本申請涉及一種具有用于防止對車輛進(jìn)行未經(jīng)授權(quán)操作的系統(tǒng)的車輛。具體地，本申請涉及一種具有觸敏方向盤的車輛，所述觸敏方向盤防止未授權(quán)用戶操作所述車輛。

背景技術(shù)：

眾多類型的用于保護(hù)車輛免遭盜竊或未授權(quán)使用的系統(tǒng)目前是可用的。這類系統(tǒng)包括汽車報警系統(tǒng)、方向盤鎖、變速箱鎖以及車輛跟蹤系統(tǒng)。

jp4183439a1和jp5345569公開了對機(jī)動車輛方向盤的觸摸進(jìn)行檢測和分析。

jp4183439a1公開了通過安裝在方向盤上的電極來收集心電圖。通過對所述心電圖進(jìn)行分析，可檢測到駕駛員的疲勞或打盹。

jp5345569公開了對來自駕駛員對車輛的方向盤的壓力進(jìn)行測量。這樣做是為了在駕駛員旋轉(zhuǎn)方向盤之前從方向盤獲得數(shù)據(jù)，以便提高車輛的響應(yīng)性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本申請的目標(biāo)是提供一種用于保護(hù)車輛免遭盜竊的改進(jìn)設(shè)備。

本申請?zhí)峁┝艘环N用于車輛安全設(shè)備的處理模塊。

所述車輛安全設(shè)備指的是一種用于保護(hù)車輛免于由未授權(quán)人員使用的設(shè)備。所述車輛的示例包括汽車、公共汽車以及卡車。所述車輛用于運送人員和貨物。所述車輛具有兩個或更多個輪子(其可以是兩個、三個或者四個)。授權(quán)人員指的是指定用戶，如車輛所有者或汽車經(jīng)銷商。

所述處理模塊包括方向盤觸敏區(qū)域端口、方向盤鎖控制端口以及計算處理器。

所述方向盤觸敏區(qū)域端口被適配成用于連接至車輛方向盤的一個或多個觸敏區(qū)域。所述方向盤用于轉(zhuǎn)動車輛的輪子，同時方向盤觸敏區(qū)域可設(shè)置在方向盤上或中。在一種實現(xiàn)方式中，所述觸敏區(qū)域被設(shè)置為具有薄軟墊的觸摸板。

所述方向盤觸敏區(qū)域端口用于從方向盤觸敏區(qū)域接收被觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)。

在使用中，用戶的一只或兩只手放置在方向盤的對應(yīng)部分上。用戶通常是車輛的駕駛員。手觸摸方向盤的多個部分。這些被觸摸部分的特征在于它們具有特定的位置。手也具有特定的尺寸，所述特定尺寸是用戶的特征。換言之，不同的人可具有不同的手尺寸，并且他們可以將他們的手放置在方向盤的不同部分。

觸敏區(qū)域生成被觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)，所述被觸摸模式數(shù)據(jù)對應(yīng)于用戶手在方向盤上的位置和尺寸。觸敏區(qū)域稍后將手觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)傳輸至方向盤觸敏區(qū)域端口，其中，所述手觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)稍后充當(dāng)用于解鎖方向盤的信號。

方向盤鎖控制端口被適配成用于連接至車輛的方向盤鎖。所述方向盤鎖用于鎖定汽車方向盤。方向盤通常附接至方向盤柱，所述方向盤柱附接至方向盤鎖。方向盤鎖可鎖定方向盤柱，從而使得方向盤不能移動。

所述處理器電連接至所述方向盤觸敏區(qū)域端口并且電連接至所述方向盤鎖控制端口。

所述處理器配備有模式識別算法。所述算法向處理器提供用于引導(dǎo)處理器從方向盤觸敏區(qū)域端口接收被觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)的指令。

所述指令則引導(dǎo)所述處理器將所述被觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)與預(yù)先存儲的預(yù)定方向盤激活模式進(jìn)行比較。

當(dāng)檢測到所述手觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)與所述預(yù)定方向盤激活模式之間的匹配時，所述處理器生成方向盤解鎖信號。實際上，用戶提供已批準(zhǔn)的手觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)，從而允許處理器生成方向盤解鎖信號。

所述處理器稍后將所述解鎖信號傳輸至方向盤鎖控制端口。

方向盤鎖控制端口則向方向盤鎖輸出用于將方向盤鎖致動至解鎖位置的方向盤解鎖信號。

上述處理器有利地允許安全設(shè)備提供用于標(biāo)識授權(quán)用戶的手段。用戶可握住方向盤的預(yù)定區(qū)域以用于標(biāo)識用戶。所述手段還使用用戶的個體化手尺寸來標(biāo)識用戶。通過這些方式，所述處理器標(biāo)識授權(quán)用戶。

車輛安全設(shè)備防止入侵者使用車輛。入侵者將需要具有與授權(quán)用戶的手尺寸相同或相似的手尺寸。此外，此入侵者將必須正確地猜測授權(quán)用戶手的方向盤解鎖位置。這因此使得入侵者難以假裝成授權(quán)用戶。

本申請還提供了一種用于保護(hù)車輛免受未授權(quán)使用的安全設(shè)備。

安全設(shè)備包括如上所述的一個或多個觸敏區(qū)域、方向盤鎖以及處理模塊。

方向盤觸敏區(qū)域用于放置在方向盤上或中，并且其被適配成用于檢測方向盤的用戶(其常常是車輛的駕駛員)的一只手或多只手的觸摸。然后，方向盤觸敏區(qū)域根據(jù)用戶手觸摸生成手觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)。手觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)包括用戶手觸摸在方向盤上的位置數(shù)據(jù)和尺寸數(shù)據(jù)。

