本發(fā)明涉及一種包括在設(shè)置于車輛側(cè)面的車門開口的下部后側(cè)的角處結(jié)合的下邊梁和后車輪罩的車輛側(cè)部構(gòu)造。

背景技術(shù)：

在汽車等車輛的側(cè)部設(shè)有供后車門等安裝的車門開口。在車門開口的下部中的車輛后側(cè)的角處，下邊梁和后車輪罩結(jié)合。下邊梁在車門開口的下部沿著車輛前后方向延伸。后車輪罩為了收容車輛的后輪而形成為拱狀，其與下邊梁的后端結(jié)合。

在專利文獻(xiàn)1中記載有一種具備安裝部的車身構(gòu)造，該安裝部用于安裝后輪用懸架的后擺臂。該安裝部配置在下邊梁的位于車門開口的下部后側(cè)的角處的后端附近，在對(duì)后擺臂的前端部進(jìn)行收容的上方具有凸形狀的第1突部。安裝部還包括位于第1突部的車輛前側(cè)的第1傾斜部、位于第1突部的車輛后側(cè)的第2傾斜部以及位于第1傾斜部的車輛前側(cè)的第2突部。

在專利文獻(xiàn)1中，通過(guò)使第1傾斜部和第2傾斜部位于第1突部的車輛前后，從而提高安裝部的剛性，并且在前方發(fā)生沖撞時(shí)還能夠順暢地將載荷從第2突部、第1傾斜部、安裝部傳遞到第2傾斜部。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2013－129207號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問(wèn)題

由于車輛的車門開口的下部后側(cè)的角是下邊梁和后車輪罩結(jié)合的部位，因此，若在行駛時(shí)等情況下承受繞沿著車寬方向延伸的軸的載荷，則存在扭曲地變形的情況。相對(duì)于此，在專利文獻(xiàn)1中只不過(guò)是公開了在前方發(fā)生沖撞時(shí)順暢地傳遞載荷的結(jié)構(gòu)，對(duì)于由在行駛時(shí)等情況下輸入到安裝部的載荷引起車門開口的下部后側(cè)的角變形這一點(diǎn)沒(méi)有任何考慮。

本發(fā)明鑒于這樣的課題，其目的在于提供一種這樣的車輛側(cè)部構(gòu)造：除了能夠提高車輛側(cè)面的車門開口的下部后側(cè)的角的剛性之外，還能夠提高繞沿著車寬方向延伸的軸的車身扭曲剛性。

用于解決問(wèn)題的方案

為了解決上述課題，本發(fā)明的車輛側(cè)部構(gòu)造的代表性的結(jié)構(gòu)包括：下邊梁，其在車輛側(cè)面的車門開口的下部沿著車輛前后方向延伸；以及拱狀的后車輪罩，其結(jié)合于下邊梁的后端，用于收容車輛的后輪，該車輛側(cè)部構(gòu)造的特征在于，在下邊梁上形成有在車輛前后方向上較長(zhǎng)的且1條以上的第1棱線，并且下邊梁的截面積越靠近下邊梁的后端則越大，在后車輪罩上形成有拱狀的且1條以上的第2棱線，各個(gè)第2棱線形成為與各個(gè)第1棱線具有相同的山形折疊形狀或者谷形折疊形狀，使得各個(gè)第1棱線與各個(gè)第2棱線連續(xù)。

采用上述結(jié)構(gòu)，在后車門開口的下部后側(cè)的角處與車輪罩結(jié)合的下邊梁的截面積越靠近下邊梁的后端，即越靠近車門開口的下部后側(cè)的角則越大。因此，下部后側(cè)的角的剛性升高。并且，由于第1棱線和第2棱線連續(xù)，因此，在剛性升高了的車門開口的下部后側(cè)的角處下邊梁和后車輪罩的形狀連續(xù)。因而，不僅能夠增大車門開口的下部后側(cè)的角的剛性，還能夠提高繞通過(guò)下部后側(cè)的角且沿著車寬方向延伸的軸的剛性(車身扭曲剛性)。

優(yōu)選的是，上述下邊梁具有下邊梁外板和下邊梁內(nèi)板，下邊梁外板形成有1條以上的第1棱線，下邊梁內(nèi)板結(jié)合于下邊梁外板的車內(nèi)側(cè)，車輛側(cè)部構(gòu)造還包括：安裝部，其安裝懸架；托架，其覆蓋安裝部的車外側(cè)且結(jié)合于下 邊梁內(nèi)板的后端；以及加強(qiáng)件，其連接下邊梁內(nèi)板的后端和下邊梁外板的后端。

