本發(fā)明涉及搭載于汽車等的轉(zhuǎn)向裝置，詳細(xì)而言，涉及確保安裝于方向盤的電裝品的通電路徑的技術(shù)。

背景技術(shù)：

在近年的汽車中，為了緩和在發(fā)生事故時(shí)駕駛員因與方向盤二次碰撞而受到的沖擊，廣泛地采用了一種通過縮短由內(nèi)柱與外柱這兩部件構(gòu)成的轉(zhuǎn)向柱來(lái)吸收二次碰撞能量的轉(zhuǎn)向裝置。在這種轉(zhuǎn)向裝置中，通過內(nèi)柱與外柱在軸向上相對(duì)滑動(dòng)，方向盤向車輛前方移動(dòng)，利用設(shè)置于內(nèi)柱與外柱之間的能量吸收單元來(lái)吸收二次碰撞能量。

例如，在專利文獻(xiàn)1所記載的轉(zhuǎn)向裝置中，配置于下側(cè)的外柱經(jīng)由傾斜托架和/或傾斜樞軸而安裝于車體，配置于上側(cè)的內(nèi)柱通過緊固機(jī)構(gòu)的緊固而保持于外柱。該轉(zhuǎn)向裝置將內(nèi)柱相對(duì)于外柱的可進(jìn)入量設(shè)定得比伸縮調(diào)整行程大，在二次碰撞時(shí)內(nèi)柱抵抗緊固機(jī)構(gòu)的緊固摩擦力而向車輛前方側(cè)移動(dòng)。

在這樣的轉(zhuǎn)向裝置中，謀求了順暢地吸收體重輕的駕駛員碰撞到方向盤時(shí)的二次碰撞能量。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，可考慮減小緊固機(jī)構(gòu)的緊固力，但在減小了該緊固力的情況下，內(nèi)柱的保持力會(huì)下降，容易在內(nèi)柱與外柱的嵌合部產(chǎn)生松動(dòng)。因此，在專利文獻(xiàn)1中，在內(nèi)柱的外周面或外柱的內(nèi)周面實(shí)施由涂覆等實(shí)現(xiàn)的低摩擦材料處理，不減小緊固力地使緊固摩擦力減小。

另外，在伸縮式的轉(zhuǎn)向裝置中，為了兼顧操舵轉(zhuǎn)矩的傳遞與伸縮調(diào)整，轉(zhuǎn)向軸一般由在轉(zhuǎn)向柱內(nèi)被花鍵結(jié)合的內(nèi)軸和外軸構(gòu)成。在該情況下，為了防止發(fā)生由外花鍵與內(nèi)花鍵間的微小間隙而引起的咔噠音(日文：ガタ音)，有時(shí)在兩花鍵中的一方實(shí)施樹脂涂覆。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：國(guó)際公開WO2004/000627號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

在汽車的方向盤安裝有喇叭(英文：horn)、安全氣囊等電裝部件，這些電裝部件多數(shù)為車體接地，所以需要確保從方向盤到車體的通電路徑。

但是，若如上述那樣在外柱的內(nèi)周面或內(nèi)柱的外周面上實(shí)施低摩擦材料涂覆，則因該涂覆而由經(jīng)由內(nèi)柱與外柱的接觸面的通電路徑實(shí)現(xiàn)的通電會(huì)變得困難。另外，若在轉(zhuǎn)向軸的花鍵嵌合部實(shí)施樹脂涂覆，則因該樹脂涂覆而由經(jīng)由花鍵嵌合部的通電路徑實(shí)現(xiàn)的通電會(huì)變得困難。

鑒于上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種確保了從方向盤通往車體的新的通電路徑的轉(zhuǎn)向裝置。

用于解決問題的技術(shù)方案

為了解決上述課題，本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，具備：

轉(zhuǎn)向軸，其具有導(dǎo)電性，傳遞操舵力；

外柱，其具有導(dǎo)電性，將所述轉(zhuǎn)向軸支承為能夠旋轉(zhuǎn)；

內(nèi)柱，其具有導(dǎo)電性，能夠進(jìn)行軸向上的相對(duì)移動(dòng)地內(nèi)嵌于所述外柱，與所述外柱一起將所述轉(zhuǎn)向軸支承為能夠旋轉(zhuǎn)；

托架，其具有導(dǎo)電性，保持所述外柱，固定于車體；以及

通電引線，其具有導(dǎo)電性，構(gòu)成從所述內(nèi)柱通往車體的通電路徑的一部分。由此，能夠確保從方向盤通往車體的新的通電路徑。

優(yōu)選：所述外柱形成在徑向上貫通并在軸向上延伸的導(dǎo)向槽，

所述通電引線經(jīng)過所述導(dǎo)向槽接線。由此，能夠使通電引線比較短，能夠減小用于配置通電引線的空間。

另外，優(yōu)選：所述轉(zhuǎn)向裝置進(jìn)一步具有：導(dǎo)向部件，其收納于所述導(dǎo)向槽內(nèi)，并安裝于所述內(nèi)柱；和

