本發(fā)明涉及供乘員放置腳的跨騎型車輛的踏板的改良。

背景技術(shù)：

在跨騎型車輛中，公知有能夠供乘員放置腳的踏板(例如，參照專利文獻(xiàn)1(第3圖))。

如專利文獻(xiàn)1的第3圖所示，腳踏桿(2)(帶括號的數(shù)字表示專利文獻(xiàn)1所記載的附圖標(biāo)記，以下相同)具有作為突出設(shè)置部的止動片(3)。為筒狀彈性體的腳踏板(4)具有：供腳踏桿(2)插入的內(nèi)孔(5)；和供止動片(3)卡合的橫孔(7)。

腳踏桿(2)插入至腳踏板(4)中，并且橫孔(7)與止動片(3)卡合，腳踏板(4)(以下稱為“踏板橡膠(4)”)安裝在腳踏桿(2)上。

在專利文獻(xiàn)1的技術(shù)中，止動片(3)(以下稱為“止動片(3)”)在腳踏桿(2)(以下稱為“踏桿(2)”)的軸向的長度方向全長的范圍內(nèi)焊接在踏桿(2)上。

由彈性體形成的踏板橡膠(4)配置在發(fā)動機(jī)箱(8)的附近，由此其溫度會伴隨著發(fā)動機(jī)箱(8)的溫度上升而上升。具有伴隨著踏板橡膠(4)溫度上升而踏板橡膠(4)軟化的情況。在踏板橡膠(4)軟化時，若在踏板橡膠(4)上繞著踏桿(2)的軸而施加旋轉(zhuǎn)方向的力的話，橫孔(7)容易擴(kuò)張，從而有踏板橡膠(4)的止轉(zhuǎn)作用變得不充分的可能性。作為其對策，也能夠考慮到利用粘接劑或螺栓等來更加牢固地固定踏板橡膠(4)，但是具有產(chǎn)生部件數(shù)量增加等的新課題的可能性。

期待一種跨騎型車輛的踏板，其能夠不增加部件數(shù)量地發(fā)揮防脫效果以及止轉(zhuǎn)效果。

現(xiàn)有專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本實開昭63-180488號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明以提供一種跨騎型車輛的踏板為課題，其能夠不增加部件數(shù)量地發(fā)揮防脫效果以及止轉(zhuǎn)效果。

技術(shù)方案1的發(fā)明具有：踏桿，其在車身的下部向車寬方向外側(cè)延伸且具有止動片；和踏板橡膠，其具有供該踏桿插入的嵌合孔，踏板橡膠安裝在踏桿上，該跨騎型車輛的踏板的特征在于，止動片具有：防脫部，其防止踏板橡膠的脫落；和第一止轉(zhuǎn)部，其設(shè)在該防脫部的車寬方向外側(cè)，且從踏桿離開地向車寬方向外側(cè)延伸，并進(jìn)行踏板橡膠的止轉(zhuǎn)，該止動片突出設(shè)置在踏桿的端部，踏板橡膠具有：止轉(zhuǎn)槽，其與嵌合孔相連地形成，并且以相對于踏桿的軸線沿大致直角方向延伸設(shè)置的方式與止動片嵌合，并相對于踏桿進(jìn)行止轉(zhuǎn)；和夾持部，其夾在踏桿與第一止轉(zhuǎn)部之間，止轉(zhuǎn)槽具有卡定部，其在踏板橡膠要向脫落方向移動時通過防脫部被卡定。

在技術(shù)方案2的發(fā)明中，其特征在于，止動片從車寬方向內(nèi)側(cè)向著外側(cè)按以下順序具有：防脫部、與防脫部連續(xù)設(shè)置并且與踏桿的下端接合的第二止轉(zhuǎn)部、和與第二止轉(zhuǎn)部連續(xù)設(shè)置的第一止轉(zhuǎn)部。

在技術(shù)方案3的發(fā)明中，其特征在于，止動片的外緣部具有倒角部。

在技術(shù)方案4的發(fā)明中，其特征在于，在沿著踏桿的軸向的剖視下，防脫部具有：基部；和尖端部，其從該基部向踏桿的徑向外側(cè)延伸，該尖端部以相對于基部位于車寬方向內(nèi)側(cè)的方式傾斜。

在技術(shù)方案5的發(fā)明中，其特征在于，在沿著踏桿的軸向的剖視下，形成在止轉(zhuǎn)槽中且位于車寬方向內(nèi)側(cè)的卡定部沿著防脫部的傾斜。

