gòu)件傳遞一同地也向前側(cè)車架傳遞，而在專利文獻(xiàn)1所述的構(gòu)造中，形成有隨著從連接車架的前端趨向后方而位于前側(cè)車架側(cè)的方式傾斜的錐形部。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)第2013-193571號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在上述技術(shù)中，為了將前側(cè)車架與上構(gòu)件之間連接以承受來(lái)自前方的荷載，而需要將斜連接部件(錐形部)的一端與從前側(cè)車架的前端以規(guī)定距離處于后方的前側(cè)車架的側(cè)面連接，且使斜連接部件的另一端與上構(gòu)件的前端連接。

但是，當(dāng)想要由一個(gè)斜連接部件來(lái)實(shí)現(xiàn)該結(jié)構(gòu)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致斜連接部件大型化而在重量方面不利。此外，由于包括斜連接部件的連接車架的大型化，尤其是在SUV(Sport Utility Vehicle)那種發(fā)動(dòng)機(jī)室長(zhǎng)度較短的車輛中，連接車架后方的空間會(huì)變窄。由此，難以確保在連接車架后方搭載諧振器等的車載部件的空間。

本發(fā)明的方式提供一種車身前部構(gòu)造，其具有將前側(cè)車架以及上構(gòu)件的前端部彼此連結(jié)的連接車架，從而能夠?qū)⑤斎胫辽蠘?gòu)件的碰撞荷載更多地向前側(cè)車架傳遞，且確保連接車架后方的空間。

作為上述課題的解決方法，本發(fā)明采用了以下的方式。

(1)本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案的車身前部構(gòu)造具有：左右的前側(cè)車架，其沿車輛前后方向延伸；左右的上構(gòu)件，其設(shè)在所述前側(cè)車架的車寬方向外側(cè)且沿車輛前后方向延伸；和連接車架，其在所述前側(cè)車架的前端部與所述上構(gòu)件的前端部之間延伸，所述連接車架具有：斜加強(qiáng)部件，其從所述前側(cè)車架的車寬方向外側(cè)壁面向車寬方向外側(cè)傾斜且向前方延伸；和具有閉合截面的箱型加強(qiáng)部，其在處于所述斜加強(qiáng)部件的車寬方向外側(cè)的傾斜面與所述上構(gòu)件的車寬方向內(nèi)側(cè)壁面之間延伸。

(2)在上述(1)的技術(shù)方案中，也可以為，所述車身前部構(gòu)造具有與所述前側(cè)車架的前端部連接的前保險(xiǎn)杠部件，所述連接車架具有前部加強(qiáng)部件，該前部加強(qiáng)部件在所述前側(cè)車架的前端部與所述上構(gòu)件的前端部之間延伸，所述前部加強(qiáng)部件構(gòu)成沿著所述箱型加強(qiáng)部的車寬方向而設(shè)的前部壁面，所述斜加強(qiáng)部件具有凸緣，該凸緣從所述斜加強(qiáng)部件的前端部向著車寬方向內(nèi)側(cè)折曲，且與所述前部加強(qiáng)部件接合。

(3)在上述(1)或(2)的技術(shù)方案中，也可以為，所述車身前部構(gòu)造具有后部加強(qiáng)部件，該后部加強(qiáng)部件構(gòu)成沿著所述箱型加強(qiáng)部的車寬方向而設(shè)的后部壁面，所述后部加強(qiáng)部件具有沿水平方向延伸的后部加強(qiáng)筋形狀，所述斜加強(qiáng)部件具有沿水平方向延伸的斜加強(qiáng)筋形狀，所述后部加強(qiáng)筋形狀和所述斜加強(qiáng)筋形狀以在所述后部加強(qiáng)部件與所述斜加強(qiáng)部件之間的連接部分上彼此相連的方式配置。

