本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)施，尤其涉及一種摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，具體適用于提高散熱效率，增強(qiáng)控制性。

背景技術(shù)：

目前，摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)部常設(shè)置有側(cè)蓋本體以將主變速器、副變速器罩住，使用中發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)的熱量以及主變速器、副變速器之間皮帶傳動(dòng)產(chǎn)生的熱量不易散發(fā)，導(dǎo)致側(cè)蓋內(nèi)的溫度易升高，進(jìn)而產(chǎn)生事故。

中國(guó)專(zhuān)利，授權(quán)公告號(hào)為cn202557677u，授權(quán)公告日為2012年11月28日的實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋，摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱主軸上聯(lián)接有副變速器，副變速器通過(guò)傳動(dòng)皮帶與主變速器相聯(lián)，本側(cè)蓋包括內(nèi)部為空腔的且呈長(zhǎng)板狀的本體，副變速器和主變速器均位于本體內(nèi)，本體上具有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口分別位于副變速器兩側(cè)的本體上。雖然該設(shè)計(jì)通過(guò)進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了空氣流通的散熱作用，但其仍舊具有以下缺陷：該設(shè)計(jì)的散熱屬于被動(dòng)式散熱，并不是依據(jù)溫度的情況作出的即時(shí)反應(yīng)，散熱效率較低，控制性較弱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的散熱效率較低、控制性較弱的缺陷與問(wèn)題，提供一種散熱效率較高、控制性較強(qiáng)的摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括側(cè)蓋本體及其內(nèi)部設(shè)置的主變速器、副變速器，所述主變速器通過(guò)傳動(dòng)皮帶與副變速器進(jìn)行傳動(dòng)聯(lián)接；

所述摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括散熱風(fēng)扇、控制器與電源；所述側(cè)蓋本體的頂板上位于副變速器正上方的部位設(shè)置有散熱網(wǎng)，側(cè)蓋本體的底板上位于副變速器正下方的部位設(shè)置有與散熱網(wǎng)相對(duì)應(yīng)的散熱風(fēng)扇，側(cè)蓋本體的左側(cè)壁上近副變速器的部位設(shè)置有控制器，該控制器與側(cè)蓋本體上設(shè)置的電源的一端電路連接，該電源的另一端與散熱風(fēng)扇電路連接；

所述控制器包括金屬外殼、輸入電源線(xiàn)、輸出電源線(xiàn)與蠟塊，輸入電源線(xiàn)的一端與散熱風(fēng)扇電路連接，輸入電源線(xiàn)的另一端穿經(jīng)金屬外殼左壁上開(kāi)設(shè)的下落槽后延伸至金屬外殼的內(nèi)部，下落槽的底部與金屬外殼的底壁相連接，輸入電源線(xiàn)通過(guò)蠟塊與金屬外殼左壁、下落槽相粘接，輸出電源線(xiàn)的一端與電源電路連接，輸出電源線(xiàn)的另一端延伸至金屬外殼的內(nèi)部，且輸出電源線(xiàn)另一端的正上方為輸入電源線(xiàn)的另一端。

所述下落槽的高度大于等于金屬外殼的左壁的高度的一半，所述輸出電源線(xiàn)的另一端近金屬外殼的底壁設(shè)置。

所述下落槽的橫截面為矩形。

所述側(cè)蓋本體內(nèi)開(kāi)設(shè)有絕緣腔，該絕緣腔與散熱風(fēng)扇的底部相通，且在絕緣腔內(nèi)設(shè)置有電源。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

1、本發(fā)明一種摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，所述側(cè)蓋本體的頂板上位于副變速器正上方的部位設(shè)置有散熱網(wǎng)，側(cè)蓋本體的底板上位于副變速器正下方的部位設(shè)置有與散熱網(wǎng)相對(duì)應(yīng)的散熱風(fēng)扇，側(cè)蓋本體的左側(cè)壁上近副變速器的部位設(shè)置有控制器，該控制器與側(cè)蓋本體上設(shè)置的電源的一端電路連接，該電源的另一端與散熱風(fēng)扇電路連接，使用時(shí)，不僅增加了一個(gè)散熱風(fēng)扇進(jìn)行散熱，而且該散熱風(fēng)扇還由控制器控制運(yùn)行，控制器能根據(jù)溫度的具體情況控制風(fēng)扇的運(yùn)行與否，不僅能進(jìn)行有效散熱，而且提高了風(fēng)扇的利用效率，控制性較強(qiáng)。因此，本發(fā)明的散熱效率較高，控制性較強(qiáng)。