安裝用具，其具有導(dǎo)電性，將所述導(dǎo)向部件固定于所述內(nèi)柱，

所述通電引線的一方的端部通過所述安裝用具而相對(duì)于所述內(nèi)柱固定。由此，能夠容易地安裝通電引線。

另外，優(yōu)選：所述通電引線的另一方的端部連接于所述托架。由此，能夠使對(duì)通電引線的安裝容易，并且能夠切實(shí)地構(gòu)成通電路徑。

另外，優(yōu)選：所述通電引線的另一方的端部連接于所述外柱。由此，能夠使對(duì)通電引線的安裝容易，并且能夠切實(shí)地構(gòu)成通電路徑。

另外，優(yōu)選：所述安裝用具包括螺栓，

所述通電引線具備供所述螺栓的螺紋軸通過的圓環(huán)部。由此，能夠更容易地安裝通電引線。

所述通電引線經(jīng)由通過所述安裝用具固定于所述內(nèi)柱的通電端子而相對(duì)于所述內(nèi)柱固定。由此，能夠更容易地安裝通電引線。

另外，優(yōu)選：所述通電引線具備朝向所述內(nèi)柱的徑向外側(cè)立起的立起部。由此，能夠防止通電引線與周邊部件的干涉。

另外，優(yōu)選：所述托架具備配置于所述外柱的上方的上板，

所述立起部配置于所述外柱的上方，

該上板具有為了避免與所述通電引線的干涉而在軸向上凹陷的凹部。由此，能夠容易防止通電引線與托架的干涉。

另外，優(yōu)選：在所述外柱的內(nèi)周面或所述內(nèi)柱的外周面涂覆有低摩擦材料。由此，能夠使在內(nèi)柱與外柱之間所產(chǎn)生的摩擦力下降，能夠即使在二次碰撞的沖擊小的情況下也吸收沖擊。

另外，優(yōu)選：所述轉(zhuǎn)向軸是由配置于車輛后方側(cè)的上轉(zhuǎn)向軸與配置于車輛前方側(cè)的下轉(zhuǎn)向軸嵌合而成，

在所述嵌合了的部分，對(duì)所述上轉(zhuǎn)向軸或所述下轉(zhuǎn)向軸實(shí)施樹脂涂覆。由此，能夠防止上轉(zhuǎn)向軸與下轉(zhuǎn)向軸的嵌合部處的松動(dòng)的產(chǎn)生。

另外，優(yōu)選：在伸縮調(diào)整時(shí)和在二次碰撞時(shí)能夠進(jìn)行所述內(nèi)柱與所述外柱的軸向上的相對(duì)移動(dòng)，

所述通電引線至少具有在所述伸縮調(diào)整的調(diào)整范圍內(nèi)與所述二次碰撞時(shí)的移動(dòng)范圍內(nèi)，對(duì)構(gòu)成所述通電路徑的一部分而言足夠的長(zhǎng)度。由此，不論由伸縮調(diào)整引起的內(nèi)柱的位置的變化如何，另外，即使在二次碰撞后，也能夠至少在轉(zhuǎn)向柱的通電路徑中維持喇叭等電裝部件的功能。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置，能夠提供一種確保了從方向盤通往車體的新的通電路徑的轉(zhuǎn)向裝置。

附圖說明

圖1是從左斜前方觀察使用了第1實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)而得到的立體圖。

圖2是從左側(cè)觀察第1實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置而得到的側(cè)視圖。

圖3是第1實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置的俯視圖。

圖4是第1實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置的縱剖圖。

圖5是示出圖2、圖4所記載的5－5切斷面的剖視圖。

圖6是示出圖2、圖4所記載的6－6切斷面的剖視圖。

圖7A、圖7B以及圖7C是示出第1實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置的通電引線的3面圖。圖7A示出了從左側(cè)觀察圖7B所示的通電引線的左側(cè)端部而看到的狀態(tài)，圖7B示出了通電引線整體，圖7C示出了從上側(cè)觀察圖7B所示的通電引線的右側(cè)端部而看到的狀態(tài)。

圖8是第2實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置的縱剖圖。

圖9A、圖9B是示出第3實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置的通電引線的2面圖。圖9A示出了通電引線整體，圖9B示出了從上側(cè)觀察圖9A所示的通電引線的右側(cè)端部而看到的狀態(tài)。

圖10A、圖10B以及圖10C是示出第3實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置的通電端子的圖。圖10A是俯視圖，圖10B是從車體左側(cè)看到的側(cè)視圖，圖10C是從車體后方看到的側(cè)視圖。

圖11是第4實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置的俯視圖。

圖12是第4實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置的側(cè)視圖。

圖13是第4實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置的縱剖圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對(duì)將本發(fā)明應(yīng)用于在傾斜·伸縮調(diào)整式的齒條輔助型電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中所使用的轉(zhuǎn)向裝置的實(shí)施方式以及其一部分變形例詳細(xì)地說明。在這之后的說明中，將齒條輔助型電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)記為轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。此外，在說明轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和/或轉(zhuǎn)向裝置時(shí)，在附圖中通過箭頭來(lái)表示前后·左右·上下，按此來(lái)說明各部件的位置和/或方向。這些方向與將轉(zhuǎn)向裝置搭載于車輛的狀態(tài)下的車輛的方向一致。

＜第1實(shí)施方式＞

(整體構(gòu)成)

圖1是從斜前方觀察使用了本申請(qǐng)的第1實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置2的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)1而得到的立體圖。如圖1所示，本第1實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置2為了減輕方向盤101的操作所需的力，通過電動(dòng)輔助機(jī)構(gòu)104對(duì)經(jīng)由被軸支承于轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)向軸3以及中間軸102而傳遞到轉(zhuǎn)向齒輪103的操舵力進(jìn)行輔助，通過使未圖示的齒條左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)而經(jīng)由連結(jié)于齒條的左右的轉(zhuǎn)向橫拉桿105對(duì)前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向。

圖2是從左側(cè)觀察本申請(qǐng)的第1實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置2而得到的側(cè)視圖。如圖2所示，轉(zhuǎn)向裝置2以下述部件為主要構(gòu)成要素：傳遞操舵力的轉(zhuǎn)向軸3、為構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱的前方部分的鋁合金模鑄成型品且為筒狀的外柱10、構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱的后方部分的鋼管制的內(nèi)柱11、以及將外柱10支承于車體的傾斜托架12。

