本發(fā)明涉及自行車、助力電動自行車中檢測腳踏力的傳感器的實現(xiàn)方法。
背景技術(shù):
自行車、助力電動自行車中廣泛使用中軸扭矩傳感器,目前大多數(shù)的廠家采用中軸扭矩傳感器來設(shè)計自行車和助力電動自行車,由于中軸扭矩傳感器成本較高,制作復(fù)雜,目前普及程度不高,還是有待改進之處。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足,本發(fā)明帶應(yīng)變片支架的自行車曲柄的目的在于:提供一種帶應(yīng)變片支架的自行車曲柄,在自行車曲柄上裝應(yīng)變片傳感器,將微弱的曲柄受力變形信號放大,有效地檢測腳踏力的受力變形量,達成低成本的檢測腳踏力的傳感器實現(xiàn)方法。
實現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣的:一種帶應(yīng)變片支架的自行車曲柄,包括曲柄體、支架和應(yīng)變片,所述的曲柄體被切割加工,底邊切割槽、左邊切割槽和右邊切割槽將支架的中間部分隔離懸浮起來;支架為長條形,兩端與曲柄體連成一體,中間部分被隔離懸浮,支架上有一被加工成最薄弱的變形最大處;應(yīng)變片被粘貼固定在變形最大處。支架跟隨曲柄受力變形,支架的粗大強壯的部分將其變形量施加于最薄弱的變形最大處。支架是從曲柄體中被切割出來的一部分,或者支架用外來支架代替,外來支架兩端固定在曲柄體上,中間部分隔離懸浮,起到相同放大變形量的作用。
總之,由于自行車曲柄比較粗壯,本身變量非常小,一般傳感器難以檢測其的受力變形量,如果不采用特殊的放大措施,有效的腳踏力傳感器就難以實現(xiàn),這種結(jié)構(gòu)的支架跟隨曲柄受力變形時能放大微量的變形。
本發(fā)明的有益效果是,相對于目前一般使用的中軸扭矩傳感器,能方便有效地檢測腳踏力的受力變形量,達成低成本的檢測腳踏力的傳感器實現(xiàn)方法。
附圖說明
下面是附圖說明:
圖1是本發(fā)明帶應(yīng)變片支架的自行車曲柄的一個具體實施方式的立體圖。
圖2是本發(fā)明的曲柄體的右視圖。
圖3是本發(fā)明的曲柄體的正視圖。
圖4、圖5、圖6和圖7是曲柄體的依次aa、bb、cc和dd四個位置的剖面圖。
圖8是本發(fā)明的曲柄體的立體圖。
圖9是本發(fā)明的支架的一種變形,稱為外來支架。
圖10是本發(fā)明的剝離出來的支架立體圖。
具體實施方式
下面結(jié)合實施對本發(fā)明作進一步說明。
圖1是本發(fā)明帶應(yīng)變片支架的自行車曲柄的一個具體實施方式的立體圖,包括曲柄體1、支架2和應(yīng)變片3,曲柄體1被切割加工,底邊切割槽4、左邊切割槽5和右邊切割槽6將支架2的中間部分隔離懸浮起來;支架2為長條形,兩端與曲柄體1連成一體,中間部分被隔離懸浮,支架2上有一被加工成最薄弱的變形最大處2.1,應(yīng)變片3被粘貼固定在變形最大處2.1,應(yīng)變片3的粘貼位置在變形最大的地方。當騎行者踩踏自行車時,曲柄受力會變形,支架2跟隨曲柄受力變形,支架2的粗大強壯的部分將其變形量施加于最薄弱的變形最大處2.1。支架2是從曲柄體1中被切割出來的一部分,或者支架2用外來支架7代替,外來支架7兩端固定在曲柄體1上,中間部分隔離懸浮,起到相同放大變形量的作用。
圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7和圖8非常詳細地說明了曲柄體1的結(jié)構(gòu),這是一種在一個金屬體中切割出來支架2的方法。
圖9是本發(fā)明的支架2的一種變形,稱為外來支架7,外來支架7是單獨加工出來的一個零件,它的兩端被安裝固定在曲柄體1上。
圖10是本發(fā)明的剝離出來的支架立體圖,為了更清楚地說明支架2的構(gòu)造,將其他金屬切割掉,支架2的構(gòu)造就很明確了,變形的部位是薄弱的部位,粗壯部分是傳遞形變量。
總之,由于自行車曲柄比較粗壯,本身變形量非常小,一般傳感器難以檢測其的受力變形量,如果不采用特殊的放大措施,就難以提高腳踏力傳感器的靈敏度,這種結(jié)構(gòu)的支架跟隨曲柄受力變形時能放大微量的變形。
本發(fā)明相對于目前一般使用的中軸扭矩傳感器,能方便有效地檢測腳踏力的受力變形量,達成低成本的檢測腳踏力的傳感器實現(xiàn)方法。