在技術(shù)方案6的發(fā)明中，其特征在于，在沿著踏桿的軸向的剖視下，在第一止轉(zhuǎn)部的前端與嵌合孔之間形成有間隙。

在技術(shù)方案7的發(fā)明中，其特征在于，止轉(zhuǎn)槽為向著下方開口的貫穿孔。

在技術(shù)方案8的發(fā)明中，其特征在于，在沿著踏桿的軸向的剖視下，在防脫部的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部與貫穿孔之間形成有間隙。

發(fā)明的效果

在技術(shù)方案1的發(fā)明中，踏桿具有止動片，該止動片具有防脫部。另一方面，踏板橡膠具有止轉(zhuǎn)槽，該止轉(zhuǎn)槽具有卡定部。在踏板橡膠要向脫落方向移動時，卡定部通過防脫部被卡定，因此能夠有效地防止脫落。

另外，止動片具有第一止轉(zhuǎn)部。另一方面，在踏板橡膠上具有夾持部，其夾在踏桿與第一止轉(zhuǎn)部之間。只要為這樣的夾持部，包括止轉(zhuǎn)槽的嵌合孔難以擴(kuò)張，即使在踏板橡膠軟化的情況下，也能夠相對于踏桿穩(wěn)固地進(jìn)行踏板橡膠的止轉(zhuǎn)。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的跨騎型車輛的踏板，能夠不增加部件數(shù)量地發(fā)揮防脫效果以及止轉(zhuǎn)效果。

在技術(shù)方案2的發(fā)明中，在將踏板橡膠安裝到踏桿上時，在第一止轉(zhuǎn)部沒有以規(guī)定的朝向插入到嵌合孔的狀態(tài)下，踏板橡膠的止轉(zhuǎn)槽不會與止動片卡合。關(guān)于這一點，在本發(fā)明中，由于具有形狀不同的防脫部、第二止轉(zhuǎn)部以及第一止轉(zhuǎn)部，所以能夠防止錯誤組裝。

另外，在止動片中，在車寬方向的最內(nèi)側(cè)具有防脫部。在最內(nèi)側(cè)具有防脫部的話，在將踏板橡膠裝卸為止的期間內(nèi)，踏板橡膠的嵌合孔相對于防脫部的移動距離變短。該結(jié)果為，能夠抑制基于與防脫部的接觸所導(dǎo)致的踏板橡膠的磨耗。并且，通過使第一止轉(zhuǎn)部與第二止轉(zhuǎn)部相鄰，能夠通過第二旋轉(zhuǎn)防止部提高第一止轉(zhuǎn)部的剛性。

在技術(shù)方案3的發(fā)明中，止動片的外緣部具有倒角部。通過倒角部，使踏桿以及止動片容易插入到踏板橡膠中，并且在裝卸踏板橡膠時，能夠抑制踏板橡膠的磨耗。

在技術(shù)方案4的發(fā)明中，防脫部的尖端部以相對于基部位于車寬方向內(nèi)側(cè)的方式傾斜。在踏板橡膠要向脫落方向移動時，因尖端部的傾斜，尖端部容易咬入踏板橡膠。該結(jié)果為，能夠提高踏板橡膠的防脫效果。

在技術(shù)方案5的發(fā)明中，形成在止轉(zhuǎn)槽中的卡定部沿著防脫部的傾斜。由于沿著防脫部的傾斜而形成有卡定部，所以在踏板橡膠要向脫落方向移動時，容易進(jìn)入到防脫部的基部側(cè)，能夠更加有效地抑制踏板橡膠的脫落。

在技術(shù)方案6的發(fā)明中，在第一止轉(zhuǎn)部的前端與嵌合孔之間形成有間隙。通過該間隙，能夠使第一止轉(zhuǎn)部的前端與踏板橡膠之間的接觸面積減少。該結(jié)果為，能夠抑制踏板橡膠的磨耗。

在技術(shù)方案7的發(fā)明中，止轉(zhuǎn)槽是朝向下方開口的貫穿孔。即使止轉(zhuǎn)槽是貫穿孔，由于該貫穿孔向下方開口，所以與貫穿孔朝向車輛前方或者后方的情況相比，不擔(dān)心損害踏板的外觀性。