外柱10具有比內(nèi)柱11的外徑稍大的內(nèi)周面13，從車輛后方側(cè)插入有內(nèi)柱11的前方部分。內(nèi)周面13在圖4中圖示。

對(duì)于外柱10，在其前端上部具有將鋼管制的軸套(英文：collar)21保持于在左右方向上貫通的凸起孔22a的樞軸凸起(英文：pivot boss)22，外柱10經(jīng)由被插入到軸套21的樞軸螺栓而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于車體。

圖3是本申請(qǐng)的第1實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置2的俯視圖。在外柱10的上部形成有在徑向上貫通、在軸向上長(zhǎng)的導(dǎo)向槽25。在導(dǎo)向槽25中，收納有限制內(nèi)柱11的移動(dòng)以及旋轉(zhuǎn)的后述的上止動(dòng)件30。

上止動(dòng)件30與傾斜托架12通過通電引線17電連接。

(轉(zhuǎn)向軸)

圖4是本申請(qǐng)的第1實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置2的縱剖圖。如圖4所示，轉(zhuǎn)向軸3包括：配置于車輛前方側(cè)的圓柱狀的下轉(zhuǎn)向軸61；和配置于車輛后方側(cè)、外嵌于下轉(zhuǎn)向軸61的圓筒狀的上轉(zhuǎn)向軸62。

下轉(zhuǎn)向軸61能夠以鋼圓棒為原料而通過滾軋、拉削加工等成形，在其后半部的外周具有外花鍵61a。另外，在下轉(zhuǎn)向軸61的前端部的周圍形成有供未圖示的萬(wàn)向接頭外嵌的細(xì)齒61b。下轉(zhuǎn)向軸61的車輛前方側(cè)部分由內(nèi)嵌于外柱10的前端部?jī)?nèi)側(cè)的滾珠軸承27支承為旋轉(zhuǎn)自如。

上轉(zhuǎn)向軸62能夠以鋼管為原料而通過拉深加工、拉削加工等成形，在其前半部的內(nèi)周具有與轉(zhuǎn)向軸61的外花鍵61a嵌合的內(nèi)花鍵62a。在上轉(zhuǎn)向軸62的后端形成有供方向盤101的凸起101a外嵌的細(xì)齒62b。金屬性的凸起101a也作為安裝于方向盤101的喇叭開關(guān)等電裝部件的接地路徑而發(fā)揮功能。上轉(zhuǎn)向軸62的車輛后方側(cè)部分由內(nèi)嵌于內(nèi)柱11的后端部?jī)?nèi)側(cè)的滾珠軸承29支承為旋轉(zhuǎn)自如。在圖4中，凸起101a通過單點(diǎn)劃線表示。

下轉(zhuǎn)向軸61與上轉(zhuǎn)向軸62花鍵結(jié)合，能夠傳遞轉(zhuǎn)矩，并且能夠在軸向上相對(duì)移動(dòng)。在下轉(zhuǎn)向軸61的外花鍵61a，為了防止其與上轉(zhuǎn)向軸62的內(nèi)花鍵62a的松動(dòng)，而實(shí)施有樹脂涂覆。此外，也可以以低摩擦材料的涂覆來(lái)代替樹脂涂覆。

(位置調(diào)整機(jī)構(gòu))

為了適合駕駛員的體格等，轉(zhuǎn)向裝置2構(gòu)成為，在向車體安裝時(shí)能夠進(jìn)行以被插入樞軸凸起22的樞軸螺栓為中心的旋轉(zhuǎn)方向上的位置的調(diào)整、以及進(jìn)行內(nèi)柱11的軸向上的位置的調(diào)整。以下，將以樞軸螺栓為中心的旋轉(zhuǎn)方向上的位置的調(diào)整稱為“傾斜調(diào)整”。另外，將內(nèi)柱11的軸向上的位置的調(diào)整稱為“伸縮調(diào)整”。

圖5是示出圖2、圖4所記載的5－5切斷面的剖視圖。對(duì)于內(nèi)柱11，其車體前方側(cè)部分由形成有在車輛前后方向上延伸并向車輛后方側(cè)開放的縫隙26的外柱10的車輛后方側(cè)部分來(lái)緊固、固定。該固定通過駕駛員的操作來(lái)解除，構(gòu)成為能夠進(jìn)行伸縮調(diào)整。外柱10的車輛后方側(cè)部分由鋼板制的傾斜托架12從左右兩側(cè)夾持、固定。在如上述那樣駕駛員解除由外柱10實(shí)現(xiàn)的對(duì)內(nèi)柱11的固定時(shí)，與此同時(shí)由傾斜托架12實(shí)現(xiàn)的上下方向上的固定也被解除，構(gòu)成為能夠進(jìn)行傾斜調(diào)整。下面對(duì)這些構(gòu)成具體地進(jìn)行說明。

傾斜托架12具有：在左右方向上延伸的上板71；和被焊接于該上板71的下面的左右一對(duì)側(cè)板72、73。上板71通過從螺栓孔71a通過的螺栓74而緊固于車體。側(cè)板72、73的間隔設(shè)定成在自由狀態(tài)下比外柱10的左右方向上的寬度寬一些。在左右側(cè)板72、73形成有供后述的緊固螺栓81通過的傾斜調(diào)整用長(zhǎng)孔72a、73a。傾斜調(diào)整用長(zhǎng)孔72a、73a形成為以前述的樞軸螺栓為中心的圓弧狀，在傾斜調(diào)整時(shí)，緊固螺栓81構(gòu)成為能夠移動(dòng)。