采用該結(jié)構(gòu)，覆蓋安裝部的車外側(cè)的托架結(jié)合于下邊梁內(nèi)板的后端，進(jìn)而借助加強(qiáng)件連接到下邊梁外板的后端。因而，輸入到安裝有懸架的安裝部的載荷不僅傳遞到直接結(jié)合有托架的下邊梁內(nèi)板，還經(jīng)由加強(qiáng)件可靠地傳遞到形成有第1棱線的下邊梁外板從而分散。因而，能夠提高安裝有懸架的安裝部的剛性。

優(yōu)選的是，上述加強(qiáng)件至少在下邊梁內(nèi)板的后端和下邊梁外板的后端之間成為平板狀。由此，下邊梁內(nèi)板的后端和下邊梁外板的后端之間直線地連接。因而，輸入到安裝有懸架的安裝部的載荷會(huì)高效地傳遞到下邊梁外板。

優(yōu)選的是，上述加強(qiáng)件堵塞下邊梁的后端的開口。這樣，加強(qiáng)件不只是將下邊梁內(nèi)板的后端和下邊梁外板的后端彼此連接起來(lái)，還堵塞下邊梁的后端的開口。因而，加強(qiáng)件對(duì)于下邊梁的截面而言還能作為隔壁發(fā)揮功能，能夠抑制下邊梁的截面變形。

優(yōu)選的是，上述下邊梁外板具有向車外側(cè)隆起的梯形的截面，1條以上的第1棱線包含：谷形折疊形狀的內(nèi)側(cè)棱線，其通過(guò)梯形的截面的上側(cè)的邊的車內(nèi)側(cè)端點(diǎn)；以及山形折疊形狀的外側(cè)棱線，其通過(guò)邊的車外側(cè)端點(diǎn)，內(nèi)側(cè)棱線是從規(guī)定的第1變化點(diǎn)開始向上方彎曲的棱線，外側(cè)棱線是從規(guī)定的第2變化點(diǎn)開始向上方彎曲的棱線，第2變化點(diǎn)比第1變化點(diǎn)接近下邊梁的后端，車輛側(cè)部構(gòu)造還包括：第1隔壁，其安裝在第1變化點(diǎn)處的下邊梁的內(nèi)部并且沿車輛上下方向被固定；以及第2隔壁，其安裝在第2變化點(diǎn)處的下邊梁的內(nèi)部并且沿車輛上下方向被固定。

由此，在下邊梁的內(nèi)部中的、下邊梁的截面大小進(jìn)行變化的內(nèi)側(cè)棱線的第1變化點(diǎn)和外側(cè)棱線的第2變化點(diǎn)分別配置有隔壁。因此，下邊梁的內(nèi)部被加強(qiáng)，變得不易變形，能夠提高剛性。

優(yōu)選的是，上述加強(qiáng)件、第1隔壁及第2隔壁配置為大致等間隔。由此，在下邊梁的內(nèi)部，大致等間隔地在下邊梁的后端、內(nèi)側(cè)棱線的第1變化點(diǎn)以及外側(cè)棱線的第2變化點(diǎn)分別配置有加強(qiáng)構(gòu)件，因此，能夠進(jìn)一步提高剛性。

發(fā)明的效果

采用本發(fā)明，能夠提供一種這樣的車輛側(cè)部構(gòu)造：除了能夠提高車輛側(cè)面的車門開口的下部后側(cè)的角的剛性之外，還能夠提高繞沿著車寬方向延伸的軸的車身扭曲剛性。

附圖說(shuō)明

圖1是表示應(yīng)用本實(shí)施方式的車輛側(cè)部構(gòu)造的車輛的圖。

圖2是放大地表示圖1的車輛側(cè)部構(gòu)造的A區(qū)域的圖。

圖3是圖2的車輛側(cè)部構(gòu)造的B向視圖。

圖4是表示圖2的車輛側(cè)部構(gòu)造的C－C截面的圖。

圖5是表示圖2的車輛側(cè)部構(gòu)造的下邊梁的內(nèi)部構(gòu)造的圖。

圖6是表示圖5的車輛側(cè)部構(gòu)造的下邊梁的各截面的圖。

圖7是表示與本實(shí)施方式相比較的比較例的車輛側(cè)部構(gòu)造的圖。

圖8是表示圖7的車輛側(cè)部構(gòu)造的K－K截面的圖。

圖9是表示本實(shí)施方式和比較例的各剛性的圖。

圖10是概略地表示本實(shí)施方式和比較例的各剛性的測(cè)量方法的圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