在技術(shù)方案8的發(fā)明中，在防脫部的端部與貫穿孔之間形成有間隙。即使在雨水等從踏桿的車寬方向內(nèi)側(cè)進(jìn)入到踏板橡膠的嵌合孔的情況下，也能夠通過間隙將雨水等良好地排出。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的摩托車的左視圖。

圖2是踏板的圖1的主要部分放大圖。

圖3是說明踏板的安裝構(gòu)造的仰視圖。

圖4是說明能夠?qū)⑻ぐ逑鹉z安裝到踏桿上的圖。

圖5是圖2的5-5線剖視圖。

圖6是圖5的6-6線剖視圖。

圖7是圖5的7-7線剖視圖。

圖8是圖5的8-8線剖視圖。

圖9是圖4的9-9線剖視圖。

圖10是第二實施例的踏桿的立體圖。

圖11是與圖5相對應(yīng)的第三實施例圖。

具體實施方式

以下，詳細(xì)地說明本發(fā)明的實施方式。在圖中以及第一實施例中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”分別表示從乘坐在摩托車上的駕駛者觀察到的方向。

實施例

基于附圖說明本發(fā)明的實施例。

如圖1所示，摩托車10是以如下部件為主要元素的跨騎型車輛：頭管11；轉(zhuǎn)向把手12，其相對于該頭管11能夠轉(zhuǎn)向地設(shè)置；前叉13，其與該轉(zhuǎn)向把手12一體地設(shè)置；前輪15，其旋轉(zhuǎn)自如地支承在該前叉13的下端；從頭管11向車輛后方延伸的主車架18以及向斜后下方延伸的下伸車架19；座椅梁21，其從主車架18的后部向后方延伸；樞軸架22，其從主車架18的后部向下方延伸；發(fā)動機(jī)25，其懸架在該樞軸架22與下伸車架19上；樞軸23，其設(shè)在樞軸架22上；擺臂26，其從該樞軸23向車輛后方延伸且擺動自如地支承后輪16；和緩沖單元27，其架設(shè)在擺臂26與座椅橫梁21之間，乘員跨著載置于座椅梁21上的座椅28而落座。

在座椅28與轉(zhuǎn)向把手12之間，在主車架18上安裝有燃料箱29。座椅28能夠供駕駛者與同乘者前后落座，被稱為所謂的縱列型座椅。

發(fā)動機(jī)25經(jīng)由發(fā)動機(jī)懸架31而安裝在下伸車架19的下端，并且在樞軸架22上安裝有曲軸箱32，氣缸主體33、氣缸蓋34和蓋罩35按照該順序與該曲軸箱32的上表面重疊。

排氣裝置36從氣缸蓋34的前壁開始延伸。排氣裝置36的構(gòu)成包括：排氣管37，其在沿著曲軸箱32向下方延伸后向車輛后方延伸；和消音器38，其與該排氣管的下游端連接。另外，進(jìn)氣裝置39與氣缸蓋34的后壁連接。

如圖2所示，在曲軸箱32的下表面附近，在車寬方向外側(cè)(圖近前側(cè))延伸有供乘員(駕駛者)放置腳的踏板41。在該踏板41的上方附近配置有能夠用左腳操作的變速桿42。以沿著曲軸箱32的方式配設(shè)有排氣管37，在車輛長度方向左側(cè)的踏板41的下方位置上，凈化廢氣的催化劑部43夾設(shè)在排氣管37中。

回到圖1，在樞軸架22與座椅梁21之間架設(shè)有輔助車架24。輔助車架24向斜后上方延伸，踏板支撐件45從該輔助車架24和樞軸架22向車輛后方延伸，在該踏板支撐件45上設(shè)有供同乘者放置腳的同乘者用踏板46。

接著，說明供駕駛者放置腳的踏板的安裝構(gòu)造等。

如圖3所示，踏板41以沿車寬方向延伸的方式配置，并且經(jīng)由安裝支撐件51以及緊固螺栓52而安裝在曲軸箱32的下表面32b上。踏板41的構(gòu)成包括：金屬制的踏桿53；和左右踏板橡膠63l、63r，其供該踏桿53的兩端部分別插入且成為供駕駛者放置腳的部位。即，在車身55的下部，踏桿53向車寬方向外側(cè)延伸。此外，在右側(cè)的踏板橡膠63r的附近設(shè)有剎車踏板56。

