本發(fā)明涉及一種旨在作為機(jī)動車輛行李箱蓋的一部分的組件。

背景技術(shù)：

通常，行李箱蓋的面板承載通過膠粘件緊固在面板上的后窗。膠粘必須是完全密封的，以防止水通過行李箱蓋侵入車輛中。

然而，這種車輛的行李箱蓋并不完全令人滿意。特別地，例如由模制產(chǎn)生的塑料面板在行李箱蓋的側(cè)向立柱處呈現(xiàn)剛度問題。

本領(lǐng)域技術(shù)人員已試圖通過在側(cè)向立柱處使用加強(qiáng)件來彌補行李箱蓋的這種剛度的缺乏。然而，該改型不能夠保證后窗處的完美密封，因此，為了有利于密封后窗而放棄了使用加強(qiáng)件。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明特別地旨在提出一種用于加強(qiáng)行李箱蓋的面板并且進(jìn)一步保持后窗與組件之間的令人滿意的密封的組件。

為此，本發(fā)明涉及一種組件，該組件旨在作為用于機(jī)動車輛的行李箱蓋的一部分，該組件包括：

-限定開口的面板和至少一個加強(qiáng)件，

-第一膠粘線，該第一膠粘線用于將行李箱蓋的后窗緊固在面板上，后窗限定厚度方向,

加強(qiáng)件包括本體和沿著第一膠粘線延伸的端部，該端部形成柔性葉片，該柔性葉片用于接納在由面板和后窗形成的殼體中。

這種組件具有多個優(yōu)點，在下面以非詳盡的方式概述所述多個優(yōu)點。

根據(jù)本發(fā)明的組件使得能夠增強(qiáng)車輛的行李箱蓋，同時允許后窗與面板和加強(qiáng)件之間的膠粘線的密封。使用緊固在面板上的加強(qiáng)件還允許車輛行李箱蓋的設(shè)計的更大自由度。

由于葉片，因此在面板的殼體與加強(qiáng)件之間形成有以擋板形式的接觸表面，這使得能夠降低來自介于面板與加強(qiáng)件之間的膠粘線的膠水侵入的可能性。

根據(jù)本發(fā)明的組件可以包括單獨考慮的或者根據(jù)任何技術(shù)上可能的組合的以下特征中的一個或更多個特征：

-殼體部分地由面板形成，面板包括部分地限定殼體的凹口，凹口具有在與膠粘線和厚度方向垂直的方向上的寬度，該寬度大于或等于膠粘線的寬度；

-凹口由面板的表面部分地限定，該表面大致垂直于厚度方向；

-本體包括沿著第一膠粘線的部分橫向止擋表面，止擋表面與厚度方向形成包含在5°與25°之間、優(yōu)選地為大致等于15°的角度；

-加強(qiáng)件的本體包括與厚度方向形成一定角度的對準(zhǔn)表面，該角度包含在35°與55°之間、優(yōu)選地為大致等于45°；

-加強(qiáng)件的柔性葉片具有在厚度方向上的包含在1mm與3mm之間、優(yōu)選地為約1.3mm的厚度；

-柔性葉片與殼體的凹口限定狹縫，該狹縫具有沿著第一膠粘線的包含在0.1mm與1mm之間、優(yōu)選地為約0.2mm的寬度；

-膠層位于加強(qiáng)件的本體的內(nèi)表面上，本體包括從內(nèi)表面突出的邊緣(rim)；以及

-組件還包括延伸經(jīng)過(over)加強(qiáng)件和面板的第二膠粘線，面板包括打算用于由第二膠粘線緊固在機(jī)動車輛的蓋面板上的部分。

-本發(fā)明還涉及一種機(jī)動車輛，該機(jī)動車輛包括含有如上所述的組件的行李箱蓋。

附圖說明

閱讀僅作為示例提供的以下描述并且參照附圖將更好地理解本發(fā)明，在附圖中：

-圖1為根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的在機(jī)動車輛的正常行駛方向上的組件的后視圖；

-圖2為圖1中示出的組件的第一部分的詳細(xì)視圖；

-圖3為圖1中示出的組件的第二部分的詳細(xì)視圖；以及

-圖4為圖2中示出的組件的第一部分的示意性截面圖。

具體實施方式

圖1示出了組件1，該組件1旨在作為機(jī)動車輛(未示出)的行李箱蓋的一部分。

在本說明書中，術(shù)語“上”或“頂部”和“下”或“底部”是相對于具有處于關(guān)閉位置的行李箱蓋的車輛來定義的，除了當(dāng)它們具有局部含義時之外。圖1中示出了正交基準(zhǔn)平面，在該正交基準(zhǔn)平面中，“上”方向或“豎向”方向用附圖標(biāo)記Z表示。此外，術(shù)語“前”和“后”是相對于車輛的運動方向，即，用附圖標(biāo)記X表示的方向來定義的。組件1的“側(cè)向”部分或“水平”部分是相對于附圖標(biāo)記Y的。術(shù)語“內(nèi)”和“外”是相對于包含在機(jī)動車輛中的空間來定義的，除了當(dāng)它們具有局部含義時之外。

