本申請涉及一種如權(quán)利要求1的前序部分所述的用于車輛——尤其用于機(jī)動(dòng)車輛——的副車架，以及如權(quán)利要求4的前序部分所述的該副車架的應(yīng)用。

背景技術(shù)：

這樣的副車架通常由框架結(jié)構(gòu)形成，該框架結(jié)構(gòu)由兩個(gè)縱向部件構(gòu)成，該兩個(gè)縱向部件彼此平行間隔開并且由兩個(gè)同樣彼此平行間隔開的橫向元件連接。該副車架本身以已知的方式用于例如附接其他車輪導(dǎo)向控制臂，其中該控制臂一方面連接至副車架，并且另一方面連接至接收車輪的輪架。類似地，副車架還可以用于接收其他車輛部件，例如分動(dòng)器，該分動(dòng)器也公知為中間傳動(dòng)裝置、差動(dòng)齒輪或差速器。該副車架可以作為整體連接至車輛結(jié)構(gòu)，其中副車架由多個(gè)軸承(優(yōu)選地四個(gè)軸承)固定至車輛結(jié)構(gòu)。為了該目的，根據(jù)給定的車輛結(jié)構(gòu)的緊固尺寸，該副車架通常適用于各種類型的車輛。

具體地，在車輛大規(guī)模生產(chǎn)中，通常必要的是保持單個(gè)車輛部件的盡可能低的開發(fā)及生產(chǎn)成本。具體地，例如，正如可以實(shí)現(xiàn)的，通過使用少量標(biāo)準(zhǔn)部件代替許多單個(gè)部件，有助于車輛部件復(fù)雜度的降低。到目前為止，前言中提到的副車架是在其結(jié)構(gòu)及其尺寸上特別適用于特定類型車輛的車輛部件。不同配置的副車架用于不同類型的車輛，其中每個(gè)副車架進(jìn)而由多個(gè)特別設(shè)計(jì)的單個(gè)部件，例如縱向部件和橫向部件構(gòu)成。

例如，在DE 10 2013 020 565 B3及EP 2 105 329 B1中公開了用于車輛的副車架，它們在它們的結(jié)構(gòu)及尺寸上適用于特定類型的車輛。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于本發(fā)明的該背景，本申請的目的是提供用于車輛，尤其是機(jī)動(dòng)車輛的副車架，該副車架能夠以簡單的方式適用于不同的情形，例如不同類型的車輛，尤其是不同尺寸的車輛。另外，該副車架旨在脫離盡可能多的標(biāo)準(zhǔn)部件構(gòu)成。

該目的通過具有權(quán)利要求1的特征的副車架實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的其他具體有利的實(shí)施例在從屬權(quán)利要求中公開。

應(yīng)該提到的是，在下面的說明書中單獨(dú)提出的特征可以以任何技術(shù)上有利的方式彼此結(jié)合并且披露本申請的其他實(shí)施例。本說明書尤其結(jié)合附圖另外描述并說明了本發(fā)明。

根據(jù)本發(fā)明，用于車輛，尤其是機(jī)動(dòng)車輛的副車架包含兩個(gè)縱向部件，這兩個(gè)縱向部件彼此間隔并且通過一個(gè)或兩個(gè)彼此間隔的橫向部件以車架的形式連接在一起。在本發(fā)明的意義范圍內(nèi)，車架結(jié)構(gòu)將被理解為上述例如用于附接車輪導(dǎo)向控制臂或接收分動(dòng)器的副車架，該車架結(jié)構(gòu)能夠連接至車輛和/或其車輛結(jié)構(gòu)，并且該車架結(jié)構(gòu)由兩個(gè)縱向部件構(gòu)成，該兩個(gè)縱向部件彼此平行間隔開并且同時(shí)由兩個(gè)同樣彼此平行間隔開的橫向部件連接。在各種情況下該縱向部件在其端部具有連接軸承，該縱向部件能夠通過該連接軸承固定至車輛和/或其車輛結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明，橫向部件能夠在其長度上改變。通過這種方式，可以通過相應(yīng)的橫向部件的長度選擇以簡單的方式改變縱向部件彼此間的間距，并且因此副車架可以適用于不同的尺寸。例如在不同副車架中的具有統(tǒng)一配置的標(biāo)準(zhǔn)部件可以用作縱向部件。正如所述副車架可以用于不同類型的車輛，對于根據(jù)本發(fā)明的副車架的改進(jìn)和生產(chǎn)成本可以顯著地降低。