在傾斜托架12的下部周邊，設(shè)有根據(jù)駕駛員的操作來(lái)進(jìn)行外柱10以及內(nèi)柱11的緊固固定與其解除的緊固機(jī)構(gòu)80。緊固機(jī)構(gòu)80使用緊固螺栓81和后述的凸輪機(jī)構(gòu)，從傾斜托架12的左右一對(duì)側(cè)板72、73的外側(cè)來(lái)緊固外柱10以及內(nèi)柱11，所述緊固螺栓81從左方插入到上述傾斜調(diào)整用長(zhǎng)孔72a、73a和在外柱10的車輛后方側(cè)的下部在左右方向上貫通的貫通孔28。

如圖5所示，在緊固螺栓81，在其頭部與傾斜托架12的左側(cè)板72之間，從頭部側(cè)按順序外嵌有：由駕駛員進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作的操作桿82、與操作桿82一體旋轉(zhuǎn)的可動(dòng)凸輪83、以及右側(cè)部分與傾斜調(diào)整用長(zhǎng)孔72a卡合成不能旋轉(zhuǎn)的固定凸輪84。操作桿82的整體面貌如圖2、圖3所示。在固定凸輪84與可動(dòng)凸輪83相對(duì)的面上，分別形成有呈互補(bǔ)的形狀的傾斜凸輪面。

在駕駛員使操作桿82向緊固側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可動(dòng)凸輪83的傾斜凸輪面的山部碰上固定凸輪84的傾斜凸輪面的山部，向左側(cè)拉緊固螺栓81，另一方面向右側(cè)按壓固定凸輪84。由此，左右一對(duì)側(cè)板72、73從左右將外柱10的下部緊固，限制轉(zhuǎn)向柱的傾斜方向上的移動(dòng)，同時(shí)通過外柱10緊固內(nèi)柱11的緊固摩擦力和在摩擦板85產(chǎn)生的摩擦力而限制內(nèi)柱11的軸向上的移動(dòng)。

另一方面，在駕駛員將操作桿82向解除方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，如上述那樣自由狀態(tài)下的間隔比外柱10的寬度寬的左右一對(duì)側(cè)板72、73分別彈性復(fù)位。由此，外柱10的傾斜方向上的移動(dòng)的限制與內(nèi)柱11的軸向上的移動(dòng)的限制均被解除，駕駛員能夠進(jìn)行方向盤101的位置的調(diào)整。

在從右側(cè)的側(cè)板73突出的緊固螺栓81的前端側(cè)部分，外嵌有按壓板87和推力軸承88。在緊固螺栓81的前端部分的周圍形成有外螺紋81a，擰入螺母89。

在外柱10的與傾斜托架12的左右一對(duì)側(cè)板72、73相對(duì)的部分中的緊固螺栓81的周圍，形成有從側(cè)板72、73分離開的退刀部38a、38b。在該退刀部38a、38b，配置有：通過后述的下止動(dòng)件50而相對(duì)于內(nèi)柱11固定了的鋼板制的左右各2張摩擦板85；和構(gòu)成鋼板制的中間摩擦板86的端部、且在左右分別由摩擦板85夾持的左右端板部86a、86b。在固定內(nèi)柱11時(shí)施加了欲使內(nèi)柱11移動(dòng)的力的情況下，摩擦板85以及中間摩擦板86通過增大產(chǎn)生抵抗該力的摩擦力的摩擦面來(lái)加強(qiáng)對(duì)內(nèi)柱11的保持。

如圖4所示，摩擦板85在前后方向上長(zhǎng)，穿過有緊固螺栓81的部分為在前后方向上長(zhǎng)的長(zhǎng)孔部85a。由此，在解除了由緊固機(jī)構(gòu)80實(shí)現(xiàn)的緊固時(shí)，允許緊固螺栓81與摩擦板85的相對(duì)移動(dòng)，能夠進(jìn)行伸縮調(diào)整。

中間摩擦板86在方形的板狀的部件的中央形成有供緊固螺栓81通過的圓孔，呈通過連結(jié)板部86c將互相相對(duì)的左右一對(duì)端板部86a、86b的下部相連結(jié)了的形狀。

如圖3所示，將在水平方向上向左右突出的鉤部91、92分別設(shè)置于外柱10的左右側(cè)面的軸向中間部。另外，卡定孔71b、71c分別在傾斜托架12的上板71的前側(cè)的左右兩側(cè)穿孔。在鉤部91、92與卡定孔71b、71c，分別架設(shè)有螺旋彈簧93。螺旋彈簧93在傾斜調(diào)整時(shí)負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)向柱、方向盤101等的重量，減輕由駕駛員進(jìn)行的傾斜調(diào)整的操作。

如圖2所示，在操作桿82與傾斜托架12之間也架設(shè)有螺旋彈簧95。螺旋彈簧95以在將操作桿82解除了時(shí)、固定凸輪84與可動(dòng)凸輪83不松動(dòng)的樣態(tài)給予預(yù)壓。

如圖4所示，將摩擦板85固定于內(nèi)柱11的下止動(dòng)件50，安裝于內(nèi)柱11的前端側(cè)的下面，收納于縫隙26內(nèi)。摩擦板85與從下止動(dòng)件50的左右兩側(cè)面向縫隙26的外側(cè)突出的卡定臂54卡合?？ǘū?4圖示于圖2。

如圖4所示，截面大致L字形狀的緩沖保持部52朝向下方突出地形成于下止動(dòng)件50的前端，在該緩沖保持部52的前側(cè)安裝有緩沖塊53。緩沖塊53在伸縮調(diào)整時(shí)，與外柱10的縫隙26的前側(cè)的部分抵接，由此規(guī)定內(nèi)柱11的向前方的伸縮調(diào)整范圍。在圖4中，通過標(biāo)號(hào)TAf來(lái)表示內(nèi)柱11的向前方的伸縮調(diào)整范圍。緩沖塊53由橡膠形成，緩和沖擊以使得即使在伸縮調(diào)整時(shí)與形成縫隙26的外柱10的車輛前方側(cè)部分碰撞，后述的樹脂銷51也不會(huì)破損。