圖1中示出的組件1包括面板2和至少一個加強(qiáng)件4，面板2和至少一個加強(qiáng)件4一起限定開口6，該開口6用于由行李箱蓋的后窗7覆蓋。

通常，該開口6位于面板2的上部部分中。因而，面板2限定形成開口6的至少一部分的框架8。

面板2的框架8包括：大致沿水平方向Y延伸的上立柱10、在面板2的側(cè)向大致沿豎向方向Z延伸的至少兩個相對的立柱12、以及大 致沿水平方向Y延伸的下部部分14。

能夠以另一形式特別地通過兩個以上的相對的立柱12來生成框架8。

面板2可以在由方向Y和方向Z限定的豎向平面中延伸，或者面板2可以相對于所述豎向平面傾斜。同樣地，能夠考慮面板2具有彎曲形狀，即，不是平面的。

在圖1中示出的示例中，組件1用于由位于機(jī)動車輛的底盤上的上立柱10固定。然而，能夠選擇面板2的位于機(jī)動車輛的底盤上的其他緊固點。

同樣地，能夠考慮形成呈兩部分的組件1，例如用于由位于車輛的底盤上的兩個相對的立柱緊固的行李箱蓋的組件1。

至少第一膠粘線(glue line)16圍繞開口6延伸經(jīng)過面板2的外表面17的至少一部分和加強(qiáng)件4的外表面19的至少一部分，如圖1至圖4中所示。該膠粘線16優(yōu)選地為連續(xù)的。膠粘線16用于將后窗7緊緊地緊固在組件1上。因此，膠粘線16大致沿著彎曲的曲線P平行于后窗7的內(nèi)表面9而延伸。

膠粘線16在視圖中有利地具有與后窗7平行的22mm的寬度L。膠粘線16具有與后窗7垂直的5mm的厚度。膠粘線16由下述膠水形成：該膠水具有根據(jù)制造商的規(guī)格而變化的密封性能和拉伸粘結(jié)強(qiáng)度性能。

面板2由塑料材料例如由聚丙烯——例如，PP TD 30型、PP TD 40型或PP TD 50型的聚丙烯——通過模制制成。還能夠考慮使用熱固性塑料、復(fù)合材料或碳用以形成面板2的框架8。

面板2和后窗7一起形成殼體18。

殼體18包括位于其外周上的邊緣11。

優(yōu)選地，殼體18在框架8的相對的立柱12處部分地由面板2形成。

面板2的相對的立柱12可以具有垂直于第一膠粘線16且呈U形形狀的橫截面。在這種情況下，殼體18也包括垂直于第一膠粘線16 且呈U形形狀的橫截面。

然而，能夠生成除了U形形狀之外的形狀，例如能夠由本領(lǐng)域技術(shù)人員生成的形狀。U形形狀特別地使得能夠增加相對的立柱12的剛度。

相對的立柱12有利地通過模制形成。

如圖4中所示，殼體18包括沿著在厚度方向DE處傾斜的平面延伸的支承表面20。厚度方向DE大致垂直于后窗7。因而，支承表面20局部地限定了與厚度方向DE呈包含在5°與25°之間、優(yōu)選地為15°的角度。

支承表面20用于通過支承來接納加強(qiáng)件4的至少一部分。因而，加強(qiáng)件4被穩(wěn)定在殼體18中并且/或加強(qiáng)件的在平行于彎曲曲線P的方向上的游隙減小。

殼體18的支承表面20可以包括垂直于厚度方向DE延伸的粗糙表面和/或肋狀部，如圖4中所示。

面板2包括部分地限定殼體18的凹口22。

該凹口22包括面板2的在垂直于厚度方向DE的平面中延伸的至少一個表面。

凹口22具有在與膠粘線16和厚度方向DE垂直的方向上的大于或等于膠粘線16的寬度L的寬度L1。

在圖4中示出的示例中，凹口22包括表面23和彎曲表面25，其中，表面23平行于彎曲曲線P延伸，彎曲表面25不垂直于厚度方向DE并且將面板2的外表面17與面板2的表面23連接。

有利地，凹口22形成在殼體18的邊緣11上。凹口22用于接納加強(qiáng)件4的柔性葉片27并且因此凹口22具有與柔性葉片27的形狀互補的形狀。稍后將描述柔性葉片27。