2、本發(fā)明一種摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，其包括的控制器包括金屬外殼、輸入電源線(xiàn)、輸出電源線(xiàn)與蠟塊，金屬外殼內(nèi)的輸入電源線(xiàn)位于輸出電源線(xiàn)的正上方，同時(shí)，輸入電源線(xiàn)被蠟塊粘接在金屬外殼左壁、下落槽上，使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高溫會(huì)升高金屬外殼的溫度，高溫的金屬外殼會(huì)融化與其相粘接的蠟塊，當(dāng)蠟塊融化后，輸入電源線(xiàn)沿著下落槽落下，輸入電源線(xiàn)、輸出電源線(xiàn)搭接成電路，從而導(dǎo)通風(fēng)扇、電源，以自動(dòng)開(kāi)啟風(fēng)扇，從而實(shí)現(xiàn)溫控的目的。因此，本發(fā)明不僅散熱效率較高，而且控制性較強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的左視圖。

圖中：側(cè)蓋本體1、主變速器2、副變速器3、傳動(dòng)皮帶4、散熱風(fēng)扇5、控制器 6、金屬外殼61、輸入電源線(xiàn)62、輸出電源線(xiàn)63、蠟塊64、下落槽65、電源7、散熱網(wǎng)8、絕緣腔9。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1–圖3，一種摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括側(cè)蓋本體1及其內(nèi)部設(shè)置的主變速器2、副變速器3，所述主變速器2通過(guò)傳動(dòng)皮帶4與副變速器3進(jìn)行傳動(dòng)聯(lián)接；

所述摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括散熱風(fēng)扇5、控制器6與電源7；所述側(cè)蓋本體1的頂板上位于副變速器3正上方的部位設(shè)置有散熱網(wǎng)8，側(cè)蓋本體1的底板上位于副變速器3正下方的部位設(shè)置有與散熱網(wǎng)8相對(duì)應(yīng)的散熱風(fēng)扇5，側(cè)蓋本體1的左側(cè)壁上近副變速器3的部位設(shè)置有控制器6，該控制器6與側(cè)蓋本體1上設(shè)置的電源7的一端電路連接，該電源7的另一端與散熱風(fēng)扇5電路連接；

所述控制器6包括金屬外殼61、輸入電源線(xiàn)62、輸出電源線(xiàn)63與蠟塊64，輸入電源線(xiàn)62的一端與散熱風(fēng)扇5電路連接，輸入電源線(xiàn)62的另一端穿經(jīng)金屬外殼61左壁上開(kāi)設(shè)的下落槽65后延伸至金屬外殼61的內(nèi)部，下落槽65的底部與金屬外殼61的底壁相連接，輸入電源線(xiàn)62通過(guò)蠟塊64與金屬外殼61左壁、下落槽65相粘接，輸出電源線(xiàn)63的一端與電源7電路連接，輸出電源線(xiàn)63的另一端延伸至金屬外殼61的內(nèi)部，且輸出電源線(xiàn)63另一端的正上方為輸入電源線(xiàn)62的另一端。

所述下落槽65的高度大于等于金屬外殼61的左壁的高度的一半，所述輸出電源線(xiàn)63的另一端近金屬外殼61的底壁設(shè)置。

所述下落槽65的橫截面為矩形。

所述側(cè)蓋本體1內(nèi)開(kāi)設(shè)有絕緣腔9，該絕緣腔9與散熱風(fēng)扇5的底部相通，且在絕緣腔9內(nèi)設(shè)置有電源7。

使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高溫會(huì)升高金屬外殼61的溫度，高溫的金屬外殼61會(huì)融化與其相粘接的蠟塊64，當(dāng)蠟塊64融化后，輸入電源線(xiàn)62沿著下落槽65落下，下落的輸入電源線(xiàn)62正好與其正下方的輸出電源線(xiàn)63搭接成電路，從而導(dǎo)通散熱風(fēng)扇5、電源7，啟動(dòng)后的散熱風(fēng)扇5會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)風(fēng)以有效散熱。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不以上述實(shí)施方式為限，但凡本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明所揭示內(nèi)容所作的等效修飾或變化，皆應(yīng)納入權(quán)利要求書(shū)中記載的保護(hù)范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括側(cè)蓋本體及其內(nèi)部設(shè)置的主變速器、副變速器、散熱風(fēng)扇、控制器與電源，所述主變速器通過(guò)傳動(dòng)皮帶與副變速器進(jìn)行傳動(dòng)聯(lián)接，所述側(cè)蓋本體的頂板上位于副變速器正上方的部位設(shè)置有散熱網(wǎng)，側(cè)蓋本體的底板上位于副變速器正下方的部位設(shè)置有與散熱網(wǎng)相對(duì)應(yīng)的散熱風(fēng)扇，側(cè)蓋本體的左側(cè)壁上近副變速器的部位設(shè)置有控制器，該控制器與側(cè)蓋本體上設(shè)置的電源的一端電路連接，該電源的另一端與散熱風(fēng)扇電路連接；所述控制器包括金屬外殼、輸入電源線(xiàn)、輸出電源線(xiàn)與蠟塊。本設(shè)計(jì)不僅散熱效率較高，而且控制性較強(qiáng)。

技術(shù)研發(fā)人員：梁才品
受保護(hù)的技術(shù)使用者：梁才品
技術(shù)研發(fā)日：2016.02.25
技術(shù)公布日：2017.09.01