(沖擊吸收機(jī)構(gòu))

在內(nèi)柱11中的被插入到外柱10的部位的外周面，實(shí)施摩擦系數(shù)低的樹脂涂覆。由此，即使將由緊固機(jī)構(gòu)80實(shí)現(xiàn)的對(duì)外柱10的緊固力設(shè)定得大，也可將因外柱10對(duì)內(nèi)柱11的緊固而產(chǎn)生的緊固摩擦力保持地較低。

另外，下止動(dòng)件50通過前后一對(duì)樹脂銷51安裝于內(nèi)柱11。在內(nèi)柱11因二次碰撞的沖擊而向前方移動(dòng)時(shí)，安裝于下止動(dòng)件50的緩沖塊53與外柱10的縫隙26的前方的部分碰撞。在該碰撞產(chǎn)生的沖擊比預(yù)定的大小大的情況下，樹脂銷51剪切破壞，內(nèi)柱11從下止動(dòng)件50脫離，不會(huì)受到由摩擦板85進(jìn)行的移動(dòng)的限制，能夠進(jìn)一步向前方移動(dòng)。

通過這樣的構(gòu)成，即使在因汽車的碰撞而體重輕的駕駛員二次碰撞到方向盤101的情況下，方向盤101也與內(nèi)柱11一起比較容易地向前方移動(dòng)，二次碰撞的沖擊得到緩和。另外，通過摩擦系數(shù)低的低摩擦材料涂覆，從而即使降低外柱10的內(nèi)周面13的加工精度也能夠保持低的緊固摩擦力，所以也能夠使加工成本降低。

(上止動(dòng)件)

圖6是示出圖2、圖4所記載的6－6切斷面的剖視圖。

如圖4、圖6所示，在外柱10的上部，形成有向上方突出并在前后方向上延伸的左右一對(duì)導(dǎo)向壁23、24，在它們之間設(shè)有在徑向上貫通并在前后方向上延伸的導(dǎo)向槽25。上止動(dòng)件30固定于內(nèi)柱11。

上止動(dòng)件30通過與導(dǎo)向槽25的壁23、24卡合，來(lái)防止外柱10與內(nèi)柱11的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，并且規(guī)定內(nèi)柱11與外柱10的軸向上的相對(duì)移動(dòng)范圍。即，上止動(dòng)件30通過與外柱10的形成導(dǎo)向槽25的車輛后方側(cè)部分抵接而規(guī)定內(nèi)柱11的向后方的伸縮調(diào)整范圍，并且通過與外柱10的形成導(dǎo)向槽25的車輛前方側(cè)部分抵接而規(guī)定二次碰撞時(shí)的內(nèi)柱11的移動(dòng)范圍。在圖4中，通過TAr來(lái)表示內(nèi)柱11的向后方的伸縮調(diào)整范圍。另外，在圖4中通過CP來(lái)表示二次碰撞時(shí)的內(nèi)柱11的移動(dòng)范圍。

上止動(dòng)件30包括為樹脂注塑成型品的導(dǎo)向部件31和金屬制的止動(dòng)基體32，它們通過利用作為安裝用具的金屬制的帶六角孔的階梯低頭螺栓(日文：段付低頭ボルト)35以及固定安裝于內(nèi)柱11的金屬制的螺母板36而安裝于內(nèi)柱11來(lái)構(gòu)成。

導(dǎo)向部件31俯視下呈橢圓形(日文：小判形)，其側(cè)面部的左右的側(cè)面與導(dǎo)向壁23、24的內(nèi)面25a、25b相對(duì)。如圖6所示，在導(dǎo)向部件31的下部，形成有供止動(dòng)基體32嵌入的凹部31c。導(dǎo)向部件31可以由合成樹脂等形成。

如圖6所示，止動(dòng)基體32在中央穿孔有供階梯低頭螺栓35的螺紋軸35a嵌插的貫通孔32a。另外，對(duì)于止動(dòng)基體32，其下面形成為具有與內(nèi)柱11的外周面的曲率大致相同曲率的曲面狀，與內(nèi)柱11面接觸。

如圖6所示，螺母板36在上面的中央具有嵌入到在內(nèi)柱11形成的貫通孔11a的凸起部36a，從該凸起部36a的上端面形成向下端貫通的螺紋孔36c。另外，對(duì)于螺母板36，其上面36b形成為具有與內(nèi)柱11的曲率大致同一曲率的曲面狀，如圖6所示，與內(nèi)柱11的沒有涂覆低摩擦材料的內(nèi)周面表面接觸。在本第1實(shí)施方式中，在通過在將凸起部36a插入貫通孔11a的狀態(tài)下進(jìn)行鉚接而將止動(dòng)基體32固定安裝于內(nèi)柱11后，通過絲錐來(lái)形成螺紋孔36c的螺紋槽。此外，也可以是，通過盲鉚釘將上止動(dòng)件30緊固于內(nèi)柱11來(lái)代替螺母板36，也能夠構(gòu)成為在內(nèi)柱11的貫通孔11a上切削螺紋而緊固階梯低頭螺栓35。

(通電路徑)

在本第1實(shí)施方式中，確保了從方向盤101、通過上轉(zhuǎn)向軸62、滾珠軸承29、內(nèi)柱11、螺母板36、階梯低頭螺栓35、通電引線17以及傾斜托架12而通往車體的通電路徑。

上述通電路徑中，上轉(zhuǎn)向軸62、滾珠軸承29以及內(nèi)柱11均由具有預(yù)定的電導(dǎo)率的金屬材料形成，通過互相接觸，確保了圖4中虛線箭頭所示的通電路徑。以下對(duì)從內(nèi)柱11到傾斜托架12的通電路徑詳細(xì)地進(jìn)行說明。