在此，由于左右的踏板橡膠63l、63r的構(gòu)造是相對于車寬方向中心線而左右對稱的構(gòu)造，所以在以下說明中，對于左側(cè)的踏板橡膠63l以及其附近的構(gòu)造進(jìn)行說明，省略對于右側(cè)的踏板橡膠63r以及其附近的構(gòu)造的說明。以下，將左側(cè)的踏板橡膠63l的附圖標(biāo)記設(shè)為左側(cè)的踏板橡膠63而繼續(xù)說明。

如圖4所示，踏板41具有：踏桿53，其具有止動片61；和踏板橡膠63，其具有供踏桿53插入的嵌合孔62，踏板橡膠63能安裝在踏桿53上。

止動片61突出設(shè)置在踏桿53的端部。該止動片61具有：防脫部64，其防止踏板橡膠63的脫落；第二止轉(zhuǎn)部66，其設(shè)在該防脫部64的車寬方向外側(cè)且與踏桿53焊接，進(jìn)行踏板橡膠63的止轉(zhuǎn)；和第一止轉(zhuǎn)部65，其設(shè)在該第二止轉(zhuǎn)部66的車寬方向外側(cè)，且從踏桿53離開地向車寬方向外側(cè)延伸，并進(jìn)行踏板橡膠63的止轉(zhuǎn)。

在踏板橡膠63上形成有與供踏桿53插入的嵌合孔62相連且沿踏桿53的軸直角方向延伸的止轉(zhuǎn)槽67。該止轉(zhuǎn)槽67與止動片61嵌合來防止相對于踏桿53旋轉(zhuǎn)。在嵌合孔62的下部具有夾持部68，其夾在踏桿53與第一止轉(zhuǎn)部65之間。

如圖5所示，止動片61從車寬方向內(nèi)側(cè)向著外側(cè)按照順序具有：防脫部64、與踏桿53的下端53b接合的第二止轉(zhuǎn)部66、第一止轉(zhuǎn)部65。

在沿著踏桿53的軸向的剖視下，防脫部64具有：基部71；和尖端部72，其從該基部71向踏桿53的徑向外側(cè)延伸，該尖端部72以相對于基部71位于車寬方向內(nèi)側(cè)的方式傾斜。

相對于踏桿53進(jìn)行止轉(zhuǎn)的止轉(zhuǎn)槽67具有卡定部73，其在踏板橡膠63要向脫落方向移動時，通過防脫部64被卡定。在沿著踏桿53的軸向的剖視下，形成在止轉(zhuǎn)槽67中且位于車寬方向內(nèi)側(cè)的卡定部73沿著防脫部64的尖端部72的傾斜而形成。

此外，在沿著踏桿53的軸向的剖視下，第一止轉(zhuǎn)部65的前端165形成為圓弧狀，并且在第一止轉(zhuǎn)部65的前端165與嵌合孔62之間形成有第一間隙74。在此基礎(chǔ)上，在止動片61與夾持部68的車寬方向內(nèi)側(cè)端部之間形成有其他間隙76。

另外，止轉(zhuǎn)槽67為向著下方開口的貫穿孔86，在沿著踏桿53的軸向的剖視下，在防脫部64的車寬方向內(nèi)側(cè)的尖端部72與貫穿孔86之間形成有第二間隙75。

在圖4中，l1是在踏桿53的軸向上的第一止轉(zhuǎn)部65的長度，l2是在踏桿53的軸向上的第二止轉(zhuǎn)部66的長度，δ是在踏桿53的軸向上的防脫部64的長度。

在下面的圖6～圖8中，說明踏桿與踏板橡膠的嵌合構(gòu)造等。

如圖6所示，踏桿53由圓筒管部件構(gòu)成，從該踏桿53的下端向下方延伸有設(shè)在止動片61上的防脫部64。該防脫部64與設(shè)在踏板橡膠63側(cè)的嵌合孔62、以及與該嵌合孔62相連的貫穿孔86嵌合。止動片61僅在車輛后方側(cè)通過填角焊接而與踏桿53焊接。

踏板橡膠63的構(gòu)成包括：主體部81；和下側(cè)鼓出部82，其從該主體部81向下方延伸，并設(shè)有能夠在插入踏桿53時供止動片61通過的止動片通路83。在此，止動片通路83與嵌合孔62相連，其包括在該嵌合孔62中且構(gòu)成嵌合孔62的一部分。

