本發(fā)明涉及到汽車零部件，具體來說是可以實現(xiàn)機動車前后輪同步轉(zhuǎn)彎的機動車智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)行的機動車在轉(zhuǎn)彎過程中是由前輪控制轉(zhuǎn)向，后輪的方向固定不變，從而以前輪帶動整車轉(zhuǎn)彎實現(xiàn)操作，這種方式存在以下缺陷：1、車輛轉(zhuǎn)彎中由于前后輪轉(zhuǎn)彎半徑的不同會出現(xiàn)內(nèi)輪差，運行軌跡不一致，輕則會使車的后輪駛出路面或與其他物體發(fā)生碰撞，重則會對臨近的行人的人身安全造成威脅；2、車輛進行位置調(diào)整時靈活度不夠高，給駕駛員造成很大不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種實現(xiàn)機動車前后輪同步轉(zhuǎn)彎的機動車智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它可調(diào)節(jié)后輪的轉(zhuǎn)向從而實現(xiàn)后輪與前輪同向或反向同步轉(zhuǎn)向，從而使機動車的轉(zhuǎn)向更為靈活，避免了事故的發(fā)生，使駕駛員更加方便的對車輛進行操作。

本發(fā)明實現(xiàn)上述目的采用以下技術(shù)方案：

機動車智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它包括前輪轉(zhuǎn)向感應(yīng)裝置、后輪轉(zhuǎn)向感應(yīng)裝置、同步轉(zhuǎn)向協(xié)同模塊、后輪轉(zhuǎn)向動力裝置。

所述的前輪轉(zhuǎn)向感應(yīng)裝置設(shè)在前輪上，所述的后輪轉(zhuǎn)向傳動裝置將動力傳遞至后輪；所述的后輪上設(shè)有同步轉(zhuǎn)向協(xié)同模塊、后輪轉(zhuǎn)向感應(yīng)裝置和后輪轉(zhuǎn)向動力裝置，所述的同步轉(zhuǎn)向協(xié)同模塊連接到所述的前輪轉(zhuǎn)向感應(yīng)裝置；所述的后輪轉(zhuǎn)向感應(yīng)裝置連接到所述的同步轉(zhuǎn)向協(xié)同模塊。

本發(fā)明采用上述技術(shù)方案具有以下有益效果：

本裝置可通過對前輪轉(zhuǎn)向角度的感應(yīng)實現(xiàn)對后輪轉(zhuǎn)向角度的控制，后輪轉(zhuǎn)向通過后輪轉(zhuǎn)向動力裝置實現(xiàn)操作，大大增加了機動車轉(zhuǎn)彎、位置調(diào)整的靈活性，有效的減少了車輛在轉(zhuǎn)彎過程中易出現(xiàn)的事故，位置調(diào)整的靈活性，為機動車的發(fā)展提供了有力的技術(shù)依托。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的示意圖。

圖2為本發(fā)明的操作過程示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步說明。

如圖1所示的機動車智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它包括前輪轉(zhuǎn)向感應(yīng)裝置1、后輪轉(zhuǎn)向感應(yīng)裝置2、同步轉(zhuǎn)向協(xié)同模塊3、后輪轉(zhuǎn)向動力裝置4。

所述的前輪轉(zhuǎn)向感應(yīng)裝置1設(shè)在前輪上，所述的后輪轉(zhuǎn)向感應(yīng)裝置2將轉(zhuǎn)向信號傳遞至后輪；所述的后輪上設(shè)有同步轉(zhuǎn)向協(xié)同模塊3和后輪轉(zhuǎn)向動力裝置4，所述的同步轉(zhuǎn)向協(xié)同模塊3連接到所述的前輪轉(zhuǎn)向感應(yīng)裝置1；所述的后輪轉(zhuǎn)向動力裝置4連接到所述的同步轉(zhuǎn)向協(xié)同模塊3。

如圖2所示，當(dāng)駕駛員需要較大的轉(zhuǎn)向時，打開后輪轉(zhuǎn)向裝置，使后輪的轉(zhuǎn)向角度與前輪轉(zhuǎn)向角度反向一致，可以使車輛運行軌跡以前后輪的夾角形成的圓進行運行，進而使后輪沿前輪的軌跡運行，從根本上解決了機動車行駛中前輪轉(zhuǎn)彎后輪壓到或者撞到其它的人或者物的問題。當(dāng)車輛需要平行側(cè)移時駕駛員可以通過控制操作開關(guān)，使車輛前后輪同時以同樣的角度往同一方向移動，使車輛用最少的動作運動到目的位置。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種實現(xiàn)機動車前后輪同步轉(zhuǎn)彎的機動車智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前輪轉(zhuǎn)向感應(yīng)裝置設(shè)在前輪上，后輪轉(zhuǎn)向傳動裝置將動力傳遞至后輪，后輪上設(shè)有同步轉(zhuǎn)向協(xié)同模塊、后輪轉(zhuǎn)向感應(yīng)裝置和后輪轉(zhuǎn)向動力裝置，同步轉(zhuǎn)向協(xié)同模塊連接到所述的前輪轉(zhuǎn)向感應(yīng)裝置，后輪轉(zhuǎn)向感應(yīng)裝置連接到所述的同步轉(zhuǎn)向協(xié)同模塊。它可調(diào)節(jié)后輪的轉(zhuǎn)向從而實現(xiàn)后輪與前輪同向或反向同步轉(zhuǎn)向，從而使機動車的轉(zhuǎn)向更為靈活，避免了事故的發(fā)生，使駕駛員更加方便的對車輛進行操作。

技術(shù)研發(fā)人員：王志遠(yuǎn)
受保護的技術(shù)使用者：王志遠(yuǎn)
技術(shù)研發(fā)日：2016.04.27
技術(shù)公布日：2017.09.22