如圖4所示，傾斜托架12與安裝于內(nèi)柱11的上止動(dòng)件30通過通電引線17電連接。

圖7A、圖7B以及圖7C是示出通電引線17的3面圖，圖7A示出了從左側(cè)觀察圖7B所示的通電引線17的左側(cè)端部而看到的狀態(tài)，圖7B示出了通電引線17整體，圖7C示出了從上側(cè)觀察圖7B所示的通電引線17的右側(cè)端部而看到的狀態(tài)。

如圖7A、圖7B以及圖7C所示，通電引線17具有導(dǎo)線部17a、安裝于導(dǎo)線部17a的一方的端部的第1固定部17b、安裝于導(dǎo)線部17a的另一方的端部的第2固定部17c、固定導(dǎo)線部17a與第1固定部17b的第1鉚接部17d、以及固定導(dǎo)線部17a與第2固定部17c的第2鉚接部17e。如圖4所示，第1固定部17b被固定于上止動(dòng)件30，第2固定部17c被固定于傾斜托架12。

導(dǎo)線部17a可以由銅等具有導(dǎo)電性的材料形成，具有即使在二次碰撞時(shí)上止動(dòng)件30移動(dòng)到圖4所示的移動(dòng)范圍CP的最前側(cè)的狀態(tài)下也能夠?qū)⑸现箘?dòng)件30與傾斜托架12電連接的長(zhǎng)度。因此，導(dǎo)線部17a在沒有發(fā)生二次碰撞的平常時(shí)，如圖4所示那樣形成撓曲部17g。在本第1實(shí)施方式中，撓曲部17g形成為環(huán)狀，但并不限于此，例如通過形成為螺旋狀，能夠省空間。只要能夠確?？臻g，也可以僅使其大彎曲。導(dǎo)線部17a可以通過樹脂、乙烯基系化合物(英語(yǔ)：vinyl)等蓋層材料覆蓋。

第1固定部17b與導(dǎo)線部17a分體形成，是金屬板材的沖壓成型品，具有圓環(huán)部和從該圓環(huán)部向徑向外側(cè)突出并在該圓環(huán)部的中心軸線方向上折彎的連接部。該連接部通過對(duì)圓筒狀的金屬部件進(jìn)行鉚接所形成的第1鉚接部17d而與導(dǎo)線部17a接觸并被固定。

如圖6所示，對(duì)于第1固定部17b，在圓環(huán)部通有階梯低頭螺栓35，通過圓環(huán)部夾于導(dǎo)向部件31與階梯低頭螺栓35的上方階梯部35b之間而被固定于上止動(dòng)件30。第1固定部17b具有如上述那樣折彎成直角的連接部，如圖4所示，該連接部為立起部，在上止動(dòng)件30的車輛前方側(cè)在向上方立起的朝向上被固定。由此，防止了在伸縮調(diào)整時(shí)或在二次碰撞時(shí)，通電引線17與其他的部件干涉。

第2固定部17c與導(dǎo)線部17a分體形成，是鋼板的沖壓成型品，具有圓環(huán)部和從該圓環(huán)部向徑向外側(cè)延伸的連接部。該連接部通過對(duì)圓筒狀的金屬部件進(jìn)行鉚接所形成的第2鉚接部17e而與導(dǎo)線部17a接觸并被固定。

如圖3所示，第2固定部17c在第2鉚接部17e位于車輛前方側(cè)的朝向上，在傾斜托架12的上側(cè)中央部通過螺絲18而被固定。

為了加強(qiáng)，如圖2以及圖4所示，傾斜托架12的上板71形成周邊部向下方彎曲的形狀，但是為了防止在傾斜調(diào)整時(shí)、第1固定部17b的連接部、第1鉚接部17d以及導(dǎo)線部17a與傾斜托架12干涉，如圖3所示，在上板71的前側(cè)中央沒有設(shè)置彎曲部，而設(shè)置朝向車輛后方側(cè)凹陷的凹部71c。

通過以上的構(gòu)成，如在圖6中通過虛線箭頭所示，構(gòu)成從內(nèi)柱11按照螺母板36、階梯低頭螺栓35、通電引線17、傾斜托架12的順序依次連續(xù)的通電路徑。

＜第2實(shí)施方式＞

接下來(lái)，參照?qǐng)D8對(duì)本申請(qǐng)的第2實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置2進(jìn)行說明。本第2實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置2除了通電引線的配置之外，設(shè)為與上述第1實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置2同樣的構(gòu)成。因此，在以下的本第2實(shí)施方式的說明中，對(duì)于與上述第1實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置2對(duì)應(yīng)的部分標(biāo)注相同標(biāo)號(hào)，省略重復(fù)的說明。

如圖8所示，本第2實(shí)施方式的通電引線17將傾斜托架12與內(nèi)柱11電連接。通電引線17通過將形成于第1固定部17b的圓環(huán)部螺絲固定于內(nèi)柱11從而與內(nèi)柱11電連接。本第2實(shí)施方式的通電引線17的第1固定部17b的圓環(huán)部的直徑比上述第1實(shí)施方式的圓環(huán)部的直徑小，具有與第2固定部17c的圓環(huán)部相同的直徑，與第2固定部17c同樣地通過螺絲39而被固定于內(nèi)柱11。內(nèi)柱11的安裝有第1固定部17b的部分當(dāng)在內(nèi)柱11的外周實(shí)施低摩擦材料涂覆時(shí)實(shí)施遮蔽處理而能夠?qū)ā４送?，向傾斜托架12的連接與上述第1實(shí)施方式同樣。