100、車輛側(cè)部構(gòu)造；102、車輛；104、車輛側(cè)面；106、車門開口；108、角；110、側(cè)車身外板；112、下邊梁；114、后車輪罩；116、下邊梁外板；118、下邊梁內(nèi)板；120、144、146、后端；122、后車輪罩外板；124、內(nèi)側(cè)棱線；126、外側(cè)棱線；128、第1棱線；130、上側(cè)棱線；132、下側(cè)棱線；134、第2棱線；136、懸架安裝部；138、外托架；140、加強(qiáng)件；142、后擺 臂；148、開口；150、規(guī)定的面；152、154、168、174、邊緣；156、第1隔壁；158、第2隔壁；160、起重點(diǎn)；162、后車底板；164、側(cè)梁；166、側(cè)面；170、下表面；172、178、上側(cè)凸緣；176、180、下側(cè)凸緣。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的較佳的實(shí)施方式。本實(shí)施方式所示的尺寸、材料、其他具體的數(shù)值等只不過(guò)是用于使發(fā)明容易理解的例示，除了特別說(shuō)明的情況之外，并不限定本發(fā)明。另外，在本說(shuō)明書和附圖中，通過(guò)對(duì)實(shí)質(zhì)上具有相同的功能、結(jié)構(gòu)的要素標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記而省略重復(fù)說(shuō)明，而且對(duì)與本發(fā)明沒(méi)有直接關(guān)系的要素省略圖示。

圖1是表示應(yīng)用本實(shí)施方式的車輛側(cè)部構(gòu)造的車輛的圖。在圖中表示了從車外側(cè)觀察車輛左側(cè)的車輛側(cè)面的狀態(tài)。以下，各圖所示的箭頭X表示車輛前方，箭頭Y表示車外側(cè)。

車輛側(cè)部構(gòu)造100應(yīng)用于在車輛102的車輛側(cè)面104設(shè)置的車門開口106的角108。車門開口106的角108位于車門開口106的下部中的車輛后側(cè)，在圖中由側(cè)車身外板110覆蓋車外側(cè)。由于本實(shí)施方式是4車門型的車輛102，因此，雖然本發(fā)明的車門開口106是指后車門開口的意思，但并不限定于此，也可以是兩車門型的車輛的車門開口。

圖2是放大地表示圖1的車輛側(cè)部構(gòu)造100的A區(qū)域的圖。在圖中省略了側(cè)車身外板110進(jìn)行表示。車輛側(cè)部構(gòu)造100包括在車門開口106的角108處結(jié)合的下邊梁112和后車輪罩114。下邊梁112在車門開口106的下部沿著車輛前后方向延伸，其具有車外側(cè)的下邊梁外板116和與下邊梁外板116的車內(nèi)側(cè)結(jié)合的下邊梁內(nèi)板118。后車輪罩114與下邊梁112的后端120結(jié)合，后車輪罩114為了收容車輛的未圖示的后輪而形成為拱狀，其具有車外側(cè)的后車輪罩外板122。

在下邊梁外板116上形成有在車輛前后方向上縱長(zhǎng)的第1棱線128，第1棱線128包含內(nèi)側(cè)棱線124和外側(cè)棱線126。在后車輪罩外板122上形成有第2棱線134，該第2棱線134包含與內(nèi)側(cè)棱線124連續(xù)的上側(cè)棱線130和與外側(cè)棱線126連續(xù)的下側(cè)棱線132。

圖3是圖2的車輛側(cè)部構(gòu)造100的B向視圖。但是，在圖3中省略了后車輪罩外板122進(jìn)行表示。圖4是表示圖2的車輛側(cè)部構(gòu)造100的C－C截面的圖。

如圖3所示，車輛側(cè)部構(gòu)造100還包括懸架安裝部136、外托架138以及后車輪罩前加強(qiáng)件(以下為加強(qiáng)件140)。懸架安裝部136用于安裝圖4中點(diǎn)劃線所示的懸架的一部分即后擺臂142。外托架138覆蓋懸架安裝部136的車外側(cè)，如圖4所示與下邊梁內(nèi)板118的后端144結(jié)合。