(4)在上述(1)～(3)的任一項(xiàng)技術(shù)方案中，也可以為，所述車身前部構(gòu)造具有在所述前側(cè)車架的車寬方向的外側(cè)部與所述上構(gòu)件的車寬方向的內(nèi)側(cè)部之間延伸的上部加強(qiáng)部件，所述上部加強(qiáng)部件構(gòu)成所述箱型加強(qiáng)部的上部壁面，所述上部加強(qiáng)部件的所述內(nèi)側(cè)部與所述前側(cè)車架的所述外側(cè)部通過(guò)螺栓緊固。

發(fā)明的效果

根據(jù)上述(1)所述的發(fā)明的技術(shù)方案，當(dāng)小偏置碰撞時(shí)在上構(gòu)件的前端部輸入有荷載時(shí)，連接車架一邊以向后方傾倒的方式折曲一邊向前側(cè)車架傳遞荷載，使前側(cè)車架吸收碰撞荷載。由此，通過(guò)斜加強(qiáng)部件以及箱型加強(qiáng)部使連接車架具有強(qiáng)度，最大限度地抑制變形并向前側(cè)車架較多地傳遞荷載。由此，能夠提高車身前部的沖擊吸收性能。此外，與使用從前側(cè)車架的側(cè)面延伸至上構(gòu)件的前端的斜連接部件的情況相比，能夠?qū)⑦B接車架后方的空間作為部件配置空間而有效利用，能夠提高車載部件的設(shè)計(jì)自由度。

根據(jù)上述(2)所述的發(fā)明的技術(shù)方案，使斜加強(qiáng)部件的前端部的凸緣向著前側(cè)車架的前端部、即向著處于前碰撞時(shí)支承輸入的前保險(xiǎn)杠部件的連接位置上的車寬方向內(nèi)側(cè)折曲并接合。由此，在偏置傾向時(shí)，凸緣有助于支承從前保險(xiǎn)杠部件所輸入的荷載。由此，能夠經(jīng)由斜加強(qiáng)部件而向前側(cè)車架高效地傳遞荷載。

根據(jù)上述(3)所述的發(fā)明的技術(shù)方案，由于在斜加強(qiáng)部件與后部加強(qiáng)部件上分別具有彼此對(duì)應(yīng)的水平方向上的加強(qiáng)筋形狀，所以斜加強(qiáng)部件以及后部加強(qiáng)部件自身的強(qiáng)度增加。此外，在因前碰撞從前方施加有荷載時(shí)，相對(duì)于處于斜加強(qiáng)部件的延伸方向上的壓縮荷載、以及向著連接車架的上構(gòu)件側(cè)倒向車寬方向內(nèi)側(cè)后方的方向的荷載這兩方，斜加強(qiáng)部件難以被壓彎，且后部加強(qiáng)部件難以在與斜加強(qiáng)部件之間的連接部分上折曲。由此能夠最大限度抑制連接車架的變形。

根據(jù)上述(4)所述的發(fā)明的技術(shù)方案，通過(guò)固定強(qiáng)度通常比焊接高的螺栓緊固，而將連接車架倒向后方的起點(diǎn)、即前側(cè)車架與連接車架之間的連接部分結(jié)合。由此，上部加強(qiáng)部件難以從前側(cè)車架剝落。由此，相對(duì)于包括倒向后方的倒下荷載在內(nèi)的前碰撞荷載，而能夠使連接車架具有充分的強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛的車身的左側(cè)視圖。

圖2是從左上前方觀察上述車身的前部左側(cè)的立體圖。

圖3是從左下后方觀察上述車身的前部左側(cè)的立體圖。

圖4是去除了設(shè)在上述車身前部左側(cè)的連接車架的上部加強(qiáng)部件后的狀態(tài)的俯視圖。

圖5是從設(shè)在上述車身前部左側(cè)的連接車架的上下方向中間點(diǎn)通過(guò)的水平面上的剖視圖。

圖6是上述車身前部左側(cè)的仰視圖。

圖7是從左上前方觀察將上述車身前部左側(cè)的連接車架局部分解后的狀態(tài)的立體圖。

圖8是從右上后方觀察上述連接車架的斜加強(qiáng)部件的立體圖。

具體實(shí)施方式

以下參照附圖說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。另外，以下的說(shuō)明中的前后左右等的方向若無(wú)特殊記載，則與在以下說(shuō)明的車輛中的方向相同。此外在以下的說(shuō)明中使用的圖中適當(dāng)位置上，示出表示車輛前方的箭頭FR、表示車輛左方的箭頭LH、表示車輛上方的箭頭UP。