在主體部81具有供腳放置在上表面上的腳放置部84，并且設(shè)有嵌合孔62。在腳放置部84與嵌合孔62之間形成有空孔部85。通過該空孔部85，在放置腳的時候，踏板橡膠63向下方適當(dāng)?shù)貜澢軌蛱岣吲c腳放置部84的緊密接觸性，并且也能夠提高乘坐舒適性。

此外，在本實施例中，在踏板橡膠上設(shè)有與防脫部卡合的止轉(zhuǎn)孔，但是即使不將止轉(zhuǎn)孔設(shè)為貫穿的孔，而設(shè)為非貫穿的止轉(zhuǎn)槽也是沒有關(guān)系的。

如圖7所示，構(gòu)成止動片61的第二旋轉(zhuǎn)防止部66從踏桿53向下方延伸，該第二止轉(zhuǎn)部66與止動片通路83卡合，該止動片通路83形成在踏板橡膠63的下側(cè)鼓出部82上且與嵌合孔62相連。一起參照圖5，第二止轉(zhuǎn)部66大致沿著踏桿的軸向處于止動片61與踏桿53焊接的范圍。

如圖5以及圖8所示，作為止動片61構(gòu)成要素的第一止轉(zhuǎn)部65，從踏桿53離開地沿踏桿53的軸向延伸。該第一止轉(zhuǎn)部65與形成在踏板橡膠63的下側(cè)鼓出部82上的止動片通路83相連，并與構(gòu)成該止動片通路83一部分的細(xì)孔部87卡合。第一旋轉(zhuǎn)防止部65是沿著踏桿的軸向而止動片61沒有與踏桿53焊接的區(qū)域。在嵌合孔62與細(xì)孔部87之間設(shè)有夾持部68。

在以下敘述如上述的跨騎型車輛的踏板的作用。

如圖9所示，止動片61的外緣部88具有倒角部89a～89d。通過倒角部89a～89d使踏桿53以及止動片61容易插入到踏板橡膠63(參照圖8)中，并且在裝卸踏板橡膠63時，能夠抑制踏板橡膠63的磨耗。

回到圖5，踏桿53具有止動片61，該止動片61具有防脫部64。另一方面，踏板橡膠63具有止轉(zhuǎn)槽67，該止轉(zhuǎn)槽67具有卡定部73。在踏板橡膠63要向脫落方向移動時，卡定部74通過防脫部64被卡定，由此能夠有效地防止脫落。

另外，在踏板橡膠63上具有夾持部68，其夾在踏桿53與第一止轉(zhuǎn)部65之間。如果是這樣的夾持部68的話，包括止轉(zhuǎn)槽67的嵌合孔62難以擴(kuò)張，即使在踏板橡膠63軟化的情況下，也能夠相對于踏桿53確實地進(jìn)行踏板橡膠63的止轉(zhuǎn)。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的跨騎型車輛的踏板41，能夠不增加部件數(shù)量地發(fā)揮防脫效果以及止轉(zhuǎn)效果。

并且，根據(jù)本發(fā)明的防脫以及止轉(zhuǎn)構(gòu)造，不需要粘接劑和螺栓等的固定部件就能夠?qū)⑻ぐ逑鹉z63安裝到踏桿53上，但是也可以使用粘接劑和螺栓等的固定部件。

回到圖4，在將踏板橡膠63安裝到踏桿53上時，在第一止轉(zhuǎn)部65沒有以規(guī)定的朝向或位置插入到嵌合孔62的狀態(tài)下，踏板橡膠63的止轉(zhuǎn)槽67不會與止動片61卡合。關(guān)于這一點，在本發(fā)明中，由于具有形狀不同的防脫部64、第二止轉(zhuǎn)部66以及第一止轉(zhuǎn)部65，所以能夠防止錯誤組裝或不完全嵌合。

另外，在止動片61中，在車寬方向的最內(nèi)側(cè)具有防脫部64。在最內(nèi)側(cè)具有防脫部64的話，在將踏板橡膠63插拔為止的期間內(nèi)，能夠使踏板橡膠63的嵌合孔62相對于防脫部64的移動距離變短。該結(jié)果為，能夠抑制基于與防脫部64的接觸所造成的踏板橡膠63的磨耗。并且，通過使第一止轉(zhuǎn)部65與第二止轉(zhuǎn)部66相鄰，能夠通過第二旋轉(zhuǎn)防止部66提高第一止轉(zhuǎn)部65的剛性。