所述處理模塊具有方向盤觸敏區(qū)域端口以及方向盤鎖控制端口。方向盤觸敏區(qū)域端口連接至方向盤觸敏區(qū)域，而方向盤鎖控制端口連接至方向盤鎖。

處理模塊被適配成用于從方向盤觸敏區(qū)域接收被觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)。處理模塊稍后將被觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)與預(yù)定方向盤激活模式進(jìn)行比較。當(dāng)檢測到被觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)與預(yù)定方向盤激活模式之間的匹配時，處理模塊向方向盤鎖發(fā)送用于解鎖方向盤的方向盤解鎖信號。

安全設(shè)備的若干種實現(xiàn)方式是可能的。

觸敏區(qū)域常被鋪設(shè)在車輛的方向盤的所有外表面區(qū)段上。這種安排允許觸敏區(qū)域檢測用戶手觸摸的方向盤的所有區(qū)域。

為了易于實施，每個觸敏區(qū)域可具有多個觸敏傳感器。所述傳感器用于檢測駕駛員手的觸摸。所述觸敏傳感器位于方向盤的預(yù)定位置處。

為了低成本的實施，每個觸摸傳感器可具有一個或多個電容元件。每個電容元件具有一定預(yù)定電容值，所述預(yù)定電容值在駕駛員的手指或手掌放置在對應(yīng)的電容元件附近時發(fā)生變化，而被定位成進(jìn)一步遠(yuǎn)離駕駛員的手指或手掌的其他電容元件的電容值保持不變。電容元件的位置及其相應(yīng)的電容值則用于生成以上所提及的手觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)。

本申請還提供了一種車輛，所述車輛具有方向盤以及以上所提及的安全設(shè)備。

所述安全設(shè)備包括一個或多個方向盤觸敏區(qū)域、方向盤鎖以及處理模塊。

設(shè)置有方向盤的方向盤觸敏區(qū)域被適配成用于檢測用戶在方向盤上的一個或多個手觸摸。所述方向盤觸敏區(qū)域則根據(jù)上述在方向盤上的用戶手觸摸生成手觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)。

處理模塊連接至方向盤鎖。處理模塊被適配成用于從方向盤觸敏區(qū)域接收手觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)。當(dāng)檢測到手觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)與預(yù)定方向盤激活模式之間的匹配時，處理模塊發(fā)送用于解鎖方向盤的解鎖信號。

在本申請的一個方面中，所述車輛包括點火開關(guān)，所述點火開關(guān)被適配成用于當(dāng)其被致動至關(guān)閉(off)位置時將方向盤鎖定信號傳輸至處理模塊。所述處理模塊則根據(jù)接收到的方向盤鎖定信號來激活用于鎖定方向盤的設(shè)備。

所述車輛還可包括人機(jī)界面設(shè)備，所述人機(jī)界面設(shè)備用于提示用戶通過以用作激活方向盤的解鎖的特定方式握住方向盤來解鎖方向盤鎖。此提示提供了直觀的人機(jī)界面。

人機(jī)界面設(shè)備可包括顯示屏(如觸摸屏)，所述顯示屏用于顯示具有指令的消息以供用戶通過提供方向盤的所需觸摸來解鎖方向盤鎖。

替代性地，人機(jī)界面設(shè)備可包括語音提示設(shè)備(如揚(yáng)聲器)，所述語音提示設(shè)備用于提供用來通知用戶提供所需的方向盤觸摸的語音消息。

本申請?zhí)峁┝艘环N安全網(wǎng)絡(luò)模塊，所述安全網(wǎng)絡(luò)模塊包括以上所提及的車輛和計算機(jī)服務(wù)器。

所述計算機(jī)服務(wù)器旨在用于向車輛的安全設(shè)備發(fā)送預(yù)定方向盤激活模式。此發(fā)送允許擁有兩輛或更多輛車輛的用戶共享本質(zhì)上相同的方向盤激活模式。

所述計算機(jī)服務(wù)器可由云服務(wù)提供商來提供，所述云服務(wù)提供商通過互聯(lián)網(wǎng)提供對計算資源的訪問。計算機(jī)服務(wù)器利用使用無線電磁波的無線通信裝置與所述車輛連接。

在一種實現(xiàn)方式中，車輛的安全設(shè)備可向計算機(jī)服務(wù)器無線地發(fā)送手觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)或預(yù)定方向盤激活模式以用于存儲。在接收到來自另一車輛的安全設(shè)備的請求時，計算機(jī)服務(wù)器稍后將所存儲的預(yù)定方向盤激活模式發(fā)送至所述車輛。

存儲預(yù)定方向盤激活模式提供了與同一個所有者的若干車輛共享預(yù)定方向盤激活模式的益處。

安全網(wǎng)絡(luò)模塊可包括配備有軟件應(yīng)用的移動手持式電話。所述軟件應(yīng)用允許移動電話通過使用無線電磁波的無線裝置從計算機(jī)服務(wù)器接收手觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)。用戶稍后可選擇接收到的手觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)之一作為方向盤激活模式。