在圖1中表示本實(shí)施方式的車輛1的車身1A。在車輛1的前側(cè)配置有發(fā)動(dòng)機(jī)室3。在乘員室2與發(fā)動(dòng)機(jī)室3之間由未圖示的前部隔壁隔開(kāi)。在乘員室2的后方形成有與乘員室2連通的車室4。

在乘員室2的左右兩側(cè)的側(cè)部下方，分別配置有沿著車輛前后方向的作為骨架部件的下縱梁5。在左右的下縱梁5之間，配置有在車身的左右方向中央沿前后方向延伸的未圖示的底板通道、和沿車寬方向(車輛左右方向)延伸而將左右的下縱梁5以及底板通道連結(jié)的未圖示的多個(gè)橫梁。

在左右的下縱梁5的前方，連接有相對(duì)于下縱梁5向上方且向車寬方向內(nèi)側(cè)位移并沿車輛前后方向延伸的左右的前側(cè)車架6。

在左右的下縱梁5的后方，連接有相對(duì)于下縱梁5向上方且向車寬方向內(nèi)側(cè)位移并沿車輛前后方向延伸的左右的后側(cè)車架7。在乘員室2的前側(cè)立起有左右的前柱8，在乘員室2的后側(cè)立起有左右的后柱9。在前柱8以及后柱9之間配置有中柱10。

以下，雖然參照?qǐng)D2～圖8所示的車身前部左側(cè)來(lái)進(jìn)行說(shuō)明，但車身前部為左右對(duì)稱的構(gòu)成。

如圖2所示，在車身前部具有：左右的前側(cè)車架6，其沿車輛前后方向延伸；左右的上構(gòu)件11，其設(shè)在左右的前側(cè)車架6的車寬方向外側(cè)且沿車輛前后方向延伸；和左右的連接車架20，其在車身左右兩側(cè)且在前側(cè)車架6的前端部6a與上構(gòu)件11的前端部11a之間延伸。

前側(cè)車架6是具有矩形狀的閉合截面并沿車輛前后方向延伸的中空的車架部件。前側(cè)車架6是例如將沿車輛前后方向延伸的外部件以及內(nèi)部件一體接合而形成的。在前側(cè)車架6的車輛前后方向的中途，恰當(dāng)?shù)匦纬捎姓矍c(diǎn)。前側(cè)車架6在車身前部與對(duì)面車等碰撞時(shí)，支承碰撞荷載而邊折曲邊吸收碰撞能量(碰撞荷載)。

在前側(cè)車架6的車寬方向內(nèi)側(cè)，支承有前隔板12的外側(cè)部，該前隔板12支承散熱器等。在前隔板12的外側(cè)部上側(cè)與上構(gòu)件11的前部之間，架設(shè)有前隔板側(cè)部件13。在前側(cè)車架6的前端6b上，經(jīng)由保險(xiǎn)杠梁伸出部15而支承有前保險(xiǎn)杠橫梁14。

上構(gòu)件11是具有矩形狀的閉合截面并沿車輛前后方向延伸的中空的車架部件，是例如將沿車輛前后方向延伸的外部件以及內(nèi)部件一體焊接結(jié)合而形成的。上構(gòu)件11在前側(cè)車架6的前端部6a的車寬方向外側(cè)配置有前端部11a，從該前端部11a向斜上后方延伸之后彎曲并向后方延伸，且與前柱8的下端部相連。上構(gòu)件11的前端11b與前側(cè)車架6的前端6b相比稍微位于后方且上方。另外，前側(cè)車架6的前端部6a以及上構(gòu)件11的前端部11a包括供在前端6b與11b之間延伸的部件(連接車架20)安裝的程度的范圍。