在上述第1實(shí)施方式中，通過由階梯低頭螺栓35將第1固定部17b與導(dǎo)向部件31一起固定，由此簡(jiǎn)化第1固定部17b向轉(zhuǎn)向裝置2的安裝所花的工夫。與此相對(duì)，在本第2實(shí)施方式中，構(gòu)成為將第1固定部17b與導(dǎo)向部件31分別安裝，所以比上述第1實(shí)施方式花費(fèi)更多安裝的工夫，但通過將內(nèi)柱11與傾斜托架12直接連接，能夠更切實(shí)地確保從內(nèi)柱11到傾斜托架12的通電路徑。

＜第3實(shí)施方式＞

接下來(lái)，參照?qǐng)D9A、圖9B、圖10A、圖10B、以及圖10C對(duì)本申請(qǐng)的第3實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置進(jìn)行說明。本第3實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置除了內(nèi)柱側(cè)的通電引線周邊的構(gòu)成之外，設(shè)為與上述第1實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置2同樣的構(gòu)成。因此，在以下的本第3實(shí)施方式的說明中，對(duì)與上述第1實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置2對(duì)應(yīng)的部分標(biāo)記相同的標(biāo)號(hào)，省略重復(fù)的說明。

圖9A、圖9B是示出第3實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置的通電引線17的2面圖。圖9A示出了通電引線17整體，圖9B示出了從上側(cè)觀察圖9A所示的通電引線17的右側(cè)端部而看到的狀態(tài)。另外，圖10A、圖10B、以及圖10C是示出本第3實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置的通電端子37的圖。圖10A是俯視圖，圖10B是從車體左側(cè)看到的側(cè)視圖，圖10C是從車體后方看到的側(cè)視圖。

在上述第1實(shí)施方式中，通電引線17具備第1固定部17b，通過階梯低頭螺栓35而將該第1固定部17b與導(dǎo)向部件31一起固定，并固定于內(nèi)柱11。與此相對(duì)，在本第3實(shí)施方式中，將相當(dāng)于第1固定部17b的部分設(shè)為圖10A、圖10B以及圖10C所示的通電端子37，作為與通電引線17分體的部件而構(gòu)成。如圖9A、圖9B所示，在通電引線17的通電端子37側(cè)的端部，連接有后述的插入形連接端子17f，如圖10C所示，該插入形連接端子17f安裝于通電端子37。

通電端子37是金屬板材的沖壓成形品，如圖10A、圖10B以及圖10C所示，其具有：圓環(huán)部37a；防轉(zhuǎn)部件37b，其從圓環(huán)部37a的車輛最后方側(cè)的部分向車輛后方側(cè)突出并向下方折彎90°；引板端子部37c，其從圓環(huán)部37a的車輛最前方側(cè)的部分向車輛前方側(cè)突出并向上方折彎90°；以及防轉(zhuǎn)部件37d、37e，其分別在引板端子部37c的左右兩側(cè)向車輛前方側(cè)突出并向下方折彎90°。在通電端子37配置于導(dǎo)向部件31之上時(shí)，防轉(zhuǎn)部件37b、37d、37e與導(dǎo)向部件31的車輛后方側(cè)面和車輛前方側(cè)面接觸。由此，在將階梯抵頭螺栓35緊固了時(shí)通電端子37不旋轉(zhuǎn)，在所期望的方向上固定于內(nèi)柱11。

在被固定于內(nèi)柱11的通電端子37的引板端子部37c，從上方嵌入有插入形連接端子17f。插入形連接端子17f具有從左右兩側(cè)在車輛后方側(cè)向內(nèi)側(cè)卷入地彎曲的一對(duì)彎曲部，在該一對(duì)彎曲部與車輛前方側(cè)的背面部之間插入有引板端子部37c。通過構(gòu)成為引板端子部37c向上方折彎90°、插入形連接端子17f從其上方嵌入，從而能夠防止在伸縮調(diào)整時(shí)或在二次碰撞時(shí)、通電引線17與其他部件緩沖。

根據(jù)本第3實(shí)施方式，能夠與上述第1實(shí)施方式同樣地構(gòu)成從內(nèi)柱11連續(xù)到傾斜托架12的通電路徑。

＜第4實(shí)施方式＞

接下來(lái)，參照?qǐng)D11至圖13對(duì)本申請(qǐng)的第4實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置進(jìn)行說明。本第4實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置除了通電引線周邊的構(gòu)成之外，設(shè)為與上述第1實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置2同樣的構(gòu)成。因此，在以下的第4實(shí)施方式的說明中，對(duì)于與上述第1實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置2對(duì)應(yīng)的部分標(biāo)注相同的標(biāo)號(hào)，省略重復(fù)的說明。

圖11是本第4實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置2的俯視圖，圖12是該轉(zhuǎn)向裝置2的側(cè)視圖，圖13是該轉(zhuǎn)向裝置2的縱剖圖。

在本第4實(shí)施方式中，通過階梯低頭螺栓35將通電引線17的第1固定部17b與導(dǎo)向部件31一起固定并固定于內(nèi)柱11，通過螺絲18將通電引線17的第2固定部17c固定于外柱10。本第4實(shí)施方式的通電引線17在導(dǎo)線部17a除了兩端部之外都成形為螺旋狀的這一點(diǎn)上與第1實(shí)施方式不同，但其他設(shè)為與第1實(shí)施方式同樣的構(gòu)成。