為了提供更高的安全級別，計算機(jī)服務(wù)器和移動手持式電話可對數(shù)據(jù)進(jìn)行加密以用于數(shù)據(jù)的安全傳送。所述加密將預(yù)定方向盤激活模式轉(zhuǎn)換成不可讀的形式。不具有其加密密鑰的未授權(quán)用戶既不能容易地解析也不能更改被加密的方向盤激活模式。

本申請還提供了一種用于操作車輛的安全設(shè)備的方法。

所述方法包括由用戶的手握住車輛方向盤的特定部分的步驟。

然后，方向盤根據(jù)用戶的觸摸生成手觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)。所述手觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)包括用戶的手位置數(shù)據(jù)和尺寸數(shù)據(jù)。

處理器則從方向盤接收手觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)。

處理器稍后從安全設(shè)備的存儲器模塊中檢索預(yù)定方向盤激活模式，并且其將所接收到的手觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)與預(yù)定方向盤激活模式進(jìn)行比較。

當(dāng)檢測到手觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)與預(yù)定方向盤激活模式之間的匹配時，處理模塊向方向盤鎖發(fā)送用于將方向盤鎖從鎖定位置致動至解鎖位置的信號。

所述方法可包括利用人機(jī)界面設(shè)備提示用戶握住方向盤的步驟。

總之，本申請旨在增強(qiáng)車輛的安全系統(tǒng)。所述安全系統(tǒng)使用模式辨識。

所述增強(qiáng)安全系統(tǒng)包括具有用于方向盤的模式識別機(jī)制的控制單元，所述控制單元耦合至方向盤鎖。所述控制單元充當(dāng)處理模塊。

方向盤具有可360度覆蓋(換言之，方向盤的所有區(qū)段)的圓形電容式觸摸板。所述電容式觸摸板感測并識別用戶觸摸的觸摸方向盤的區(qū)域。

控制單元具有用于計算并記錄用戶觸摸區(qū)域的模式的模式識別算法。模式識別算法可執(zhí)行機(jī)器學(xué)習(xí)，其從方向盤觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)。模式識別算法還可以執(zhí)行數(shù)據(jù)挖掘，所述數(shù)據(jù)挖掘分析數(shù)據(jù)的關(guān)系。

然后，控制單元使用此觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)來標(biāo)識用戶。控制單元稍后根據(jù)用戶觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)將方向盤鎖致動至鎖定位置或解鎖位置。所述激活可在啟動車輛的點火時發(fā)生。

具體地，控制單元通過首先檢查所存儲的預(yù)定方向盤激活模式來標(biāo)識用戶。

如果控制單元檢測到缺省的預(yù)定方向盤模式數(shù)據(jù)或者未檢測到所存儲的預(yù)定方向盤激活模式，則控制單元提示用戶握住方向盤以產(chǎn)生預(yù)定方向盤激活模式。所述提示包括經(jīng)由語音提示、群組顯示器或者人機(jī)界面(hmi)屏幕給出指令的步驟。所述指令的示例為“請握住電容式觸摸方向盤三秒鐘，以將您的方向盤觸摸模式存儲為您的方向盤激活模式”。

如果檢測到所存儲的預(yù)定方向盤激活模式，則控制單元稍后提示用戶握住方向盤以生成用戶手觸摸區(qū)域模式。

之后，控制單元將所存儲的用戶手觸摸區(qū)域模式與預(yù)定方向盤激活模式進(jìn)行比較。

如果發(fā)現(xiàn)或檢測到這兩個模式之間匹配，則控制單元用于解鎖方向盤鎖。

對于附加功能，控制單元還還將用戶手觸摸區(qū)域模式存儲在提供云服務(wù)的遠(yuǎn)程安全受保護(hù)的服務(wù)器中，所述云服務(wù)指的是通過互聯(lián)網(wǎng)提供的資源。

控制單元還可經(jīng)由遠(yuǎn)程信息處理將用戶手觸摸區(qū)域模式存儲在服務(wù)器中，所述遠(yuǎn)程信息處理指的是計算機(jī)化信息的長距離傳輸。

服務(wù)器充當(dāng)車輛安全系統(tǒng)與預(yù)定用戶智能電話(其借助于授權(quán)代理注冊)之間的連接器，以用于遠(yuǎn)程訪問用戶手觸摸區(qū)域模式。

具體地，服務(wù)器向預(yù)定用戶智能電話發(fā)送用戶手觸摸區(qū)域模式。然后，用戶可使用預(yù)定用戶智能電話查看并修改用戶手觸摸區(qū)域模式。用戶還可選擇用戶手觸摸區(qū)域模式作為默認(rèn)方向盤解鎖模式。

本安全系統(tǒng)不需要可能昂貴的附加設(shè)備。每個用戶常常具有使用方向盤的不同模式，所述不同模式然后被安全系統(tǒng)用于防止容易地闖入車輛。換言之，本安全系統(tǒng)提供了相當(dāng)高的安全級別，從而使得車輛被盜的風(fēng)險最小化。