本發(fā)明的有利實(shí)施例規(guī)定，橫向部件在各種情況下均具有兩部分式配置并在它們連接在一起的重疊區(qū)域內(nèi)重疊。相應(yīng)地，可以通過各自的兩個(gè)橫向部件半部在重疊區(qū)域內(nèi)更多或更少的重疊以簡單的方式改變橫向部件的長度。

根據(jù)本發(fā)明的另一有利的實(shí)施例，橫向部件在重疊區(qū)域內(nèi)用螺絲連接在一起。這提供這樣的具體的優(yōu)點(diǎn)：由副車架支撐和/或接收的例如還已知為中間傳動(dòng)裝置、差動(dòng)齒輪或差速器的分動(dòng)器的車輛部件還可以由橫向部件螺絲連接件固定至副車架，由此可以在副車架的生產(chǎn)及安裝期間實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的成本節(jié)約。自然地，為了連接在重疊區(qū)域內(nèi)各自的兩個(gè)橫向部件半部，其他連接技術(shù)也是可以想到的，例如鉚接、焊接、粘合等。

根據(jù)本發(fā)明的另一特征，第一副車架用在第一車輛上并且第二副車架用在第二車輛上，其中在各種情況下副車架包含兩個(gè)彼此間隔并且在各種情況下通過一個(gè)或兩個(gè)彼此間隔的橫向部件連接在一起的縱向部件。另外，在各種情況下縱向部件在它們的端部具有連接軸承，所述縱向部件能夠通過連接軸承連接至各自的車輛和/或其車輛結(jié)構(gòu)。第一和第二車輛相對于它們的副車架固定來說具有不同的尺寸。根據(jù)本發(fā)明，第一和第二副車架的相應(yīng)縱向部件在各種情況下具有相同的配置。如果在車輛的縱向方向上定向的兩個(gè)縱向部件表示為左手側(cè)和右手側(cè)縱向部件(即，兩個(gè)橫向部件可以表示為前部和后部橫向部件)，那么第一和第二副車架的相應(yīng)的第一和第二縱向部件在各種情況下被理解為一對左手側(cè)縱向部件及一對右手側(cè)縱向部件。換句話說，第一和第二副車架的左手側(cè)縱向部件及第一和第二副車架的右手側(cè)縱向部件在各種情況下可以選自在兩個(gè)副車架中具有相同和/或統(tǒng)一結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)部件。相應(yīng)地，只有第一和第二副車架的兩個(gè)橫向部件用于使副車架適應(yīng)于第一和第二車輛的不同固定尺寸。只有這些橫向部件然后表示特別適用于車輛和/或其車輛結(jié)構(gòu)的情形的副車架部件。因此正如所述副車架可以僅僅通過以簡單的方式調(diào)整橫向部件以用于不同類型的車輛，所以副車架的改進(jìn)及生產(chǎn)成本可以顯著地降低。

根據(jù)本發(fā)明的有利實(shí)施例，在各種情況下第一和第二副車架的相應(yīng)的橫向部件在其長度上不同。在本申請說明書的意義范圍內(nèi)，第一和第二副車架的前部橫向部件及第一和第二副車架的后部橫向部件進(jìn)而被理解為第一和第二副車架的相應(yīng)的橫向部件。

附圖說明

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)在本發(fā)明下面的具體實(shí)施方式中公開，該具體實(shí)施方式不應(yīng)該被理解為是限定性的，并且此后參照附圖更加詳細(xì)地描述了該具體實(shí)施方式。在這些附圖中：

圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的副車架的三個(gè)示例性實(shí)施例的平面視圖；以及

圖2示意性地示出了根據(jù)本申請的副車架的另一示例性實(shí)施例的平面視圖。

具體實(shí)施方式

在各個(gè)視圖中，具有相同功能的部件總是提供有相同的附圖標(biāo)記，因此通常這些部件只描述一次。

圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明用于車輛(未示出)的副車架A、B和C的三個(gè)示例性實(shí)施例的平面圖。第一副車架A包含兩個(gè)橫向部件1a和2a及兩個(gè)縱向部件3a和4a。正如可以在圖1中看出的，彼此間隔的縱向部件3a和4a通過同樣彼此間隔的橫向部件1a和2a以車架的形式被連接。