加強(qiáng)件4可以由與面板相同的材料或者由具有高剛度的另一材料制造。

加強(qiáng)件4包括本體5，該本體5具有與由面板2和后窗7所限定 的殼體18的形狀大致互補的形狀。

本體5具有在厚度方向DE上的包含在2.5mm與3.5mm之間、優(yōu)選地為3mm的厚度D。

加強(qiáng)件4的本體5包括沿著第一膠粘線16的至少一個部分橫向止擋表面24。

止擋表面24在相對于厚度方向DE大致傾斜的平面中延伸。止擋表面24用于抵接殼體18的支承表面20。因此，止擋表面24有利地與面板2的殼體18的支承表面20發(fā)生面接觸。此外，本體5的止擋表面24限定了與厚度方向DE呈包含在5°與25°之間、優(yōu)選地為15°的角度。

加強(qiáng)件4的本體5可以包括與面板2的殼體18的兩個支承表面20相配合的兩個相對的止擋表面24。以這種方式，加強(qiáng)件4被夾緊(grip)在殼體18中。在這種情況下，兩個止擋表面24賦予加強(qiáng)件4局部楔形形狀。該形狀允許加強(qiáng)件4夾緊在立柱12的殼體18中。

此外，止擋表面24可以包括位于殼體18中的垂直于厚度方向DE延伸的粗糙表面和/或肋狀部。因而，加強(qiáng)件4被牢固地保持在殼體18中。

加強(qiáng)件4的厚度方向DE在殼體18處局部地大致垂直于彎曲曲線P。

加強(qiáng)件4可以可選地包括在加強(qiáng)件4的厚度方向DE上與止擋表面24相鄰的對準(zhǔn)表面26。加強(qiáng)件4的該對準(zhǔn)表面26，如圖4中所示，與殼體18的支承表面20限定了銳角。更具體地，在圖示的示例中，對準(zhǔn)表面與厚度方向DE形成包含在35°與55°之間、優(yōu)選地為45°的角度β。

對準(zhǔn)表面26使得能夠在加強(qiáng)件4插入殼體18中期間使加強(qiáng)件4對準(zhǔn)。因而，在加強(qiáng)件4和面板2的組裝期間有助于將加強(qiáng)件4插入殼體18中。稍后將描述該組裝。

加強(qiáng)件4包括大致垂直于厚度方向DE的內(nèi)表面28。該內(nèi)表面28沿厚度方向DE朝向機(jī)動車輛的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動。

加強(qiáng)件4例如通過膠層30緊固在面板2上。在這種情況下，膠層30位于殼體18的底部表面31與面板2的本體5的內(nèi)表面28之間。因而，加強(qiáng)件4的內(nèi)表面28通過膠層30連接至殼體18的底部表面31。

在圖4中圖示的示例中，加強(qiáng)件4的本體5包括相對于內(nèi)表面28突出的邊緣32。這導(dǎo)致阻擋經(jīng)過膠層30的內(nèi)表面28的運動。

替代性地，加強(qiáng)件4例如通過另一化學(xué)或機(jī)械緊固方法，即，有利地通過焊接、鉚接或螺紋連接而緊固在面板2上。

有利地，加強(qiáng)件4的柔性葉片27使加強(qiáng)件4的本體5的一個端部沿著第一膠粘線16延伸。柔性葉片27至少位于加強(qiáng)件4的位于第一膠粘線16下面的區(qū)域中。

替代性地，柔性葉片27還可以延伸經(jīng)過加強(qiáng)件4的整個邊緣。

柔性葉片27被設(shè)計為與面板2的凹口22相配合。因此，柔性葉片27與凹口22互補。

柔性葉片27的厚度E小于本體5的厚度D。因而，柔性葉片27比加強(qiáng)件4的本體5更具柔性。

柔性葉片27的厚度E例如包含在1mm與3mm之間、優(yōu)選地為約1.3mm。柔性葉片27的厚度E取決于加強(qiáng)件4的材料。根據(jù)期望的柔性來選擇厚度E。厚度E越小，柔性葉片27的增加的柔性越大。

葉片27與面板2的凹口22限定狹縫21。狹縫21的形狀由凹口22和葉片20限定。狹縫21具有沿著第一膠粘線16的包含在0.1mm與1mm之間、優(yōu)選地為大約0.2mm的寬度F。

因而，使從膠粘線16侵入狹縫21中的膠水最少。以這種方式，膠粘線16的施膠量被最小化。

由于柔性葉片27，因此能夠形成沿著加強(qiáng)件4的厚度方向DE的局部對準(zhǔn)。以這種方式，加強(qiáng)件4的外表面19和面板2的外表面17在凹口22與葉片27之間形成接合部，該接合部位于與厚度方向DE垂直的同一平面中。