廣義上，觸摸板不但識別用戶觸摸，而且為了更大的安全性還識別用戶指紋或者用戶手掌。

附圖說明

圖1展示了包括車輛安全系統(tǒng)的設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)，

圖2展示了圖1的網(wǎng)絡(luò)的車輛安全系統(tǒng)的示意圖，

圖3展示了具有圖2的車輛安全系統(tǒng)的觸摸板的方向盤，

圖4展示了示出圖2的車輛安全系統(tǒng)的方向盤的觸摸板和控制單元的簡圖，

圖5展示了覆蓋圖2的車輛安全系統(tǒng)的方向盤的觸摸板的手，

圖6展示了圖5的覆蓋方向盤的觸摸板的手的手觸摸區(qū)域模式，

圖7展示了用戶在圖2的車輛安全系統(tǒng)的方向盤上的手觸摸區(qū)域的第一示例，

圖8展示了圖7的方向盤的相應(yīng)用戶手觸摸區(qū)域模式，

圖9展示了用戶在圖2的車輛安全系統(tǒng)的方向盤上的手觸摸區(qū)域的第二示例，

圖10展示了圖9的方向盤的相應(yīng)用戶手觸摸區(qū)域模式，

圖11展示了用戶在圖2的車輛安全系統(tǒng)的方向盤上的經(jīng)手觸摸區(qū)域的第三個示例，

圖12展示了圖11的方向盤的相應(yīng)用戶手觸摸區(qū)域模式，

圖13展示了操作圖2的車輛安全系統(tǒng)的流程圖，

圖14展示了圖13的流程圖的生成用于解鎖方向盤的預(yù)定方向盤激活模式的流程圖，

圖15展示了圖13的流程圖的用于操作方向盤的方法的流程圖，以及

圖16展示了圖1的網(wǎng)絡(luò)的用戶智能電話的屏幕顯示。

參考號

1網(wǎng)絡(luò)

2車輛安全系統(tǒng)

4觸摸屏

5計算機(jī)服務(wù)器

7智能電話

8汽車方向盤

11控制單元

12汽車方向盤環(huán)

13點火開關(guān)

15觸摸板

17用戶手觸摸區(qū)域模式

17a用戶手觸摸區(qū)域模式

17b用戶手觸摸區(qū)域模式

17c用戶手觸摸區(qū)域模式

20方向盤鎖

23觸敏元件

25處理單元

27存儲器模塊

28方向盤觸摸板端口

29方向盤鎖控制端口

30通信模塊

33a左側(cè)被觸摸區(qū)域

33b左側(cè)被觸摸區(qū)域

33c左側(cè)被觸摸區(qū)域

35a右側(cè)被觸摸區(qū)域

35b右側(cè)被觸摸區(qū)域

35c右側(cè)被觸摸區(qū)域

36粗線

37細(xì)線

100流程圖

200流程圖

202步驟

204步驟

206步驟

208步驟

212步驟

214步驟

216步驟

300流程圖

301步驟

302步驟

303步驟

304步驟

306步驟

308步驟

310步驟

312步驟

316步驟

318步驟

320步驟

具體實施方式

在以下描述中，提供了細(xì)節(jié)來描述本申請的實施例。然而，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將明顯的是可以無需這類細(xì)節(jié)來實踐這些實施例。

本實施例的一些部分具有相似的部件。相似的部件可以具有相同的名字或相似的部件編號。在適當(dāng)?shù)那闆r下，一個相似部件的描述也可以通過引用應(yīng)用于另一相似部件，從而在不限制本公開的情況下減少文本重復(fù)。

圖1示出了彼此通信連接的設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)1的概覽。

所述設(shè)備包括具有安全系統(tǒng)2且具有觸摸屏4的車輛、遠(yuǎn)程計算機(jī)服務(wù)器5以及智能電話7。

車輛安全系統(tǒng)2電連接至觸摸屏4。車輛安全系統(tǒng)2通過使用無線電磁波的無線通信裝置通信地連接至遠(yuǎn)程計算機(jī)服務(wù)器5。計算機(jī)服務(wù)器5也經(jīng)由另一無線通信裝置通信地連接至智能電話7。

參考圖2指出，車輛安全系統(tǒng)2包括方向盤8、具有鎖20的方向盤柱、控制單元11以及點火開關(guān)13。

方向盤8被固定至方向盤柱。鎖20機(jī)械地附接至方向盤柱并且經(jīng)由導(dǎo)線電連接至控制單元11。控制單元11還連接至點火開關(guān)13。

方向盤8包括具有駕駛員觸摸板15的方向盤環(huán)12，所述駕駛員觸摸板設(shè)置在所述方向盤環(huán)12的外表面上，如圖3中更好的看出。

如圖4中所示，觸摸板15包括多個電容式觸敏元件23。觸敏元件也被稱為電容元件。觸敏元件23以預(yù)定柵格模式被安排并且被放置在觸摸板15內(nèi)部。觸敏元件23電耦合至控制單元11。

控制單元11還經(jīng)由導(dǎo)線電連接至觸摸屏4并且經(jīng)由無線通信裝置通信地連接至遠(yuǎn)程計算機(jī)服務(wù)器。

控制單元11包括具有存儲器模塊27的處理單元25、方向盤觸摸板端口28、方向盤鎖控制端口29以及通信模塊30。方向盤觸摸板端口28也被稱為方向盤觸敏區(qū)域端口。

處理單元25與存儲器模塊27、與方向盤觸摸板端口28、與方向盤鎖控制端口29以及與通信模塊30電連接。

方向盤觸摸板端口28電連接至觸摸板15，同時方向盤鎖控制端口29電連接至方向盤鎖20。

在一種實現(xiàn)方式中，處理單元25包括數(shù)字微處理器。存儲器模塊27指的是非易失性存儲器，所述非易失性存儲器即使在失去到存儲器模塊27的電力時仍保留其內(nèi)容。非易失性存儲器的示例包括只讀存儲器(rom)和閃存。