如圖4所示，加強(qiáng)件140在下邊梁內(nèi)板118的后端144和下邊梁外板116的后端146之間成為平板狀，將上述后端144、146彼此之間直線地連接起來(lái)。下邊梁112的后端120的開口148位于后端144、146之間。也就是說(shuō)，開口148被圖3所示的平板狀的加強(qiáng)件140堵塞。

此外，加強(qiáng)件140在圖4所示的區(qū)域D中與下邊梁內(nèi)板118和外托架138緊固在一起，在區(qū)域E中與下邊梁外板116和后車輪罩外板122緊固在一起。

圖5是表示圖2的車輛側(cè)部構(gòu)造100的下邊梁112的內(nèi)部構(gòu)造的圖。在圖中，表示形成在下邊梁外板116上的第1棱線128的內(nèi)側(cè)棱線124和外側(cè)棱線126，并且省略了下邊梁外板116自身進(jìn)行表示。

下邊梁外板116的內(nèi)側(cè)棱線124成為沿著圖3所示的規(guī)定的面150的車內(nèi)側(cè)的邊緣152從第1變化點(diǎn)F(參照?qǐng)D5)開始向上方彎曲的谷形折疊形狀。外側(cè)棱線126成為沿著規(guī)定的面150的車外側(cè)的邊緣154從第2變化點(diǎn)G(參照?qǐng)D5)開始向上方彎曲的山形折疊形狀。第2變化點(diǎn)G處于比第1變化點(diǎn)F接近下邊梁外板116的后端146的位置。

另外，圖2所示的后車輪罩外板122的第2棱線134所包含的上側(cè)棱線130 和下側(cè)棱線132與第1棱線128的內(nèi)側(cè)棱線124和外側(cè)棱線126同樣分別成為谷形折疊、山形折疊形狀，并且上側(cè)棱線130和下側(cè)棱線132分別與上述內(nèi)側(cè)棱線124和外側(cè)棱線126連續(xù)。即，通過(guò)谷形折疊形狀的棱線124、130彼此連續(xù)，且山形折疊形狀的棱線126、132彼此連續(xù)，從而下邊梁112和后車輪罩114的形狀整體連續(xù)。谷形折疊形狀的棱線和山形折疊形狀的棱線彼此之間不會(huì)連續(xù)。本實(shí)施方式中的棱線是在將面板等構(gòu)件彎折時(shí)做成的彎折線。此外，棱線一般是指山形折疊形狀的彎折線的意思，但在本實(shí)施方式中，為了方便起見，谷形折疊形狀的彎折線也稱作棱線。

如圖5所示，車輛側(cè)部構(gòu)造100還包括作為加強(qiáng)構(gòu)件的第1隔壁156和第2隔壁158。第1隔壁156安裝在第1變化點(diǎn)F處的下邊梁112的內(nèi)部并且沿車輛上下方向被固定。第2隔壁158安裝在第2變化點(diǎn)G處的下邊梁112的內(nèi)部并且沿車輛上下方向被固定。并且，第1隔壁156和第2隔壁158之間的間隔(尺寸La)與第2隔壁158和加強(qiáng)件140之間的間隔(尺寸Lb)大致相等。因而，第1隔壁156、第2隔壁158及加強(qiáng)件140大致等間隔地配置。另外，在第1隔壁156和第2隔壁158之間設(shè)定有起重點(diǎn)160。

在此，第1變化點(diǎn)F和第2變化點(diǎn)G是內(nèi)側(cè)棱線124和外側(cè)棱線126例如隨著朝向車輛后方去而分別開始向上方彎曲的點(diǎn)。因此，下邊梁112的截面(參照?qǐng)D6)的大小隨著從第1變化點(diǎn)F和第2變化點(diǎn)G朝向車輛后方去而發(fā)生變化。

圖6是表示圖5的車輛側(cè)部構(gòu)造100的下邊梁112的各截面的圖。在圖中除了表示在圖5中省略的下邊梁外板116、側(cè)車身外板110之外，還表示了構(gòu)成車輛后部的地面的后車底板162和在后車底板162的下方沿著車輛前后方向延伸的側(cè)梁164。另外，下邊梁112在側(cè)梁164的車輛外側(cè)沿著車輛前后方向延伸。

圖6的(a)是沿著通過(guò)第1變化點(diǎn)F的H－H線的剖視圖，省略了第1隔壁156進(jìn)行表示。下邊梁外板116包含上述規(guī)定的面150、自規(guī)定的面150以外側(cè)棱線126為界向車輛下方彎曲并延伸的側(cè)面166以及自側(cè)面166的車輛下側(cè)的 邊緣168向車內(nèi)側(cè)彎曲并延伸的下表面170，利用上述各個(gè)面形成向車外側(cè)隆起的梯形的截面。