對(duì)于通電引線17的第2固定部17c，在其圓環(huán)部通有螺絲18，通過將螺絲18緊固于在外柱10的比導(dǎo)向槽25靠車輛前方側(cè)的部分形成的螺紋孔而被固定。通電引線17的導(dǎo)線部17a通過第1固定部17b的立起而被配置于比外柱10的外周面靠徑向外側(cè)處。通電引線17具有如下長(zhǎng)度：即使在內(nèi)柱11位于車輛前方側(cè)的調(diào)整限度位置的情況下也不松弛，即使在內(nèi)柱11位于車輛后方側(cè)的調(diào)整限度位置的情況下也充分足夠。在伸縮調(diào)整時(shí)，通電引線17通過導(dǎo)線部17a的螺旋狀部分伸縮，從而防止松弛，并且追隨內(nèi)柱11的移動(dòng)。

通過以上的構(gòu)成，在本第4實(shí)施方式中，確保了從內(nèi)柱11經(jīng)由外柱10而通往傾斜托架12、車體的通電路徑。

根據(jù)以上所說明的第1實(shí)施方式至第3實(shí)施方式，能夠確保從方向盤通往車體的新的通電路徑。

此外，上述的具體的實(shí)施方式是為了容易理解本發(fā)明而使用的，本發(fā)明并不限定于此，能夠進(jìn)行各種變更、改良。

例如，上述實(shí)施方式將本發(fā)明應(yīng)用于齒條輔助型電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，但當(dāng)然也能夠適用于柱輔助型電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置等。

另外，對(duì)于轉(zhuǎn)向柱、傾斜·伸縮調(diào)整機(jī)構(gòu)、上止動(dòng)件等具體的構(gòu)成，也能夠在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變更。例如，轉(zhuǎn)向裝置也可以為無(wú)法傾斜調(diào)整的構(gòu)成。

而且，通電引線17構(gòu)成為能夠確保從內(nèi)柱11到傾斜托架12的通電路徑即可，其形狀和/或向其他部件的固定方法、固定位置并不限定于上述所述。

在上述第3實(shí)施方式中，示出了將引板端子部37c向上方折彎90°的構(gòu)成，但折彎角度并不限定于90°。防轉(zhuǎn)部件的位置也并不限定于上述實(shí)施方式，例如也可以設(shè)置于左右兩側(cè)。

另外，在上述第3實(shí)施方式中，示出了將通電引線17的內(nèi)柱11側(cè)的部分作為插入形連接端子17f的構(gòu)成，但也可以采用下述的構(gòu)成：將通電引線17的傾斜托架12側(cè)的部分作為插入形連接端子，并嵌入到安裝于傾斜托架12的通電端子。

在上述第4實(shí)施方式中，示出了未使用插入形連接端子的構(gòu)成，但也可以構(gòu)成為：將通電引線17的內(nèi)柱11側(cè)的部分作為插入形連接端子，將該端子嵌入到安裝于內(nèi)柱11的通電端子。另外，在上述第4實(shí)施方式中，也可以構(gòu)成為：將通電引線17的外柱10側(cè)的部分作為插入形連接端子，將該端子嵌入到安裝于外柱10的通電端子。進(jìn)而，在上述第4實(shí)施方式中，也可以構(gòu)成為：將通電引線17的外柱10側(cè)的部分與通電引線17的內(nèi)柱11側(cè)的部分這兩部分作為插入形連接端子，將該端子嵌入到分別安裝于外柱10和內(nèi)柱11的通電端子。

而且，在上述第3實(shí)施方式中，通過階梯低頭螺栓35將通電端子37與導(dǎo)向部件31一起固定，但也可以構(gòu)成為將通電端子37如夾子那樣夾持地安裝于階梯低頭螺栓35和/或止動(dòng)基體32。另外，也可以構(gòu)成為通電引線17與內(nèi)柱11直接相接。

附圖標(biāo)記說明

1：轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；

2：轉(zhuǎn)向裝置；

3：轉(zhuǎn)向軸；

10：外柱；

11：內(nèi)柱；

11a：貫通孔；

12：傾斜托架；

13：內(nèi)周面；

17：通電引線；

18：螺絲；

21：軸套；

22：樞軸凸起；

22a：凸起孔；

23、24：導(dǎo)向壁；

25：導(dǎo)向槽；

25a、25b：內(nèi)面；

26：縫隙；

27：滾珠軸承；

28：貫通孔；

29：滾珠軸承；

30：上止動(dòng)件；

31：導(dǎo)向部件；

32：止動(dòng)基體；

32a：貫通孔；

35：階梯低頭螺栓；

35a：螺紋軸；

35b：上方階梯部；

36：螺母板；

36a：凸起部；

36b：上面；

36c：螺紋孔；

37：通電端子；

38a、38b：退刀部；

39：螺絲；

50：下止動(dòng)件；

51：樹脂銷；

52：緩沖保持部；

53：緩沖塊；

54：卡定臂；

61：下轉(zhuǎn)向軸；

61a：外花鍵；

61b：細(xì)齒；

62：上轉(zhuǎn)向軸；

62a：內(nèi)花鍵；

62b：細(xì)齒；

71：上板；

71a：螺栓孔；

71b、71c：卡定孔；

72：左側(cè)板；

72a：傾斜調(diào)整用長(zhǎng)孔；

73：右側(cè)板；

73a：傾斜調(diào)整用長(zhǎng)孔；

80：緊固機(jī)構(gòu)；

81：緊固螺栓；

81a：外螺紋；

82：操作桿；

83：可動(dòng)凸輪；

84：固定凸輪；

85：摩擦板；

85a：長(zhǎng)孔部；

86：中間摩擦板；

86a、86b：端板部；

86c：連結(jié)板部；

87：按壓板；

88：推力軸承；

89：螺母；

91、92：鉤部；

93：螺旋彈簧；

95：螺旋彈簧；

101：方向盤；

102：中間軸；

103：轉(zhuǎn)向齒輪；

104：電動(dòng)輔助機(jī)構(gòu)；

105：轉(zhuǎn)向橫拉桿。