通信模塊30經(jīng)由使用蜂窩網(wǎng)絡(luò)信號的無線通信裝置連接至遠(yuǎn)程計算機(jī)服務(wù)器5。

智能電話7指的是具有計算設(shè)備的移動電話。

在使用中，駕駛員啟動點火開關(guān)13(用作激活或?qū)⑵囯姵剡B接至主電氣系統(tǒng))從而向車輛的設(shè)備(如處理單元25、方向盤鎖20以及觸摸屏4)提供電力。然后，駕駛員的手緊握方向盤環(huán)12的外表面。

觸摸板15用于接收駕駛員的手的手指和手掌的觸摸。

駕駛員可以放置并緊握方向盤環(huán)外表面的不同部分，其中，手的手指和手掌觸摸這些部分。

這些被觸摸部分具有在圖6中所展示的被觸摸區(qū)域的模式。觸摸觸摸板15的手指的部分在圖6中被示出為粗線36。放置在觸摸板15上方的手指的其他部分在圖6中被示出為細(xì)線37。

每個被觸摸區(qū)域具有特定的位置。此外，每個被觸摸區(qū)域還具有特定的尺寸。被觸摸區(qū)域尺寸與駕駛員手的唯一手尺寸和唯一關(guān)節(jié)位置相關(guān)。此外，駕駛員可以用一定獨特的壓力緊握觸摸板15。這因此引起唯一被觸摸區(qū)域尺寸。

參考觸敏元件23，它們用于檢測這些被觸摸區(qū)域的位置和尺寸。

具體地，當(dāng)駕駛員的手的手指和手掌觸摸觸摸板15時，這些手指和這些手掌也靠近觸敏元件23，如圖5中所展示的。

觸敏元件23具有預(yù)定電容值。當(dāng)駕駛員的手指和手掌緊握觸摸板15時，這些手指和手掌改變觸敏元件23的預(yù)定電容值，所述觸敏元件位于這些手指和這些手掌附近。另一方面，被定位成進(jìn)一步遠(yuǎn)離被觸摸區(qū)域的其他觸敏元件23的預(yù)定電容值保持不變。

觸敏元件23用作將這些電容測量值傳輸至控制單元11。

圖7和圖8示出了被觸摸區(qū)域模式的示例。圖7和圖8描繪了被觸摸區(qū)域模式17a。

如在圖7中看到的，駕駛員將他的左手放置在左側(cè)區(qū)域33a(其位于方向盤12的十點鐘駕駛位置處)處。駕駛員還將他的右手放置在右側(cè)區(qū)域35a(其位于方向盤12的兩點鐘駕駛位置處)處。

如在圖8中看到的，左側(cè)區(qū)域33a具有第一左側(cè)尺寸，而右側(cè)區(qū)域35a具有第一右側(cè)尺寸。具有第一左側(cè)尺寸的在十點鐘駕駛位置處的左側(cè)區(qū)域33a以及具有第一右側(cè)尺寸的在兩點鐘駕駛位置處的右側(cè)區(qū)域35a形成第一被觸摸區(qū)域模式17a。

類似地，圖9和圖10示出被觸摸區(qū)域模式的另一示例。圖9和圖10描繪了被觸摸區(qū)域模式17b。

此被觸摸區(qū)域模式17b不同于圖7和圖8的被觸摸區(qū)域模式17a，其不同之處在于被觸摸區(qū)域模式17a和17b兩者具有不同的被觸摸區(qū)域位置。

如在圖9中看到的，駕駛員將他的左手放置在左側(cè)區(qū)域33b(其位于方向盤12的八點鐘駕駛位置的處)處。駕駛員還將他的右手放置在右側(cè)區(qū)域35b(其位于方向盤12的四點鐘駕駛位置處)處。這些被觸摸區(qū)域位置不同于圖7的被觸摸區(qū)域位置。

如在圖10中看到的，左側(cè)區(qū)域33b具有第二左側(cè)尺寸，而右側(cè)區(qū)域35b具有第二右側(cè)尺寸。具有第二左側(cè)尺寸的在八點鐘駕駛位置處的左側(cè)區(qū)域33b以及具有第二右側(cè)尺寸的在四點鐘駕駛位置處的右側(cè)區(qū)域35b形成另一個被觸摸區(qū)域模式17b。

圖11和圖12示出了被觸摸區(qū)域模式的進(jìn)一步示例。圖11和圖12描繪了被觸摸區(qū)域模式17c。

被觸摸區(qū)域模式17c不同于圖9和圖10的被觸摸區(qū)域模式17b，其不同之處在于兩個被觸摸區(qū)域模式17b和17c兩者具有不同的被觸摸區(qū)域尺寸。

如在圖11中看到的，駕駛員將他的左手放置在左側(cè)區(qū)域33c(其位于方向盤12的八點鐘駕駛位置處)處。駕駛員還將他的右手放置在右側(cè)區(qū)域35c(其位于方向盤12的四點鐘駕駛位置處)處。如在圖12中看到的，左側(cè)區(qū)域33c具有第三左側(cè)尺寸，而右側(cè)區(qū)域35c具有第三右側(cè)尺寸。左側(cè)區(qū)域33c的第三左側(cè)尺寸不同于圖9和圖10的左側(cè)區(qū)域33b的第二左側(cè)尺寸。類似地，右側(cè)區(qū)域35c的第三右側(cè)尺寸不同于圖9和圖10的右側(cè)區(qū)域35b的第二右側(cè)尺寸。