另外，規(guī)定的面150是指梯形截面的上側(cè)的邊，成為像圖示那樣朝向車外側(cè)向車輛下方傾斜的傾斜面。在此，內(nèi)側(cè)棱線124是通過(guò)上側(cè)的邊的車內(nèi)側(cè)端點(diǎn)即上述面150的車內(nèi)側(cè)的邊緣152的谷形折疊形狀的棱線。外側(cè)棱線126是通過(guò)上側(cè)的邊的車外側(cè)端點(diǎn)即上述面150的車外側(cè)的邊緣154的山形折疊形狀的棱線。

并且，下邊梁外板116包含自規(guī)定的面150以內(nèi)側(cè)棱線124為界向車輛上方突出的上側(cè)凸緣172和自下表面170的車內(nèi)側(cè)的邊緣174向車輛下方突出的下側(cè)凸緣176。在下邊梁112中，下邊梁外板116的上側(cè)凸緣172和下側(cè)凸緣176分別接合于下邊梁內(nèi)板118的上側(cè)凸緣178和下側(cè)凸緣180，形成圖6的(a)的H－H截面所示的閉合截面。

圖6的(b)是沿著通過(guò)第2變化點(diǎn)G的I－I線的剖視圖，省略了第2隔壁158進(jìn)行表示。至少內(nèi)側(cè)棱線124在通過(guò)第2變化點(diǎn)G的I－I線上位于比第1變化點(diǎn)F的位置靠上方的位置。因此，規(guī)定的面150與第1變化點(diǎn)F的位置相比位于上方。因而，就下邊梁112的截面而言，與圖6的(a)的H－H截面相比，圖6的(b)的I－I截面變大。

圖6的(c)是沿著通過(guò)下邊梁112的后端120附近的J－J線的剖視圖。內(nèi)側(cè)棱線124和外側(cè)棱線126在J－J線上位于比第2變化點(diǎn)G的位置靠上方的位置。因此，規(guī)定的面150與第2變化點(diǎn)G處的位置相比位于上方。因而，就下邊梁112的截面而言，與圖6的(b)的I－I截面相比，圖6的(c)的J－J截面變大。也就是說(shuō)，下邊梁112隨著第1棱線128朝向車輛后方去而向上方彎曲，其結(jié)果，越靠近后端120，如圖6的各截面所示閉合截面的截面積越大。

圖7是表示與本實(shí)施方式相比較的比較例的車輛側(cè)部構(gòu)造200的圖。圖8是表示圖7的車輛側(cè)部構(gòu)造200的K－K截面的圖。車輛側(cè)部構(gòu)造200如圖7所 示，形成在下邊梁外板202上的兩條棱線204、206均沒(méi)有隨著朝向車輛后方去而向上方彎曲。

在車輛側(cè)部構(gòu)造200中，棱線204、206只是沿著車輛前后方向延伸，自棱線204向上方突出的上側(cè)凸緣208越朝向車輛后方去其在車輛上下方向上的長(zhǎng)度越長(zhǎng)。因此，在車輛側(cè)部構(gòu)造200中，下邊梁210的閉合截面的截面積并沒(méi)有隨著朝向后端212去而變大，無(wú)法提高車門開口214的下部后側(cè)的角216的剛性。

此外，如圖8所示，在車輛側(cè)部構(gòu)造200中，加強(qiáng)件218連接下邊梁內(nèi)板220的后端222和后車輪罩外板224的車內(nèi)側(cè)的端部226。但是，加強(qiáng)件218并未連接下邊梁內(nèi)板220的后端222和下邊梁外板202的后端228。

因此，在車輛側(cè)部構(gòu)造200中，輸入到懸架安裝部230的載荷經(jīng)由加強(qiáng)件218傳遞到后車輪罩外板224，難以直接傳遞到下邊梁外板202。因而，采用比較例的車輛側(cè)部構(gòu)造200，輸入的載荷難以在下邊梁外板202上分散，難以提高懸架安裝部230的剛性。