以下參照?qǐng)D3～圖5、圖8來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。連接車架20具有斜加強(qiáng)部件23，該斜加強(qiáng)部件具有傾斜壁21。傾斜壁21從前側(cè)車架6的車寬方向外側(cè)的外側(cè)壁面6c向車寬方向外側(cè)傾斜并向前方延伸。在傾斜壁21上，沿上下形成有多個(gè)大致水平地延伸的斜加強(qiáng)筋24。斜加強(qiáng)部件23具有從傾斜壁21的下端緣向車寬方向內(nèi)側(cè)立起的俯視三角形狀的傾斜下壁22。

從傾斜下壁22的車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)緣向著下方立起有下接合凸緣22a。從傾斜壁21的后端緣向著后方而立起有后接合凸緣21a。下接合凸緣22a以及后接合凸緣21a通過(guò)焊接與前側(cè)車架6的前端部6a的外側(cè)壁面6c接合。

從傾斜下壁22的前端緣向著上方而立起有前接合凸緣22b。前接合凸緣22b通過(guò)焊接與連接車架20的前壁31的內(nèi)側(cè)部31a的后表面(背面)接合。

從傾斜壁21的前端緣向著車寬方向內(nèi)側(cè)而立起有朝內(nèi)前接合凸緣21b。朝內(nèi)前接合凸緣通過(guò)焊接與連接車架20的前壁31的傾斜部31c的后表面(背面)接合。

從傾斜壁21的上端緣向著車寬方向外側(cè)而立起有上接合凸緣21c。上接合凸緣21c的內(nèi)側(cè)部21c1通過(guò)焊接與在前側(cè)車架6的前端部6a的上表面外側(cè)大致水平地延伸的車架接合凸緣6d的下表面接合。上接合凸緣21c的外側(cè)部21c2通過(guò)焊接與連接車架20的上壁36的下表面接合。

以下參照?qǐng)D2～圖7來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。連接車架20形成為，從車寬方向外側(cè)與前側(cè)車架6的前端部6a連接的內(nèi)側(cè)部的前后寬度比較大，從車寬方向內(nèi)側(cè)與上構(gòu)件11的前端部11a連接的外側(cè)部的前后寬度比較小。

即，連接車架20的形狀形成為，與前側(cè)車架6相連的一邊比與上構(gòu)件11相連的一邊長(zhǎng)。

連接車架20具有：形成前壁31以及下壁32的前下加強(qiáng)部件33、形成后壁34的后部加強(qiáng)部件35、和形成上壁36的上部加強(qiáng)部件37。

前壁31從前側(cè)車架6的前端6b的外側(cè)緣向車寬方向外側(cè)延伸。前壁31從前側(cè)車架6側(cè)起依次具有：沿著車寬方向的內(nèi)側(cè)部31a、與內(nèi)側(cè)部31a相比向后方位移并沿著車寬方向的外側(cè)部31b、和在內(nèi)側(cè)部31a以及外側(cè)部31b之間以越靠車寬方向外側(cè)越位于后方的方式傾斜的傾斜部31c。前壁31的外側(cè)部31b以與上構(gòu)件11的前端11b重合的方式延伸，且通過(guò)焊接與上構(gòu)件11的前端11b接合。前壁31的上部形成前壁上接合凸緣31d，該前壁上接合凸緣31d與上壁36相比向上方延伸，且接合上部加強(qiáng)部件37的前部。

下壁32從前側(cè)車架6的前端部6a的外側(cè)緣向車寬方向外側(cè)延伸。下壁32從前側(cè)車架6側(cè)起依次具有：大致水平地配置的內(nèi)側(cè)部32a、與內(nèi)側(cè)部32a相比向上方位移并大致水平地配置的外側(cè)部32b、和在內(nèi)側(cè)部32a以及外側(cè)部32b之間以越靠車寬方向外側(cè)越位于上方的方式傾斜的傾斜部32c。下壁32的外側(cè)部32b以與上構(gòu)件11的前端部11a的下表面重合的方式延伸，且通過(guò)焊接與上構(gòu)件11的前端部11a的下表面接合。