因此，膠粘線16的厚度是均勻的，并且膠粘線16的密封被最大 化。

組件1可以位于第二膠粘線34或若干膠粘線下方。

第二膠粘線34主要在面板2的部分14中延伸。例如，第二膠粘線34延伸經(jīng)過面板2的下側(cè)外周。

膠粘線34允許未示出的機(jī)動車輛的蓋面板的緊固，該蓋面板至少部分地覆蓋組件1。

機(jī)動車輛的該蓋面板例如可以由塑料制成。根據(jù)一個替代方案，機(jī)動車輛的蓋面板由金屬材料或碳制成。

以上所描述的關(guān)于第一膠粘線16的所有情況以相同的方式適用于第二膠粘線34。特別地，有關(guān)位于面板2與加強(qiáng)件4之間并且由第一膠粘線16局部地覆蓋以承載后窗7的第一接合部的描述以相同的方式適用于位于面板2與加強(qiáng)件4之間并且由第二膠粘線34局部地覆蓋以承載機(jī)動車輛的蓋面板的第二接合部。

在一個特定的實施方式(未示出)中，加強(qiáng)件4形成為兩個或更多個部分。因而，由組件1限定的開口6的形狀自由度和樣式自由度增大。然而，由單個部分形成的加強(qiáng)件比由若干部分形成的加強(qiáng)件提供給行李箱蓋更好的剛度。

例如由于組件1沒有必要增加加工中的運動，因此組件1使得能夠簡化用于制造面板2的加工。

現(xiàn)在將描述組件1的組裝。

首先，提供了面板2。接著，膠層30被施用在殼體18的底部表面31上。替代性地，膠層30被施用在加強(qiáng)件4的內(nèi)表面28上。

隨后，至少一個加強(qiáng)件4被插入殼體18中，其中，加強(qiáng)件4的內(nèi)表面28在殼體18的底部表面31的對面。同時，加強(qiáng)件4的葉片27被插入面板2的凹口22中。

在加強(qiáng)件4插入凹口22中期間，加強(qiáng)件4的對準(zhǔn)表面26可以與殼體18的邊緣11相接觸。在這種情況下，對準(zhǔn)表面26有利于加強(qiáng)件沿著第一膠粘線16的對準(zhǔn)。因而，當(dāng)力沿平行于厚度方向DE的方向被施加在加強(qiáng)件4上時，加強(qiáng)件由于對準(zhǔn)表面26而在殼體18中自動 對準(zhǔn)。

柔性葉片27使得能夠在加強(qiáng)件4與面板2彼此并排時減小在厚度方向DE上的深度。

接著，第一膠粘線16被施用在加強(qiáng)件4和面板2上。有利地，該第一膠粘線16圍繞開口6連續(xù)地延伸。

由于狹縫21，因此來自膠粘線16的膠水實際上根本不滲透在柔性葉片27與面板2之間。

后窗7通過將其內(nèi)表面9按壓在第一膠粘線16上進(jìn)而固定在面板2和加強(qiáng)件4上而被應(yīng)用。

在該按壓期間，柔性葉片27可以沿著厚度方向DE變形。因而，膠粘線的厚度沿著膠粘線16在厚度方向DE上是大致均勻的。

在后窗7的緊固之后，第二膠粘線34被可選地施用在加強(qiáng)件4以及面板2的部分14上。第二膠粘線34例如可以包括與第一膠粘線16相同的厚度和寬度。第二膠粘線34部分地延伸至面板2的部分14的邊緣。

最后，機(jī)動車輛的蓋面板(未示出)通過第二膠粘線34緊固在組件1上。機(jī)動車輛的該蓋面板優(yōu)選地由塑料制成，但是也可以例如由金屬或碳制成。

在一個替代方案中，在將后窗7緊固至第一膠粘線16上之前施用第二膠粘線34。

后窗7和/或機(jī)動車輛的蓋面板與面板2和加強(qiáng)件4之間的密封由于柔性葉片27而得以保證。

面板的外表面17和加強(qiáng)件的外表面19在與厚度方向DE垂直的局部平面中在狹縫21處對準(zhǔn)。該對準(zhǔn)保證了膠粘線16的厚度均勻，至少局部地在狹縫21處如此。

以上關(guān)于后窗7與面板2、加強(qiáng)件4之間的密封所述的所有情況以相同的方式均適用于機(jī)動車輛的蓋面板、面板2和加強(qiáng)件4。

如果加強(qiáng)件4的本體5在厚度方向DE上略微偏移了例如+/-1 mm，則柔性葉片27的柔軟性使得能夠糾正該偏移，使得加強(qiáng)件的上表面19和面板2的外表面17在狹縫21處保持對準(zhǔn)。因而，第一膠粘線和/或第二膠粘線的厚度在狹縫21處保持均勻。