對于在圖1中表示的車輛縱向方向X，橫向部件1a是前部橫向部件，橫向部件2a是后部橫向部件，縱向部件3a是左手側(cè)縱向部件及縱向部件4a是右手側(cè)縱向部件。在各種情況下，縱向部件3a和4a在它們的端部具有連接軸承5a、6a、7a和8a。因此，副車架A總共具有四個(gè)連接軸承5a、6a、7a和8a。借助連接軸承5a、6a、7a和8a，副車架A被固定至車輛和/或其車輛結(jié)構(gòu)。在圖1所示的副車架A的示例性實(shí)施例中，連接軸承5a、6a、7a和8a配置為管狀金屬軸承，例如橡膠軸承的其他副車架軸承可以被壓入該連接軸承5a、6a、7a和8a中以便以其中隔絕振動(dòng)的方式將副車架A連接至車輛。

前部連接軸承5a和7a之間的間距在圖1中由9a表示。后部連接軸承6a和8a之間的間距在圖1中由10a表示。

同樣在圖1中示出的第二副車架B包含兩個(gè)橫向部件1b和2b及兩個(gè)縱向部件3b和4b。正如可以在圖1中看出的，彼此間隔的縱向部件3b和4b由同樣彼此間隔的橫向部件1b和2b以車架的方式被連接。

對于圖1中所示的車輛縱向方向X，橫向部件1b是前部橫向部件，橫向部件2b是后部橫向部件，縱向部件3b是左手側(cè)縱向部件并且縱向部件4b是右手側(cè)縱向部件。在各種情況下縱向部件3b和4b在它們的端部具有連接軸承5b、6b、7b和8b。因此，副車架B總共具有四個(gè)連接軸承5b、6b、7b和8b。副車架B借助連接軸承5b、6b、7b和8b被固定至車輛和/或其車輛結(jié)構(gòu)。在圖1所示的副車架B的示例性實(shí)施例中，連接軸承5b、6b、7b和8b配置為管狀金屬軸承，例如橡膠軸承的其他副車架軸承可以被壓入該管狀金屬軸承中以便以其中隔絕振動(dòng)的方式將副車架B連接至車輛。

前部連接軸承5b和7b之間的間距在圖1中由9b表示。后部連接軸承6b和8b之間的間距在圖1中由10b表示。

另外在圖1中所示的第三副車架C包含兩個(gè)橫向部件1c和2c以及兩個(gè)縱向部件3c和4c。正如可以由圖1中看出的，彼此間隔的縱向部件3c和4c由同樣彼此間隔的橫向部件1c和2c以車架的方式被連接。

對于圖1中所示的車輛縱向方向X，橫向部件1c是前部橫向部件，橫向部件2c是后部橫向部件，縱向部件3c是左手側(cè)縱向部件并且縱向部件4c是右手側(cè)縱向部件。在各種情況下縱向部件3c和4c在它們的端部具有連接軸承5c、6c、7c和8c。因此，副車架C總共包含四個(gè)連接軸承5c、6c、7c和8c。借助連接軸承5c、6c、7c和8c，副車架C被固定至車輛和/或其車輛結(jié)構(gòu)。在圖1所示的副車架C的示例性實(shí)施例中，連接軸承5c、6c、7c和8c配置為管狀金屬軸承，例如橡膠軸承的其他副車架軸承可以被壓入該管狀金屬軸承中以便以其中隔絕振動(dòng)的方式將副車架C連接至車輛。

前部連接軸承5c和7c之間的間距在圖1中由9c表示。后部連接軸承6c和8c之間的間距在圖1中由10c表示。

為了使副車架A、B和C適應(yīng)于車輛的給定的固定尺寸，如圖1中可視的，只有橫向部件1a、1b、1c、2a、2b和2c在其各自的長度上是可以改變的。然而，包括管狀連接軸承5a、6a、7a、8a、5b、6b、7b、8b、5c、6c、7c和8c的縱向部件3a、3b、3c、4a、4b和4c在所有三個(gè)副車架A、B和C中具有相同和/或統(tǒng)一的配置，由此副車架A、B和C的改進(jìn)及生產(chǎn)成本可以顯著地降低。

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的另一副車架D的示例性實(shí)施例的平面視圖。圖2所示的副車架D是用于具有用于容納驅(qū)動(dòng)單元(未示出)例如分動(dòng)器的后輪驅(qū)動(dòng)的車輛的副車架。

圖2所示的副車架D包含兩個(gè)縱向部件11和12及在各種情況下由兩個(gè)橫向部件半部(half)13及14和/或15及16形成的兩個(gè)橫向部件。在各種情況下縱向部件11和12在它們的端部具有連接軸承17、18、19和20。因此，副車架D總共具有四個(gè)連接軸承17、18、19和20。借助連接軸承17、18、19和20，副車架D被固定至車輛和/或其車輛結(jié)構(gòu)。在圖2所示的副車架D的示例性實(shí)施例中，連接軸承17、18、19和20配置為管狀金屬軸承，例如橡膠軸承的其他副車架軸承可以被壓入該管狀金屬軸承中以便以其中隔絕振動(dòng)的方式將副車架D連接至車輛。