下壁32的內(nèi)側(cè)部32a以及傾斜部32c的一部分通過(guò)焊接與斜加強(qiáng)部件23的傾斜下壁22的下表面接合。

后壁34在上構(gòu)件11的前端部11a的內(nèi)側(cè)壁面11c與斜加強(qiáng)部件23的傾斜壁21的中間部之間沿著車寬方向延伸。后壁34的外側(cè)部的上部形成后壁上接合凸緣34a，該后壁上接合凸緣34a與上壁36相比向上方延伸，且接合上部加強(qiáng)部件37的后部。后壁34的下緣部以沿著下壁32的方式形成。從后壁34的下緣部向著前方而立起有后壁下接合凸緣34b。后壁下接合凸緣34b通過(guò)焊接與下壁32的下表面接合。從后壁34的內(nèi)側(cè)緣立起有沿著傾斜壁21的后壁內(nèi)接合凸緣34c。后壁內(nèi)接合凸緣34c通過(guò)焊接與傾斜壁21的車寬方向外側(cè)的傾斜面21d接合。從后壁34的外側(cè)緣立起有沿著上構(gòu)件11的內(nèi)側(cè)壁面11c的后壁外接合凸緣34d。后壁外接合凸緣34d通過(guò)焊接與上構(gòu)件11的內(nèi)側(cè)壁面11c接合。在后壁34上，沿上下形成有多個(gè)大致水平地延伸的后加強(qiáng)筋38。各后加強(qiáng)筋38分別與斜加強(qiáng)部件23的傾斜壁21的各斜加強(qiáng)筋24形成為同一高度。各后加強(qiáng)筋38與各斜加強(qiáng)筋24以彼此相連的方式配置。

上壁36在車寬左右方向上設(shè)在前側(cè)車架6的前端部6a的外側(cè)緣與上構(gòu)件11的前端部11a的內(nèi)側(cè)緣之間，在前后方向上設(shè)在前壁31的上緣部與后壁34的上緣部以及傾斜壁21的上緣部的后側(cè)之間。即，上壁36設(shè)置為，上壁36的前側(cè)與前壁31的上緣部相連，上壁36的后側(cè)與后壁34的上緣部和傾斜壁21的上緣部這雙方相連。

從上壁36的前緣向著上方而立起有上壁前接合凸緣36a。在上壁前接合凸緣36a上，通過(guò)焊接接合有前壁上接合凸緣31d。從上壁36的外側(cè)緣向著上方而立起有上壁外接合凸緣36b。上壁外接合凸緣36b通過(guò)焊接與上構(gòu)件11的前端部11a的內(nèi)側(cè)壁面11c接合。從上壁36的后緣的外側(cè)向著上方而立起有上壁后接合凸緣36c。在上壁后接合凸緣36c上，通過(guò)焊接接合有后壁上接合凸緣34a。上壁36的內(nèi)側(cè)部以與前側(cè)車架6的車架接合凸緣6d重合的方式向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸，且與車架接合凸緣6d的下表面通過(guò)使用了多個(gè)螺栓B1的緊固而結(jié)合。

連接車架20在前側(cè)車架6側(cè)，形成了前后寬度比較大、且包括斜加強(qiáng)部件23在內(nèi)的俯視下為三角形狀的中空的內(nèi)側(cè)閉合截面構(gòu)造部41。連接車架20在與內(nèi)側(cè)閉合截面構(gòu)造部41相比的上構(gòu)件11側(cè)(換言之，在斜加強(qiáng)部件23的車寬方向外側(cè)的傾斜面21d與上構(gòu)件11的車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)壁面11c之間)，形成了前后寬度比較小而呈矩形狀的截面且沿車寬方向延伸的中空的外側(cè)閉合截面構(gòu)造部42。通過(guò)上述彼此相連的兩個(gè)閉合截面構(gòu)造部41、42，而增加了連接車架20的強(qiáng)度，即使在小偏置碰撞時(shí)在上構(gòu)件11的前端部11a上具有輸入時(shí)，向著前側(cè)車架6的荷載傳遞量也會(huì)增多。