具有第三左側(cè)尺寸的在八點鐘駕駛位置處的左側(cè)區(qū)域33c以及具有第三右側(cè)尺寸的在四點鐘駕駛位置處的右側(cè)區(qū)域35c形成另外的被觸摸區(qū)域模式17c。

參考方向盤鎖20，其提供了兩個位置，即，鎖定位置和解鎖位置。

在鎖定位置中，方向盤鎖20本質(zhì)上固定汽車方向盤8，從而使得方向盤8不能移動。

在解鎖位置中，方向盤鎖20本質(zhì)上釋放汽車方向盤8，從而使得方向盤8可圍繞其豎直軸線旋轉(zhuǎn)。

在關(guān)閉點火開關(guān)13之后將方向盤鎖20設(shè)置到鎖定位置。

存儲器模塊27用于存儲預(yù)定方向盤激活模式。預(yù)定方向盤激活模式對應(yīng)于車輛的駕駛員的特征。

廣義上，車輛可具有若干位駕駛員，并且存儲器模塊27可存儲若干個預(yù)定方向盤激活模式，其中，每個預(yù)定方向盤激活模式對應(yīng)于一位駕駛員。為了更易于使用，每個駕駛員還可具有一個或多于一個的預(yù)定方向盤激活模式。

存儲器模塊27還存儲具有模式識別算法的程序，所述程序提供用于操作處理單元25的指令。

處理單元25根據(jù)來自所存儲的具有模式識別算法的程序的指令進(jìn)行操作。

處理單元25用作從方向盤環(huán)12的觸敏元件23獲得被觸摸區(qū)域數(shù)據(jù)以形成被觸摸區(qū)域模式17。

處理單元25還用作從存儲器模塊27中檢索預(yù)定方向盤激活模式。

然后，處理單元25將被觸摸區(qū)域模式17與預(yù)定方向盤激活模式進(jìn)行比較。

當(dāng)檢測到被觸摸區(qū)域模式17與預(yù)定方向盤激活模式之間的匹配時，處理單元25生成用于將方向盤鎖20致動至解鎖位置的方向盤解鎖信號。處理單元25稍后將方向盤解鎖信號傳輸至方向盤鎖控制端口29。

處理單元25可選擇被觸摸區(qū)域模式17作為預(yù)定的方向盤激活模式。然后，處理單元25將所選擇的預(yù)定方向盤激活模式存儲在存儲器模塊27中。

此外，為了防止未授權(quán)修改預(yù)定方向盤激活模式，處理單元25在將所述預(yù)定方向盤激活模式存儲在存儲器模塊27中之前對其進(jìn)行加密。處理單元25還在從存儲器模塊27中檢索預(yù)定方向盤激活模式之后對其進(jìn)行解密。

所述加密將預(yù)定方向盤激活模式轉(zhuǎn)換成不可讀的形式。不具有其加密密鑰的未授權(quán)用戶既不能容易地解析也不能更改被加密的方向盤激活模式。

方向盤觸摸端口28用于從觸摸板15中接收被觸摸區(qū)域模式17。

方向盤鎖控制端口29旨在用于向方向盤鎖20輸出用于解鎖方向盤8的的方向盤解鎖信號。

通信模塊30允許在處理單元25與計算機(jī)服務(wù)器5之間交換數(shù)據(jù)。為了未授權(quán)修改數(shù)據(jù)，可以在傳輸之前對數(shù)據(jù)進(jìn)行加密。

觸摸屏4用作顯示數(shù)據(jù)或信息，并且用作接收來自用戶的觸摸，其中，所述觸摸用作提供用戶輸入或指令。

智能電話7配備有用于與計算機(jī)服務(wù)器5交換數(shù)據(jù)的軟件應(yīng)用。軟件應(yīng)用也對數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，并且稍后在使用加密數(shù)據(jù)之前對其進(jìn)行解密。

智能電話7使得能夠向用戶顯示數(shù)據(jù)，如圖16中所示，并且接收來自用戶的輸入或指令。

計算機(jī)服務(wù)器5用作接收來自處理單元25的數(shù)據(jù)以及來自智能電話7的數(shù)據(jù)。所述數(shù)據(jù)包括預(yù)定方向盤激活模式。計算機(jī)服務(wù)器5還用作存儲接收到的數(shù)據(jù)。

計算機(jī)服務(wù)器5還配備有用于對數(shù)據(jù)進(jìn)行加密并且稍后在使用加密數(shù)據(jù)之前對其進(jìn)行解密的軟件應(yīng)用。

操作車輛的安全系統(tǒng)2的不同方法是可能的。

圖13示出了操作車輛的安全系統(tǒng)2的方法的順序圖或流程圖100。

流程圖100包括兩個流程，即，用于生成解鎖方向盤8的預(yù)定方向盤激活模式的方法的流程圖200，以及用于操作方向盤8的方法的流程圖300。

圖14也更詳細(xì)地示出了流程圖200，同時圖15也更詳細(xì)地示出了流程圖300。

圖14示出了生成用于解鎖方向盤8的預(yù)定方向盤激活模式的方法的流程圖200。

當(dāng)車輛是新的時，車輛安全系統(tǒng)2包括由車輛安全系統(tǒng)2的制造商提供的默認(rèn)方向盤激活模式。

隨后，用戶可生成個性化方向盤激活模式來替代默認(rèn)方向盤激活模式。用戶的示例包括經(jīng)授權(quán)的汽車經(jīng)銷商和車輛所有者。

用戶還可生成新的個性化方向盤激活模式來替代現(xiàn)有的個性化方向盤激活模式。

流程圖200包括用戶啟動車輛的點火開關(guān)13的步驟202。

觸摸屏4稍后顯示用于提示用戶握住方向盤8的消息，在步驟204中。

然后，觸摸板15的觸敏元件23檢測在方向盤8上的被觸摸區(qū)域，并且向處理單元25發(fā)送用于形成用戶手觸摸區(qū)域模式17的被觸摸區(qū)域數(shù)據(jù)，在步驟206中。