橫向部件和/或橫向部件半部13、14、15和16可以以不同長度在重疊區(qū)域內(nèi)重疊。在重疊區(qū)域內(nèi)橫向部件半部13及14和/或15及16例如通過螺絲接合、鉚接、焊接、粘合等被連接在一起，以便能夠?qū)崿F(xiàn)縱向部件11和12之間的間距20、30、31和32。

在圖2所示的副車架D的示例性實(shí)施例中，橫向部件13及14和/或15及16通過螺絲和螺帽21、22、23、24、25、26、27和28連接一起。通過這種方式，彼此間隔的縱向部件11和12通過橫向部件13及14和/或15及16以車架的方式被連接在一起。在圖2所示的副車架D的示例性實(shí)施例中，螺絲連接件21、22、23、24、25、26、27和28提供如下優(yōu)點(diǎn)：由副車架D接收的驅(qū)動(dòng)單元(未示出)可以借助螺絲連接件21、22、23、24、25、26、27和28同時(shí)被連接至副車架D，由此可以進(jìn)一步節(jié)省成本。

同樣在圖2所示的副車架D中，縱向部件11和12是在副車架D的不同實(shí)施例中具有統(tǒng)一配置的標(biāo)準(zhǔn)部件。只有橫向部件13及14和/或15及16的長度適應(yīng)于不同的車輛尺寸。

可替換地，在圖2所示的副車架D中，對于不同的車輛尺寸，縱向部件11和12以及橫向部件13及14和/或15及16也呈現(xiàn)為標(biāo)準(zhǔn)部件。在這種情況下，可以借助13、14、15和16中的孔的適合的定位來調(diào)整11的前部連接軸承17和12的前部連接軸承19之間的Y-間距29和/或30以及11的后部連接軸承18及12的后部連接軸承20之間的Y-間距31和/或32。

根據(jù)上面描述的本發(fā)明的副車架并不限于在此公開的實(shí)施例，而是還包含具有相同功能的其他實(shí)施例。

在優(yōu)選實(shí)施例中，根據(jù)本申請的副車架用在車輛，尤其是機(jī)動(dòng)車輛上。

附圖標(biāo)記列表

A 副車架

B 副車架

C 副車架

D 副車架

X 車輛縱向方向

Y 車輛橫向方向

1a A的前部橫向部件

2a A的后部橫向部件

3a A的左手側(cè)縱向部件

4a A的右手側(cè)縱向部件

5a 3a的前部連接軸承

6a 3a的后部連接軸承

7a 4a的前部連接軸承

8a 4a的后部連接軸承

9a 5a和7a之間的間距

10a 6a和8a之間的間距

1b B的前部橫向部件

2b B的后部連接部件

3b B的左手側(cè)縱向部件

4b B的右手側(cè)縱向部件

5b 3b的前部連接軸承

6b 3b的后部連接軸承

7b 4b的前部連接軸承

8b 4b的后部連接軸承

9b 5b和7b之間的間距

10b 6b和8b之間的間距

1c C的前部橫向部件

2c C的后部橫向部件

3c C的左手側(cè)縱向部件

4c C的右手側(cè)縱向部件

5c 3c的前部連接軸承

6c 3c的后部連接軸承

7c 4c的前部連接軸承

8c 4c的后部連接軸承

9c 5c和7c之間的間距

10c 6c和8c之間的間距

11 D的左手側(cè)縱向部件

12 D的右手側(cè)縱向部件

13 D的左手側(cè)前部橫向部件半部

14 D的右手側(cè)前部橫向部件半部

15 D的左手側(cè)后部橫向部件半部

16 D的右手側(cè)后部橫向部件半部

17 11的前部連接軸承

18 11的后部連接軸承

19 12的前部連接軸承

20 12的后部連接軸承

21 螺絲-螺帽連接件

22 螺絲-螺帽連接件

23 螺絲-螺帽連接件

24 螺絲-螺帽連接件

25 螺絲-螺帽連接件

26 螺絲-螺帽連接件

27 螺絲-螺帽連接件

28 螺絲-螺帽連接件

29 17和19之間的間距

30 17和19之間的間距

31 18和20之間的間距

32 18和20之間的間距