即，在連接車架20具有開(kāi)放截面構(gòu)造的情況下，連接車架20容易以向后方傾倒的方式變形，向著前側(cè)車架6的荷載傳遞量將變少。相對(duì)于此，本實(shí)施方式的連接車架20具有將上構(gòu)件11側(cè)的輸入向前側(cè)車架6以直線狀傳遞的突出狀的斜加強(qiáng)部件23，并且，在連接車架20的倒向后方的變形的基端側(cè)，配置有前后寬度比較大的內(nèi)側(cè)閉合截面構(gòu)造部41，且在其外側(cè)也連接有閉合截面的箱構(gòu)造(箱型加強(qiáng)部、外側(cè)閉合截面構(gòu)造部42)。由此，謀求抑制連接車架20的傾倒變形，增多向著前側(cè)車架6的荷載傳遞。另一方面，外側(cè)閉合截面構(gòu)造部42通過(guò)與內(nèi)側(cè)閉合截面構(gòu)造部41相比抑制前后寬度來(lái)確保后方空間。

如以上說(shuō)明的那樣，上述實(shí)施方式的車身前部構(gòu)造中，在前側(cè)車架6以及上構(gòu)件11的前端部6a、11a之間延伸的連接車架20具有：斜加強(qiáng)部件23，其從前側(cè)車架6的車寬方向外側(cè)的外側(cè)壁面6c向車寬方向外側(cè)傾斜且向前方延伸；和具有矩形閉合截面的外側(cè)閉合截面構(gòu)造部42，其在斜加強(qiáng)部件23的車寬方向外側(cè)的傾斜面21d與上構(gòu)件11的車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)壁面11c之間延伸。

在該構(gòu)成中，即使在小偏置碰撞時(shí)在上構(gòu)件11的前端部11a上輸入有荷載，也能夠通過(guò)斜加強(qiáng)部件23以及外側(cè)閉合截面構(gòu)造部42而使連接車架20具有強(qiáng)度，由此能夠最大限度抑制連接車架20的變形。由此，該連接車架20一邊以向后方傾倒的方式折曲一邊向前側(cè)車架6確實(shí)地傳遞荷載，因此前側(cè)車架6上的碰撞荷載的吸收量會(huì)增加，能夠提高車身前部的沖擊吸收性能。此外，與使用從前側(cè)車架6的側(cè)面延伸至上構(gòu)件11的前端為止的斜連接部件的情況相比，能夠?qū)⑦B接車架20的后方的空間作為部件配置空間而有效利用，能夠提高車載部件的設(shè)計(jì)自由度。

上述實(shí)施方式的車身前部構(gòu)造具有與上述前側(cè)車架6的前端部6a連接的前保險(xiǎn)杠橫梁14，上述連接車架20具有在上述前側(cè)車架6的前端部6a與上述上構(gòu)件11的前端部11a之間延伸的前下加強(qiáng)部件33，上述前下加強(qiáng)部件33構(gòu)成上述外側(cè)閉合截面構(gòu)造部42的前壁31，上述斜加強(qiáng)部件23具有朝內(nèi)前接合凸緣21b，該朝內(nèi)前接合凸緣21b從上述斜加強(qiáng)部件23的前端部向著內(nèi)側(cè)折曲，且與前下加強(qiáng)部件33接合。