回到圖5，防脫部65的尖端部72以相對于基部71位于車寬方向內(nèi)側(cè)的方式傾斜。在踏板橡膠63要向脫落方向移動時，因尖端部72的傾斜，尖端部72容易咬入踏板橡膠63。該結(jié)果為，能夠提高踏板橡膠63的防脫效果。

另外，形成在止轉(zhuǎn)槽67中的卡定部73沿著防脫部64的傾斜。由于沿著防脫部64的傾斜而形成有卡定部73，所以在踏板橡膠63要向脫落方向移動時，變得容易進(jìn)入到防脫部64的基部71側(cè)，能夠進(jìn)一步提高踏板橡膠63的防脫效果。

并且，在第一止轉(zhuǎn)部65的前端165與嵌合孔62之間形成有第一間隙74。通過該第一間隙74，能夠使第一止轉(zhuǎn)部65的前端165與踏板橡膠63的接觸面積減少。該結(jié)果為，能夠抑制踏板橡膠63的磨耗。

另外，止轉(zhuǎn)槽67是朝向下方開口的貫穿孔86。即使止轉(zhuǎn)槽67是貫穿孔86，由于該貫穿孔86向下方開口，所以與貫穿孔86朝向車輛前方或者后方的情況相比，難以損害踏板41的外觀性。

另外，在防脫部64的端部與貫穿孔86之間形成有第二間隙75。即使在雨水等從踏桿53的車寬方向內(nèi)側(cè)進(jìn)入到踏板橡膠63的嵌合孔62的情況下，也能夠通過第二間隙75將雨水等良好地排出。

接著，說明第二實施例的踏桿的構(gòu)造。圖中，是從車輛斜后方觀察到的踏桿的構(gòu)成。供該踏桿插入的踏板橡膠與實施例1相同所以省略說明。

如圖10所示，止動片61焊接在踏桿53的下端。止動片61突出設(shè)置在踏桿53的端部。止動片61具有：防脫部64，其防止踏板橡膠63的脫落；和第一止轉(zhuǎn)部65，其設(shè)在該防脫部64的車寬方向外側(cè)，且從踏桿53離開地向車寬方向外側(cè)延伸。止動片61從車寬方向內(nèi)側(cè)向著外側(cè)，按順序具有防脫部64、與踏桿53的下端接合的第二止轉(zhuǎn)部66、第一止轉(zhuǎn)部65。

與第一實施例差別很大的點在于，將板狀的止動片置換為圓棒，其他沒有大的不同點。另外，對于其作用效果也與第一實施例的作用效果相同所以省略說明。

另外，作為第三實施例，如圖11所示，止動片61從車寬方向內(nèi)側(cè)向著外側(cè)，按順序具有防脫部64、與踏桿53的下端53b接合的第二止轉(zhuǎn)部66、第一止轉(zhuǎn)部65。在沿著踏桿53的軸向的剖視下，在第一止轉(zhuǎn)部65的前端165與嵌合孔62之間形成有第一間隙74。此外，與第一實施例相同，在止動片61與夾持部68的車寬方向內(nèi)側(cè)端部之間形成有其他間隙76。

與第一實施例不同的點在于，第一止轉(zhuǎn)部65的前端165與踏板橡膠63抵接，通過前端165抵接，以該前端165的抵接部為界，第一間隙74在第一止轉(zhuǎn)部65的上下，劃分形成為第一小上間隙74b與第一小下間隙74a，其他沒有大的不同點。

此外，本發(fā)明在實施方式中適用于摩托車，但也能夠適用于跨騎型三輪車，適用于通常的跨騎型車輛也沒有關(guān)系。

工業(yè)實用性

本發(fā)明適用于具有如下踏板的摩托車，該踏板是將踏板橡膠安裝在踏桿上而成的。

附圖標(biāo)記說明

10…跨騎型車輛(摩托車)、41…踏板、53…踏桿、55…車身、61…止動片、62…嵌合孔、63…踏板橡膠、64…防脫部、65…第一止轉(zhuǎn)部、66…第二止轉(zhuǎn)部、67…止轉(zhuǎn)槽、68…夾持部、71…基部、72…尖端部、73…卡定部、74…第一間隙、75…第二間隙、86…貫穿孔、88…止動片的外緣部、89…倒角部、165…第一止轉(zhuǎn)部的前端。