相對(duì)于此，采用本實(shí)施方式，下邊梁112的截面積越靠近下邊梁112的后端120即車門開口106的角108則越大，因此，能夠提高角108的剛性。并且，由于第1棱線128和第2棱線134連續(xù)，因此，在車門開口106的剛性升高了的角108處，下邊梁112和后車輪罩114的形狀連續(xù)。因而，在車輛側(cè)部構(gòu)造100中，不僅能夠增大車門開口106的角108的剛性，還能夠提高繞通過(guò)角108且沿著車寬方向延伸的軸的剛性(車身扭曲剛性)。

此外，加強(qiáng)件140直線地連接下邊梁內(nèi)板118的后端144和下邊梁外板116的后端146。因而，輸入到懸架安裝部136的載荷不僅傳遞到直接結(jié)合有外托架138的下邊梁內(nèi)板118，還經(jīng)由加強(qiáng)件140可靠地傳遞到形成有第1棱線128的下邊梁外板116從而分散。因而，能夠提高懸架安裝部136的剛性。

并且，加強(qiáng)件140堵塞下邊梁112的后端120的開口148。因而，加強(qiáng)件140 對(duì)于下邊梁112的截面而言還能夠作為隔壁發(fā)揮功能，能夠抑制下邊梁112的截面變形。

此外，在下邊梁112的內(nèi)部中的、下邊梁112的截面大小進(jìn)行變化的內(nèi)側(cè)棱線124的第1變化點(diǎn)F和外側(cè)棱線126的第2變化點(diǎn)G上，分別配置有第1隔壁156和第2隔壁158。因此，下邊梁112的內(nèi)部被加強(qiáng)，變得不易變形，剛性升高。

并且，第1隔壁156、第2隔壁158及加強(qiáng)件140大致等間隔地配置。也就是說(shuō)，下邊梁112在其內(nèi)部大致等間隔地在內(nèi)側(cè)棱線124的第1變化點(diǎn)F、外側(cè)棱線126的第2變化點(diǎn)G以及下邊梁112的后端120分別配置有加強(qiáng)構(gòu)件，因此，能夠進(jìn)一步提高剛性。

另外，在本實(shí)施方式中，形成在下邊梁112上的第1棱線128隨著朝向后方去而向上方彎曲，其結(jié)果，下邊梁112的截面積也增大，但并不限定于此，只要下邊梁112的截面積增大，第1棱線128就也可以具有任何形狀。

圖9是表示本實(shí)施方式和比較例的各剛性的圖。在圖9的(a)、圖9的(b)中分別表示本實(shí)施方式和比較例的車身扭曲剛性、懸架安裝部的剛性。圖10是概略地表示本實(shí)施方式和比較例的各剛性的測(cè)量方法的圖。另外，圖10再次表示應(yīng)用圖1的車輛側(cè)部構(gòu)造100的車輛102，用箭頭表示在測(cè)量時(shí)輸入到該車輛102的各載荷。

如圖10所示，繞通過(guò)車門開口106的下部后側(cè)的角108并沿著車寬方向延伸的軸M順時(shí)針地輸入載荷Na、逆時(shí)針地輸入載荷Nb，參照后車輪罩外板的車輛前后方向的變形等進(jìn)行計(jì)算。其結(jié)果，如圖9的(a)所示，能夠確認(rèn)本實(shí)施方式的車身扭曲剛性的值為“13.29”，比較例的值為“12.53”，車身扭曲剛性上升了6％。

在如圖10所示將左右的下邊梁在點(diǎn)Pa、Pb約束起來(lái)的狀態(tài)下，對(duì)懸架安裝部朝向車內(nèi)側(cè)輸入載荷Q，根據(jù)載荷輸入時(shí)的載荷點(diǎn)的位移來(lái)計(jì)算懸架安 裝部的剛性。其結(jié)果，如圖9的(b)所示，能夠確認(rèn)本實(shí)施方式的懸架安裝部的剛性的值為“9.61”，比較例的值為“8.82”，懸架安裝部的剛性上升了9％。

以上，參照附圖說(shuō)明了本發(fā)明的較佳的實(shí)施方式，但本發(fā)明并不限定于該例子是不言而喻的?？擅鞔_只要是本領(lǐng)域技術(shù)人員，就能夠在權(quán)利要求欄所記載的范圍內(nèi)想象到各種變更例或者修改例，應(yīng)理解為這些例子當(dāng)然也屬于本發(fā)明的技術(shù)范圍。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

本發(fā)明能夠應(yīng)用于包括在設(shè)置于車輛側(cè)面的車門開口的下部后側(cè)的角處結(jié)合的下邊梁和后車輪罩的車輛側(cè)部構(gòu)造。