在該構(gòu)成中，使斜加強(qiáng)部件23的前端部的朝內(nèi)前接合凸緣21b向著前側(cè)車架6的前端部6a、即向著處于前碰撞時(shí)支承輸入的前保險(xiǎn)杠橫梁14的連接位置處的內(nèi)側(cè)折曲而接合。由此，偏置傾向時(shí)，朝內(nèi)前接合凸緣21b有助于支承從前保險(xiǎn)杠橫梁14所輸入的荷載，能夠經(jīng)由斜加強(qiáng)部件23而向前側(cè)車架6高效地傳遞荷載。

上述實(shí)施方式的車身前部構(gòu)造具有構(gòu)成上述外側(cè)閉合截面構(gòu)造部42的后壁34的后部加強(qiáng)部件35，上述后部加強(qiáng)部件35具有沿水平方向延伸的后加強(qiáng)筋38。上述斜加強(qiáng)部件23具有沿水平方向的斜加強(qiáng)筋24，上述后加強(qiáng)筋38與上述斜加強(qiáng)筋24以在上述后部加強(qiáng)部件35與上述斜加強(qiáng)部件23之間的連接部分上彼此相連的方式配置。

在該構(gòu)成中，斜加強(qiáng)部件23和后部加強(qiáng)部件35分別具有彼此對(duì)應(yīng)的水平方向上的加強(qiáng)筋形狀。由此斜加強(qiáng)部件23以及后部加強(qiáng)部件35自身的強(qiáng)度會(huì)增加，并且在因前碰撞而從前方施加有荷載時(shí)，相對(duì)于處于斜加強(qiáng)部件23的延伸方向上的壓縮荷載、以及連接車架20的上構(gòu)件11側(cè)倒向內(nèi)側(cè)后方的方向上的荷載這兩方，而能夠使斜加強(qiáng)部件23難以被壓彎，且使后部加強(qiáng)部件35在與斜加強(qiáng)部件23之間的連接部分上難以折曲。由此，能夠最大限度抑制連接車架20的變形。

上述實(shí)施方式的車身前部構(gòu)造具有在上述前側(cè)車架6的外側(cè)部與上述上構(gòu)件11的內(nèi)側(cè)部之間延伸的上部加強(qiáng)部件37，上述上部加強(qiáng)部件37構(gòu)成上述外側(cè)閉合截面構(gòu)造部42的上壁36，上述上部加強(qiáng)部件37的內(nèi)側(cè)部與上述前側(cè)車架6的外側(cè)部通過(guò)螺栓B1緊固。

在該構(gòu)成下，連接車架20的倒向后方的起點(diǎn)即前側(cè)車架6與連接車架20之間的連接部分，通過(guò)通常固定強(qiáng)度比焊接高的螺栓緊固而結(jié)合。由此，上部加強(qiáng)部件37難以從前側(cè)車架6剝落，能夠相對(duì)于包括倒向后方的荷載在內(nèi)的前碰撞荷載，而使連接車架20具有充分的強(qiáng)度。

另外，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，例如連接車架20的分割構(gòu)造或接合方法等也可以適當(dāng)變更。

而且，上述實(shí)施方式中的構(gòu)成為本發(fā)明的一例，能夠?qū)?shí)施方式的構(gòu)成要素替換為公知的構(gòu)成要素等，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種變更。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1 車輛

1A 車身

6 前側(cè)車架

6a 前端部

6c 外側(cè)壁面

11 上構(gòu)件

11a 前端部

11c 內(nèi)側(cè)壁面

14 前保險(xiǎn)杠橫梁(前保險(xiǎn)杠部件)

20 連接車架

21b 朝內(nèi)前接合凸緣(凸緣)

21d 傾斜面

23 斜加強(qiáng)部件

24 斜加強(qiáng)筋(斜加強(qiáng)筋形狀)

31 前壁(前部壁面)

33 前下加強(qiáng)部件(前部加強(qiáng)部件)

34 后壁(后部壁面)

35 后部加強(qiáng)部件

36 上壁(上部壁面)

37 上部加強(qiáng)部件

38 后加強(qiáng)筋(后部加強(qiáng)筋形狀)

42 外側(cè)閉合截面構(gòu)造部(箱型加強(qiáng)部)