之后，處理單元25將用戶手觸摸區(qū)域模式17存儲在存儲器模塊27中，在步驟208中。

處理單元25還向計算機(jī)服務(wù)器5發(fā)送用戶手觸摸區(qū)域模式17，在步驟212中。

計算機(jī)服務(wù)器5稍后向汽車所有者的智能電話7發(fā)送用戶手觸摸區(qū)域模式17以供查看，在步驟214中。

然后，如果需要的話，汽車所有者修改用戶手觸摸區(qū)域模式17，并且可以稍后設(shè)置或選擇所示出的用戶手觸摸區(qū)域模式17作為預(yù)定方向盤激活模式，在步驟216中。

圖15示出了操作車輛的方向盤8的方法的流程圖300。

流程圖300包括當(dāng)車輛到達(dá)其目的地時關(guān)閉車輛的點火開關(guān)13以停止車輛的發(fā)動機(jī)的步驟301。

然后，處理單元25將方向盤鎖20致動至鎖定位置，從而防止方向盤8移動，在步驟302中。

之后，駕駛員啟動點火開關(guān)13以驅(qū)動車輛，在步驟303中。

觸摸屏4稍后顯示用于提示駕駛員以解鎖方向盤8的方式握住并觸摸方向盤8的消息，在步驟304中。

然后，觸摸板15的觸敏元件23檢測在方向盤8上的被觸摸區(qū)域，并且向處理單元25發(fā)送形成用戶手觸摸區(qū)域模式17的被觸摸區(qū)域數(shù)據(jù)，在步驟306中。

之后，處理單元25從存儲器模塊27中檢索預(yù)定方向盤激活模式，在步驟308中。

在此之后，模式識別算法向處理單元25提供用于將接收到的用戶手觸摸區(qū)域模式17與預(yù)定方向盤激活模式進(jìn)行比較的指令，在步驟310中。

如果用戶手觸摸區(qū)域模式17與檢索到的預(yù)定方向盤激活模式匹配，則處理單元將方向盤鎖20致動至解鎖位置，從而允許駕駛員移動方向盤8，在步驟312中。

如果用戶手觸摸區(qū)域模式17與預(yù)定方向盤激活模式不匹配，并且不匹配連續(xù)發(fā)生小于3次，則再次執(zhí)行步驟304。

如果不匹配連續(xù)地發(fā)生超過3次，則處理單元25向計算機(jī)服務(wù)器5發(fā)送不匹配的通知，在步驟316中。

計算機(jī)服務(wù)器5稍后向汽車所有者的智能電話7發(fā)送接收到的不匹配通知，在步驟318中。

然后，汽車所有者采取適當(dāng)?shù)膭幼?，在步驟320中。

車輛安全系統(tǒng)2提供了若干優(yōu)勢。

車輛安全系統(tǒng)2提供了對應(yīng)于駕駛員的預(yù)定方向盤激活模式。駕駛員可選擇沿著方向盤的任何區(qū)域握住，同時駕駛員的個性化手尺寸生成獨特的被觸摸區(qū)域尺寸。這些區(qū)別特征允許生成預(yù)定方向盤激活模式，所述預(yù)定方向盤激活模式為駕駛員的特征。

此外，預(yù)定方向盤激活模式被加密。此加密防止未授權(quán)修改預(yù)定方向盤激活模式，從而增強(qiáng)車輛的安全性。

入侵者不能容易地冒充經(jīng)授權(quán)的駕駛員。入侵者將需要具有與駕駛員手尺寸相同的手尺寸。此外，入侵者將必須正確地猜測方向盤解鎖位置。

為了附加的安全性，也可以定期更換預(yù)定方向盤激活模式。駕駛員手尺寸可以保密?？上拗茋L試解鎖方向盤的次數(shù)。

此車輛安全系統(tǒng)2的設(shè)計簡單，同時允許用戶在短時間內(nèi)學(xué)習(xí)其操作。

此外，車輛安全系統(tǒng)2還可用于選擇車輛的適合駕駛員的不同功能。所述功能的示例包括娛樂系統(tǒng)設(shè)置、座位設(shè)置、發(fā)動機(jī)設(shè)置以及后視鏡和側(cè)鏡設(shè)置。

廣義上，車輛安全系統(tǒng)2的不同實現(xiàn)方式是可能的。

可使用電阻薄膜實現(xiàn)觸摸板15，而非使用電容式觸敏元件23實現(xiàn)觸摸板15。當(dāng)手指觸摸觸摸板15時，手指改變薄膜的電阻值，其中，電阻值的變化用于檢測手指在觸摸板15上的位置。還可使用紅外圖像傳感器來實現(xiàn)觸摸板15。