B1 螺栓

權(quán)利要求書(按照條約第19條的修改)

1.一種車身前部構(gòu)造，其具有：

左右的前側(cè)車架，其沿車輛前后方向延伸；

左右的上構(gòu)件，其設(shè)在所述前側(cè)車架的車寬方向外側(cè)，且沿車輛前后方向延伸；和

連接車架，其在所述前側(cè)車架的前端部與所述上構(gòu)件的前端部之間延伸，該車身前部構(gòu)造的特征在于，所述連接車架具有：

斜加強(qiáng)部件，其從所述前側(cè)車架的車寬方向外側(cè)壁面向車寬方向外側(cè)傾斜且向前方延伸；和

具有閉合截面的箱型加強(qiáng)部，其在處于所述斜加強(qiáng)部件的車寬方向外側(cè)的傾斜面與所述上構(gòu)件的車寬方向內(nèi)側(cè)壁面之間延伸，

所述連接車架具有前部加強(qiáng)部件，該前部加強(qiáng)部件在所述前側(cè)車架的前端部與所述上構(gòu)件的前端部之間延伸，

所述前部加強(qiáng)部件構(gòu)成沿著所述斜加強(qiáng)部件和所述箱型加強(qiáng)部的車寬方向而設(shè)的前部壁面，

所述車身前部構(gòu)造具有上部加強(qiáng)部件，其在所述前側(cè)車架的車寬方向的外側(cè)部與所述上構(gòu)件的車寬方向的內(nèi)側(cè)部之間延伸，

所述上部加強(qiáng)部件構(gòu)成所述斜加強(qiáng)部件以及所述箱型加強(qiáng)部的上部壁面，

通過(guò)所述前部加強(qiáng)部件、所述上部加強(qiáng)部件、所述前側(cè)車架的外側(cè)、和所述斜加強(qiáng)部件而形成俯視下三角形狀的中空的內(nèi)側(cè)閉合截面構(gòu)造部，

通過(guò)所述前部加強(qiáng)部件、所述上部加強(qiáng)部件、所述斜加強(qiáng)部件的外側(cè)、以及所述上構(gòu)件的內(nèi)側(cè)而形成沿車寬方向延伸的中空的外側(cè)閉合截面構(gòu)造部。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，

具有與所述前側(cè)車架的前端部連接的前保險(xiǎn)杠部件，

所述斜加強(qiáng)部件具有凸緣，該凸緣從所述斜加強(qiáng)部件的前端部向著車寬方向內(nèi)側(cè)折曲，且與所述前部加強(qiáng)部件接合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，

具有后部加強(qiáng)部件，該后部加強(qiáng)部件構(gòu)成沿著所述箱型加強(qiáng)部的車寬方向而設(shè)的后部壁面，

所述后部加強(qiáng)部件具有沿水平方向延伸的后部加強(qiáng)筋形狀，

所述斜加強(qiáng)部件具有沿水平方向延伸的斜加強(qiáng)筋形狀，

所述后部加強(qiáng)筋形狀和所述斜加強(qiáng)筋形狀以在所述后部加強(qiáng)部件與所述斜加強(qiáng)部件之間的連接部分上相連的方式配置。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，

具有后部加強(qiáng)部件，該后部加強(qiáng)部件構(gòu)成沿著所述箱型加強(qiáng)部的車寬方向而設(shè)的后部壁面，

所述后部加強(qiáng)部件具有沿水平方向延伸的后部加強(qiáng)筋形狀，

所述斜加強(qiáng)部件具有沿水平方向延伸的斜加強(qiáng)筋形狀，

所述后部加強(qiáng)筋形狀和所述斜加強(qiáng)筋形狀以在所述后部加強(qiáng)部件與所述斜加強(qiáng)部件之間的連接部分上相連的方式配置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，

所述上部加強(qiáng)部件的所述內(nèi)側(cè)部與所述前側(cè)車架的所述外側(cè)部通過(guò)螺栓緊固。