觸摸屏4是人機(jī)界面設(shè)備的形式。其他人機(jī)界面設(shè)備的示例包括語音提示設(shè)備、群組顯示器或者交互式觸摸屏。

還可以利用以下被組織成項目列表的特征或元件列表來描述實施例。在項目列表中公開的特征的各自的組合分別被認(rèn)為是獨立的主題，其也可以與本申請的其他特征組合。

1.一種用于車輛安全設(shè)備的處理模塊，所述處理模塊包括：

方向盤觸敏區(qū)域端口，

方向盤鎖控制端口，以及

處理器，所述處理器連接至所述方向盤觸敏區(qū)域端口并且連接至所述方向盤鎖控制端口，所述處理器被適配成用于：

-從所述方向盤觸敏區(qū)域端口接收被觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)，其中，所述被觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)包括手位置數(shù)據(jù)和手尺寸數(shù)據(jù)，

-將所述被觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)與預(yù)定的方向盤激活模式進(jìn)行比較，并且

-當(dāng)檢測到所述被觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)與所述預(yù)定方向盤激活模式之間的匹配時生成方向盤解鎖信號，

其中，所述方向盤控制端口被適配成用于輸出所述方向盤解鎖信號。

2.一種用于保護(hù)車輛免受未授權(quán)使用的安全設(shè)備，所述安全設(shè)備包括：

至少一個方向盤觸敏區(qū)域，所述方向盤觸敏區(qū)域被適配成用于檢測至少一個手觸摸并且用于根據(jù)所述手觸摸生成手觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)，所述手觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)包括手位置數(shù)據(jù)和手尺寸數(shù)據(jù)，

方向盤鎖，以及

根據(jù)項1所述的處理模塊，其中，所述方向盤觸敏區(qū)域端口連接至所述方向盤觸敏區(qū)域，其中，

所述方向盤鎖控制端口連接至所述方向盤鎖，并且其中，

所述處理模塊被適配成用于：

-從所述方向盤觸敏區(qū)域接收所述被觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)，并且

-當(dāng)檢測到所述被觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)與預(yù)定方向盤激活模式之間的匹配時發(fā)送方向盤解鎖信號。

3.根據(jù)項2所述的安全設(shè)備，其中，

所述觸敏區(qū)域設(shè)置在所述車輛的方向盤的外表面區(qū)段上。

4.根據(jù)項2或3所述的安全設(shè)備，其中，

所述觸敏區(qū)域包括多個觸摸傳感器。

5.根據(jù)項4所述的安全設(shè)備，其中，

所述觸摸傳感器包括至少一個電容元件。

6.一種車輛，包括：

方向盤，

根據(jù)項2至5之一所述的安全設(shè)備，所述安全設(shè)備包括：

-至少一個方向盤觸敏區(qū)域，設(shè)置在所述方向盤上，所述方向盤觸敏區(qū)域被適配成用于檢測至少一個手觸摸并且用于根據(jù)所述手觸摸生成手觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)，

-方向盤鎖，以及

-處理模塊，連接至所述方向盤鎖，所述處理模塊被適配成用于當(dāng)檢測到所述手觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)與預(yù)定方向盤激活模式之間的匹配時解鎖所述方向盤鎖。

7.根據(jù)項6所述的車輛，進(jìn)一步包括：

點火開關(guān)，所述點火開關(guān)適用于當(dāng)所述點火開關(guān)被致動至off位置時將方向盤鎖定信號傳輸至所述方向盤鎖。

8.根據(jù)項6或7所述的車輛，進(jìn)一步包括：

人機(jī)界面設(shè)備，所述人機(jī)界面設(shè)備用于提示用戶握住所述方向盤。

9.根據(jù)項8所述的車輛，其中，

所述人機(jī)界面設(shè)備包括顯示屏。

10.根據(jù)項8所述的車輛，其中，

所述人機(jī)界面設(shè)備包括語音提示設(shè)備。

11.一種安全網(wǎng)絡(luò)模塊，包括：

根據(jù)項6至10之一所述的車輛，以及

計算機(jī)服務(wù)器，所述計算機(jī)服務(wù)器用于向所述車輛發(fā)送預(yù)定方向盤激活模式。

12.根據(jù)項11所述的安全網(wǎng)絡(luò)模塊，進(jìn)一步包括：

移動手持式電話，所述移動手持式電話用于從所述計算機(jī)服務(wù)器接收預(yù)定方向盤激活模式以供用戶查看所述預(yù)定方向盤激活模式。

13.根據(jù)項11或12所述的安全網(wǎng)絡(luò)模塊，其中，

所述計算機(jī)服務(wù)器被適配成用于對所述預(yù)定方向盤激活模式進(jìn)行加密。

14.一種用于操作車輛安全設(shè)備的方法，所述方法包括：

接收被觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)，所述被觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)包括至少一只駕駛員手在車輛的方向盤上的位置數(shù)據(jù)和尺寸數(shù)據(jù)，

將所述被觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)與預(yù)定方向盤激活模式進(jìn)行比較，并且

當(dāng)檢測到所述被觸摸區(qū)域模式數(shù)據(jù)與所述預(yù)定方向盤激活模式之間的匹配時，將方向盤鎖從鎖定位置致動至解鎖位置。

15.根據(jù)項14所述的方法，進(jìn)一步包括：提示用戶握住所述方向盤。

雖然上述描述包含許多特異性，但是這不應(yīng)被解釋為限制實施例的范圍，而僅僅是提供可預(yù)見實施例的圖示。實施例的上述優(yōu)勢尤其不應(yīng)被解釋為限制實施例的范圍，而僅僅是解釋為可能的成就(如果所描述的實施例付諸于實踐)。因此，實施例的范圍應(yīng)該由權(quán)利要求書及其等效物來確定，而不是由給出的示例來確定。